專利名稱：用于增壓器的扭轉(zhuǎn)減振機構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種旋轉(zhuǎn)式鼓風(fēng)機，更具體地涉及一種扭轉(zhuǎn)減振機構(gòu)("隔 離器，，)，所述扭轉(zhuǎn)減振機構(gòu)用于減小來自鼓風(fēng)機、特別是來自正時齒輪/ 定時齒輪的可聞噪聲。
背景技術(shù)：
盡管本發(fā)明可以有利地用在許多不同類型的鼓風(fēng)機上，而與鼓風(fēng)機的 輸入驅(qū)動方式無關(guān)，但是本發(fā)明特別適用于由內(nèi)燃機驅(qū)動的羅茨型
(Roots-type )旋轉(zhuǎn)式鼓風(fēng)機。在商業(yè)上用于公路車輛的常用內(nèi)燃機中， 發(fā)動機的轉(zhuǎn)矩輸出并非完全平順和恒定，反而響應(yīng)于一系列的單獨的、離 散的燃燒循環(huán)而產(chǎn)生。
一般的羅茨型鼓風(fēng)機將一定體積的空氣從入口轉(zhuǎn)移到出口 ，同時一螺 旋式壓縮機在將空氣送到出口前實際上實現(xiàn)了對空氣的內(nèi)部壓縮。然而， 為了本發(fā)明的目的，鼓風(fēng)機或壓縮機通常包括一對轉(zhuǎn)子，所述轉(zhuǎn)子必須相 對于彼此定時，因此由嚙合的正時齒輪驅(qū)動。如鼓風(fēng)機領(lǐng)域的普通技術(shù)人 員所知的那樣，正時齒輪可能經(jīng)歷例如齒輪敲擊/齒輪^嗒聲(gearrattle) 和反彈的情況。
本發(fā)明涉及的這種類型(羅茨型或者螺旋式壓縮機型)的旋轉(zhuǎn)式鼓風(fēng) 機也稱作為"增壓器"，因為該鼓風(fēng)機用于使發(fā)動機進(jìn)氣側(cè)有效地增壓。 一般地，發(fā)動機增壓器的輸入是帶輪-帶傳動裝置，這樣設(shè)計該傳動裝置的 結(jié)構(gòu)和大小，使得在任何給定的發(fā)動機速度下，傳送到進(jìn)氣歧管中的空氣 量多于發(fā)動機的瞬時排量，因此增大了進(jìn)氣歧管內(nèi)的空氣壓力，增大了發(fā) 動機的功率密度。羅茨型或者螺旋式壓縮機型的旋轉(zhuǎn)式鼓風(fēng)機的特征在于可能產(chǎn)生噪 聲。例如，羅茨型鼓風(fēng)機噪聲可以歸為以下兩種類型中的任一種。第一種 是固體噪聲，該噪聲由經(jīng)受波動載荷(發(fā)動機周期點火脈沖)的轉(zhuǎn)子軸軸 承和正時齒輪的旋轉(zhuǎn)引起。可由正時齒輪的嚙合齒在空載(不增壓)、低 速運行期間產(chǎn)生的噪聲也稱為"齒輪敲擊"。第二種類型的噪聲是流體噪 聲，該噪聲由流體流動特性、例如流體(即由增壓器傳送的空氣)速度的 快速變化引起。本發(fā)明主要涉及由正時齒輪的嚙合引起的固定噪聲。
為了最小化固體噪聲，已開發(fā)出扭轉(zhuǎn)減振機構(gòu)("隔振器")，該扭 轉(zhuǎn)減振機構(gòu)在鼓風(fēng)機轉(zhuǎn)子未"承受載荷"時能夠在相對低速運行期間使正 時齒輪的"反彈"最小化。這種扭轉(zhuǎn)減振機構(gòu)也稱為"隔振器"，因為其 部分功能是將正時齒輪與增壓器輸入的速度和轉(zhuǎn)矩波動隔離。
本申請的圖1和2中示出一種/>知的扭轉(zhuǎn)減#^幾構(gòu)，該扭轉(zhuǎn)減癡K構(gòu) 包括環(huán)狀的體部，該體部適于連接到由發(fā)動機通過帶輪-帶傳動裝置驅(qū)動的 第 一輸入軸。笫二輸入軸由扭轉(zhuǎn)減振機構(gòu)通過多個接納在體部的弓形槽內(nèi) 的銷驅(qū)動地連接到第 一輸入軸。在所述銷中的至少 一個與減 構(gòu)的體部 之間安置有彈簧，該彈簧在第一與第二輸入軸之間提供彈性驅(qū)動，該彈性 驅(qū)動削弱或隔離轉(zhuǎn)矩波動或轉(zhuǎn)矩峰值，用于在不增壓的發(fā)動機低速模式運 行期間阻止正時齒輪的可聞的輪齒呻嗒聲。
在增壓器的開發(fā)過程中，開發(fā)中首要考慮的問題是扭轉(zhuǎn)減振機構(gòu)的耐 久性，因此也是以任何種類的增壓器結(jié)構(gòu)失效前運行的小時數(shù)計數(shù)的增壓 器最終工作期限或耐久壽命。可制造性和安裝的方便性也是扭轉(zhuǎn)減振機構(gòu) 的期望特性，以另外保證增壓器的適當(dāng)?shù)慕M裝。

發(fā)明內(nèi)容
(本發(fā)明)提出一種用于旋轉(zhuǎn)式鼓風(fēng)機的扭轉(zhuǎn)減振機構(gòu)，該扭轉(zhuǎn)減振 機構(gòu)適于被可旋轉(zhuǎn)地插置在第一驅(qū)動構(gòu)件與第二驅(qū)動構(gòu)件之間，所述第一 驅(qū)動構(gòu)件用于驅(qū)動與第二齒輪恒定嚙合的第一齒輪，所述第二驅(qū)動構(gòu)件由 來自周期性燃燒的發(fā)動機的轉(zhuǎn)矩在一個方向上旋轉(zhuǎn)驅(qū)動。該扭轉(zhuǎn)減^^L構(gòu)包括總體為環(huán)狀的體部，該體部被設(shè)置成繞一軸線a-a旋轉(zhuǎn)并^L固定到所 述驅(qū)動構(gòu)件中的一個上。該體部包括多個在周向上間隔開的孔和多個在周 向上間隔開的總體為弓形形狀的槽。 一緩沖減振器包括多個緩沖構(gòu)件，所 述各緩沖構(gòu)件適于被接納在體部的相應(yīng)的槽中。在本發(fā)明的實施例中，這 些槽中至少一個包括千涉構(gòu)件，所述干涉構(gòu)件被定位成在體部與緩沖構(gòu)件 之間產(chǎn)生過盈配合，從而將緩沖構(gòu)件固定在槽中并禁止緩沖減振器相對于 體部運動。多個軸向延伸的第一銷中的每個均有一個端部由所述槽中的一 個不緊固地接納，而另一端部固定到第一驅(qū)動構(gòu)件的端部上。多個軸向延 伸的第二銷中的每個都有一個端部由孔固定地接納，而另 一端部固定到第 二驅(qū)動構(gòu)件上。 一彈簧以一個端部固定到體部，其自由端部以懸臂的形式 沿徑向延伸到所述槽中至少一個內(nèi)。該彈簧插置在所述一個槽的緩沖構(gòu)件 與所述一個槽內(nèi)的銷之間。在本發(fā)明的一實施例中，該體部設(shè)有至少一個 應(yīng)力減小結(jié)構(gòu)/特征結(jié)構(gòu)，以減小彈簧中的應(yīng)力。
(本發(fā)明)還提供一種旋轉(zhuǎn)式鼓風(fēng)機，該旋轉(zhuǎn)式鼓風(fēng)機包括根據(jù)本發(fā) 明實施例的扭轉(zhuǎn)減振機構(gòu)。


圖1和2是現(xiàn)有技術(shù)的扭轉(zhuǎn)減振機構(gòu)的前透視圖和后透視圖。
圖3是進(jìn)氣歧管組件的示意圖，該進(jìn)氣歧管組件具有用于使內(nèi)燃機的
進(jìn)氣壓力增壓的容積式鼓風(fēng)機或增壓器。
圖4是圖3中示意性示出的增壓器的輸入?yún)^(qū)段的放大的、局部的軸向
剖視圖。
圖5和6分別是根據(jù)本發(fā)明實施例的扭轉(zhuǎn)減振機構(gòu)的前透視圖和后透 視圖。
圖7和8分別是圖5和6所示扭轉(zhuǎn)振動機構(gòu)的前平面視圖和后平面視圖。
圖9是圖7所示的扭轉(zhuǎn)減招4幾構(gòu)沿著線9-9的剖視圖。
圖10是根據(jù)本發(fā)明實施例的扭轉(zhuǎn)減掮4^構(gòu)體部的后平面視圖。
7圖11是圖IO所示扭轉(zhuǎn)振動機構(gòu)體部的前平面視圖。
圖12是根據(jù)本發(fā)明實施例的扭轉(zhuǎn)減振機構(gòu)的緩沖減振器的后平面視
圖
圖13是圖12所示緩沖減振器的側(cè)視圖。
圖14是根據(jù)本發(fā)明實施例、在圖中接納在孔內(nèi)的扭轉(zhuǎn)減癡fe/L構(gòu)彈簧的 詳細(xì)浮見圖。
圖15是根據(jù)本發(fā)明實施例、其中接納有緩沖構(gòu)件的扭轉(zhuǎn)減振機構(gòu)體部 構(gòu)件槽的詳細(xì)視圖。
圖16是根據(jù)本發(fā)明實施例的扭轉(zhuǎn)減振機構(gòu)體部的防扭彎突出部的詳 細(xì)視圖。
具體實施例方式
圖3中示意性示出內(nèi)燃機10的一部分，該內(nèi)燃機可以是周期燃燒型， 例如奧托或狄塞爾循環(huán)型。發(fā)動機包括多個氣缸12和往復(fù)運動的活塞14, 該活塞被設(shè)置在各氣缸內(nèi)以限定可膨脹的燃燒室16。發(fā)動機也包括進(jìn)氣和 排氣歧管組件18、 20,所述進(jìn)氣和排氣歧管組件用于分別經(jīng)由進(jìn)、排氣門 22、 24將燃?xì)鈱?dǎo)向燃燒室和從燃燒室導(dǎo)出。
進(jìn)氣歧管組件18包括一回流或羅茨型的容積式鼓風(fēng)機或增壓器26, 該鼓風(fēng)機或增壓器具有一對帶嚙合葉瓣28a、 29a的轉(zhuǎn)子28、 29。轉(zhuǎn)子28、
動帶機械地驅(qū)動。機械驅(qū)動使得鼓風(fēng)機轉(zhuǎn)子28、 29以與曲軸速度成固定比 率(的速度)旋轉(zhuǎn)，以使鼓風(fēng)機排量大于發(fā)動機排量，由此，使得流向發(fā) 動機燃燒室的空氣升壓或增壓，以提高發(fā)動機功率。
所示鼓風(fēng)機包括入口 30和排出口或出口 34，該入口接納來自輸入管 或輸入道32的空氣或空氣燃料混合物充量，該排出口或出口經(jīng)由輸出管或 輸出道36將該充量導(dǎo)向進(jìn)氣門22。輸入和輸出管經(jīng)由分別連接在輸入、 輸出管32、 36的開口 32a、 36a上的旁通管或旁通道38相互連通。如果發(fā) 動機10是奧托循環(huán)型，則節(jié)氣門40優(yōu)選以眾所周知的方式控制空氣或空氣燃料混合物從源頭、例如環(huán)境或大氣流入輸入管32。
在旁通管38內(nèi)設(shè)有一旁通閥42，該旁通閥在經(jīng)由線路46響應(yīng)于輸入 管32中的壓力的執(zhí)行組件44的作用下、在打開和關(guān)閉位置之間移動，因 此起根據(jù)發(fā)動機功率需求來控制管36內(nèi)的增壓壓力的作用。當(dāng)旁通閥42 處在完全打開的位置時，輸出管36內(nèi)的空氣壓力比輸入管32內(nèi)的空氣壓 力低。當(dāng)閥42完全關(guān)閉時，輸出管中的空氣壓力相對較高。
現(xiàn)在參看圖4,在該圖中詳細(xì)示出鼓風(fēng)機26的一部分。在所示結(jié)構(gòu)中， 鼓風(fēng)機26包括殼體組件48、輸入驅(qū)動組件50、和根據(jù)本發(fā)明實施例的扭 轉(zhuǎn)減振機構(gòu)52。殼體組件48包括容納轉(zhuǎn)子28、 29的主殼體區(qū)段54、和輸 入驅(qū)動區(qū)段56，在該主殼體區(qū)段與輸入驅(qū)動區(qū)段之間限定一室58。
如本領(lǐng)域所知，主殼體區(qū)段56包括第一驅(qū)動構(gòu)件或軸60，該第一驅(qū) 動構(gòu)件或軸具有固定到總體為環(huán)狀的第一端部構(gòu)件62上的右端部和固定 到鼓風(fēng)機正時齒輪(未示出)的左端部。輸入驅(qū)動組件50包括由減摩軸承 /滾動軸承66、 68支撐的第二驅(qū)動構(gòu)件或軸64、固定到第二軸64右端部的 帶輪70、和固定到第二軸64左端部的總體為環(huán)狀的第二端部構(gòu)件72。帶 輪70可以由前面提到且未示出的皮帶驅(qū)動，該皮帶將發(fā)動機轉(zhuǎn)矩傳遞到鼓 風(fēng)機26。
在不增壓的發(fā)動機低速或怠速運行期間，正時齒輪的嚙合齒基本上無 負(fù)載，已知該嚙合齒由于齒間的間隙而彼此來回反彈或沖撞。反彈或沖撞 產(chǎn)生已知為齒輪敲擊的令人反感的噪聲，認(rèn)為該反彈或沖撞是由周期燃燒 的發(fā)動機例如發(fā)動機10提供的增壓器驅(qū)動轉(zhuǎn)矩中的扭振/扭力引起的。由 扭轉(zhuǎn)減振組件52提供的彈性驅(qū)動將^t嗒噪聲減小到低于可聞范圍。
在圖4所示的鼓風(fēng)機結(jié)構(gòu)中，扭轉(zhuǎn)減振機構(gòu)52被設(shè)置成繞軸60、 64 的公共軸線a-a旋轉(zhuǎn)。兩個(分別含)軸向延伸的三個銷的銷組74、 76分 別連接扭轉(zhuǎn)減^^幾構(gòu)52的一部分，以使之分別隨第一和第二端部構(gòu)件62、 72旋轉(zhuǎn)。
在圖5-16所示的本發(fā)明實施例中，扭轉(zhuǎn)減振機構(gòu)52包括總體為環(huán)狀 的體部80和緩沖減振器82,該體部由相對堅硬的塑料或金屬材料形成，
9該緩沖減振器固定到體部80上并由相對柔軟或柔度較大的彈性材料形成。 體部80包括中心口 84、三個沿周向間隔開的通孔88、和插置在通孔88 之間的總體為弓形形狀的三個沿周向間隔開的通槽卯，所述中心口與公共 軸線a-a同心，其大小設(shè)計成接納第一彈簧86和第二彈簧87。通孔88和 槽90沿徑向隔開，并平行于公共軸線a-a延伸。
如圖4中所示，銷76在一端被壓配合到第二端部構(gòu)件72中，在另一 端被壓配合到體部80的通孔88中。銷74在一端被壓配合到第一端部構(gòu)件 62中，在另一端由弓形槽90滑動接納。在銷74與槽90之間可設(shè)有一定 大小的徑向游隙，以降低軸60、 64和/或二者之間的部件的不對準(zhǔn)的影響。
如圖5、 7、 12和13所示，緩沖減振器82包括輻板91和多個緩沖構(gòu) 件94，該輻板具有與公共軸線a-a同心的中心口 92,各緩沖構(gòu)件通過輻板 91相互連接并且當(dāng)緩沖減振器82和體部80被組裝在一起時限定各槽90 的端部。接納緩沖構(gòu)件94的所有槽卯都包括干涉構(gòu)件96、例如徑向向內(nèi) 延伸的倒鉤(如見圖11和15),該干涉構(gòu)件簡化了與緩沖構(gòu)件94的過盈 配合，以便在鼓風(fēng)機26運行期間將緩沖構(gòu)件94固定在槽90中。凸起的、 總體為弓形的表面98可徑向向外延伸到槽90中，以便與緩沖構(gòu)件94的徑 向內(nèi)部部分上相應(yīng)成形的表面對準(zhǔn)，從而在裝配期間適當(dāng)定位緩沖構(gòu)件。
與圖1和2所示的現(xiàn)有技術(shù)的扭轉(zhuǎn)減振機構(gòu)不同，根據(jù)本發(fā)明的緩沖 減振器82的輻板91延伸到體部80中心孔84的一部分的上方并總體上覆 蓋該部分，使得弓形槽90中每一個都不受阻礙。這種結(jié)構(gòu)允許每個銷74 都具有基本上相等的長度一一與其中接納在由現(xiàn)有技術(shù)緩沖減振器覆蓋的 弓形槽中的銷74比接合彈性驅(qū)動彈簧的銷74短的現(xiàn)有技術(shù)不同的設(shè)計。 根據(jù)本發(fā)明的緩沖減振器構(gòu)型許可每個銷74具有基本相同的長度，這有利 地許可扭轉(zhuǎn)減振機構(gòu)52以三個角度方位中的任一個安裝在端部構(gòu)件62上。 現(xiàn)有技術(shù)設(shè)計僅能夠以一個角度方位安裝。
緩沖構(gòu)件94共同限定了一種剛度/彈性系數(shù)較高的彈性吸振器用以膽 止銷74對體部80的可聞的沖擊,這種沖擊是由發(fā)生在發(fā)動機熄火、發(fā)動 機節(jié)氣門的突然運動、和/或發(fā)動機在發(fā)動機低速時運行不穩(wěn)定期間的高能量負(fù)轉(zhuǎn)矩波動或峰值引起的。因為緩沖構(gòu)件94的彈性材料被選擇成承受銷 74對緩沖構(gòu)件94的高頻、高能沖擊，所以可使用滯后性低的彈性體，使 得材料能夠響應(yīng)于沖擊并以最小的扭曲和最小的可聞噪聲來吸收一系列的 在短時內(nèi)發(fā)生的高能沖擊。用以下材料獲得可接受的性能，該材料的彈性 模量范圍在減振機構(gòu)的常規(guī)運行范圍內(nèi)為10,000到40,000 psi，其硬度的 范圍以邵氏D硬度計(計量)為50到80、優(yōu)選55到75。示例性材料是 來自E. I. Du Pont de Nemours and Company的Hytrel 聚酯彈性體。
第一彈簧86在第一與第二端部構(gòu)件62與72之間提供彈性驅(qū)動，該彈 性驅(qū)動削弱或隔離轉(zhuǎn)矩波動或轉(zhuǎn)矩峰值，用以在不增壓的發(fā)動機低速模式 運行期間阻止可聞的正時齒輪的輪齒咔嗒聲。在一實施例中，第一彈簧86 是具有沿徑向延伸的、對置的端部或扁尾100、 102的扭轉(zhuǎn)彈簧，所述端部 或扁尾通過多個設(shè)置在體部80的中心口 84中的螺旋纏繞的線匝(例如大 約3.5匝)相互連接。端部102保持在孔104中，以防止相對于體部80和 緩沖減振器82運動。端部100被設(shè)置成在體部80端面中的、軸向敞開的 弓形凹部106中作周向運動，并祐J故置在銷74中的一個上以經(jīng)由體部80 和銷76將轉(zhuǎn)矩在圖8中箭頭A的方向上從銷74彈性地傳遞到端部構(gòu)件62。 在此，認(rèn)為在箭頭A的方向上的轉(zhuǎn)矩是正的，而反方向上的轉(zhuǎn)矩是負(fù)的。
在一實施例中，扭轉(zhuǎn)減振機構(gòu)52i殳有至少一個減小彈簧應(yīng)力的結(jié)構(gòu)， 以減小第一彈簧86上的會使機構(gòu)52的性能降低的應(yīng)力。圖14中示出一個 這樣的結(jié)構(gòu)，其中，孔104包括一對側(cè)壁108,這對側(cè)壁從徑向外部端壁 110向內(nèi)漸縮(逐漸變窄)到圓角112,所述圃角將漸縮的側(cè)壁108連接到 中心口 84。在圖1和2的、包括具有側(cè)壁的彈簧孔(未示出)的現(xiàn)有技術(shù) 扭轉(zhuǎn)減振機構(gòu)中，所述側(cè)壁垂直于端壁，而側(cè)壁與中心孔之間沒有圓角， 與之不同地，圖14所示的孔104的實施例減小了彈簧86端部102上由端 部102中制造偏差引起的應(yīng)力，減小了在鼓風(fēng)機26運行期間由彈簧86的 負(fù)載引起的對端部102的限制。
例如，圖4和16中示出了另一個用于第一彈簧86的減小應(yīng)力的結(jié)構(gòu)， 該結(jié)構(gòu)包括突出部114，該突出部沿徑向向內(nèi)延伸到中心口 84內(nèi)鄰近第一彈簧86。在圖l和2所示的現(xiàn)有技術(shù)扭轉(zhuǎn)減振機構(gòu)中，扭轉(zhuǎn)彈簧部分地圍 繞軸巻繞，以禁止彈簧在被加載時扭彎。盡管與軸的接觸阻止了扭轉(zhuǎn)彈簧 86在工作期間不期望的扭彎，而這卻可能不利地引起軸與彈簧的磨蝕，尤 其是在結(jié)構(gòu)未很好潤滑的情況下。由于彈簧的運動被限制，與軸的接觸也 增加了彈簧中的局部應(yīng)力。對比現(xiàn)有技術(shù)，突出部114接合第一彈簧86 以禁止其在運行期間扭彎，而不使彈簧接觸軸62、 64。這種構(gòu)型防止了彈 簧86的內(nèi)徑磨損。此外，由于允許彈簧86在中心口 94內(nèi)不受限制地浮動， 消除了在現(xiàn)有技術(shù)設(shè)計中由于與軸接合引起的彈簧中的局部應(yīng)力。
為了防止輪齒呻嗒聲，第一彈簧86的剛度應(yīng)當(dāng)使該彈簧質(zhì)量系統(tǒng)的固 有頻率小于分布頻率(distributing frequency)的四分之一，以提供可接受 的隔離。例如僅對在此公開的尺寸的增壓器，彈簧86的剛度約為端部100 相對于端部102每移動一度(對應(yīng)于)三分之一英寸磅(的轉(zhuǎn)矩)。這種 低剛度彈簧的自由長度不具有例如由緩沖構(gòu)件94提供的、足以在合理的相 對旋轉(zhuǎn)范圍內(nèi)運行的固有轉(zhuǎn)矩傳遞能力。因此，彈簧86被預(yù)加載8度以使 彈簧具有足夠的固有轉(zhuǎn)矩傳遞能力。
第二彈簧87總體為C形，該第二彈簧具有接納在體部80的盲孔116 (圖11)中的第一端部和延伸到體部80的端面上的凹部118 (圖5)中的 第二端部，該第二彈簧可與銷74中的一個接合。第二彈簧87衰減由運行 期間轉(zhuǎn)矩變向(負(fù)轉(zhuǎn)矩)而引起的對所接合的銷74的沖擊。
在上述的說明中很詳細(xì)地描述了本發(fā)明，相信在閱讀和理解所述說明 的基礎(chǔ)上，本發(fā)明的各種變型和修改將是本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員可顯而易 見的。只要這些變型和修改在所附權(quán)利要求的范圍內(nèi)，就應(yīng)認(rèn)為所有這些 變型和修 文都為本發(fā)明所涵蓋。
1權(quán)利要求
1.一種用于旋轉(zhuǎn)式鼓風(fēng)機的扭轉(zhuǎn)減振機構(gòu)，所述扭轉(zhuǎn)減振機構(gòu)適于可旋轉(zhuǎn)地插置在第一驅(qū)動構(gòu)件與第二驅(qū)動構(gòu)件之間，所述第一驅(qū)動構(gòu)件用于驅(qū)動與第二齒輪恒定嚙合的第一齒輪，所述第二驅(qū)動構(gòu)件由來自周期性燃燒的發(fā)動機的轉(zhuǎn)矩在一個方向上旋轉(zhuǎn)驅(qū)動；所述扭轉(zhuǎn)減振機構(gòu)包括一總體為環(huán)狀的體部，所述體部設(shè)置成繞一軸線旋轉(zhuǎn)并被固定到所述驅(qū)動構(gòu)件中的一個上，所述體部包括多個在周向上間隔開的孔和多個在周向上間隔開的總體為弓形形狀的槽；一緩沖減振器，所述緩沖減振器包括多個緩沖構(gòu)件，所述各緩沖構(gòu)件均適于被接納在所述體部的相應(yīng)的槽中，所述槽中至少一個包括干涉構(gòu)件，所述干涉構(gòu)件被定位成在體部與所述緩沖構(gòu)件之間產(chǎn)生過盈配合，從而將所述緩沖構(gòu)件固定在槽中并禁止所述緩沖減振器相對于所述體部運動；多個軸向延伸的第一銷，各所述第一銷均有一個端部由所述槽中的一個不緊固地接納，另一端部固定到所述第一驅(qū)動構(gòu)件上；多個軸向延伸的第二銷，各所述第二銷均有一個端部由所述孔固定地接納，另一端部固定到所述第二驅(qū)動構(gòu)件上；和一彈簧，所述彈簧以一個端部固定到所述體部上，并具有以懸臂的形式沿徑向延伸到所述槽中至少一個內(nèi)的自由端部，所述彈簧被插置在所述一個槽的所述緩沖構(gòu)件與所述一個槽內(nèi)的銷之間。
2. —種旋轉(zhuǎn)式鼓風(fēng)機，所述鼓風(fēng)機包含一扭轉(zhuǎn)減振機構(gòu)，所述扭轉(zhuǎn)減振機構(gòu)適于可旋轉(zhuǎn)地插置在第一驅(qū)動構(gòu) 件與第二驅(qū)動構(gòu)件之間，所述第一驅(qū)動構(gòu)件用于驅(qū)動與第二齒輪恒定嚙合 的第一齒輪，所述第二驅(qū)動構(gòu)件由來自周期性燃燒的發(fā)動機的轉(zhuǎn)矩在一個 方向上4t轉(zhuǎn)驅(qū)動；一總體為環(huán)狀的體部，所述體部被設(shè)置成繞一軸線旋轉(zhuǎn)并被固定到所 述驅(qū)動構(gòu)件中的一個上，所述體部包括多個在周向上間隔開的孔和多個在 周向上間隔開的總體為弓形形狀的槽；一緩沖減振器，所述緩沖減振器包括多個緩沖構(gòu)件，各所迷緩沖構(gòu)件 均適于被接納在所述體部的相應(yīng)的槽中，所述緩沖減振器包括輻板，所述輻板以使所述槽能夠保持不受阻礙的方式使所述緩沖構(gòu)件互相連接；多個軸向延伸的第一銷，各所述第一銷均有一個端部由所述槽中的一 個不緊固地接納，另一端部^皮固定到所述第一驅(qū)動構(gòu)件，每個第一銷的長 度都基本相同從而能夠相對于第 一驅(qū)動構(gòu)件以多于一個的角度位置設(shè)置該 扭轉(zhuǎn)減4Wj件；多個軸向延伸的第二銷，各所述第二銷均有一個端部由所述孔固定地 接納，另一端部固定到所述第二驅(qū)動構(gòu)件上；和一彈簧，所述彈簧以一個端部固定到所述體部，并具有以懸臂的形式 沿徑向延伸到所述槽中至少一個內(nèi)的自由端部，所述彈簧插置在所述一個 槽的所述緩沖構(gòu)件與所述一個槽內(nèi)的銷之間。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的旋轉(zhuǎn)式鼓風(fēng)機，其特征在于，所有的所述 槽都包括一干涉構(gòu)件，所述干涉構(gòu)件被定位成在所述體部與所迷緩沖構(gòu)件 之間產(chǎn)生過盈配合，從而將所述緩沖構(gòu)件固定在槽中并禁止所述緩沖減振 器相對于所述體部運動。
4. 一種用于旋轉(zhuǎn)式鼓風(fēng)機的扭轉(zhuǎn)減振機構(gòu)，所述扭轉(zhuǎn)減振機構(gòu)適于 可旋轉(zhuǎn)地插置在第一驅(qū)動構(gòu)件與第二驅(qū)動構(gòu)件之間，所述第一驅(qū)動構(gòu)件用 于驅(qū)動與第二齒輪恒定嚙合的第一齒輪，所述第二驅(qū)動構(gòu)件由來自周期性 燃燒的發(fā)動機的轉(zhuǎn)矩在一個方向上旋轉(zhuǎn)驅(qū)動；所述扭轉(zhuǎn)減振才幾構(gòu)包括一總體為環(huán)狀的體部，所述體部設(shè)置成繞一軸線旋轉(zhuǎn)并被固定到所述 驅(qū)動構(gòu)件中的一個上，所述體部包括多個在周向上間隔開的孔、多個在周 向上間隔開的總體為弓形形狀的槽和一中心口 ；一緩沖減振器，所述緩沖減振器包括多個緩沖構(gòu)件，各所迷緩沖構(gòu)件 均適于被接納在所述體部的相應(yīng)的槽中；多個軸向延伸的第一銷，各所述第一銷均有一個端部由所迷槽中的一 個不緊固地接納，另一端部固定到所述第一驅(qū)動構(gòu)件上；多個軸向延伸的第二銷，各所述第二銷均有一個端部由所迷孔固定地接納，另一端部固定到所述第二驅(qū)動構(gòu)件；和一接納在所述中心口中的彈簧，所述彈簧以一個端部固定到所述體部， 并具有以懸臂的形式沿徑向延伸到所述槽中至少一個內(nèi)的自由端部，所述 彈簧被插置在所述一個槽的所述緩沖構(gòu)件與所述一個槽內(nèi)的銷之間；其中， 所述體部i殳有至少 一個應(yīng)力減小結(jié)構(gòu)，以減小所迷彈簧中的應(yīng)力。
5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的扭轉(zhuǎn)減振機構(gòu)，其特征在于，所述彈簧的 端部被固定在所述體部的孔內(nèi)，所述應(yīng)力減小結(jié)構(gòu)包括所述孔的一對側(cè)壁， 所述側(cè)壁從徑向外部端壁向內(nèi)漸縮到圓角，所述圓角將漸縮的側(cè)壁連接到 中心口 。
6. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的扭轉(zhuǎn)減振機構(gòu)，其特征在于，所述應(yīng)力減 小結(jié)構(gòu)包括一突出部，所述突出部沿徑向向內(nèi)延伸到中心口內(nèi)鄰近所述彈 簧，所述突出部與所述彈簧相接合，從而在不使彈簧與軸相接觸的情況下 禁止所述彈簧在所述旋轉(zhuǎn)式鼓風(fēng)機運行期間扭彎。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于旋轉(zhuǎn)式鼓風(fēng)機的扭轉(zhuǎn)減振機構(gòu)，該扭轉(zhuǎn)減振機構(gòu)具有改進(jìn)的耐久性并且易于安裝到旋轉(zhuǎn)式鼓風(fēng)機上。本發(fā)明還涉及一種旋轉(zhuǎn)式鼓風(fēng)機，該旋轉(zhuǎn)式鼓風(fēng)機包括根據(jù)本發(fā)明實施例的扭轉(zhuǎn)減振機構(gòu)。
文檔編號F02B39/12GK101583783SQ200780049495
公開日2009年11月18日 申請日期2007年12月20日 優(yōu)先權(quán)日2006年12月21日
發(fā)明者M·H·普拉特利, M·J·奧托 申請人:伊頓公司