專利名稱：旋轉(zhuǎn)活塞-內(nèi)燃機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種中軸線式旋轉(zhuǎn)活塞-內(nèi)燃機(jī)，包括通過(guò)輸出端的 殼體蓋和與輸出端相反一端的殼體蓋所封閉的圓柱形的轉(zhuǎn)子殼體；在 轉(zhuǎn)子殼體中圍繞轉(zhuǎn)子殼體的中軸線以均速旋轉(zhuǎn)的、支承一個(gè)輸出端的 轉(zhuǎn)子蓋和一個(gè)與輸出端相反一端的轉(zhuǎn)子蓋的外轉(zhuǎn)子；以及在外轉(zhuǎn)子的 內(nèi)部圍繞所述中軸線以不均速旋轉(zhuǎn)的內(nèi)轉(zhuǎn)子，其中外轉(zhuǎn)子具有多個(gè)沿 徑向朝內(nèi)的彼此剛性連接的活塞，并且內(nèi)轉(zhuǎn)子具有相應(yīng)數(shù)目的沿徑向 朝外的彼此剛性連接的對(duì)置活塞，所述對(duì)置活塞嵌入外轉(zhuǎn)子的各兩個(gè) 活塞之間，同時(shí)限定各兩個(gè)工作室，并且為每個(gè)工作室配置一個(gè)燃燒 室，并且每個(gè)燃燒室都經(jīng)過(guò)一個(gè)控制窗口與固定的入口及出口連通。
背景技術(shù)：
這種內(nèi)燃機(jī)例如在EP0711379B1中公開(kāi)過(guò)。這種也稱之為Sabet-發(fā)動(dòng)機(jī)的內(nèi)燃機(jī)具有一種令人滿意的高壓運(yùn)行性能，磨損和載荷損失 都比較小，還具有設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單的密封系統(tǒng)。該專利文件中所介紹的發(fā)動(dòng) 機(jī)具有四個(gè)活塞和四個(gè)對(duì)置活塞以及四個(gè)連桿，這些連桿將內(nèi)轉(zhuǎn)子的 轉(zhuǎn)矩傳遞到外轉(zhuǎn)子上。按這種結(jié)構(gòu)，要求制造和安裝都得具備高精密 度，因?yàn)橹灰谶B桿的范圍內(nèi)有微小的尺寸誤差，就難以確保一種自 由的回轉(zhuǎn)，而且可能發(fā)生自行制動(dòng)的現(xiàn)象。此外，這種發(fā)動(dòng)機(jī)具有總 體長(zhǎng)度大的密封元件，從而會(huì)導(dǎo)致摩擦損失和漏氣。

發(fā)明內(nèi)容
因此，本發(fā)明的主要任務(wù)是發(fā)展開(kāi)頭所述類型的內(nèi)燃機(jī)，能達(dá)到 較高效率，并降低生產(chǎn)成本。
為了解決上述任務(wù)，提出在專利權(quán)利要求1和17中所述特征組合。 本發(fā)明的一些有利的設(shè)計(jì)和發(fā)展見(jiàn)各項(xiàng)從屬權(quán)利要求中所述。用于運(yùn) 行內(nèi)燃機(jī)所用的方法見(jiàn)權(quán)利要求21中所述。本發(fā)明主要從下述設(shè)想出發(fā)最佳化的燃燒室結(jié)構(gòu)和盡可能小的 密封元件長(zhǎng)度，以便有助于改進(jìn)效率。根據(jù)本發(fā)明，上迷目的首先是 通過(guò)以下措施加以實(shí)現(xiàn)的外轉(zhuǎn)子具有三個(gè)按彼此相等的角度間隔布 置的活塞。相應(yīng)地，內(nèi)轉(zhuǎn)子則具有三個(gè)對(duì)置活塞。相對(duì)于分別具有四 個(gè)活塞和四個(gè)對(duì)置活塞的內(nèi)燃機(jī)而言，本發(fā)明提出的內(nèi)燃機(jī)的燃燒室 都具有在熱力學(xué)方面較有利的表面與容積的比例關(guān)系，燃燒室密封元 件的總長(zhǎng)度是較小的，從而達(dá)到減小漏氣和降低摩擦損失的目的。根 據(jù)一項(xiàng)優(yōu)選的發(fā)展，首先是通過(guò)下述措施來(lái)獲得內(nèi)燃機(jī)的良好運(yùn)行性 能在從內(nèi)轉(zhuǎn)子到外轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)矩傳遞方面，避免了幾何上的重復(fù)限定。 因此，在內(nèi)轉(zhuǎn)子上有利地配置了三個(gè)連桿軸頸，在這些連桿軸頸上支 承三個(gè)以其另一端經(jīng)過(guò)偏心軸與外轉(zhuǎn)子相連的連桿。這樣就提供了內(nèi) 轉(zhuǎn)子的一種完全的支撐，不至于造成一種重復(fù)限定。在運(yùn)動(dòng)學(xué)上說(shuō)， 有利的做法是連桿軸頸的中心與對(duì)置活塞的中心面隔開(kāi)地加以布置。
按本發(fā)明的一項(xiàng)優(yōu)選的發(fā)展，連桿軸頸與內(nèi)轉(zhuǎn)子一起設(shè)計(jì)一體的， 該內(nèi)轉(zhuǎn)子最好是用輕金屬特別是一種鋁合金制成。通常是連桿被支承 在鋼栓上。這些鋼栓當(dāng)然必須適配于內(nèi)轉(zhuǎn)子的輕金屬材料，這一點(diǎn)由 于各材料的不同熱膨脹系數(shù)之故，有可能導(dǎo)致對(duì)抵抗能力較小的輕金 屬轉(zhuǎn)子的損害。
為了將內(nèi)轉(zhuǎn)子的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)傳遞到外轉(zhuǎn)子上，在轉(zhuǎn)子殼體上安置了 一內(nèi)齒輪，偏心軸上所安置的行星齒輪與該內(nèi)齒輪相嚙合。偏心軸在 內(nèi)轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)時(shí)通過(guò)連桿而被置于旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)中，并按照行星齒輪與內(nèi)齒 輪的變速比將旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)傳遞到外轉(zhuǎn)子上。根據(jù)本發(fā)明的一項(xiàng)優(yōu)選的發(fā) 展，齒數(shù)比為1:3。從原則上說(shuō)，代替行星齒輪和內(nèi)齒輪的組合，也 可采用行星齒輪與太陽(yáng)齒輪的組合，其中太陽(yáng)齒輪例如可安置在從動(dòng) 側(cè)的殼體蓋上。此外，有利的做法是，行星齒輪與偏心軸構(gòu)成為一體 的。
按本發(fā)明的一項(xiàng)有利的發(fā)展，為每個(gè)燃燒室都配置了一個(gè)火花塞， 該火花塞最好安置在其所屬的燃燒室中央。這種安置的特別優(yōu)點(diǎn)在于 火花塞可安置在其燃燒室的中央，從而使混合物能更好燃燒，達(dá)到提高效率的目的。這種實(shí)施方式的另一個(gè)優(yōu)點(diǎn)在于可以設(shè)定一個(gè)與參 數(shù)相關(guān)的點(diǎn)火曲線，也就是說(shuō)，點(diǎn)火時(shí)間點(diǎn)可以根據(jù)例如轉(zhuǎn)速、負(fù)荷、 溫度和/或燃料種類和燃料質(zhì)量來(lái)加以調(diào)整?；鸹ㄈ诖丝衫?一個(gè)從 轉(zhuǎn)子殼體引導(dǎo)至外轉(zhuǎn)子的火花隙供給電能。為此，在轉(zhuǎn)子殼體中安置 了一個(gè)電絕緣的電極，該電極與點(diǎn)火系統(tǒng)高壓線相連。有利的做法是， 為外轉(zhuǎn)子配置一種絕緣涂層，該絕緣涂層可以防止處于25kV范圍內(nèi) 的點(diǎn)火電壓對(duì)外轉(zhuǎn)子施加火花放電。只有火花塞的高壓連接線可以居 中地貫穿該絕緣涂層。
另一種做法也是可行的，就是將一個(gè)火花塞安置在殼體蓋中，該 火花塞負(fù)責(zé)給全部燃燒室中的混合物點(diǎn)火。通過(guò)將火花塞安置在燃燒 室的邊緣區(qū)域可為火焰正面提供一個(gè)比較寬的路徑，從而使得此種情 況下的燃燒不如中心布置火花塞時(shí)那么最佳化。此外，也受限于一種 在幾何上給定的點(diǎn)火區(qū)域。不過(guò)，通過(guò)這一實(shí)施形式使得結(jié)構(gòu)復(fù)雜性 減少了，在某些使用中也有其可取之處。
如果選擇一種汽油直接噴射，就可使殼體蓋中的唯一的噴嘴向全 部燃燒室供給燃料。
為了保證在內(nèi)轉(zhuǎn)子和外轉(zhuǎn)子之間經(jīng)過(guò)連桿進(jìn)行力傳遞時(shí)有足夠的
承載能力，特別是如果內(nèi)轉(zhuǎn)子上的連桿軸頸是與內(nèi)轉(zhuǎn)子整體式地用一 種輕金屬合金制成的，這種輕金屬合金的強(qiáng)度值例如小于鋼的強(qiáng)度值， 則連桿軸頸和連桿的小的連桿孔都應(yīng)具有盡可能大的直徑，以便提供 一個(gè)大的有效支承面。在此，該直徑受到在轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)時(shí)相鄰的連桿或 連桿孔之間的必要的自由行程的限制。此外已證明，下述做法是有利 的行星齒輪的中心的幾何位置的半徑和在轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)時(shí)連桿的小的連 桿孔的半徑的比例在2.5:1至3.5:1的范圍內(nèi)，優(yōu)選大約為3.0:1。
根據(jù)本發(fā)明的一項(xiàng)優(yōu)選的發(fā)展或另一項(xiàng)發(fā)展，在外轉(zhuǎn)子中設(shè)置至 少一個(gè)作為齒輪泵設(shè)計(jì)的油泵，其主動(dòng)齒輪與偏心軸相連。因此可以 不要單獨(dú)的油泵殼體。最好在三個(gè)活塞的每個(gè)活塞中都配置這樣一個(gè) 油泵，借以提高用于潤(rùn)滑目的和冷卻目的的輸送容量，從而使所有的 三個(gè)活塞均勻地受到在油泵中強(qiáng)制地循環(huán)的油的強(qiáng)烈冷卻。在配有三
8個(gè)活塞的這種Sabet-發(fā)動(dòng)機(jī)上，由于現(xiàn)有安裝空間之故，可以有利地 將油泵安置在偏心軸的范圍內(nèi)。在配有四個(gè)活塞的一種發(fā)動(dòng)機(jī)上，在 偏心軸的范圍內(nèi)，沒(méi)有足夠的空間用于上述那種解決方案。
根據(jù)本發(fā)明的另一項(xiàng)優(yōu)選的發(fā)展，主要是配置了一個(gè)基本上設(shè)計(jì) 呈環(huán)狀的聚油槽，以用于潤(rùn)滑油和/或冷卻油，該聚油槽是與轉(zhuǎn)子的中 軸線共軸地安置的。因此，這種內(nèi)燃機(jī)是為這樣一種運(yùn)行設(shè)計(jì)的，其
中轉(zhuǎn)子的中軸線基本上是垂直定位的并且轉(zhuǎn)子在一個(gè)水平面內(nèi)進(jìn)行旋 轉(zhuǎn)。
作為內(nèi)燃機(jī)燃料，可以考慮使用汽油或柴油、乙醇及氣體如氫、 天然氣、液化石油氣，等等。特別令人感興趣的是使用氫作為燃料。 一種氫/空氣-混合物從理論上說(shuō)直至約為10:1的空氣比是可點(diǎn)燃的。 這一點(diǎn)即使對(duì)氫發(fā)動(dòng)機(jī)而言，也可通過(guò)質(zhì)量調(diào)節(jié)實(shí)現(xiàn)負(fù)荷改變，而具 有如柴油發(fā)動(dòng)機(jī)所具有的相似高的內(nèi)在效率。這一優(yōu)點(diǎn)對(duì)于往復(fù)運(yùn)動(dòng) 式活塞發(fā)動(dòng)機(jī)和回轉(zhuǎn)式活塞發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)都是一樣的。不過(guò)，在氫/空氣 -混合物的點(diǎn)火和燃燒方面仍有很大的區(qū)別。針對(duì)燃燒室中混合物的非 所希望的自動(dòng)點(diǎn)火，起著有利作用的是根據(jù)本發(fā)明提出的Sabet-發(fā) 動(dòng)機(jī)，換氣是釆用縫式控制方式予以實(shí)現(xiàn)的，而在四沖程往復(fù)運(yùn)動(dòng)式 活塞發(fā)動(dòng)機(jī)中則采用閥式控制方式予以實(shí)現(xiàn)。這樣就可完全避免在 Sabet-發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒室中產(chǎn)生過(guò)度熱區(qū)即所謂的"熱點(diǎn)"的現(xiàn)象，而 且這種發(fā)動(dòng)機(jī)與相應(yīng)的往復(fù)運(yùn)動(dòng)式活塞發(fā)動(dòng)機(jī)相比，可在全負(fù)荷條件 下，以較小的空氣比，也就是以較高的單位功率進(jìn)行工作。雖然在相 同的邊緣條件下，氫/空氣-混合物的燃燒速度高于汽油/空氣-混合物的 燃燒速度，但氫發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒噪聲高于汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。不過(guò)，在采用氫 作為燃料工作時(shí)，Sabet-發(fā)動(dòng)機(jī)的原本較小的發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲，由于該處 燃燒氣體的溫度較低之故，不如相應(yīng)的往復(fù)運(yùn)動(dòng)式活塞發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)動(dòng) 機(jī)噪聲增強(qiáng)得那么大。
內(nèi)燃機(jī)的優(yōu)選應(yīng)用在汽車的混合式發(fā)動(dòng)機(jī)上作為發(fā)電機(jī)驅(qū)動(dòng)裝 置。內(nèi)燃機(jī)可以有利地以近似恒定的轉(zhuǎn)速運(yùn)行，以給蓄電池充電；而 汽車驅(qū)動(dòng)裝置則僅僅經(jīng)過(guò)一個(gè)或多個(gè)由這些蓄電池所饋電的電動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)。
Sabet-發(fā)動(dòng)機(jī)的另一個(gè)優(yōu)選的用途是作為用于移動(dòng)的或分散定位 的設(shè)備的驅(qū)動(dòng)裝置，用以生產(chǎn)電、熱/冷以及用以產(chǎn)生機(jī)械能或液壓能， 以用于驅(qū)動(dòng)作功機(jī)構(gòu)如泵、輸送機(jī)械和起重裝置以及才幾床。Sabet-發(fā) 動(dòng)機(jī)的使用多種燃料的能力，亦即使用液態(tài)或氣態(tài)的石油衍生物進(jìn)行 運(yùn)轉(zhuǎn)，使用由再生的生物體所生產(chǎn)的燃料或氫進(jìn)行運(yùn)轉(zhuǎn)，這是它的一 個(gè)特別的優(yōu)點(diǎn)。


下面將參照在附圖中所示意示出的實(shí)施例，對(duì)本發(fā)明做詳細(xì)說(shuō)明。 附圖表示
圖1 本發(fā)明提出的內(nèi)燃機(jī)的一個(gè)實(shí)施例的縱剖面圖； 圖2 圖1所示內(nèi)燃機(jī)的外轉(zhuǎn)子和內(nèi)轉(zhuǎn)子的示意正視圖； 圖3a至3c 圖2所示內(nèi)轉(zhuǎn)子的前視圖、后視圖及橫斷面視圖； 圖4 圖2所示的外轉(zhuǎn)子的前視圖，連同在活塞中所配置的油泵 孔口 ；
圖5a至5h 圖l至4所示內(nèi)燃機(jī)上所用的6-沖程方法的示意圖； 圖6 小連桿孔(Pleuelaugen )和大連桿孔的尺寸比例示意圖，
以及在旋轉(zhuǎn)時(shí)它們的中心的幾何位置示意圖7 圖1所示實(shí)施例的簡(jiǎn)化縱剖面，連同一個(gè)被安置在一活塞
中的油泵及冷卻油回路的局部示意圖。
具體實(shí)施例方式
圖中所示的旋轉(zhuǎn)活塞-內(nèi)燃機(jī)指的是一種Sabet-發(fā)動(dòng)機(jī)，配有軸向 的電荷交換裝置以及各三個(gè)活塞和三個(gè)對(duì)置活塞。該發(fā)動(dòng)機(jī)為了運(yùn)轉(zhuǎn) 而配有立式軸，所述軸是垂直定位的，活塞和對(duì)置活塞在一水平面中 旋轉(zhuǎn)。這種裝置例如可以在艇用發(fā)動(dòng)機(jī)上或伺服發(fā)動(dòng)機(jī)上用于發(fā)電， 其功率可達(dá)大約20~30kW。
圖1中以縱剖面圖示出的內(nèi)燃機(jī)包含固定的組件和旋轉(zhuǎn)的組件， 其中固定的組件主要包含殼體1，它配有一個(gè)從動(dòng)側(cè)的上殼體蓋2 和一個(gè)下殼體蓋3;與殼體相連的內(nèi)齒輪4;被固定在下殼體蓋3上的
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說(shuō)明書第6/13頁(yè)
油箱5。此外，屬于固定的組件的還有油分配盤6;配屬的蓋子7，其 上有一供油點(diǎn)；以及軸密封環(huán)8。
隨同從動(dòng)軸11 一起旋轉(zhuǎn)的組件主要包含下轉(zhuǎn)子蓋12;外轉(zhuǎn)子 13;絕緣層14;上轉(zhuǎn)子蓋15;支承法蘭16;嵌入的嵌件17，用于油 分配；內(nèi)支承套18;起動(dòng)盤19;及外支承套20。
此外，該內(nèi)燃機(jī)還具有內(nèi)轉(zhuǎn)子31;三個(gè)被支承在內(nèi)支承套和外 支承套18、 20中的偏心軸32;所屬的連桿33,這些連桿利用支承套 34支承在偏心軸32上；以及圓柱滾子軸承35和圓錐滾子軸承36，以 用于在下殼體蓋3和上殼體蓋2中支承隨同從動(dòng)軸11旋轉(zhuǎn)的組件。行 星齒輪37是與偏心軸32整體地設(shè)計(jì)，并與內(nèi)齒輪4的內(nèi)齒部相嚙合。
圖2表示外轉(zhuǎn)子和內(nèi)轉(zhuǎn)子13、 31的一個(gè)示意前視圖。在外轉(zhuǎn)子 13的活塞13a-c之間有工作室，在內(nèi)轉(zhuǎn)子31上朝外呈翼狀伸出的對(duì)置 活塞31a-c嚙合到那些工作室中。在活塞和對(duì)置活塞的對(duì)峙的嚙合區(qū) 域中總共有形成六個(gè)工作室AK1至AK6，這些工作室的容積通過(guò)對(duì) 置活塞的往復(fù)擺動(dòng)而周期地被減小和增大。在端側(cè)，工作室通過(guò)圖1 中所示的、與外轉(zhuǎn)子13固定地相連的轉(zhuǎn)子蓋12、 15加以限界。上轉(zhuǎn) 子蓋15包含用于氣體交換的控制口，其位置和功能將參照?qǐng)D5a至5h 加以詳細(xì)說(shuō)明。為每個(gè)工作室配置了一個(gè)從側(cè)向與該工作室相連接的、 部分筒狀的燃燒室，在這些燃燒室中分別居中地安置了一個(gè)(在這里 僅就AK3所繪示的)火花塞40。由于隨同外轉(zhuǎn)子13旋轉(zhuǎn)的火花塞的 電壓饋接不可能經(jīng)過(guò)傳統(tǒng)的點(diǎn)火系統(tǒng)高壓線予以實(shí)現(xiàn)，所以電壓饋接 得經(jīng)過(guò)一個(gè)火花隙來(lái)實(shí)現(xiàn)。為此，在轉(zhuǎn)子殼體中還安置了在圖中未詳 示的、與一點(diǎn)火系統(tǒng)高壓線相連的電極。外轉(zhuǎn)子13上的絕緣層14可 防止點(diǎn)火電壓對(duì)外轉(zhuǎn)子的火花放電。作為工作燃料，可考慮汽油或柴 油、乙醇和氣體燃料如氫、天然氣、液化石油氣等。
內(nèi)轉(zhuǎn)子31和外轉(zhuǎn)子13之間的相對(duì)運(yùn)動(dòng)是經(jīng)過(guò)安置在偏心軸32 上的或者與偏心軸整體式地設(shè)計(jì)的行星齒輪37予以實(shí)現(xiàn)的，行星齒輪 與內(nèi)齒輪4相嚙合。在內(nèi)轉(zhuǎn)子31旋轉(zhuǎn)時(shí)，連桿33由于其偏心支承在 偏心軸32上，而將偏心軸置于旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)中；經(jīng)過(guò)行星齒輪37和內(nèi)齒輪4，外轉(zhuǎn)子13利用從動(dòng)軸ll;f皮驅(qū)動(dòng)。
在圖3中，以前視圖、后視圖及橫斷面圖表示配有呈翼狀朝外伸 出的對(duì)置活塞31a-31c的內(nèi)轉(zhuǎn)子31。內(nèi)轉(zhuǎn)子具有六個(gè)孔口 39,這些孔 口被從油回路提供冷卻油?？v向孔口 44和橫向孔口 45將潤(rùn)滑油引向 連桿33所用連桿軸頸38上的支承點(diǎn)。從圖3c可以看出在對(duì)置活塞 31a-c的高熱負(fù)荷的外部范圍內(nèi)，也形成一個(gè)通入油回路中的冷卻袋 46。因此，由于制造工藝的緣故，對(duì)置活塞具有一個(gè)形成冷卻袋46 的銑出的孔穴，及一個(gè)遮蓋此孔穴的活塞蓋47。此外，圖3a還示出 通道63和64,這些通道通往冷卻袋46,又從該冷卻袋離開(kāi)。這些通 道中分別有四個(gè)是彼此平行地布置的。這個(gè)區(qū)域中的冷卻油流將參照 圖7予以詳細(xì)說(shuō)明。
圖4表示外轉(zhuǎn)子13的前視圖，連同活塞13a-c上的凹穴21，這些 活塞是規(guī)定用于齒輪油泵的。這些凹穴21具有四個(gè)相互搭接的圓的形 式，其中沿徑向相互排列的、較大的圓形成泵的齒輪所用的場(chǎng)地；而 沿切向排列的、較小的圓則形成用于供給和排出油的空間。油泵的沿 徑向安置在內(nèi)部的主動(dòng)齒輪直接安置在偏心軸32上，也就是安置在其 在下轉(zhuǎn)子蓋3中所支承的、非偏心的部位上，從而就不需要單獨(dú)的油 泵殼體和單獨(dú)的油泵傳動(dòng)裝置了。為了在內(nèi)燃機(jī)開(kāi)動(dòng)時(shí)建立足夠的油 壓力，配置了一個(gè)外部的電動(dòng)油泵(圖中未示出)。在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)， 電動(dòng)油泵將從油箱5所分支出的、用于滑動(dòng)軸承的潤(rùn)滑和冷卻的油送 回到本來(lái)是關(guān)閉的油回路中。潤(rùn)滑所需的油壓是由電動(dòng)油泵建立的。 活塞13a-c中的齒輪油泵是為顯著較大的油耗量設(shè)計(jì)的，并在冷卻油 循環(huán)時(shí)補(bǔ)償壓力損失。同樣在圖中未詳示出常用的油回路部件，如油 冷卻器和油過(guò)濾器。此外，圖4示出許多主要分布在外轉(zhuǎn)子13圓周上 的、用于冷卻油的^^口 48。
按照一種6-沖程法工作的內(nèi)燃機(jī)的工作原理將參照?qǐng)D序5a至5h 和下面所列的表予以詳細(xì)說(shuō)明。除了由4-沖程原理所知道的沖程，即 吸入、壓縮、工作和排氣之外，這里附加地以空氣或混合物裝載存儲(chǔ) 器(表底部f,裝載存儲(chǔ)器)，第二個(gè)吸入沖程，以及在開(kāi)始?jí)嚎s沖程時(shí)將壓縮空氣或壓縮混合物從存儲(chǔ)器輸送到一個(gè)工作室中(表底部 a，從存儲(chǔ)器向工作室的二次裝載和/或裝載)。因此，內(nèi)燃機(jī)同樣配有 一個(gè)整合的壓縮機(jī)。當(dāng)然也可通過(guò)一個(gè)外部的壓縮機(jī)或渦輪增壓器實(shí) 現(xiàn)補(bǔ)充裝載。為了區(qū)別于通過(guò)外部壓縮機(jī)的裝載，內(nèi)部裝載也可稱之 為二次裝栽。
在輸出端11有8個(gè)位置，彼此的間距各為15。旋轉(zhuǎn)角，這相應(yīng)于 三個(gè)偏心軸32相對(duì)于外轉(zhuǎn)子的各自45。旋轉(zhuǎn)角。在上殼體蓋2的底邊 上的控制孔口的名稱如下A是排出口，該排出口通過(guò)法蘭(該殼體 蓋的上側(cè))中的一個(gè)橋接件而被分開(kāi)成兩個(gè)通道Al和A2，這兩個(gè)通 道在下游又能重新匯合。當(dāng)Al打開(kāi)時(shí)，由于與之前的工作室相交之 故，就不會(huì)直接發(fā)生朝A2的壓力沖擊。El是用于空氣或混合物的第 一入口； AS是朝向存儲(chǔ)器的一個(gè)出口； E2是用于空氣或混合物的第 二入口； ES是存儲(chǔ)器的入口。存儲(chǔ)器是控制孔口 AS和ES之間的連 接通道。它的容積是單個(gè)工作室的額定行程容積的若干倍例如5倍至 20倍。AK1至AK6是外轉(zhuǎn)子13中的六個(gè)工作室，這些工作室伸入上 轉(zhuǎn)子蓋15中并且在上轉(zhuǎn)子蓋的上側(cè)上具有所示的圓形輪廓，角度間隔 各為60。。這個(gè)角度間隔是以這里所選擇的各自為60。的止點(diǎn)間隔為基 礎(chǔ)的。在一般情況下，這兩個(gè)止點(diǎn)間隔是不同的，它們的總和為120°。 在上轉(zhuǎn)子蓋的上側(cè)上的各控制孔口的角度間隔于是交替地為60。+X和 60°-X。上轉(zhuǎn)子蓋上的凹穴有很大一部分形成燃燒室。
在下面的表中給出各工作室中所屬的過(guò)程:
圖角度工作室
AK1AK2AK3AK4AK5AK6
O0bcdcf
5b150ghji
5c30°jkh1f1
5d450mkh1f
5e60°bcdcf
5f75°ghiji
135g90°kh1f1
5h105°kh1fcm
表中代號(hào)的意義；
a 從存儲(chǔ)器對(duì)AK(工作室)裝載
b 燃燒
c 出口打開(kāi)
d 出口關(guān)閉
e 入口關(guān)閉
f 裝載存儲(chǔ)器
g 燃燒，膨脹
h 排出
i 入口打開(kāi)
j 壓縮
k 膨脹
1 吸入
m 點(diǎn)火
上面的表可以考慮到三翼葉發(fā)動(dòng)機(jī)中對(duì)稱的情況下任意地加以延 續(xù)。為此，從圖5h之后返回到圖5a，并將工作室AK的數(shù)目提高2。 因此，圖5a至5h和所述表也適用于輸出軸的從120。至225。的旋轉(zhuǎn)角 度范圍，當(dāng)AK1以AK3代替、AK2以AK4代替、AK3以AK5代替， AK4以AK6代替、AK5以AK1代替并且AK6以AK2代替時(shí)。
就外轉(zhuǎn)子13和輸出軸11完整旋轉(zhuǎn)360。而言，沖程序列(例如對(duì) 于工作室AK1)都可以從該表中讀出，為此首先將屬于AK1的那一 欄從上向下地跟蹤，然后將屬于AK3的那一欄，最后將屬于AK5的 那 一欄從上向下地進(jìn)行跟蹤。
特別是出現(xiàn)下面的情況(表中所有的角度數(shù)都只涉及到外轉(zhuǎn)子旋 轉(zhuǎn)角)無(wú)論是內(nèi)轉(zhuǎn)子31還是外轉(zhuǎn)子13都是順時(shí)針運(yùn)動(dòng)。在外轉(zhuǎn)子 13均一地旋轉(zhuǎn)時(shí)，內(nèi)轉(zhuǎn)子31的對(duì)置活塞31a-c在一個(gè)完整旋轉(zhuǎn)的情況 下，三次在外轉(zhuǎn)子13的各相鄰活塞13a-c之間來(lái)回"擺動(dòng)"，也就是實(shí)施六個(gè)沖程。
圖5a中所示的位置被定義為0°位。AK1在這里與控制孔口 ES 相搭接。該控制孔口同一個(gè)事先以空氣或混合物裝載的存儲(chǔ)器相連通 (存儲(chǔ)器的裝載下面將加以詳述)。增壓空氣可以如此長(zhǎng)時(shí)間地流入到 事先已充滿一種空氣/燃料混合物的工作室AK1中，直至AK1和ES 的搭接終止，從而使得與存儲(chǔ)器的連通中斷。這種狀態(tài)在圖5b中幾乎 達(dá)到了。與裝栽過(guò)程同時(shí)，屬于AK1的對(duì)置活塞從其靠近AK6的位 置朝向AK1運(yùn)動(dòng)。從而實(shí)現(xiàn)屬于AK1的容積的壓縮。在圖5d中示出 的位置上，在仍然還有剩余壓縮的情況下，開(kāi)始在AK1中已壓縮的混 合物的點(diǎn)火，這相當(dāng)于傳統(tǒng)的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)中的上止點(diǎn)之前的點(diǎn)火。于 是，相隨的是燃燒氣體的燃燒和膨脹(見(jiàn)圖5e和5f)，從而使對(duì)置活 塞從AK1被擠開(kāi)(工作沖程)。燃燒氣體的繼續(xù)膨脹見(jiàn)圖5g和5h中 所示。這樣就達(dá)到了表中屬于AK1的那一欄的末部。
如上面所說(shuō)明的，首先考慮將表中屬于AK3的那一欄用于AK1 的接下來(lái)的沖程，然后再考慮將屬于AK5的那一欄用于AK1的接下 來(lái)的沖程。于是，回到圖5a，并在此將AK3視作為代表AK1。也就 是說(shuō)，接下來(lái)出于在圖中更好定向之故，就參照AK3來(lái)考慮，涉及的 只是在外轉(zhuǎn)子13的一個(gè)完整旋轉(zhuǎn)之后的繼續(xù)行進(jìn)中對(duì)AK1有決定意 義的過(guò)程。
燃燒氣體已發(fā)生膨脹，并且AK3此時(shí)與排出口 A的排出區(qū)Al相 搭接，稱作為廢氣的燃燒氣體經(jīng)過(guò)該排出口被排出。排出口 A通過(guò)一 個(gè)隔板而分成為Al和A2兩個(gè)區(qū)，因而如圖5a所示，初始經(jīng)過(guò)AK3 所排出的廢氣不會(huì)到達(dá)AK4, AK4在這個(gè)時(shí)間點(diǎn)上仍然正好與A2區(qū) 相搭接。AK3仍繼續(xù)沿著Al和A2移動(dòng)；與此同時(shí)，所屬的對(duì)置活 塞朝AK3方向移動(dòng)，以便將廢氣完全排出。這一過(guò)程在圖5e中結(jié)束。
根據(jù)圖5f, AK3這時(shí)到達(dá)與用于混合物或空氣的第一入口 El的 搭接區(qū)內(nèi)，并且對(duì)置活塞再次離開(kāi)AK3，從而引入吸入沖程。該吸入 沖程延續(xù)經(jīng)過(guò)圖5g和圖5h。 AK3和對(duì)置活塞之間的工作室于是被充 滿混合物或空氣。在表中達(dá)到用于AK3的那一欄的末部。為了進(jìn)一步觀察起見(jiàn)，現(xiàn)在參考表中的AK5那一欄，按照如下前 提只描述用于AK1的沖程序列的最后三分之一，在下文中出于在圖 5a至5f中更好定向之故，只使用AK5。
AK5與El的搭接終止在圖5a和圖5b之間的未示出的區(qū)域中。 與此同時(shí)，對(duì)置活塞又朝向AK5的方向運(yùn)動(dòng)，并壓縮已先吸入的空氣 或已先吸入的混合物。從圖5c可以看出AK5此時(shí)已到達(dá)與用于出 口 AS的控制窗口的搭接區(qū)中，該出口 AS通向存儲(chǔ)器。該存儲(chǔ)器通過(guò) 對(duì)置活塞朝AK5方向的繼續(xù)運(yùn)動(dòng)而被裝載。裝栽過(guò)程在圖5e中所示 的位置上結(jié)束。
AK5于是到達(dá)與用于空氣或混合物的第二入口 E2的搭接區(qū)中， 而對(duì)置活塞則離開(kāi)AK5，借以引入另一次吸入沖程。這一吸入沖程延 續(xù)經(jīng)過(guò)圖5f和5g，直至入口 E2在圖5h中再次關(guān)閉為止，即到達(dá)AK5 與E2的搭接區(qū)之外。于是，到達(dá)用于AK5的那一欄的末部，從而用 于AK1的360。循環(huán)結(jié)束。
就針對(duì)AK1的繼續(xù)進(jìn)程而言，須回顧到關(guān)于圖5a至5h所做前述 說(shuō)明的開(kāi)始部分。AK1所用的六個(gè)沖程因此可總結(jié)如下由存儲(chǔ)器裝 栽AK1;壓縮和點(diǎn)火；燃燒和膨脹；排出廢氣、吸入新鮮空氣或新鮮 混合物；存儲(chǔ)器的壓縮和裝載；第二次吸入新鮮空氣或新鮮混合物。
用于AK2至AK6的沖程序列可視同相似，從而得出一個(gè)點(diǎn)火順 為AK6、 AK5、 AK4、 AK3、 AK2、 AK1。
在圖6中連桿33的軸承襯套(Lageraugen)以實(shí)線繪示的圓13'、 31'表示。內(nèi)部的虛線繪示的圓41是小的軸承襯套在其旋轉(zhuǎn)時(shí)的中心 的幾何位置。大的外部虛線標(biāo)示的圓42是具有外連桿的偏心軸32的 中心的幾何位置；而小的外部虛線標(biāo)示的圓43則表示偏心軸32的偏 心距。圖6表明是怎樣通過(guò)連桿33的小的和大的軸承襯套的尺寸設(shè)計(jì) 利用所擁有的裝配空間的。其目的是，盡可能將這些軸承村套的尺寸 設(shè)計(jì)得大一些，以便在經(jīng)過(guò)連桿在內(nèi)轉(zhuǎn)子31和外轉(zhuǎn)子13之間進(jìn)行力 傳遞時(shí)，能確保有足夠的承載能力，特別在下述條件下更是如此內(nèi) 轉(zhuǎn)子31上的連桿軸頸38是與該內(nèi)轉(zhuǎn)子由一種輕金屬合金一體制成的，這種輕金屬合金的強(qiáng)度值例如小于鋼的強(qiáng)度值。當(dāng)然，在轉(zhuǎn)子13、 31 旋轉(zhuǎn)時(shí)，必須保證相鄰的連桿33之間或其軸承襯套之間的自由行程。 業(yè)已證明，特別有利的做法是大的外部虛線表示的圓42的半徑與內(nèi) 部虛線表示的圓41的半徑之比大約為2.5:1至3.5:1，特別是大約為 3.0:1。
圖7表示一個(gè)簡(jiǎn)化的與圖l相似的縱剖面圖，其中詳細(xì)示出了被 安置在活塞13a-c中的齒輪油泵和對(duì)置活塞范圍內(nèi)的冷卻油線路。齒 輪油泵主要具有兩個(gè)圓柱形齒輪70、 71,這兩個(gè)齒輪被支承在上泵盤 和下泵盤72、 73中。齒輪70例如通過(guò)一個(gè)能補(bǔ)償軸偏移的隨動(dòng)器與 偏心軸32抗扭轉(zhuǎn)地相連，從而由偏心軸驅(qū)動(dòng)。齒輪71本身則是由齒 輪70驅(qū)動(dòng)的。冷卻油在齒隙中沿著外圓周被輸送，并冷卻活塞。在嵌 件17范圍內(nèi)的油進(jìn)路以箭頭60表示。油通過(guò)孔口 61進(jìn)入到環(huán)形槽 62中(見(jiàn)圖3c),該環(huán)形槽是在三個(gè)這種孔39的范圍內(nèi)加深成形的， 并與這些孔相連通。與孔口 39相連的有四個(gè)彼此平行地在對(duì)置活塞中 傾斜延伸的通道63，這些通道通往冷卻袋46。又有四個(gè)相應(yīng)的通道 64從冷卻袋46返回到內(nèi)轉(zhuǎn)子31中的三個(gè)另外的孔口 39，這些孔口與 環(huán)形槽65連通。于是，冷卻油從該處經(jīng)過(guò)嵌件17進(jìn)入到另一個(gè)油回 路中。
現(xiàn)總結(jié)如下本發(fā)明涉及一種中軸線式旋轉(zhuǎn)活塞-內(nèi)燃機(jī)，它配有 通過(guò)輸出端的殼體蓋3和與輸出端相反一端的殼體蓋2所封閉的圓柱 形的轉(zhuǎn)子殼體1;在轉(zhuǎn)子殼體1中圍繞轉(zhuǎn)子殼體的中軸線以均速旋轉(zhuǎn) 的、支承一個(gè)輸出端的轉(zhuǎn)子蓋12和一個(gè)與輸出端相反一端的轉(zhuǎn)子蓋 15的外轉(zhuǎn)子13;以及在外轉(zhuǎn)子13的內(nèi)部圍繞所述中軸線以不均速旋 轉(zhuǎn)的內(nèi)轉(zhuǎn)子31，其中外轉(zhuǎn)子13具有多個(gè)沿徑向朝內(nèi)的、彼此剛性地 相連的活塞，并且內(nèi)轉(zhuǎn)子31具有相應(yīng)數(shù)目的沿徑向朝外的彼此剛性連 接的對(duì)置活塞，所述對(duì)置活塞嵌入外轉(zhuǎn)子13的各兩個(gè)活塞之間，同時(shí) 限定各兩個(gè)工作室AK，其中為每個(gè)工作室AK配置一個(gè)燃燒室，并 且每個(gè)燃燒室經(jīng)過(guò)一個(gè)控制窗口而與固定的入口及出口相連通。為了 改進(jìn)內(nèi)燃機(jī)的效率，根據(jù)本發(fā)明提出外轉(zhuǎn)子13具有三個(gè)按彼此相等的角度間隔安置的活塞13a-c。
權(quán)利要求
1.中軸線式旋轉(zhuǎn)活塞-內(nèi)燃機(jī)，包括通過(guò)輸出端的殼體蓋(3)和與輸出端相反一端的殼體蓋(2)所封閉的圓柱形的轉(zhuǎn)子殼體(1)；在轉(zhuǎn)子殼體(1)中圍繞轉(zhuǎn)子殼體的中軸線以均速旋轉(zhuǎn)的、支承輸出端的轉(zhuǎn)子蓋(12)和與輸出端相反一端的轉(zhuǎn)子蓋(15)的外轉(zhuǎn)子(13)；以及在外轉(zhuǎn)子(13)的內(nèi)部圍繞所述中軸線以不均速旋轉(zhuǎn)的內(nèi)轉(zhuǎn)子(31)，其中外轉(zhuǎn)子(13)具有多個(gè)沿徑向朝內(nèi)的彼此剛性連接的活塞(13a-c)，并且內(nèi)轉(zhuǎn)子(31)具有相應(yīng)數(shù)目的沿徑向朝外的彼此剛性連接的對(duì)置活塞(31a-c)，所述對(duì)置活塞嵌入外轉(zhuǎn)子(13)的各兩個(gè)活塞之間，同時(shí)限定各兩個(gè)工作室(AK)，并且為每個(gè)工作室配置一個(gè)燃燒室，并且每個(gè)燃燒室都經(jīng)過(guò)一個(gè)控制窗口與固定的入口及出口連通，其特征在于，外轉(zhuǎn)子(13)具有三個(gè)按彼此相等的角度間隔設(shè)置的活塞(13a-c)。
2. 按權(quán)利要求1所述的內(nèi)燃機(jī)，其特征在于，在內(nèi)轉(zhuǎn)子(31)上設(shè)置三個(gè)按相等的角度間隔布置的連桿軸頸 (38)，在所述連桿軸頸上支承三個(gè)連桿(33)，所述連桿以其另一端 經(jīng)過(guò)偏心軸與外轉(zhuǎn)子(13)連接。
3. 按權(quán)利要求1或2所述的內(nèi)燃機(jī)，其特征在于，連桿軸頸的中 心與對(duì)置活塞(31a-c)的中心面隔開(kāi)布置。
4. 按權(quán)利要求1至3中任一項(xiàng)所述的內(nèi)燃機(jī)，其特征在于， 連桿軸頸(38)與內(nèi)轉(zhuǎn)子(31)構(gòu)成為一體的。
5. 按權(quán)利要求1至4中任一項(xiàng)所述的內(nèi)燃機(jī)，其特征在于， 內(nèi)轉(zhuǎn)子(31)由輕金屬、特別是鋁合金制成。
6. 按權(quán)利要求1至5中任一項(xiàng)所述的內(nèi)燃機(jī)，其特征在于， 連桿(33)具有未分開(kāi)的大的連桿孔。
7. 按權(quán)利要求1至6中任一項(xiàng)所述的內(nèi)燃機(jī)，其特征在于， 在殼體(1)上設(shè)置內(nèi)齒輪(4)，設(shè)置在偏心軸(32)上的行星齒輪(37)與所述內(nèi)齒輪相嚙合。
8. 按權(quán)利要求7所述的內(nèi)燃機(jī)，其特征在于， 行星齒輪(37)與偏心軸構(gòu)成為一體的。
9. 按權(quán)利要求7或8所述的內(nèi)燃機(jī)，其特征在于，行星齒輪(37)的中軸線是與偏心軸(32)的一個(gè)連桿軸承部分 的中軸線平行錯(cuò)開(kāi)的。
10. 按權(quán)利要求1至9中任一項(xiàng)所述的內(nèi)燃機(jī)，其特征在于， 在每個(gè)燃燒室中都安置一個(gè)火花塞(40)。
11. 按權(quán)利要求10所述的內(nèi)燃機(jī)，其特征在于， 每個(gè)火花塞(40)都安置在其燃燒室的中心處。
12. 按權(quán)利要求10或11所述的內(nèi)燃機(jī)，其特征在于，火花塞(40)利用一個(gè)從轉(zhuǎn)子殼體通向外轉(zhuǎn)子(13)的火花隙而 被饋送電能。
13. 按權(quán)利要求10至12中任一項(xiàng)所述的內(nèi)燃機(jī)，其特征在于， 外轉(zhuǎn)子(13)在其圓周上是電絕緣的。
14. 按權(quán)利要求1至9中任一項(xiàng)所述的內(nèi)燃機(jī)，其特征在于， 在上殼體蓋(2)中設(shè)置一個(gè)火花塞，該火花塞負(fù)責(zé)給所有燃燒室中的混合物點(diǎn)火。
15. 按權(quán)利要求1至14中任一項(xiàng)所述的內(nèi)燃機(jī)，其特征在于， 在轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)時(shí)，行星齒輪(37)的中心的幾何位置的半徑與連桿(33 )的小的連桿孔的半徑之比在2.5:1至3.5:1的范圍內(nèi)，最好約為 3.0:1。
16. 按權(quán)利要求1至15中任一項(xiàng)所述的內(nèi)燃機(jī)，其特征在于， 在外轉(zhuǎn)子(13)中設(shè)置至少一個(gè)設(shè)計(jì)為齒輪泵的油泵，該齒輪泵的主動(dòng)齒輪與偏心軸(32)相連。
17. 中軸線式旋轉(zhuǎn)活塞-內(nèi)燃機(jī)，包括通過(guò)輸出端的殼體蓋(3) 和與輸出端相反一端的殼體蓋(2)所封閉的圓柱形的轉(zhuǎn)子殼體(1); 在轉(zhuǎn)子殼體(l)中圍繞轉(zhuǎn)子殼體的中軸線以均速旋轉(zhuǎn)的、支承輸出端 的轉(zhuǎn)子蓋(12)和與輸出端相反一端的轉(zhuǎn)子蓋(15)的外轉(zhuǎn)子(13); 以及在外轉(zhuǎn)子(13)的內(nèi)部圍繞所述中軸線以不均速旋轉(zhuǎn)的內(nèi)轉(zhuǎn)子(31) ，其中外轉(zhuǎn)子(13)具有多個(gè)沿徑向朝內(nèi)的彼此剛性連接的活塞 (13a-c)，并且內(nèi)轉(zhuǎn)子(31)具有相應(yīng)數(shù)目的沿徑向朝外的彼此剛性連接的對(duì)置活塞(31a-c)，所述對(duì)置活塞嵌入外轉(zhuǎn)子(13)的各兩個(gè) 活塞之間，同時(shí)限定各兩個(gè)工作室(AK)，并且為每個(gè)工作室配置一 個(gè)燃燒室，并且每個(gè)燃燒室都經(jīng)過(guò)一個(gè)控制窗口與固定的入口及出口 連通，其特征在于，在外轉(zhuǎn)子(13)中設(shè)置至少一個(gè)設(shè)計(jì)為齒輪泵的油泵，所述齒輪 泵的主動(dòng)齒輪與一在輸出端的轉(zhuǎn)子蓋(12)中可旋轉(zhuǎn)地支承的偏心軸(32) 連接。
18. 按權(quán)利要求1至17中任一項(xiàng)所述的內(nèi)燃機(jī)，其特征在于， 在外轉(zhuǎn)子(13)的三個(gè)活塞(13a-c)的每一個(gè)活塞中設(shè)置一設(shè)計(jì)為齒輪泵的油泵。
19. 按權(quán)利要求1至18中任一項(xiàng)所述的內(nèi)燃機(jī)，其特征在于， 用于潤(rùn)滑油和/或冷卻油的基本上環(huán)形設(shè)計(jì)的聚油槽(5)與轉(zhuǎn)子(13, 31)的中軸線共軸地設(shè)置。
20. 中軸線式旋轉(zhuǎn)活塞-內(nèi)燃機(jī)，包括通過(guò)輸出端的殼體蓋(3) 和與輸出端相反一端的殼體蓋(2)所封閉的圓柱形的轉(zhuǎn)子殼體(1); 在轉(zhuǎn)子殼體(l)中圍繞轉(zhuǎn)子殼體的中軸線以均速旋轉(zhuǎn)的、支承輸出端 的轉(zhuǎn)子蓋(12)和與輸出端相反一端的轉(zhuǎn)子蓋(15)的外轉(zhuǎn)子(13); 以及在外轉(zhuǎn)子(13)的內(nèi)部圍繞所述中軸線以不均速旋轉(zhuǎn)的內(nèi)轉(zhuǎn)子(31),其中外轉(zhuǎn)子(13)具有多個(gè)沿徑向朝內(nèi)的彼此剛性連接的活塞 (13a-c)，并且內(nèi)轉(zhuǎn)子(31)具有相應(yīng)數(shù)目的沿徑向朝外的彼此剛性 連接的對(duì)置活塞(31a-c),所述對(duì)置活塞嵌入外轉(zhuǎn)子(13)的各兩個(gè) 活塞之間，同時(shí)限定各兩個(gè)工作室(AK)，并且為每個(gè)工作室配置一 個(gè)燃燒室，并且每個(gè)燃燒室都經(jīng)過(guò)一個(gè)控制窗口與固定的入口及出口 連通,其特征在于用于潤(rùn)滑油和/或冷卻油的基本上環(huán)形設(shè)計(jì)的聚油槽(5)與轉(zhuǎn)子(13， 31)的中軸線共軸地設(shè)置。
21. 用于運(yùn)行內(nèi)燃機(jī)、特別是按權(quán)利要求1至20中任一項(xiàng)所述的 內(nèi)燃機(jī)的方法，包含以下步驟a) 吸入裝載物；b) 在工作室中預(yù)壓縮裝載物并且將裝載物壓入裝載物存儲(chǔ)器中；c) 重新將裝載物吸入到工作室中，并從存儲(chǔ)器中添加裝載物；d) 壓縮兩種裝載物部分；點(diǎn)燃和燃燒被壓縮的裝載物；e) 膨脹；以及f) 排出燃燒后的氣體。
22. 按權(quán)利要求21所述的方法，其特征在于 換氣優(yōu)選經(jīng)過(guò)沿軸向布置的控制孔口實(shí)現(xiàn)。
23. 按權(quán)利要求21或22所述的方法，其特征在于 經(jīng)過(guò)一個(gè)外部的壓縮機(jī)或渦輪增壓器實(shí)現(xiàn)裝載。
24. 按權(quán)利要求1至20中任一項(xiàng)所述的一種內(nèi)燃機(jī)作為用于混合 動(dòng)力車輛中的蓄電池的充電發(fā)動(dòng)機(jī)的應(yīng)用，其中驅(qū)動(dòng)裝置僅僅經(jīng)過(guò)一 個(gè)或多個(gè)由所述蓄電池饋電的電動(dòng)機(jī)來(lái)實(shí)現(xiàn)。
25. 按權(quán)利要求1至20中任一項(xiàng)所述的內(nèi)燃機(jī)作為用于移動(dòng)的或 固定的小型設(shè)備的驅(qū)動(dòng)裝置的應(yīng)用，以用于發(fā)電、產(chǎn)生熱/冷和/或產(chǎn) 生機(jī)械能或液壓能。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種中軸線式旋轉(zhuǎn)活塞-內(nèi)燃機(jī)，包括通過(guò)輸出端的殼體蓋(3)和與輸出端相反一端的殼體蓋(2)所封閉的圓柱形的轉(zhuǎn)子殼體(1)；在轉(zhuǎn)子殼體(1)中圍繞轉(zhuǎn)子殼體的中軸線以均速旋轉(zhuǎn)的、支承輸出端的轉(zhuǎn)子蓋(12)和與輸出端相反一端的轉(zhuǎn)子蓋(15)的外轉(zhuǎn)子(13)；以及在外轉(zhuǎn)子(13)的內(nèi)部圍繞所述中軸線以不均速旋轉(zhuǎn)的內(nèi)轉(zhuǎn)子(31)，其中外轉(zhuǎn)子(13)具有多個(gè)沿徑向朝內(nèi)的彼此剛性連接的活塞(13a-c)，并且內(nèi)轉(zhuǎn)子(31)具有相應(yīng)數(shù)目的沿徑向朝外的彼此剛性連接的對(duì)置活塞(31a-c)，所述對(duì)置活塞嵌入外轉(zhuǎn)子(13)的各兩個(gè)活塞之間，同時(shí)限定各兩個(gè)工作室(AK)，并且為每個(gè)工作室配置一個(gè)燃燒室，并且每個(gè)燃燒室都經(jīng)過(guò)一個(gè)控制窗口與固定的入口及出口連通。為了改進(jìn)內(nèi)燃機(jī)的效率，根據(jù)本發(fā)明提出如下建議外轉(zhuǎn)子(13)具有三個(gè)彼此按相等的角度間隔布置的活塞(13a-c)。
文檔編號(hào)F01C1/07GK101558217SQ200780043115
公開(kāi)日2009年10月14日 申請(qǐng)日期2007年9月25日 優(yōu)先權(quán)日2006年10月6日
發(fā)明者D·艾克哈特, H·扎貝特 申請(qǐng)人:雷哈尼設(shè)計(jì)聯(lián)合服務(wù)有限公司