專(zhuān)利名稱(chēng)：氣缸蓋及具有該氣缸蓋的內(nèi)燃機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及氣缸蓋及具有該氣缸蓋的內(nèi)燃機(jī)。
技術(shù)背景以往，作為該種氣缸蓋公開(kāi)了具有用于保持氣門(mén)挺桿的氣 門(mén)挺桿導(dǎo)承凸臺(tái)的氣缸蓋。在該氣缸蓋中，切去氣門(mén)挺桿導(dǎo)承凸臺(tái)中的與凸輪的旋轉(zhuǎn) 方向相對(duì)應(yīng)的部分，該凸輪周期性地壓下氣門(mén)^廷桿，由此，防 止凸輪與氣門(mén)挺桿導(dǎo)承凸臺(tái)產(chǎn)生干涉。專(zhuān)利文獻(xiàn)l:曰本專(zhuān)利第2523326號(hào)乂^才艮(圖1、 2、 3) 但是，在這樣的氣缸蓋中，由切去了部分氣門(mén)挺桿導(dǎo)承凸臺(tái)而降低了氣門(mén)挺桿與氣門(mén)挺桿導(dǎo)承凸臺(tái)在凸輪旋轉(zhuǎn)方向上的滑動(dòng)長(zhǎng)度，因此，產(chǎn)生氣門(mén)挺桿的滑動(dòng)姿勢(shì)不穩(wěn)定的情況。另外，為了穩(wěn)定氣門(mén)挺桿的滑動(dòng)姿勢(shì)，只要提高氣門(mén)挺桿與氣門(mén)挺桿導(dǎo)承凸臺(tái)的尺寸精度來(lái)縮小兩者之間的間隙即可，但是有使成本上升的問(wèn)題。發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明的氣缸蓋的一個(gè)目的是可以簡(jiǎn)易地確保氣門(mén)挺桿的 滑動(dòng)姿勢(shì)的穩(wěn)定性。另外，還將抑制成本上升并且確保氣門(mén)挺 桿滑動(dòng)姿勢(shì)的穩(wěn)定性作為其目的之一。另外，本發(fā)明的內(nèi)燃機(jī) 的目的是降低氣門(mén)挺桿的敲擊聲所引起的噪聲，本發(fā)明的技術(shù)由凸輪周期性的壓下該氣門(mén)挺桿而使該氣門(mén)挺桿滑動(dòng)，該凸輪 隨著凸輪軸的旋轉(zhuǎn)而旋轉(zhuǎn)，上述氣門(mén)挺桿導(dǎo)承凸臺(tái)形成有具有規(guī)定寬度與規(guī)定深度的凹狀回避槽，該回避槽具有一對(duì)槽側(cè)面、 槽底面、形成于槽側(cè)面與槽底面之間的一對(duì)角部，該回避槽用 來(lái)避免由于上述凸輪的旋轉(zhuǎn)而引起的上述氣門(mén)挺桿導(dǎo)承凸臺(tái)與 該凸輪的干涉，并且只在該回避槽的槽底部中的除了角部以外 的部分向上述氣門(mén)挺桿的滑動(dòng)方向突出形成有引導(dǎo)部，該引導(dǎo) 部用于引導(dǎo)上述氣門(mén)挺桿的滑動(dòng)。另外，在技術(shù)方案2的氣缸蓋中，上述引導(dǎo)部一體形成在 上述回避槽上。另外，在技術(shù)方案3的氣缸蓋中，上述引導(dǎo)部形成為相對(duì) 于上述凸輪的寬度方向中心大致對(duì)稱(chēng)的形狀。另外，在技術(shù)方案4的氣缸蓋中，在上述角部形成圓弧面， 上述圓弧面為乂人位于槽底面的圓弧起點(diǎn)向槽側(cè)面延伸的結(jié)構(gòu)， 上述引導(dǎo)部設(shè)置成即使考慮幾何公差也與圓弧起點(diǎn)距離規(guī)定間 隔。另外，技術(shù)方案5的本發(fā)明的內(nèi)燃機(jī)構(gòu)成為具有技術(shù)方 案1 4任意一項(xiàng)所述的氣缸蓋，利用曲軸的旋轉(zhuǎn)使上述凸輪軸 旋轉(zhuǎn)。本發(fā)明的氣缸蓋具有用于保持氣門(mén)挺桿的氣門(mén)挺桿導(dǎo)承凸 臺(tái)，由凸輪周期性地壓下該氣門(mén)挺桿而使該氣門(mén)挺桿滑動(dòng)，該 凸輪隨著凸輪軸的旋轉(zhuǎn)而旋轉(zhuǎn)，上述氣門(mén)挺桿導(dǎo)承凸臺(tái)形成有 具有規(guī)定寬度與規(guī)定深度的凹狀回避槽、來(lái)避免在上述凸輪旋 轉(zhuǎn)時(shí)上述氣門(mén)挺桿導(dǎo)承凸臺(tái)與該凸輪的干涉，并且只在該回避 槽的槽底部中除了角部之外的部分向該滑動(dòng)方向突出形成有引 導(dǎo)部，該引導(dǎo)部用于引導(dǎo)上述氣門(mén)挺桿的滑動(dòng)，由此，僅是通 過(guò)只在該回避槽的槽底部中的除了角部之外的部分突出形成引 導(dǎo)部，就可充分取得角部與凸輪之間距離，并且由引導(dǎo)部穩(wěn)定 地引導(dǎo)氣門(mén)挺桿，因此，可以簡(jiǎn)易地確保氣門(mén)挺桿滑動(dòng)姿勢(shì)的穩(wěn)定性，該角部通常出于避免應(yīng)力集中等而設(shè)置有圓弧面等， 在與對(duì)象物的干涉時(shí)其敏感度最高。另外，通過(guò)使上述引導(dǎo)部一體形成在上述回避槽，這樣， 可以抑制部件數(shù)量的增加，可以抑制成本上升并且可確保氣門(mén) 挺桿滑動(dòng)姿勢(shì)的穩(wěn)定性。另外，通過(guò)將上述引導(dǎo)部形成為相對(duì)于上述凸輪的寬度方 向中心大致對(duì)稱(chēng)的形狀，這樣，可以使氣門(mén)挺桿的滑動(dòng)姿勢(shì)更 加穩(wěn)定。另外，在上述角部形成圓弧面，將上述引導(dǎo)部形成為即使 考慮幾何7>差、也不涉及到上述回避槽底面上的上述圓弧面的 立起部，這樣，可以防止在角部形成容易產(chǎn)生應(yīng)力集中的缺口 部(不完全圓弧)，并且可最大限度地確保引導(dǎo)部的寬度，因此， 可以使氣門(mén)挺桿的滑動(dòng)姿勢(shì)更加穩(wěn)定。另外，本發(fā)明的內(nèi)燃機(jī)具有技術(shù)方案l-4任意一項(xiàng)所述的氣缸蓋，利用曲軸的旋轉(zhuǎn)使上述凸輪軸旋轉(zhuǎn)，因此，可以取得本發(fā)明氣缸蓋取得的效果，例如，可以簡(jiǎn)易地確保氣門(mén)挺桿滑動(dòng)姿勢(shì)的穩(wěn)定性的效果，可以抑制成本上升并且確保氣門(mén)挺桿滑動(dòng)姿勢(shì)的穩(wěn)定性的效果等，可以降低由氣門(mén)挺桿的敲擊聲所 引起的噪聲。


圖l是表示內(nèi)燃機(jī)的縱向剖視概略結(jié)構(gòu)圖。 圖2是表示氣缸蓋的俯視結(jié)構(gòu)圖。 圖3是表示圖2的沿Y — Y線剖切的放大剖視結(jié)構(gòu)圖。 圖4是表示圖2的沿X — X線剖切的放大剖視結(jié)構(gòu)圖。 圖5是表示由凸輪8的旋轉(zhuǎn)壓下氣門(mén)挺桿9，氣門(mén)挺桿9在挺 桿孑Ll2a內(nèi)滑動(dòng)時(shí)的動(dòng)作說(shuō)明圖。圖6是表示凸輪8的旋轉(zhuǎn)角6與凸輪8的行程量Td (從氣門(mén) 挺桿9的滑動(dòng)軸中心到凸輪8與氣門(mén)挺桿9的接觸部的距離h氣 門(mén)挺桿9的加速度a與氣門(mén)挺桿9的升程量(上升量L)的關(guān)系 的關(guān)系圖。圖7是表示第2實(shí)施例的氣缸蓋的俯視結(jié)構(gòu)圖。圖8是表示沿圖7的W— W線剖切的放大剖視結(jié)構(gòu)圖。
具體實(shí)施方式
實(shí)施例1圖l是表示內(nèi)燃4幾的縱向剖視概略結(jié)構(gòu)圖，內(nèi)燃才幾l構(gòu)成 為在氣缸缸體2上設(shè)有氣缸蓋3，在氣釭缸體2內(nèi)配設(shè)有活塞4， 通過(guò)爆發(fā)燃燒使活塞4上下運(yùn)動(dòng)，通過(guò)連桿5使曲軸6旋轉(zhuǎn)，利 用該曲軸6的旋轉(zhuǎn)使配設(shè)在氣缸蓋3上的凸輪軸7、 7旋轉(zhuǎn)。在各凸輪軸7上分別設(shè)置有凸輪8,凸輪8隨著凸輪軸7的旋 轉(zhuǎn)而旋轉(zhuǎn)，由凸輪8周期性地壓下氣門(mén)挺桿9，氣門(mén)挺桿9構(gòu)成 為在氣門(mén)挺桿導(dǎo)承凸臺(tái)12的挺桿孔內(nèi)滑動(dòng)，壓下氣門(mén)ll來(lái)打開(kāi) 氣門(mén)孔12b;該氣門(mén)挺桿導(dǎo)承凸臺(tái)12 —體形成在氣缸蓋3上，該 氣門(mén)ll在氣門(mén)挺桿的下方具有彈簧lO。圖2是表示取下?lián)u臂罩的狀態(tài)下的氣缸蓋3的俯視結(jié)構(gòu)圖， 在氣缸蓋3中，在排氣側(cè)與進(jìn)氣側(cè)分別一體形成有4個(gè)氣缸份的 氣門(mén)挺桿導(dǎo)承凸臺(tái)12、 12、 12，各氣門(mén)挺桿導(dǎo)承凸臺(tái)12的內(nèi)側(cè) 作為可供氣門(mén)挺桿9滑動(dòng)的挺桿孔12a。另外，圖中附圖標(biāo)記15 是表示用于支承凸輪軸7的凸輪軸軸承部。另外，在各氣門(mén)挺桿導(dǎo)承凸臺(tái)12中的與凸輪8的旋轉(zhuǎn)方向 相對(duì)應(yīng)的部分形成有凹狀的回避槽13,由該凹狀的回避槽13防 止凸輪8與氣門(mén)挺桿導(dǎo)承凸臺(tái)12干涉。另外，圖3是表示沿圖2中的Y—Y線剖切的放大剖視圖?；乇懿?3為隔著氣門(mén)挺桿9的滑動(dòng)桿分別形成在凸輪8的旋轉(zhuǎn)方 向兩側(cè)，/人這些各個(gè)回避槽13的槽底部13b向上方立起、與4廷 桿孔12a成連續(xù)狀地一體形成有引導(dǎo)部14,該引導(dǎo)部14用于引 導(dǎo)氣門(mén)挺桿9的滑動(dòng)。另外，圖4是表示沿圖2的X—X線剖切的放大剖視結(jié)構(gòu)圖， 引導(dǎo)部14從回避槽13的槽底部13b立起并形成為相對(duì)于凸輪8 的寬度方向中心線8P在圖示左右方向上對(duì)稱(chēng)的形狀，該凸輪8 在回避槽13內(nèi)S走轉(zhuǎn)。另外，回避槽13具有一對(duì)槽側(cè)面13c、槽底面13b、形成于 槽側(cè)面13c與槽底面13b之間的一對(duì)角部13a。在回避槽13的槽 底部13b的寬度方向左右角部13a、 13a分別形成有用于避免應(yīng) 力集中或作為制造上的形狀的圓弧面13R。將引導(dǎo)部14立起形 成為不涉及到該回避槽13的槽底部13b處的圓弧面13R的立起 部13RP。另外，若從回避槽13的槽底部13b處的圓弧面13R的立起 部13RP立起形成引導(dǎo)部14,可以將引導(dǎo)部14的寬度做成最大， 可以穩(wěn)定地引導(dǎo)氣門(mén)挺桿9，將引導(dǎo)部14的立起部設(shè)定為在包 含回避槽13的寬度尺寸偏差或圓弧面13R的尺寸偏差、引導(dǎo)部 14的寬度尺寸偏差等、還包括凸輪8的輪廓或凸輪軸7的軸中心 位置的偏差等幾何偏差的情況下不與圓弧面13R的立起部 13RP干涉。即，在比圓弧面13R的立起部13RP更靠?jī)?nèi)側(cè)的地方立起形 成引導(dǎo)部14，使得即使考慮尺寸公差與幾何公差，也不會(huì)在角 部13a、 13a處形成容易產(chǎn)生應(yīng)力集中的缺口部(不完全圓弧)。如圖4中用雙點(diǎn)劃線所示那樣，由于在回避槽13的寬度尺 寸或回避槽13的深度尺寸、圓弧面13R的尺寸、引導(dǎo)部14的寬 度尺寸、凸輪8的寬度尺寸、凸輪8的徑向尺寸等各尺寸容易產(chǎn)生干涉的方向上產(chǎn)生最大偏差時(shí)(圖4中，凸輪8，與回避槽13'), 使凸輪8下端的寬度方向端部(以下，稱(chēng)為角部8a。)與圓弧面 13R距離最近，因此，設(shè)定凸輪8與回避槽13之間的間隙，使得 即使這些尺寸在最容易產(chǎn)生干涉的方向上產(chǎn)生最大偏差，凸輪 8的角部8a與回避槽13的圓弧面13R也不會(huì)產(chǎn)生干涉。這樣，以防止凸輪8的角部8a與回避槽13的圓弧面13R的 干涉為基準(zhǔn)來(lái)設(shè)定凸輪8與回避槽13的間隙，因此，即使在角 部8a與圓弧面13R距離最近時(shí)，凸輪8的凸4侖面8b與回避槽13 的槽底部13b之間存在不產(chǎn)生千涉的余量值t。設(shè)定引導(dǎo)部14的 高度為與該余量值t相當(dāng)?shù)母叨龋礊榧词乖谏鲜龀叽绻罨驇?何公差在最容易產(chǎn)生千涉的方向上產(chǎn)生最大偏差時(shí)也不與凸輪 面8b發(fā)生干涉的高度。圖5是表示通過(guò)凸輪8的旋轉(zhuǎn)壓下氣門(mén)挺桿9，該氣門(mén)挺桿9 在挺桿孔12a內(nèi)滑動(dòng)時(shí)的動(dòng)作說(shuō)明圖，圖6是表示凸輪8的旋轉(zhuǎn) 角6與凸輪8的行程量(travel amount) Td (從氣門(mén)挺桿9的 滑動(dòng)桿中心到凸輪8與氣門(mén)挺桿9的接觸部的距離)、氣門(mén)挺桿9 的加速度oc與氣門(mén)挺桿9的升程量(上升量L )的關(guān)系的關(guān)系圖。 如圖5或圖6所示，氣門(mén)挺桿9由凸輪8的旋轉(zhuǎn)被壓下，開(kāi)始 向下方移動(dòng)。此時(shí)，在氣門(mén)挺桿9與凸輪8的接觸部施加力Fy (氣門(mén)挺桿9的滑動(dòng)桿方向的力)來(lái)壓下氣門(mén)挺桿9。該力Fy 的大小由凸輪8與氣門(mén)挺桿9等氣門(mén)動(dòng)作系統(tǒng)(valve operating system )的各部慣性質(zhì)量m與氣門(mén)挺桿9的加速度oc的乘積來(lái) 決定。如圖6所示，凸輪8的旋轉(zhuǎn)角6成為值6 a,行程量Td達(dá)到 最大值Tdmax時(shí)，氣門(mén)挺桿9的加速度a成為最大值a max, 因此，力Fy也達(dá)到最大值Fymax。另外，作為從氣門(mén)挺桿9的 滑動(dòng)軸中心、到凸輪8與氣門(mén)挺桿9的接觸部的距離的行程量Td成為接近最大值Tdmax的值，因此，要使氣門(mén)挺桿9倒向圖5中 的箭頭7方向的轉(zhuǎn)矩也成為接近最大值的值。另一方面，氣門(mén) 挺桿9的上升量L成為比較小的值La (參照?qǐng)D6),因此，凸輪8 的旋轉(zhuǎn)角6成為值6 a時(shí)，氣門(mén)挺桿9成為容易倒向圖5中的箭 頭7方向。此時(shí)，在槽底部13b的圖5中的箭頭T方向上形成的 引導(dǎo)部14抑制氣門(mén)挺桿9的傾倒而穩(wěn)定地引導(dǎo)氣門(mén)挺桿9的滑 動(dòng)，因此，可以降低由氣門(mén)挺桿的敲擊聲所引起的噪聲。而且， 只在回避槽13的槽底部13b立起形成引導(dǎo)部14，可以充分取得 凸輪8的角部8a與回避槽13的圓弧面13R之間的間隙，并且還 可以由引導(dǎo)部14穩(wěn)定地引導(dǎo)氣門(mén)挺桿9，因此，可以簡(jiǎn)易地確 保氣門(mén)挺桿9的滑動(dòng)姿勢(shì)的穩(wěn)定性，該凸輪8的角部8a在凸輪8 與氣門(mén)挺桿導(dǎo)承凸臺(tái)12千涉時(shí)敏感度最高。另外，將引導(dǎo)部14形成為相對(duì)于凸輪8的寬度方向中心線 8P左右方向?qū)ΨQ(chēng)的形狀，該凸輪8在回避槽內(nèi)旋轉(zhuǎn)，并且，將 引導(dǎo)部14的立起部設(shè)定成在包含回避槽13的寬度尺寸偏差、圓 弧面13R的尺寸偏差、引導(dǎo)部14的寬度尺寸偏差等、還包括凸 輪8的輪廓或凸輪軸7的軸中心位置的偏差等幾何偏差的情況 下不涉及到圓弧面13R的立起部13RP,這樣可以防止在角部形 成容易產(chǎn)生應(yīng)力集中的缺口部(不完全圓弧)，可以最大限度地 確保引導(dǎo)部的寬度，因此，可以使氣門(mén)挺桿9的滑動(dòng)姿勢(shì)更加 穩(wěn)定。實(shí)施例2在圖7或圖8中所示為第2實(shí)施例，圖7是表示第2實(shí)施例的 氣缸蓋俯視圖，圖8是表示沿圖7的W — W線剖切的放大剖視結(jié) 構(gòu)圖，在該第2實(shí)施例中，縮短引導(dǎo)部14在凸輪8的旋轉(zhuǎn)方向上 的長(zhǎng)度，該引導(dǎo)部14自回避槽13立起并與其形成為一體，若在 引導(dǎo)部14的強(qiáng)度方面沒(méi)有問(wèn)題，則由于引導(dǎo)部14的縮短可以使氣缸蓋3輕量化。另外，充分取得角部13a與凸輪8的距離，將引導(dǎo)部14的寬 度方向尺寸加工成最大值，由引導(dǎo)部14良好地引導(dǎo)氣門(mén)挺桿9 的滑動(dòng)，可以使氣門(mén)挺桿9的滑動(dòng)姿勢(shì)穩(wěn)定化。在實(shí)施例l、 2中，引導(dǎo)部14在回避槽13的槽底部13b —體 形成為立起狀，但是，引導(dǎo)部14也可以相對(duì)于回避槽13的槽底 部13b獨(dú)立形成，通過(guò)焊接等固定在槽底部13b。在實(shí)施例l、 2中，引導(dǎo)部14形成為相對(duì)于凸輪8的寬度方 向中心線8P左右方向?qū)ΨQ(chēng)的形狀，但是，引導(dǎo)部14也可以是相 對(duì)于寬度方向中心線8P左右方向不對(duì)稱(chēng)的形狀，該凸輪8在回 避槽13內(nèi)旋轉(zhuǎn)。在實(shí)施例l、 2中，引導(dǎo)部14分別形成在回避槽13的兩側(cè)， 該回避槽13隔著氣門(mén)挺桿9的滑動(dòng)軸分別形成在凸輪8的旋轉(zhuǎn) 方向兩側(cè)，但是，引導(dǎo)部14也可以只形成在凸輪8在旋轉(zhuǎn)時(shí)進(jìn) 入一側(cè)的回避槽13。以上，用實(shí)施例對(duì)本發(fā)明的實(shí)施方式進(jìn)行了說(shuō)明，但是， 不言而喻，本發(fā)明不限于這樣的實(shí)施例，在不脫離本發(fā)明要旨 的范圍內(nèi)，可以用各種方式來(lái)實(shí)施。
權(quán)利要求
1.一種氣缸蓋，具有氣門(mén)挺桿導(dǎo)承凸臺(tái)(12)、凹狀的回避槽(13)與引導(dǎo)部(14)；該氣門(mén)挺桿導(dǎo)承凸臺(tái)(12)形成有挺桿孔(12a)，配置成在隨著凸輪軸(7)的旋轉(zhuǎn)凸輪(8)旋轉(zhuǎn)而周期性地壓下氣門(mén)挺桿(9)時(shí)、可滑動(dòng)地支承氣門(mén)挺桿(9)，該凹狀的回避槽(13)具有一對(duì)槽側(cè)面(13c)、槽底面(13b)、形成于槽側(cè)面(13c)與槽底面(13b)之間的一對(duì)角部(13a)，該回避槽(13)在上述氣門(mén)挺桿導(dǎo)承凸臺(tái)(12)上形成為具有規(guī)定寬度與規(guī)定深度，該回避槽(13)用來(lái)避免在上述凸輪(8)旋轉(zhuǎn)時(shí)上述氣門(mén)挺桿導(dǎo)承凸臺(tái)(12)與上述該凸輪(8)產(chǎn)生干涉，該引導(dǎo)部(14)從上述回避槽(13)的槽底面(13b)向上述氣門(mén)挺桿(9)的滑動(dòng)方向突出，并且，配置在與上述一對(duì)角部(13c)距離規(guī)定間隔的位置，用于引導(dǎo)上述氣門(mén)挺桿(9)的滑動(dòng)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的氣缸蓋，上述引導(dǎo)部一體形成在 上述回避纟曹上。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的氣缸蓋，上述引導(dǎo)部形成為 相對(duì)于上述凸輪的寬度方向中心大致對(duì)稱(chēng)的形狀。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1 3任意一項(xiàng)所述的氣缸蓋，在上述角部 (13)形成圓弧面(13R),上述圓弧面(13R)為從位于槽底面(13b)的圓弧起點(diǎn)(13RP)向槽側(cè)面(13c)延伸的結(jié)構(gòu)， 上述引導(dǎo)部(14 )設(shè)置成即使考慮幾何公差也與圓弧起點(diǎn) (13RP)距離規(guī)定間隔。
5. 一種內(nèi)燃機(jī)，具有權(quán)利要求1 4任意一項(xiàng)所述的氣缸蓋， 利用曲軸的旋轉(zhuǎn)使上述凸輪軸旋轉(zhuǎn)。
全文摘要
本發(fā)明提供一種氣缸蓋，使氣門(mén)挺桿的滑動(dòng)姿勢(shì)穩(wěn)定化，降低由氣門(mén)挺桿的敲擊聲所引起的噪聲。該氣缸蓋(3)具有用于保持氣門(mén)挺桿(9)的氣門(mén)挺桿導(dǎo)承凸臺(tái)(12)，由凸輪(8)周期性的壓下該氣門(mén)挺桿而使該氣門(mén)挺桿滑動(dòng)，該凸輪(8)隨著凸輪軸(7)的旋轉(zhuǎn)而旋轉(zhuǎn)，氣門(mén)挺桿導(dǎo)承凸臺(tái)(12)形成有具有規(guī)定寬度與規(guī)定深度的凹狀的回避槽(13)、來(lái)避免在凸輪(8)旋轉(zhuǎn)時(shí)氣門(mén)挺桿導(dǎo)承凸臺(tái)(12)與凸輪(8)的干涉，并且只在該回避槽(13)的槽底部中的除了角部之外的部分、向氣門(mén)挺桿(9)的滑動(dòng)方向突出形成引導(dǎo)部(14)，該引導(dǎo)部(14)用于引導(dǎo)氣門(mén)挺桿(9)的滑動(dòng)。
文檔編號(hào)F01L1/14GK101235733SQ20081000707
公開(kāi)日2008年8月6日 申請(qǐng)日期2008年2月1日 優(yōu)先權(quán)日2007年2月1日
發(fā)明者西山浩二 申請(qǐng)人:愛(ài)知機(jī)械工業(yè)株式會(huì)社