專利名稱：離合式增壓渦輪控制策略的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及車輛發(fā)動(dòng)機(jī)增壓系統(tǒng)，更具體地涉及包括機(jī)械驅(qū)動(dòng)的增壓
器(諸如羅茨式鼓風(fēng)機(jī)(Roots type blower))和排氣驅(qū)動(dòng)的渦輪增壓器 類型的這種系統(tǒng)。這種類型的車輛發(fā)動(dòng)機(jī)增壓系統(tǒng)有時(shí)用術(shù)語(yǔ)"增壓渦輪" 簡(jiǎn)稱。
背景技術(shù)：
如車輛發(fā)動(dòng)機(jī)增壓領(lǐng)域的技術(shù)人員所公知，有兩種主要類型的增壓裝 置通常用于增大內(nèi)燃機(jī)燃燒室內(nèi)空氣壓力。第一種通常被稱作"增壓器
(supercharger)，，(盡管該術(shù)語(yǔ)有時(shí)一般地用于所有增壓裝置)，對(duì)于 本說(shuō)明書的目—錄，-術(shù)語(yǔ)"增壓器"將被理解成表示和包括機(jī)械驅(qū)動(dòng)的增壓
(空氣泵送)裝置，也就是說(shuō)，增壓器以通常與發(fā)動(dòng)機(jī)速度成比例的速度 被驅(qū)動(dòng)。第二種類型的增壓裝置是排氣驅(qū)動(dòng)的渦輪增壓器(turbocharger), 即包括排氣驅(qū)動(dòng)的渦輪機(jī)的裝置，該渦輪機(jī)又驅(qū)動(dòng)泵(壓縮機(jī))。因此， 渦輪增壓器以大致與來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)排氣歧管的排氣流成比例的速度被驅(qū)動(dòng)。
典型的機(jī)械驅(qū)動(dòng)的增壓器包括由本發(fā)明的受讓人商業(yè)銷售的容積式泵 送裝置，如羅茨式鼓風(fēng)機(jī)。羅茨式鼓風(fēng)機(jī)增壓器通常離開發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸地由 滑輪和帶裝置驅(qū)動(dòng)。近年來(lái)，增壓器領(lǐng)域內(nèi)的技術(shù)人員越來(lái)越常見的是在 發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸和羅茨式鼓風(fēng)機(jī)的輸入軸之間設(shè)置離合器以減小噪聲、振動(dòng)和
聲振粗糙度(NVH)并避免使增壓器超速。
發(fā)動(dòng)機(jī)增壓器領(lǐng)域的技術(shù)人員還公知，羅茨式鼓風(fēng)機(jī)典型地設(shè)有來(lái)自 羅茨式鼓風(fēng)機(jī)出口的"旁路"通道，允許空氣流回到入口。在旁路通道內(nèi)， 通常設(shè)有某種類型的旁通閥，如蝶形平板閥，該閥可操作以在關(guān)閉狀態(tài)(阻
4止回到入口的旁路流動(dòng))和打開狀態(tài)(允許鼓風(fēng)機(jī)出口空氣自由流回入口 ) 之間移動(dòng)。如進(jìn)一步所公知，使旁通閥處于打開狀態(tài)有效地使羅茨式鼓風(fēng) 機(jī)"卸載"，允許一定量的空氣從出口再循環(huán)返回至入口，從而減小流向 進(jìn)氣歧管的空氣的增壓壓力，以及由鼓風(fēng)機(jī)消耗的發(fā)動(dòng)機(jī)馬力量，盡管仍 比離合器分離時(shí)需要更多的輸入馬力。
在典型的包括增壓器和渦輪增壓器的"增壓渦輪"增壓系統(tǒng)中，系統(tǒng) 將正常地配置有設(shè)在"上游"的增壓器和設(shè)在"下游"的渦輪增壓器，亦 即按照從進(jìn)氣口經(jīng)過節(jié)氣門并進(jìn)入燃燒室的空氣流動(dòng)方向。在這種增壓渦 輪系統(tǒng)中，當(dāng)沒有足夠的排氣流來(lái)驅(qū)動(dòng)渦輪增壓器時(shí)，增壓主要由增壓器 在較低的發(fā)動(dòng)機(jī)速度下提供。然后，隨著發(fā)動(dòng)機(jī)速度的增加(中等發(fā)動(dòng)機(jī) 速度)，并且由于有足夠的排氣流來(lái)驅(qū)動(dòng)渦輪增壓器，增壓器和渦輪增壓 器一起向發(fā)動(dòng)機(jī)提供增壓。
隨著本發(fā)明的受讓人從事于增壓渦輪系統(tǒng)的開發(fā)，已得出了一些觀測(cè) 結(jié)果。首先，在當(dāng)合理時(shí)利用增壓器實(shí)現(xiàn)增壓和當(dāng)合理時(shí)利用渦輪增壓器 實(shí)現(xiàn)增壓(也就是使發(fā)動(dòng)機(jī)需求與各種類型增壓裝置的能力相匹配)方面， 增壓渦輪系統(tǒng)的已知結(jié)構(gòu)布置的一般功能性通常是可接受的。其次，已觀
察到由于在增壓器離合器接合時(shí)增壓器的速度具有突然和大的變化(高 的角加速度)，特別是在增壓器可工作的負(fù)荷范圍的較低端和速度范圍的 較高端，增壓器的接合可能令人不快地不平穩(wěn)。此外，當(dāng)增壓器離合器分 離(例如，在高于約3,500 rpm的發(fā)動(dòng)機(jī)速度下或在需求負(fù)荷低到足以僅 由渦輪增壓器滿足時(shí)低于3，500 rpm的發(fā)動(dòng)機(jī)速度下)，且然后發(fā)動(dòng)機(jī)速 度降低，此后需要再次使增壓器工作時(shí)，增壓器離合器的再接合(例如， 增壓器的輸入固定，且離合器轉(zhuǎn)速2500rpm)通常以突然的方式發(fā)生，這 很可能導(dǎo)致離合器的耐久性隨著時(shí)間的推移而降低，并引起不希望的NVH 狀況。

發(fā)明內(nèi)容
因此，本發(fā)明的目的是提供一種控制包括機(jī)械驅(qū)動(dòng)的增壓器和排氣驅(qū)
5動(dòng)的渦輪增壓器(增壓渦輪)類型的內(nèi)燃機(jī)增壓系統(tǒng)的改進(jìn)方法，該方法 能克服現(xiàn)有技術(shù)中的上述缺點(diǎn)。
本發(fā)明的更具體的目的在于，提供一種控制內(nèi)燃機(jī)增壓渦輪增壓系統(tǒng) 的改進(jìn)方法，該方法能充分減小在增壓器離合器接合時(shí)增壓器離合器和增 壓器的輸入之間的速度差，從而減少離合器突然接合的不希望的結(jié)果。
本發(fā)明的進(jìn)一步具體的目的在于，提供一種控制內(nèi)燃機(jī)增壓渦輪增壓 系統(tǒng)的改進(jìn)方法，該方法能實(shí)現(xiàn)上述目的而不需要附加的復(fù)雜和昂貴的結(jié) 構(gòu)或復(fù)雜的控制方案。
本發(fā)明的另一相關(guān)的目的在于，提供這樣一種控制內(nèi)燃機(jī)增壓渦輪增 壓系統(tǒng)的改進(jìn)方法，其中車輛駕駛員或乘員不易感覺到增壓器離合器的接 合。
本發(fā)明的上述和其它目的通過提供這樣一種控制內(nèi)燃機(jī)增壓系統(tǒng)的改 進(jìn)方法來(lái)實(shí)現(xiàn)，所述類型的內(nèi)燃機(jī)增壓系統(tǒng)包括排氣驅(qū)動(dòng)的渦輪增壓器和 與該渦輪增壓器串聯(lián)并位于其上游的機(jī)械驅(qū)動(dòng)的增壓器。所述增壓器具有
轉(zhuǎn)子和離合器，該離合器能響應(yīng)于肯定的(確定的，positive)輸入信號(hào)而 在第 一狀態(tài)下工作以將轉(zhuǎn)矩從機(jī)械驅(qū)動(dòng)源傳遞到所述增壓器的輸入部，并 且能在第二狀態(tài)下工作以中斷從所述源向所述增壓器輸入部的轉(zhuǎn)矩傳遞。 所述增壓器具有入口 、出口和在所述入口和出口之間提供流體連通的旁路 通道以及設(shè)置在該旁路通道中的旁通閥，該旁通閥能在允許經(jīng)所述旁路通 道流動(dòng)的打開位置和阻止經(jīng)所述旁路通道流動(dòng)的關(guān)閉位置之間工作。
所述控制增壓系統(tǒng)的改進(jìn)方法的特征在于，感測(cè)所述輸入信號(hào)以表明 存在輸入至所述離合器的肯定的輸入信號(hào)，該肯定的輸入信號(hào)表示所述離 合器在所述第一狀態(tài)下的可能工作。所述方法還包括命令所述旁通閥朝關(guān) 閉位置移動(dòng)、迫^f吏空氣從所述入口經(jīng)所述增壓器流過所述出口，然后經(jīng)過 渦輪增壓器下游。流過所述增壓器的空氣使增壓器轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)，從而使所述 增壓器的輸入部在所述離合器在所述第一狀態(tài)下工作之前旋轉(zhuǎn)。


圖l是車輛內(nèi)燃機(jī)的示意圖，包括本發(fā)明所涉及類型的增壓渦輪增壓 系統(tǒng)，圖中示出為處于低速工作模式，而增壓器離合器接合。
圖2是與圖l類似的局部放大示意圖，但離合器分離且旁通閥打開。 圖3是進(jìn)行根據(jù)本發(fā)明的控制增壓渦輪增壓系統(tǒng)的改進(jìn)方法的邏輯框圖。
圖4是以開度百分比(％)表示的旁通閥位置作為時(shí)間的函數(shù)的曲線 圖，示出了本發(fā)明的改進(jìn)的控制方法的一個(gè)方面。
具體實(shí)施例方式
現(xiàn)在參照附圖(不限制本發(fā)明)，圖l示出車輛內(nèi)燃機(jī)，包括"增壓 渦輪，，增壓系統(tǒng)，該術(shù)語(yǔ)已被總體定義并將在下文中更詳細(xì)地說(shuō)明。所包 括的是傳統(tǒng)的車輛發(fā)動(dòng)機(jī)，總體用E標(biāo)示并在此用單個(gè)氣缸-活塞的組合簡(jiǎn) 化表示。將供給到發(fā)動(dòng)機(jī)E的燃燒室中的增壓空氣經(jīng)進(jìn)氣口 11進(jìn)入(見 箭頭)，然后流過空氣濾清器13,繼而經(jīng)空氣管17流至增壓器(總體用 15表示)，空氣管17使進(jìn)入空氣流通至增壓器的入口 19。
增壓器15通常還具有一組轉(zhuǎn)子21，只要增壓器接收機(jī)械驅(qū)動(dòng)力至其 輸入部(大概示意性地表示為輸入軸25),所述轉(zhuǎn)子便將一定量的進(jìn)入空 氣從增壓器15的入口輸送至出口 23。僅當(dāng)用驅(qū)動(dòng)滑輪的帶27(通常為"微 型V帶，，)示意性表示的離合器接合時(shí)，亦即圖l所示的狀態(tài)，才提供機(jī) 械輸入給增壓器。本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，在本發(fā)明的范圍內(nèi)離合器27 可包括能用于從車輛發(fā)動(dòng)機(jī)(典型但不必要地，從曲軸)向增壓器15的輸 入軸25傳遞機(jī)械驅(qū)動(dòng)力的任意類型的離合器(例如，可接合的摩擦盤、電 磁式離合器等)。另外，如本領(lǐng)域技術(shù)人員還公知的那樣，在離合器和輸 入軸25之間可設(shè)有某種類型的"升檔"增速裝置，其中這種增速裝置的典 型速比在約2:1至約4:1的范圍內(nèi)。
仍參照?qǐng)D1,增壓器15的出口 23借助于空氣管29與渦輪增壓器(總 體用33表示)的泵送部分(壓縮機(jī))31連通。如本領(lǐng)域內(nèi)所公知，渦輪 增壓器33還包括渦輪機(jī)部分35，該渦輪機(jī)部分機(jī)械地聯(lián)接到并且可操作地驅(qū)動(dòng)壓縮機(jī)31。渦輪機(jī)部分35串聯(lián)設(shè)置在排氣管37中，該排氣管響應(yīng) 于發(fā)動(dòng)機(jī)排氣提升閥39的操作而接收來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)E的排氣。壓縮機(jī)31具 有與空氣管41連通的出口，于是空氣管41引導(dǎo)增壓空氣流過中間冷卻器 43，該中間冷卻器的功能是公知的并且不在本發(fā)明的范圍內(nèi)，所以在此將 不進(jìn)一步說(shuō)明。在中間冷卻器43下游是空氣管45，該空氣管響應(yīng)于發(fā)動(dòng) 機(jī)進(jìn)氣提升閥47的操作而將增壓空氣送至發(fā)動(dòng)機(jī)E的燃燒室中。本發(fā)明 不應(yīng)限于圖1所示的結(jié)構(gòu)，并且可例如應(yīng)用于空氣在進(jìn)入增壓器15之前流 經(jīng)渦輪增壓器33的"增壓渦輪"增壓系統(tǒng)結(jié)構(gòu)。
在空氣管45中設(shè)有發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門49，在此該發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門在圖1中 示出為處于其全開狀態(tài)，應(yīng)當(dāng)理解，如在發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域內(nèi)所公知，發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié) 氣門49可被控制在圖l所示的全開位置和基本上阻止所有空氣流過空氣管 45的全閉位置之間的任何位置。發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門的各種類型、其構(gòu)造細(xì)節(jié)及 其控制方法通常在發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域內(nèi)已公知并且在本發(fā)明的范圍之外，在此將 不作進(jìn)一步說(shuō)明，除了對(duì)于支持本發(fā)明的說(shuō)明書所必要的限制范圍。
在空氣管17和增壓器15的出口 23之間(實(shí)際上，示出為與空氣管 29連通)設(shè)有旁路通道51。在該旁路通道51中設(shè)有旁通閥53。這種旁路 通道51和旁通閥53的一般構(gòu)造和功能從本發(fā)明的受讓人商售的增壓器是 公知的。如在增壓器領(lǐng)域內(nèi)所公知，當(dāng)增壓器15工作以從入口 19向出口 23傳送一定量的空氣時(shí)，旁通閥53常閉。然而，當(dāng)減小的增壓水平足夠 時(shí)，旁通閥53能稍微從其關(guān)閉位置(如圖1所示，其中沒有空氣能從出口 流回到入口中)朝打開位置移動(dòng)，在該打開位置增加量的空氣從出口 23 流回到增壓器入口 19中。
旁通閥53朝打開更多的位置移動(dòng)的一個(gè)結(jié)果是，空氣管29中的空氣 的增壓壓力從旁通閥53完全關(guān)閉時(shí)的正常增壓壓力稍孩i減小。然而，用在 增壓渦輪增壓系統(tǒng)中所需的旁通閥的一個(gè)不同之處在于，在此示出的旁通 閥53的總空氣流量(流動(dòng)面積/區(qū)域)必須比應(yīng)用在典型的基本增壓器系 統(tǒng)中的旁通閥大。當(dāng)車輛發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到較高的發(fā)動(dòng)機(jī)速度時(shí)，離合器27將分 離，從而增壓器15不被驅(qū)動(dòng)，但同時(shí)渦輪增壓器33由管37中的排氣流驅(qū)
8動(dòng)。在此工作模式期間，旁通閥53處于全開位置，并且必須足夠大以便不 會(huì)對(duì)從進(jìn)氣口 11經(jīng)空氣管29流過壓縮機(jī)31的空氣產(chǎn)生任何不期望的流動(dòng) 限制。
排氣管37與渦輪增壓器33的渦輪機(jī)部分35的入口側(cè)連通，渦輪機(jī)部 分35還具有出口，排氣從該出口借助于管55連通到排氣口 (見箭頭)。 在排氣管37和管35之間連接有另一旁路管57,在該旁路管中設(shè)有旁通閥， 該旁通閥通常在渦輪增壓器的情況下被稱為"廢氣門"59。廢氣門59可根 據(jù)關(guān)于這類廢氣門的現(xiàn)有技術(shù)中的教導(dǎo)而制成和工作。
現(xiàn)在首先參照?qǐng)D1和2說(shuō)明本發(fā)明的控制方法的工作。車輛發(fā)動(dòng)機(jī)E 一起動(dòng)，旁通閥53就處于其全開位置(在圖1中示出為關(guān)閉)，而廢氣門 59全閉。圖3示出執(zhí)行用于控制圖l所示的增壓渦輪增壓系統(tǒng)的改進(jìn)方法 的邏輯框圖?？刂七壿嬕婚_始("啟動(dòng)")，離合器27就將處于圖2的分 離狀態(tài)，不向輸入軸25提供輸入驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)矩。
仍主要參照?qǐng)D3，控制邏輯首先轉(zhuǎn)到?jīng)Q定塊61，該決定塊判定車輛發(fā) 動(dòng)機(jī)速度是否等于或大于預(yù)定速度，例如3500 rpm。如果對(duì)決定塊61的 回答為"是，，，則邏輯轉(zhuǎn)到工作塊63,在該工作塊中系統(tǒng)命令旁通閥53 移至其全開位置并分離離合器27 (如果接合的話)。另一方面，如果對(duì)決 定塊61的回答為"否"，則邏輯轉(zhuǎn)到?jīng)Q定塊65。在決定塊65中，控制邏 輯判定離合器27是否接合。如果對(duì)決定塊65的回答為"是"，則系統(tǒng)轉(zhuǎn) 到工作塊67，在該工作塊中系統(tǒng)調(diào)節(jié)旁通閥53 (在"打開"和"關(guān)閉"位 置之間移動(dòng)該旁通閥)以實(shí)現(xiàn)"目標(biāo)"增壓，亦即適合于當(dāng)時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)工 作狀況的增壓量。然后控制邏輯轉(zhuǎn)到?jīng)Q定塊69，在該決定塊中判定旁通閥 53的關(guān)閉度是否小于預(yù)定的最小容許關(guān)閉度(例如約15%的關(guān)閉度)。如 果對(duì)決定塊69的回答為"是"(亦即旁通閥53過度打開并且增壓器提供 很小的增壓或者不提供增壓)，則控制邏輯轉(zhuǎn)到工作塊71，在該工作塊中 旁通閥53完全打開并且離合器27分離。如果對(duì)決定塊69的回答為"否"， 則系統(tǒng)又轉(zhuǎn)到"啟動(dòng)"，由此在控制邏輯的開始處啟動(dòng)。
如果對(duì)決定塊65的回答為"否"，則系統(tǒng)轉(zhuǎn)到?jīng)Q定塊73，在該決定
9塊中控制邏輯判定離合器接合是否可能。如果對(duì)決定塊73的回答為"否"， 則系統(tǒng)轉(zhuǎn)到工作塊75，在該工作塊中旁通閥53完全打開。
另一方面，如果對(duì)決定塊73的回答為"是"，則系統(tǒng)轉(zhuǎn)到工作塊77， 在該工作塊中旁通閥53被命令移至其全閉位置。一旦旁通閥53完全關(guān)閉， 則進(jìn)入進(jìn)氣口 11并流過空氣濾清器13和空氣管17的增壓空氣被強(qiáng)迫流過 增壓器15的入口 19。上述氣流從入口 19經(jīng)轉(zhuǎn)子21流到出口 23，從而使 轉(zhuǎn)子21旋轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)子21又使輸入軸25旋轉(zhuǎn)?，F(xiàn)在，作為離合器輸入27和 輸入軸25之間的速度差一定等于離合器輸入的速度(因?yàn)檩斎胼S的速度為 零)的替換，使入口空氣流驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)子21以驅(qū)動(dòng)輸入軸25將大大減小速度 差(例如通常減小30-50%)。特別地，使轉(zhuǎn)子21旋轉(zhuǎn)的能量由之前的節(jié) 流損失獲得，這全面改善了系統(tǒng)效率。
在工作塊77之后，控制邏輯轉(zhuǎn)到?jīng)Q定塊79，該決定塊判定在當(dāng)時(shí)的 發(fā)動(dòng)機(jī)狀況下離合器是否需要接合。如果對(duì)決定塊79的回答為"否"，則 系統(tǒng)又轉(zhuǎn)到"啟動(dòng)"，由此在控制邏輯的開始處啟動(dòng)。如果對(duì)決定塊79 的回答為"是"，則系統(tǒng)轉(zhuǎn)到工作塊81,在該工作塊中向離合器27的控 制器發(fā)送命令，命令其從圖2所示的分離狀態(tài)變?yōu)閳D1所示的接合狀態(tài)。 在輸入軸25以比離合器輸入27的速度低但非常接近的速度被驅(qū)動(dòng)的情況 下，非常有利于離合器27的接合，并且離合器27的接合以對(duì)于車輛駕駛 員近乎透明的方式發(fā)生。換言之，本發(fā)明的方法將離合器突然接合的不利 效應(yīng)減到最小，從而提高了離合器的總體耐久性并減少了 NVH問題。
在工作塊81之后，控制邏輯轉(zhuǎn)到工作塊83,在該工作塊中系統(tǒng)命令 旁通動(dòng)作發(fā)生，隨后將對(duì)其說(shuō)明?，F(xiàn)在參照?qǐng)D4，在圖表上出現(xiàn)的附圖標(biāo) 記與在圖3的邏輯框圖中所示的方框相對(duì)應(yīng)。因此，在圖表中所示的時(shí)段 的開始附近，示出了由于在工作塊77中發(fā)送了使旁通閥53完全關(guān)閉的命 令，所以旁通閥53近乎或完全關(guān)閉(近乎或完全0%打開)，從而開始使 轉(zhuǎn)子21旋轉(zhuǎn)。在時(shí)刻"A"，發(fā)送命令使離合器接合(工作塊81)。然后， 隨著轉(zhuǎn)子21旋轉(zhuǎn)加快，向旁通閥53傳送命令，以開始逐漸(部分地)打 開旁通閥53，以使在離合器接合期間的增壓負(fù)荷最小。在時(shí)刻"B，，，離合器零打滑的情況發(fā)生，其中離合器27已完全從分離轉(zhuǎn)變到接合。對(duì)于較 快的響應(yīng)系統(tǒng)，旁通閥53可在零打滑(時(shí)刻"B")之前部分地打開，如 圖4所示，而對(duì)于較慢的響應(yīng)系統(tǒng)，旁通閥53的打開可直到零打滑之后才 開始。最積極的(aggressive)響應(yīng)(以及增壓器15的最有效的利用)將 在旁通閥53盡可能保持關(guān)閉而不過度增壓時(shí)發(fā)生。
為了維持更恒定的歧管壓力，旁通閥53可隨著渦輪增壓器33朝圖4 所示的穩(wěn)態(tài)工作狀況轉(zhuǎn)變而進(jìn)一步打開。其中，旁通閥53打開的速率將取 決于增壓器15和渦輪增壓器33的尺寸以及進(jìn)氣管的容積。此外，對(duì)于很 多情況，在系統(tǒng)接近穩(wěn)態(tài)狀況后將不需要增壓器15,并且增壓器15將分 離(達(dá)到在圖3的決定塊69中所示的預(yù)定的最小容許旁通關(guān)閉度)。
在前述說(shuō)明書中已經(jīng)很詳細(xì)地說(shuō)明了本發(fā)明，本領(lǐng)域技術(shù)人員通過閱 讀和理解本說(shuō)明書能顯而易見地得到本發(fā)明的各種變型和修改。所有這些 變型和修改都包括在本發(fā)明中，只要它們處在所附權(quán)利要求的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
1. 一種控制內(nèi)燃機(jī)增壓系統(tǒng)的方法，所述類型的內(nèi)燃機(jī)增壓系統(tǒng)包括排氣驅(qū)動(dòng)的渦輪增壓器(33)和與所述渦輪增壓器串聯(lián)的機(jī)械驅(qū)動(dòng)的增壓器(15)；所述增壓器(15)具有轉(zhuǎn)子(21)和離合器(27)，所述離合器能響應(yīng)于肯定的輸入(81)而在第一狀態(tài)(圖1)下工作以將轉(zhuǎn)矩從機(jī)械驅(qū)動(dòng)源(E)傳遞到所述增壓器(15)的輸入部(25)，并且能在第二狀態(tài)(圖2)下工作以中斷從所述源(E)向所述增壓器(15)的所述輸入部(25)的轉(zhuǎn)矩傳遞；所述增壓器具有入口(19)、出口(23)和在所述入口(19)與所述出口(23)之間提供流體連通的旁路通道(51)以及設(shè)置在所述旁路通道(51)中的旁通閥(53)，該旁通閥能在允許經(jīng)所述旁路通道(51)流動(dòng)的打開位置(圖2)和阻止經(jīng)所述旁路通道(51)流動(dòng)的關(guān)閉位置(圖1)之間工作，所述方法的特征在于(a)確定所述離合器在所述第一狀態(tài)(圖1)下的可能工作；以及(b)命令所述旁通閥(53)朝所述關(guān)閉位置(圖1)移動(dòng)，迫使空氣從所述入口(19)經(jīng)所述增壓器(15)流過所述出口(23)；所述空氣流動(dòng)使所述增壓器轉(zhuǎn)子(21)旋轉(zhuǎn)，從而使所述增壓器的所述輸入部(25)在所述離合器(27)在所述第一狀態(tài)(圖1)下工作之前旋轉(zhuǎn)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述確定步驟包括感 測(cè)所述輸入(圖3)以表明存在輸入至所述離合器(27)的肯定的輸入信 號(hào)，所述肯定的輸入信號(hào)表示所述離合器在所述第一狀態(tài)下的可能工作。
3. 才艮據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，在所述命令步驟之后 判定所述離合器(27)是否需要接合，并且如果需要接合則使所述離合器(27)接合。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的方法，其特征在于，打開所述旁通閥(53 )， 以在離合器接合之前、之中或之后將系統(tǒng)增壓負(fù)荷減到最小。
5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的方法，其特征在于，在離合器完全接合之 前逐漸打開所述旁通閥(53)。
6. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的方法，其特征在于，在離合器完全接合之 后打開所述旁通閥(53)。
7. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的方法，其特征在于，保持所述旁通閥(53 ) 盡可能關(guān)閉而不使所述系統(tǒng)過度增壓。
8. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的方法，其特征在于，在所述離合器(27) 完全接合并且所述渦輪增壓器(33)朝穩(wěn)態(tài)工作狀況轉(zhuǎn)變之后進(jìn)一步打開 所述旁通閥(53)。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種控制內(nèi)燃機(jī)增壓系統(tǒng)的方法，所述類型的內(nèi)燃機(jī)增壓系統(tǒng)包括排氣驅(qū)動(dòng)的渦輪增壓器(33)和機(jī)械驅(qū)動(dòng)的增壓器(15)。所述增壓器(15)包括轉(zhuǎn)子(21)和離合器(27)，該離合器能響應(yīng)于肯定的輸入(75)而在第一狀態(tài)下工作以將轉(zhuǎn)矩從機(jī)械驅(qū)動(dòng)源(E)傳遞到增壓器輸入部(25)，并且能在第二狀態(tài)下工作以中斷從所述源(E)向所述輸入部(25)的轉(zhuǎn)矩傳遞。所述方法的特征在于確定所述離合器(27)在所述第一狀態(tài)下的可能工作；以及命令旁通閥(53)朝關(guān)閉位置移動(dòng)，迫使空氣流過所述增壓器(15)。所述氣流使所述增壓器轉(zhuǎn)子(21)旋轉(zhuǎn)，從而使所述增壓器的所述輸入部(25)在所述離合器(27)在所述第一狀態(tài)下工作之前旋轉(zhuǎn)。
文檔編號(hào)F02B37/04GK101501313SQ200780029811
公開日2009年8月5日 申請(qǐng)日期2007年8月10日 優(yōu)先權(quán)日2006年8月11日
發(fā)明者R·E·喬根森 申請(qǐng)人:伊頓公司