專利名稱：用于運(yùn)行內(nèi)燃機(jī)的方法和裝置的制作方法
用于運(yùn)行內(nèi)燃機(jī)的方法和裝置
本發(fā)明涉及一種用于運(yùn)行具有多個(gè)氣缸的內(nèi)燃機(jī)的方法和裝置。這 種內(nèi)燃機(jī)例如可以是汽油或柴油驅(qū)動?？偸歉訃?yán)格的法律條規(guī)對在其 中設(shè)置內(nèi)燃機(jī)的汽車有害物質(zhì)允許排放方面提出要求，使內(nèi)燃機(jī)運(yùn)行時(shí) 的有害物質(zhì)排放盡可能地少。這一方面可以由此實(shí)現(xiàn)，減少在空氣/燃料 混合物燃燒期間在內(nèi)燃機(jī)各氣缸中產(chǎn)生的有害物質(zhì)排放。另 一方面在內(nèi) 燃機(jī)中使用廢氣后處理系統(tǒng)，它們將在空氣/燃料混合物燃燒過程期間在 各氣缸中產(chǎn)生的有害物質(zhì)排放轉(zhuǎn)換成無害物質(zhì)。所有措施都共同地需要 精確地獲得運(yùn)行參數(shù)，尤其是內(nèi)燃機(jī)負(fù)荷，這有助于以適合的方式和方 法使有害物質(zhì)排放保持微少。
此外在舒適性方面的高要求也需要精確獲得運(yùn)行參數(shù)，尤其是在內(nèi) 燃機(jī)中施加的負(fù)荷。
力、特殊的噴射器;吉構(gòu)形式、總是持續(xù)增加的每工作循環(huán)的噴射次數(shù)、、 改善的混合物加工、更高的廢氣回收率和與此相關(guān)的燃燒方法，例如空 間點(diǎn)火方法，也稱為均質(zhì)負(fù)荷壓縮點(diǎn)火。所有這些措施都共同地認(rèn)為，
'根據(jù)在燃燒空氣/燃料混合物時(shí)火^擴(kuò)展和隨著活塞行程變化的各 氣缸燃燒室容積得到時(shí)間壓力曲線，它強(qiáng)烈地取決于燃燒室的填充。氣 缸壓力變化映射對于發(fā)動機(jī)運(yùn)行特性許多影響參數(shù)的總和并因此非常 好地適用于作為控制內(nèi)燃機(jī)的控制參數(shù)。但是在此重要的是一方面可靠 地另 一 方面經(jīng)濟(jì)地才企測氣缸壓力。
本發(fā)明的目的是，實(shí)現(xiàn)用于運(yùn)行具有多個(gè)氣缸的內(nèi)燃機(jī)的方法和裝 置，該方法或該裝置是簡單的并且還能夠使內(nèi)燃機(jī)精確運(yùn)行。
這個(gè)目的通過獨(dú)立權(quán)利要求1或6得以實(shí)現(xiàn)。在配屬權(quán)利要求中給 出本發(fā)明的有利擴(kuò)展結(jié)構(gòu)。
本發(fā)明的特征在于用于使具有多個(gè)氣缸的內(nèi)燃機(jī)運(yùn)行的方法和裝 置，其中至少一個(gè)氣缸構(gòu)成基準(zhǔn)氣缸，其特征在于，對該氣缸附設(shè)一個(gè)
有源的氣缸壓力傳感器。對其余氣缸分別附設(shè)各一個(gè)無源的氣缸壓力傳感器。有源的氣缸壓力傳感器的特征在于，其測量信號已經(jīng)在有源的氣缸 壓力傳感器中適當(dāng)?shù)匦拚?，即處理。為此在傳感器部件中在氣缸壓力?感器的框架內(nèi)優(yōu)選附設(shè)一個(gè)相應(yīng)的電路。此外有源的氣缸壓力傳感器已 經(jīng)在其加工時(shí)精整，尤其精確地精整。因此有源氣缸壓力傳感器比無源 氣缸壓力傳感器更不經(jīng)濟(jì)。但是這種無源氣缸壓力傳感器與此相反只具 有相對最小或者甚至沒有相應(yīng)測量信號的預(yù)處理并且不能或只能明顯 不精確地在加工期間精整。因此各無源氣缸壓力傳感器的測量信號的預(yù) 處理和精整在運(yùn)行期間、優(yōu)選在內(nèi)燃機(jī)的控制裝置中實(shí)現(xiàn)。因此無源氣 缸壓力傳感器總體上比有源氣缸壓力傳感器相當(dāng)顯著地更經(jīng)濟(jì)。
對內(nèi)燃機(jī)的氣缸還附設(shè)至少各一個(gè)調(diào)整環(huán)節(jié)。此外具有曲軸角度傳 感器。在準(zhǔn)靜態(tài)的內(nèi)燃機(jī)運(yùn)行狀態(tài)中通過對附屬于各氣缸的調(diào)整環(huán)節(jié)的 至少 一 個(gè)調(diào)整信號進(jìn)行干預(yù)實(shí)現(xiàn)對附屬于各個(gè)氣缸的氣缸分段持續(xù)時(shí) 間的均等。適合的調(diào)整環(huán)節(jié)例如可以是一個(gè)噴射閥或點(diǎn)火塞。準(zhǔn)靜態(tài)的 運(yùn)行狀態(tài)的特征是，轉(zhuǎn)速在相應(yīng)的工作循環(huán)上在準(zhǔn)靜態(tài)的運(yùn)行狀態(tài)期間 不改變或者只不明顯地改變并且相應(yīng)地在內(nèi)燃才幾上施加一個(gè)幾乎相同 的負(fù)荷。
通過各氣缸的氣缸分段持續(xù)時(shí)間的均等可以保證，通過各個(gè)氣缸的 各個(gè)轉(zhuǎn)矩值與內(nèi)燃機(jī)的全部產(chǎn)生轉(zhuǎn)矩是相同的。在內(nèi)燃機(jī)的一個(gè)工作循 環(huán)以內(nèi)的各曲軸角度范圍稱為氣缸分段，在其期間所產(chǎn)生的轉(zhuǎn)矩附屬于 各氣缸。
一個(gè)氣缸分段占據(jù)的曲軸角度范圍對于四沖程內(nèi)燃機(jī)優(yōu)選為
180。的曲軸角(720度曲軸角KW除以氣缸數(shù))。在氣缸分段重疊時(shí)對 于4缸內(nèi)燃機(jī)的曲軸角度范圍甚至可以大于180。的曲軸角，例如 240°KW。
此外還在準(zhǔn)靜態(tài)的運(yùn)行狀態(tài)中實(shí)現(xiàn)有源氣缸壓力傳感器的測量信 號與無源氣缸壓力傳感器測量信號的配置。
根據(jù)在準(zhǔn)靜態(tài)運(yùn)行狀態(tài)(BA-STAT )測得的無源氣缸壓力傳感器(40 -42)的各個(gè)測量信號和配屬的有源氣缸壓力傳感器的測量信號在準(zhǔn)靜 態(tài)的內(nèi)燃機(jī)運(yùn)行狀態(tài)期間或接著該準(zhǔn)靜態(tài)的內(nèi)燃機(jī)運(yùn)行狀態(tài)之后實(shí)現(xiàn) 無源氣缸壓力傳感器的測量信號的信號處理的匹配。通過這種方式可以
非常簡單地只由至少 一個(gè)有源氣缸壓力傳感器也保證無源氣缸壓力傳 感器的測量信號的非常精確的信號處理。
按照本發(fā)明的有利擴(kuò)展結(jié)構(gòu)使各無源氣缸壓力傳感器的線'性測量
5信號對負(fù)荷的配置在其軸截距(Achsabschnitt)或其斜率方面進(jìn)行匹配。 因此或者當(dāng)軸截距或者斜率作為正確已知的時(shí)候，可以使線性測量信號 對負(fù)荷的配置的斜率或軸截距特別簡單地匹配，為此僅僅一對測得的各 無源氣缸壓力傳感器的測量信號和有源氣缸壓力傳感器的測量信號可 能已經(jīng)足夠了，由此可以非常迅速地執(zhí)行匹配。
按照本發(fā)明的另 一有利擴(kuò)展結(jié)構(gòu)根據(jù)有源氣缸壓力傳感器和各無 源氣缸壓力傳感器的配屬的測量信號對執(zhí)行無源氣缸壓力傳感器測量 信號的信號處理的匹配，該測量信號對在內(nèi)燃機(jī)的至少兩個(gè)不同的準(zhǔn)靜 態(tài)運(yùn)行狀態(tài)中通過不同的負(fù)荷獲得。這一點(diǎn)能夠更精確地匹配信號處 理。
按照本發(fā)明的另 一有利擴(kuò)展結(jié)構(gòu)使各無源氣缸壓力傳感器的線性 測量信號對于負(fù)荷的配置在其軸截距或其斜率方面進(jìn)行匹配。由此可以 使線性測量信號對于負(fù)荷的配置在其所有自由度上匹配并且尤其執(zhí)行 完全靜態(tài)的精整。
按照本發(fā)明的另 一 有利擴(kuò)展結(jié)構(gòu)對于各無源氣缸壓力傳感器的各
測量信號和各、;源氣缸壓力傳感器的配屬的;則量;信號。接著根i:修正
值實(shí)現(xiàn)各無源氣缸壓力傳感器的各測量信號與負(fù)荷的配置。通過這種方 式也可以非常簡單地實(shí)現(xiàn)信號處理的精確匹配。
下面借助于示意圖詳細(xì)解釋本發(fā)明的實(shí)施例。附圖中


圖1示出一個(gè)內(nèi)燃機(jī)，
圖2示出用于使內(nèi)燃機(jī)運(yùn)行的程序框圖，
圖3示出用于使內(nèi)燃機(jī)運(yùn)行的另一程序框圖。
在附圖中相同結(jié)構(gòu)或功能的部件以相同的附圖標(biāo)記表示。
一個(gè)內(nèi)燃機(jī)(圖1)包括進(jìn)氣系統(tǒng)l、發(fā)動機(jī)本體2、氣缸頭3和排 氣系統(tǒng)4。進(jìn)氣系統(tǒng)1優(yōu)選包括節(jié)流閥5,還包括收集器6和吸管7，它 向著氣缸Z1通過一個(gè)進(jìn)氣通道導(dǎo)引到發(fā)動機(jī)本體。發(fā)動機(jī)本體2還包 括曲軸8，它通過連桿10與氣缸Z1的活塞11耦聯(lián)。
氣缸頭3包括一個(gè)氣門機(jī)構(gòu)，它具有進(jìn)氣閥12和排氣閥13。氣缸 頭3還包括噴射閥18和必要時(shí)點(diǎn)火塞19。也可以選擇在吸管7中設(shè)置 噴射閥18。
在排氣系統(tǒng)4中具有催化器21。設(shè)置一個(gè)控制裝置25,對控制裝置附設(shè)傳感器，它們獲得不同的測 量參數(shù)并且分別求得測量參數(shù)的值。運(yùn)行參數(shù)包括測量參數(shù)和由其推導(dǎo) 出來的參數(shù)。控制裝置根據(jù)至少一個(gè)運(yùn)行參數(shù)求得調(diào)節(jié)參數(shù)，然后通過 相應(yīng)的調(diào)整裝置將它們轉(zhuǎn)換成一個(gè)或多個(gè)用于控制內(nèi)燃機(jī)調(diào)整環(huán)節(jié)的 調(diào)節(jié)信號?？刂蒲b置也可以稱為用于使內(nèi)燃機(jī)運(yùn)行的裝置。
內(nèi)燃機(jī)具有多個(gè)氣缸Z1-Z4,其中對各氣缸Zl-Z4分別附設(shè)相應(yīng)的 調(diào)整環(huán)節(jié)并且必要時(shí)也附設(shè)傳感器。傳感器是檢測行駛踏板27的行駛 踏板位置的踏板位置傳感器26 、檢測逆著節(jié)流閥的空氣質(zhì)量流的空氣質(zhì) 量傳感器、檢測吸入空氣溫度的第一溫度傳感器32、檢測收集器6中的 吸管壓力的吸管壓力傳感器34、檢測附屬于轉(zhuǎn)速的曲軸角度的曲軸角度 傳感器36和檢測曲軸箱中溫度的第二溫度傳感器38。
此外對由基準(zhǔn)氣缸構(gòu)成的氣缸Zl附設(shè)一個(gè)有源氣缸壓力傳感器 39。對其余的氣缸Z2至Z4各附設(shè)一個(gè)無源的氣缸壓力傳感器40至42。
設(shè)置一個(gè)廢氣探頭43,它可以設(shè)置在催化器21里面或者也可以逆 著催化器21設(shè)置并且它檢測廢氣的剩余氧含量。
根據(jù)內(nèi)燃機(jī)的實(shí)施例可以存在任意數(shù)量的上述傳感器或者也可以 存在附加的傳感器。
所述調(diào)整環(huán)節(jié)例如是節(jié)流閥5、進(jìn)氣閥和排氣閥12， 13、噴射閥18 或點(diǎn)火塞19。尤其是在柴油驅(qū)動的內(nèi)燃機(jī)情況下也可以省去節(jié)流閥5和 點(diǎn)火塞19。
運(yùn)行期間在控制裝置25中運(yùn)行。在步驟S1中起動該程序，在該步驟中 必要時(shí)對變量賦值。在圖2中示出的程序例如可以在給定的時(shí)間間隔中 在內(nèi)燃機(jī)運(yùn)行期間在步驟Sl中起動，但是也可以根據(jù)給定的內(nèi)燃機(jī)運(yùn) 行參數(shù)占據(jù)給定值的時(shí)候起動。
在步驟S2中檢驗(yàn)，內(nèi)燃機(jī)是否位于運(yùn)行狀態(tài)BZ,它是一個(gè)準(zhǔn)靜態(tài) 的運(yùn)行狀態(tài)BZ—STAT。準(zhǔn)靜態(tài)的運(yùn)行狀態(tài)BZ—STAT的特征是，轉(zhuǎn)速在 內(nèi)燃機(jī)的工作循環(huán)上觀察基本保持恒定并且負(fù)荷也基本保持恒定。
如果不滿足S2的條件，則優(yōu)選在步驟S12結(jié)束程序。而如果滿足 步驟S2的條件，則在步驟S4通過干預(yù)附屬于各氣缸Zl至Z4的調(diào)整環(huán) 節(jié)的調(diào)整信號進(jìn)行附屬于各氣缸Z1至Z4的氣缸分段持續(xù)時(shí)間T—SEG—i 的均等。與此相關(guān)地，"i，，是各氣缸Z1至Z4的位置所有者，并且也可以以 下標(biāo)的形式表示。因此"i，，在存在四個(gè)不同氣缸的情況下例如取數(shù)值1 至4。
優(yōu)選通過使附屬于各氣缸Zl至Z4的調(diào)整信號匹配于各噴射閥19 的控制實(shí)現(xiàn)氣缸分段持續(xù)時(shí)間T—SEG—i的均等。通過這種方式以通過各 氣缸Z1至Z 4影響轉(zhuǎn)矩的方式可以改變例如要被計(jì)量的燃料質(zhì)量或與曲 軸角度相關(guān)的計(jì)量燃料的位置并由此實(shí)現(xiàn)各轉(zhuǎn)矩值的均等，它們在各氣 缸Z1至Z4中通過燃燒空氣/燃料混合物產(chǎn)生。這一點(diǎn)也導(dǎo)致各氣缸分 段持續(xù)時(shí)間T—SEG—i的均等。
必要時(shí)也可以選擇或附加地改變與曲軸角度相關(guān)的空氣/燃料混合 物的點(diǎn)火位置并由此實(shí)現(xiàn)各轉(zhuǎn)矩值的均等，它們在各氣缸Z1至Z4中通 過燃燒空氣/燃料混合物產(chǎn)生。
然后在步驟S6中以內(nèi)燃機(jī)還位于準(zhǔn)靜態(tài)的運(yùn)行狀態(tài)BZ—STAT為前 提使各其余氣缸的無源氣缸壓力傳感器40 - 42的測量信號 MS—P—CYL—k附屬于基準(zhǔn)氣缸的有源氣缸壓力傳感器39的測量信號 MS一P—CYL—REF。因此通過這種方式在步驟S6中產(chǎn)生對于每個(gè)其余氣 缸Z2至Z4的相應(yīng)測量信號對。
與此相關(guān)，后綴"k"表示用于其余氣缸Z2至Z4與無源氣缸壓力 傳感器40至42的測量信號MS—P—CYL—k相關(guān)的位置所有者，下面稱為 I位置所有者，并且也可以以下標(biāo)的形式表示。
然后在步驟S8實(shí)現(xiàn)與其余氣缸的測量信號MS—P—CYL—k的信號處 理的匹配，對其余氣缸分別附設(shè)無源氣缸壓力傳感器40至42?？梢栽?準(zhǔn)靜態(tài)的運(yùn)行狀態(tài)BZ—STAT執(zhí)行步驟S8,但是不必在準(zhǔn)靜態(tài)的運(yùn)行狀 態(tài)BZ—STAT期間執(zhí)行。在步驟S8中根據(jù)有源氣缸壓力傳感器39的配 屬的測量信號MS—P—CYL—REF例如可以實(shí)施各無源氣缸壓力傳感器40 至42的線性測量信號對于負(fù)荷的配置的各軸截距OFFS—k或者斜率 ST—k。原則上不僅無源的而且有源的氣缸壓力傳感器39至42的測量信 號MS一P一CYL—k和MS—P—CYL—REF都可以代表例如一個(gè)在各氣缸Zl 至Z4的工作循環(huán)期間最大的氣缸壓力或者也可以代表通過這個(gè)工作循 環(huán)獲得的氣缸壓力。
此外為了執(zhí)行步驟S8例如也可以通過多個(gè)工作循環(huán)在呈現(xiàn)相同負(fù) 荷和準(zhǔn)靜態(tài)的運(yùn)行狀態(tài)BZ—STAT的前提下獲得各有源氣缸壓力傳感器39和各無源氣缸壓力傳感器40至42的測量信號MS—P—CYL—REF和 MSJP—CYL—k。例如在步驟S8中求得各斜率ST—k,如同借助于按照步 驟S10的公式所示的那樣。其中LOAD—REF稱為基準(zhǔn)負(fù)荷，它附屬于 有源氣缸壓力傳感器39的測量信號MS_P—CYL一REF。
然后通過在步驟S8中匹配的^f率ST—k或者在步驟S8中匹配的軸 截距OFFS一k在下面的內(nèi)燃機(jī)運(yùn)行中執(zhí)行無源氣缸壓力傳感器40至42 的測量信號MS—P—CYL_k的信號處理并由此求得相應(yīng)的負(fù)荷，它附屬 于各其余的氣缸Z2至Z4。
接著在步驟S12結(jié)束本方法。
下面借助于圖3解釋用于使內(nèi)燃機(jī)運(yùn)行的另一程序。下面只詳細(xì)解 釋與按照圖2的使內(nèi)燃機(jī)運(yùn)行程序框圖的不同之處。在步驟S14對應(yīng)于 步驟S1起動程序。步驟S16對應(yīng)于步驟S 12。如果不滿足步驟S16的 條件，則優(yōu)選在步驟S17進(jìn)行繼續(xù)處理，在該步驟中使程序?qū)τ诮o定的 等待持續(xù)時(shí)間沉默。這樣給定等待持續(xù)時(shí)間，在給定的持續(xù)時(shí)間過后再 重新檢驗(yàn)步驟S16的條件。接著步驟S17的處理重新執(zhí)行步驟S16。
而如果滿足步驟S16的條件，則在步驟S18中與步驟S4類似地使 氣缸分段持續(xù)時(shí)間T—SEG—i均等。然后在步驟S20中使無源氣缸壓力傳 感器的測量信號MS_P—CYL_k—m附屬于有源氣缸壓力傳感器39的測量 信號MS—P—CYL—REF—m,其中"m"是位置所有者，它也可以以下標(biāo) 的形式存在，并且代表對于所期望的各其余氣缸Z2至Z4的測量信號對 數(shù)量并且它在下面稱為最大的位置所有者值。但是MG代表一個(gè)最大的 位置所有者值，下面稱為最大的M位置所有者值。
步驟S20與步驟S6相對應(yīng)。在步驟S22檢驗(yàn)，M位置所有者值m 是否已經(jīng)大于或等于最大M位置所有者值MG。這種情況是，在相互銜 接地執(zhí)行步驟S20時(shí)求得對應(yīng)于最大M位置所有者值的相應(yīng)數(shù)量的各 其佘氣缸Z2至Z4的測量信號對。但是在此重要的是，在至少兩個(gè)不同 的準(zhǔn)靜態(tài)的內(nèi)燃機(jī)運(yùn)行狀態(tài)BZ—STAT中通過不同的負(fù)荷已經(jīng)求得測量 信號對。相應(yīng)地可以在步驟S16中還可以附加地詢問，是否自最后一次 占據(jù)準(zhǔn)靜態(tài)的運(yùn)行狀態(tài)開始現(xiàn)在占據(jù)具有其它負(fù)荷的準(zhǔn)靜態(tài)的運(yùn)行狀 態(tài)BZ—STAT。最大M位置所有者值MG例如可以占據(jù)數(shù)值2，結(jié)果是， M位置所有者m可以占據(jù)數(shù)值1和2。但是最大M位置所有者值MG 也可以占據(jù)大于2的數(shù)值，但是預(yù)先給定。
9如果不滿足步驟S22的條件，則在步驟S16中繼續(xù)處理。而如果滿 足步驟S22的條件，則在步驟S24中根據(jù)配屬的有源氣缸壓力傳感器39 和各無源氣缸壓力傳感器40至42的測量信號對執(zhí)行測量信號 MS—P—CYL—k的信號處理，它們已經(jīng)在至少兩個(gè)不同的具有不同負(fù)荷的 準(zhǔn)靜態(tài)的內(nèi)燃機(jī)運(yùn)行狀態(tài)中在執(zhí)行步驟S20時(shí)求得。步驟S24與步驟S8 一致。
優(yōu)選在步驟S24中在各無源氣缸壓力傳感器40至42的線性測量信 號對于負(fù)荷的配置的情況下使這個(gè)配置不僅在其各軸截距OFFS一k而且 在其斜率ST—k方面進(jìn)行適配。為此優(yōu)選引用附屬于各其余氣缸Z2至 Z4的測量信號對。如果最大M位置所有者值MG在這種情況下大于2, 則也可以實(shí)現(xiàn)對于負(fù)荷配置的測量信號近似值。否則各軸截距OFFS—k 和斜率ST—k可以通過具有兩個(gè)方程給出的方程組的答案代表，通過它 解出相應(yīng)的測量值對。
接著在步驟S26中結(jié)束處理。
代替步驟S24也可以選擇在步驟S28中求得修正值KOR一k一n。 "n，， 在這里是一個(gè)對于不同修正值的位置所有者，修正值對于不同負(fù)荷分別 附屬于一個(gè)的其余氣缸Z2至Z4，下面稱為N位置所有者。最大N位置 所有者NG可以小于或等于最大M位置所有者值MG。但是優(yōu)選最大N 位置所有者值等于最大M位置所有者值MG。在這種情況下根據(jù)各測量 信號MS—P—CYL—REF—m由有源氣缸壓力傳感器39的第m個(gè)測量信號 在附屬于它的對于各其余氣缸Z2至Z4的附屬的各無源氣缸壓力傳感器 40至42的測量信號MS—P—CYL—REF—k_m中求得各^f奮正值KOR—k—n。 通過這種方式對于每個(gè)無源的氣缸壓力傳感器40至42在步驟S18中對 于NG不同的負(fù)荷求得修正值KOR一k—n,它們在內(nèi)燃機(jī)繼續(xù)運(yùn)行中在各 無源氣缸壓力傳感器的測量信號MS—P—CYL—k的測量信號處理時(shí)考慮。
權(quán)利要求
1. 用于運(yùn)行具有多個(gè)氣缸(Z1至Z4)的內(nèi)燃機(jī)的方法，其中至少一個(gè)氣缸(Z1)構(gòu)成基準(zhǔn)氣缸，對該氣缸附設(shè)一個(gè)有源的氣缸壓力傳感器(39)，對其余氣缸(Z2至Z4)各附設(shè)一個(gè)無源的氣缸壓力傳感器(40至42)，其中對氣缸(Z1至Z4)附設(shè)至少各一個(gè)調(diào)整環(huán)節(jié)并且設(shè)置一個(gè)曲軸角度傳感器(36)，其中-在內(nèi)燃機(jī)的一個(gè)準(zhǔn)靜態(tài)的運(yùn)行狀態(tài)(BZ-STAT)中--通過干預(yù)附屬于對應(yīng)的氣缸(Z1至Z4)的調(diào)整環(huán)節(jié)的至少一個(gè)調(diào)整信號，實(shí)施附屬于各個(gè)氣缸(Z1至Z4)的氣缸分段持續(xù)時(shí)間(T_SEG_i)的均等，--使有源氣缸壓力傳感器(39)的測量信號(MS_P_CYL_REF)附屬于無源氣缸壓力傳感器(40至42)的測量信號(MS_P_CYL_k)，-根據(jù)各個(gè)在準(zhǔn)靜態(tài)運(yùn)行狀態(tài)(BA-STAT)測得的無源氣缸壓力傳感器(40-42)的測量信號和附屬的有源氣缸壓力傳感器(39)的測量信號(MS_P_CYL_REF)實(shí)施無源氣缸壓力傳感器(40至42)的測量信號(MS_P_CYL_k)的信號處理的匹配。
2. 如權(quán)利要求1所述的方法，其中使各無源氣缸壓力傳感器(40 至42)的線性測量信號對負(fù)荷的配置在其軸截距(OFFS—k)或其斜率(ST—k)方面進(jìn)4亍匹配。
3. 如上述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的方法，其中根據(jù)有源氣缸壓力傳 感器(39)和各無源氣缸壓力傳感器(40至42)的所配屬的測量信號 對實(shí)施測量信號(MS—P—CYL—k)的信號處理的匹配，該測量信號對在 內(nèi)燃機(jī)的至少兩個(gè)不同的準(zhǔn)靜態(tài)運(yùn)行狀態(tài)(BZ—STAT )中在不同的負(fù)荷 下求得。
4. 如權(quán)利要求3所述的方法，其中使各無源氣缸壓力傳感器(40 至42)的線性測量信號對負(fù)荷的配置在其軸截距(OFFS—k)或其斜率(ST—k)方面進(jìn)4亍匹配。
5. 如權(quán)利要求3所述的方法，其中根據(jù)各無源氣缸壓力傳感器(40 至42 )的各測量信號(MS_P_CYL_k_m )和各有源氣缸壓力傳感器(39 ) 的各配屬的測量信號(MS_P—CYL—REF—m ),對于各無源氣缸壓力傳 感器(40至42 )的各測量信號(MS—P—CYL—k )求得修正值(KOR—k—n )， 并且接著根據(jù)各修正值(KOR—k_n)實(shí)現(xiàn)各無源氣缸壓力傳感器(40至42)的各測量信號(MS—P—CYL—k)相對負(fù)荷的配置。
6.用于運(yùn)行具有多個(gè)氣缸(Z1至Z4)的內(nèi)燃機(jī)的裝置，其中至少一個(gè)氣缸(Zl)構(gòu)成基準(zhǔn)氣缸，對該氣缸附設(shè)一個(gè)有源的氣缸壓力傳感器(39),對其余氣缸(Z2至Z4)各附設(shè)一個(gè)無源的氣缸壓力傳感器 (40至42)，其中對氣缸(Zl至Z4)附設(shè)至少各一個(gè)調(diào)整環(huán)節(jié)并且設(shè)置一個(gè)曲軸角度傳感器(36),其中該裝置構(gòu)造成，-在內(nèi)燃機(jī)的一個(gè)準(zhǔn)靜態(tài)的運(yùn)行狀態(tài)(BZ-STAT)中 -通過對附屬于各氣缸(Zl至Z4)的調(diào)整環(huán)節(jié)的至少一個(gè)調(diào)整信號進(jìn)行干預(yù)，執(zhí)行對分配給各個(gè)氣缸(Zl至Z4)的氣缸分段持續(xù)時(shí)間 (T_SEG_i)的均等，-使有源氣缸壓力傳感器(39)的測量信號(MS_P—CYL_REF )附屬于無源氣缸壓力傳感器(40至42)的各測量信號(MS_P—CYL_k)， -根據(jù)在準(zhǔn)靜態(tài)運(yùn)行狀態(tài)(BA-STAT)中獲得的無源氣缸壓力傳感器(40-42 )的各測量信號和有源氣缸壓力傳感器(39)的配屬的測量信號(MS_P—CYL_REF )執(zhí)行無源氣缸壓力傳感器(40至42 )的測量信號(MS—P—CYL—k)的信號處理的匹配。
全文摘要
一個(gè)內(nèi)燃機(jī)具有多個(gè)氣缸。至少一個(gè)氣缸構(gòu)成基準(zhǔn)氣缸，對該氣缸附設(shè)一個(gè)有源的氣缸壓力傳感器。對其余氣缸分別附設(shè)無源的氣缸壓力傳感器。對氣缸附設(shè)至少各一個(gè)調(diào)整環(huán)節(jié)。具有一個(gè)曲軸角度傳感器。在內(nèi)燃機(jī)的一個(gè)準(zhǔn)靜態(tài)的運(yùn)行狀態(tài)(BZ-STAT)中執(zhí)行氣缸分段持續(xù)時(shí)間(T_SEG_i)的均等，該均等通過作用于調(diào)整環(huán)節(jié)的至少一個(gè)調(diào)整信號附屬于各個(gè)氣缸(Z1至Z4)，該調(diào)整環(huán)節(jié)附屬于各氣缸(Z1至Z4)。此外在內(nèi)燃機(jī)的準(zhǔn)靜態(tài)的運(yùn)行狀態(tài)中使有源氣缸壓力傳感器的測量信號(MS_P_CYL_REF)附屬于無源氣缸壓力傳感器(40至42)的測量信號(MS_P_CYL_k)。此外根據(jù)各個(gè)在準(zhǔn)靜態(tài)運(yùn)行狀態(tài)(BA-STAT)測得的無源氣缸壓力傳感器(40-42)的測量信號和配屬的有源氣缸壓力傳感器(39)的測量信號(MS_P_CYL_REF)執(zhí)行無源氣缸壓力傳感器(40至42)的測量信號(MS_P_CYL_k)的信號處理的匹配。
文檔編號F02D41/14GK101454557SQ200780020032
公開日2009年6月10日 申請日期2007年4月19日 優(yōu)先權(quán)日2006年5月29日
發(fā)明者T·克特爾, 宏 張 申請人:歐陸汽車有限責(zé)任公司