專利名稱：缸內(nèi)噴射型內(nèi)燃機(jī)、以及用于缸內(nèi)噴射型內(nèi)燃機(jī)的噴射器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及具備設(shè)有多個(gè)燃料噴射口的噴射器(以后稱為噴射器)、 且向缸內(nèi)(以后稱為燃燒室)直接噴射燃料的所謂缸內(nèi)噴射型內(nèi)燃機(jī)(以 后稱為發(fā)動(dòng)機(jī))。
背景技術(shù)：
在曰本特開(kāi)平8 — 312352號(hào)公報(bào)中記載有一種具備設(shè)有多個(gè)噴孔的噴 射器(以下記為多孔噴射器)的缸內(nèi)噴射發(fā)動(dòng)機(jī)，其中，是使至少一個(gè)噴 霧從噴射器指向上方，使剩余的噴霧之中的至少一個(gè)指向活塞，生成均勻 的混合氣，得到效率好的預(yù)混合燃燒的技術(shù)。另外，在日本特開(kāi)2005—98120號(hào)公報(bào)中記載了一種技術(shù)，其通過(guò)夾 著火花塞的電極指向多個(gè)噴霧來(lái)進(jìn)行稀薄燃燒而實(shí)現(xiàn)燃料消耗率降低，并 且在均勻燃燒時(shí)將燃料噴射時(shí)期設(shè)定在吸氣沖程中期而實(shí)現(xiàn)混合氣的均 勻化。另外，在日本特開(kāi)2005 — 98118號(hào)公報(bào)中記載了一種技術(shù)，其通過(guò) 夾著火花塞的電極指向多個(gè)噴霧而使冷起動(dòng)時(shí)的點(diǎn)火性提高。在冷起動(dòng)時(shí)，由于催化劑活性不夠，所以直接排出來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)的廢氣， 對(duì)環(huán)境的負(fù)擔(dān)很大。以往通過(guò)在吸氣沖程中噴射燃料而在缸內(nèi)形成均勻的 混合氣，在可以穩(wěn)定燃燒的范圍內(nèi)推遲點(diǎn)火時(shí)期來(lái)提高排氣溫度，實(shí)現(xiàn)未 燃燃料的降低和催化劑的早期活性化。但是，從進(jìn)一步低排氣化的要求出 發(fā)，從壓縮沖程的后期到膨脹沖程的前期，分一次或多次噴射燃料，使燃 料在火花塞附近成層化，而較大推遲點(diǎn)火時(shí)期的方法也正在研究中。由此， 由于排氣溫度變高，所以不僅在燃燒室而且在排氣管也進(jìn)行氧化反應(yīng)，大 幅度地降低未燃燃料，并且可以實(shí)現(xiàn)催化劑的早期活性化。專利文獻(xiàn)l:日本特開(kāi)平8 — 312352號(hào)公報(bào)專利文獻(xiàn)2:日本特開(kāi)2005—98120號(hào)公報(bào)專利文獻(xiàn)3:日本特開(kāi)2005—98118號(hào)公報(bào)但是，為了在節(jié)流閥全開(kāi)那樣的高負(fù)載運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)得到高輸出，需要將噴 射的燃料充分汽化而形成均勻的混合氣，但在較多的燃料朝向火花塞時(shí)， 產(chǎn)生噴射器的燃料噴霧附著于相對(duì)壁面，汽化變差，輸出下降的問(wèn)題。發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明的目的是，兼顧冷起動(dòng)時(shí)的點(diǎn)火延遲引起的排氣溫度的早期升 溫和維持全部節(jié)流閥全開(kāi)那樣的高負(fù)載運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的高輸出。 進(jìn)而，具體的課題在實(shí)施例的說(shuō)明中可以明確。本發(fā)明的上述目的通過(guò)如下達(dá)成，提供缸內(nèi)噴射型內(nèi)燃機(jī)，其利用噴 射指向火花塞方向的第一燃料噴霧、指向活塞兩側(cè)部的第二燃料噴霧、進(jìn) 而指向所述多個(gè)燃料噴霧圍成的空間的第三燃料噴霧的噴射器，向燃燒室 內(nèi)直接噴射燃料。優(yōu)選的是，向形成所述第一、第二、第三燃料噴霧的各燃料噴口引導(dǎo) 燃料的燃料通路的直徑至少具有不同的兩個(gè)直徑，所述不同的燃料通路的 直徑在將最小直徑設(shè)為1時(shí)，最大直徑在1.5倍以內(nèi)。向上述缸內(nèi)噴射型內(nèi)燃機(jī)提供的噴射器，優(yōu)選在噴嘴前端具備多個(gè)燃 料通路，所述多個(gè)燃料通路具有相對(duì)于閥體的動(dòng)作軸線傾斜的軸線，燃料 通路內(nèi)的至少三個(gè)燃料通路的傾斜軸線都不交叉，且具有擴(kuò)展角度，在相 對(duì)于閥體的動(dòng)作軸線呈直角的面內(nèi)形成三點(diǎn)噴射點(diǎn)，該三點(diǎn)噴射點(diǎn)形成三 角形，還具備在該三角形的中心周邊具有噴射點(diǎn)的至少一個(gè)中心指向用燃 料通路。另外，上述缸內(nèi)噴射型內(nèi)燃機(jī)優(yōu)選在冷起動(dòng)時(shí)設(shè)定噴射時(shí)期，使噴射 時(shí)期在壓縮上止點(diǎn)前30度以后，在暖機(jī)后控制燃料噴射時(shí)期，使燃料噴 射時(shí)期在吸氣上止點(diǎn)后卯度前后。另外優(yōu)選的是，來(lái)自所述噴射器的燃料噴霧包括朝向在汽缸蓋上安裝的火花塞的下方噴射的一個(gè)或多個(gè)上側(cè)噴霧；和朝向燃燒室周面或活塞 頂面部噴射的多個(gè)下側(cè)噴霧，以燃料壓力、噴射期間一定來(lái)進(jìn)行噴射時(shí)的 燃料量構(gòu)成為所述上側(cè)噴霧與發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際排氣量無(wú)關(guān)而為一定量，并且，所述下側(cè)噴霧的燃料噴射量與發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際排氣量成比例。發(fā)明效果根據(jù)本發(fā)明，通過(guò)設(shè)置指向呈三角形狀配置的噴射點(diǎn)的中心部分的其 他燃料噴霧，可以改善燃燒。更具體的效果從以下的實(shí)施例的說(shuō)明可知。


圖l表示實(shí)施例l的結(jié)構(gòu)；圖2表示實(shí)施例1的噴霧外觀形狀；圖3表示實(shí)施例1的噴霧的水平截面形狀；圖4表示實(shí)施例1的噴射器噴嘴部；圖5表示實(shí)施例1的噴射器噴嘴部；圖6表示實(shí)施例2的噴射器噴嘴部；圖7表示實(shí)施例2的噴霧的水平截面形狀；圖8表示實(shí)施例2的結(jié)構(gòu)；圖9表示實(shí)施例3的噴射器噴嘴部；圖10表示實(shí)施例3的噴霧的水平截面形狀；圖U表示實(shí)施例3的結(jié)構(gòu)；圖12表示實(shí)施例4的噴射器噴嘴部；圖13表示實(shí)施例4的噴霧的水平截面形狀；圖14表示實(shí)施例4的結(jié)構(gòu)；圖15表示汽缸蓋側(cè)噴霧流量和圖示平均有效壓力的關(guān)系；圖16表示汽缸蓋側(cè)噴霧流量和黑灰的關(guān)系；圖17表示噴孔直徑之比與黑灰的關(guān)系；圖18表示噴孔直徑之比和排氣、沉淀物的關(guān)系；圖19表示實(shí)施例1的結(jié)構(gòu)；圖20表示實(shí)施例1的冷起動(dòng)時(shí)的狀態(tài)；圖21表示實(shí)施例5的噴射器噴嘴部；圖22表示實(shí)施例5的噴霧的水平截面形狀；圖23表示實(shí)施例5的結(jié)構(gòu)。圖中3 —活塞；4一火花塞；9一燃料噴射閥(噴射器)；IO —噴霧；ll一 噴孔。
具體實(shí)施方式
由以下說(shuō)明的本實(shí)施例所要解決的課題如下所述。在用多孔噴射器實(shí)現(xiàn)所述點(diǎn)火延遲時(shí)，如日本特開(kāi)2005—98118號(hào)公 報(bào)那樣，有一種方法是使燃料指向到火花塞附近，使可燃混合氣分布在火 花塞周圍而進(jìn)行點(diǎn)火。在這樣的結(jié)構(gòu)中，使用的方法是在因排氣量或過(guò)量 供給而實(shí)際排氣量變大時(shí)，由于燃料的噴射期間沒(méi)有改變，所以對(duì)應(yīng)于實(shí) 際排氣量而增加噴射器的每單位時(shí)間的流量。但是，在各噴孔的流量比例 不因每單位時(shí)間的流量而發(fā)生改變時(shí)，朝向火花塞側(cè)、即朝向汽缸蓋側(cè)的 燃料的量增加，但由于從噴霧點(diǎn)到汽缸蓋側(cè)的距離短，所以如果汽缸蓋側(cè) 噴霧的燃料量增加必要量以上，則向壁面的燃料附著量增加，結(jié)果導(dǎo)致廢 氣的惡化。本實(shí)施例提供，在實(shí)際排氣量不同的發(fā)動(dòng)機(jī)中，減少向汽缸蓋的壁面 附著，抑制廢氣惡化，具備設(shè)有多個(gè)噴孔的噴射器的缸內(nèi)噴射發(fā)動(dòng)機(jī)及其 控制裝置。為了達(dá)成本目的，本實(shí)施例以下這樣構(gòu)成。具體結(jié)構(gòu)1構(gòu)成如下在燃燒室的側(cè)面設(shè)置具有多個(gè)噴孔的噴射器， 在燃燒室的中心上部設(shè)置火花塞，作為來(lái)自所述噴射器的燃料噴霧包括-朝向汽缸蓋側(cè)噴射燃料的一個(gè)或多個(gè)以汽缸蓋側(cè)為目標(biāo)的汽缸側(cè)噴霧；朝 向汽缸體側(cè)噴射燃料的多個(gè)汽缸體側(cè)噴霧，在內(nèi)燃機(jī)起動(dòng)時(shí)，在壓縮沖程 中至少噴射一次燃料，并且作為燃料壓力、噴射期間一定的狀態(tài)下噴射時(shí) 的燃料量，即使是不同的實(shí)際排氣量，所述汽缸蓋側(cè)噴霧也為一定量，且 汽缸體側(cè)噴霧量與不同的實(shí)際排氣量成比例。具體結(jié)構(gòu)2構(gòu)成為，對(duì)于具體結(jié)構(gòu)l，在壓縮沖程中噴射的燃料的噴 射開(kāi)始時(shí)期是從上止點(diǎn)前70度到上止點(diǎn)之間。具體結(jié)構(gòu)3構(gòu)成為，對(duì)于所述具體結(jié)構(gòu)1，在汽缸體側(cè)噴霧量與實(shí)際 排氣量成比例變化時(shí)，噴射所述汽缸體側(cè)噴霧的噴孔數(shù)量相同，噴孔的直 徑不同。具體結(jié)構(gòu)4構(gòu)成為，對(duì)于所述具體結(jié)構(gòu)l，在汽缸體側(cè)噴霧量與實(shí)際 排氣量成比例變化時(shí)，噴射所述汽缸體側(cè)噴霧的噴孔的直徑大致相同，噴 孔的數(shù)量不同。具體結(jié)構(gòu)5構(gòu)成為，對(duì)于所述具體結(jié)構(gòu)l，在汽缸體側(cè)噴霧量與實(shí)際排氣量成比例變化時(shí)，噴射所述汽缸體側(cè)噴霧的噴孔的數(shù)量和直徑不同，在最小的噴孔直徑設(shè)為1時(shí)，最大的噴孔直徑在1.5以內(nèi)。具體結(jié)構(gòu)6構(gòu)成為，在燃燒室的側(cè)面設(shè)置具有多個(gè)噴孔的噴射器，在 燃燒室的中心上部設(shè)置火花塞，作為來(lái)自所述噴射器的燃料噴霧包括朝 向汽缸蓋側(cè)噴射燃料的一個(gè)或多個(gè)以汽缸蓋側(cè)為目標(biāo)的汽缸側(cè)噴霧；朝向 汽缸體側(cè)噴射燃料的多個(gè)汽缸體側(cè)噴霧，在內(nèi)燃機(jī)起動(dòng)時(shí)，在壓縮沖程中至少噴射一次燃料，在燃料壓力為7MPa的條件下測(cè)量每單位時(shí)間的流量 時(shí)，汽缸蓋側(cè)噴霧的燃料流量在發(fā)動(dòng)機(jī)的缸徑為80mm時(shí)，處于下限值為 45cc/min、上限值為87cc/min的范圍內(nèi)。具體結(jié)構(gòu)7構(gòu)成為，對(duì)于具體結(jié)構(gòu)6，汽缸蓋側(cè)噴霧的燃料流量的下 限值為缸徑/80X45cc/min，上限值為缸徑/80X87cc/min。在實(shí)施例中，在燃燒室的側(cè)面設(shè)置具有多個(gè)噴孔的噴射器，在燃燒室的中心上部設(shè)置火花塞，作為來(lái)自所述噴射器的燃料噴霧包括朝向汽缸蓋側(cè)噴射燃料的一個(gè)或多個(gè)以汽缸蓋側(cè)為目標(biāo)的汽缸側(cè)噴霧；朝向汽缸體 側(cè)噴射燃料的多個(gè)汽缸體側(cè)噴霧，在內(nèi)燃機(jī)起動(dòng)時(shí)，在壓縮沖程中至少噴 射一次燃料，具有可以在燃料壓力15MPa下使用的高壓燃料泵，具有設(shè) 置了多個(gè)孔徑不同的噴孔的噴射器，在所述噴孔直徑的最小值設(shè)為1時(shí)， 最大的噴孔直徑在1.5以內(nèi)。實(shí)施例1圖1模式地表示第一實(shí)施例的缸內(nèi)噴射發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)。 由汽缸蓋1和汽缸體2以及插入到汽缸體2中的活塞3形成燃燒室2A, 在燃燒室2A的中心上部設(shè)有火花塞4。在燃燒室2A上分別開(kāi)口有吸氣管 5和排氣管6，設(shè)有對(duì)開(kāi)口部進(jìn)行開(kāi)閉的吸氣閥7和排氣閥8。在燃燒室 2A的吸氣側(cè)設(shè)有燃燒噴射閥9，可直接向燃燒室2A噴射燃料，分別噴射 噴霧10a 10f。圖2、圖3表示在第一實(shí)施例中采用的燃料噴射閥9的噴霧形狀，圖 4是表示放大了噴嘴部的圖。圖2、圖3表示在燃料壓力為llMPa的條件 下，氣氛壓力為大氣壓的自由空間內(nèi)噴射燃料時(shí)的噴霧的外觀形狀，圖2 表示從橫向觀察燃料噴射閥時(shí)的噴霧形狀，圖3表示從燃料噴射開(kāi)始lms 之后的距離噴孔30mm以下的AA截面位置處的噴霧形狀。在燃料噴射閥 9的前端圓周上設(shè)有噴孔11，從噴孔lla形成噴霧10a，從噴孔lib形成 噴霧10b，從噴孔Hc llf形成噴霧10c 10f。燃料噴射閥9被設(shè)置成噴 霧10a處于火花塞4一側(cè)。噴霧10a朝向汽缸蓋1側(cè)噴射，將其稱為汽缸蓋側(cè)噴霧。噴霧10b 10f朝向汽缸體2噴射，因此稱為汽缸體側(cè)噴霧。在此，以下說(shuō)明用于確認(rèn)圖2那樣的噴霧形狀的方法。噴射的燃料實(shí) 際上優(yōu)選在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)噴射的汽油，但也可以使用性質(zhì)和汽油相同的流體。 將該燃料的壓力升壓到llMPa，噴射到氣氛壓力為大氣壓的容器內(nèi)。在該 容器上需要預(yù)先設(shè)置厚度為5mm左右的可以射入薄光的窗口和可利用高 速相機(jī)拍攝噴霧的窗口。從燃料噴射到結(jié)束的噴射脈沖為lms，對(duì)燃料噴 射閥提供驅(qū)動(dòng)脈沖信號(hào)，噴射燃料。而且，也可以與驅(qū)動(dòng)脈沖信號(hào)同步， 拍攝從噴射開(kāi)始lms后的噴霧的照片。而且，光源只要是可以明了噴霧形 狀，可以是任意光源。圖19表示發(fā)動(dòng)機(jī)整體的概略?；钊?通過(guò)連桿17與曲柄軸18連結(jié)， 在曲柄軸18上設(shè)有可以檢測(cè)出曲柄轉(zhuǎn)角和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的曲柄轉(zhuǎn)角傳感器 19。在汽缸體2上設(shè)有檢測(cè)冷卻水的溫度的水溫傳感器20。在油門踏板 21上具有檢測(cè)駕駛員的踩入量的油門開(kāi)度傳感器22。在吸氣管5中設(shè)有 可以調(diào)節(jié)吸入的空氣量的節(jié)流閥23，在節(jié)流閥23的上游設(shè)有可以檢測(cè)吸 入的空氣量的空氣流傳感器(沒(méi)有圖示)。在排氣管6上具有三元催化劑 14，在其上游側(cè)設(shè)有空燃比傳感器15，在下游設(shè)有02傳感器16。在燃料 噴射閥9上通過(guò)燃料配管24連接有低壓泵26，低壓泵26設(shè)置在燃料箱 25內(nèi)，在燃料配管24的途中設(shè)有進(jìn)一步對(duì)燃料進(jìn)行升壓的高壓泵27和可 以檢測(cè)燃料壓力的燃料壓力傳感器28。電子控制裝置(ECU) 29包括按照設(shè)定的程序執(zhí)行運(yùn)算處理的中央 處理裝置(CPU) 30;儲(chǔ)存有控制程序和運(yùn)算所需的數(shù)據(jù)的只讀存儲(chǔ)器(ROM) 31;用于暫時(shí)存儲(chǔ)運(yùn)算結(jié)果的隨機(jī)存取存儲(chǔ)器(RAM) 32;接 收來(lái)自各傳感器的信號(hào)的輸入電路33;以及根據(jù)運(yùn)算結(jié)果向各裝置發(fā)送信 號(hào)的輸出電路34。接著對(duì)于第一實(shí)施例的冷起動(dòng)時(shí)的動(dòng)作，結(jié)合圖20進(jìn)行說(shuō)明。圖20 表示在汽缸中心截面的燃燒室2A內(nèi)的狀態(tài)。本實(shí)施例的發(fā)動(dòng)機(jī)規(guī)格是每 一汽缸排氣量為400cc，缸徑80mm。在燃料壓力為7MPa的條件下，噴射 器的流量是500cc/min。在冷起動(dòng)時(shí)，是在壓縮沖程和膨脹沖程中分別噴 射燃料的方式。第一次的燃料噴射時(shí)期設(shè)定為20degBTDC，將點(diǎn)火時(shí)期 設(shè)定為膨脹沖程的20degATDC。第二次的噴射時(shí)期被設(shè)定為與點(diǎn)火時(shí)期相 同。在本實(shí)施例中，設(shè)有六個(gè)相同直徑的孔數(shù)，從各噴孔均勻地噴射燃料。 作為汽缸蓋側(cè)噴霧的噴霧10a的流量是83cc/min。從實(shí)驗(yàn)結(jié)果可以看出，在缸徑為80mm的發(fā)動(dòng)機(jī)中，汽缸蓋側(cè)噴霧的 流量與圖示平均壓力的標(biāo)準(zhǔn)偏差(表示燃燒的穩(wěn)定性)具有圖15所示那 樣的關(guān)系。實(shí)驗(yàn)中的燃料壓力是15MPa。表現(xiàn)為越增大汽缸蓋側(cè)噴霧的 流量，混合氣越容易集聚在火花塞周圍，不會(huì)失火而能夠穩(wěn)定地點(diǎn)火；相 反在流量少時(shí)，在火花塞周圍無(wú)法形成足夠濃度的混合氣，從而無(wú)法點(diǎn)火。 圖示平均壓力的標(biāo)準(zhǔn)偏差優(yōu)選在0.2以下，在汽缸蓋側(cè)流量為45cc/min以 上時(shí)，可以達(dá)成標(biāo)準(zhǔn)偏差在0.2以下，所以如本實(shí)施例那樣通過(guò)將朝向火 花塞的汽缸蓋側(cè)噴霧設(shè)定為83cc/min，在火花塞周圍形成空燃比10左右 的適于點(diǎn)火的混合氣，可以穩(wěn)定地燃燒。接著，利用圖1說(shuō)明第一實(shí)施例的全開(kāi)運(yùn)轉(zhuǎn)的動(dòng)作。在全開(kāi)運(yùn)轉(zhuǎn)中， 如圖1所示，向吸氣沖程噴射。通過(guò)向吸氣沖程噴射在燃燒室2A內(nèi)形成 均勻的混合氣，可以得到高輸出。根據(jù)實(shí)驗(yàn)結(jié)果可知，在缸徑為80mm的 發(fā)動(dòng)機(jī)中，汽缸蓋側(cè)噴霧的流量和黑灰的排出力之間具有圖16所示的關(guān) 系。實(shí)驗(yàn)中的燃料壓力是15MPa。這是因?yàn)椋粼龃笃咨w側(cè)的噴霧量， 則附著于汽缸蓋壁面的量增加，在燃燒時(shí)產(chǎn)生黑灰。由于在87cc/min以下 可以達(dá)成允許值即黑灰0.5以下，所以如本實(shí)施例那樣，通過(guò)將汽缸蓋側(cè) 噴霧設(shè)定為83cc/min，可以實(shí)現(xiàn)黑灰少的燃燒。而且，在本實(shí)施例中，設(shè)定燃料噴射量使得吸入到燃燒室2A內(nèi)的空 氣量與第一次和第二次的噴射量合計(jì)之比(空燃比)達(dá)到16。如圖20所示，通過(guò)在活塞3的頂面3A的位于火花塞4下側(cè)的部分上 設(shè)置臺(tái)階(噴出壁)3B也是有效的。此時(shí)，具有的效果是，在冷起動(dòng)時(shí) 的條件下，在由上側(cè)噴霧10a生成的空氣流動(dòng)的作用下，中心噴霧10b的 混合氣D被臺(tái)階3B抬起而朝向火花塞4方向，因此容易向火花塞方向偏 向，相對(duì)于循環(huán)偏差或噴霧的個(gè)體偏差、沖擊偏差，可以更穩(wěn)定地使混合 氣D容易到達(dá)火花塞4。實(shí)施例2接著說(shuō)明第二實(shí)施例。在第二實(shí)施例中，與第一實(shí)施例相同，每一汽 缸排氣量為400cc，缸徑為80mm，但帶有增壓器，實(shí)際排氣量在400cc 以上。在燃料壓力為7MPa的條件下，噴射器的流量是800cc/min。圖6表示放大了噴嘴部的圖。圖7表示在燃料壓力為1 lMPa的條件下， 從燃料噴射開(kāi)始lms之后的距離噴孔30mm以下的AA截面位置處的噴霧 的形狀。在燃料噴射閥9的前端的圓周上設(shè)有噴孔13。從噴孔13a 13f 噴射的噴霧形狀與噴霧12a 12f相對(duì)應(yīng)。燃料噴射閥9如圖8所示，被配 置成噴霧12a位于火花塞4側(cè)。在本實(shí)施例中，噴孔13b 13f相對(duì)于噴孔13a是噴孔13a的1.4倍。 因此，作為汽缸蓋側(cè)噴霧的噴霧13a的流量是74cc/min。從圖15可知， 在冷起動(dòng)時(shí)，由于汽缸蓋側(cè)流量在45cc/min以上，所以可以穩(wěn)定地燃燒。 另外，在全開(kāi)條件下，從圖16可知，由于在92cc/min以下，所以不會(huì)產(chǎn) 生較多的黑灰。但是，如果噴孔直徑過(guò)于增大，則從實(shí)驗(yàn)結(jié)果可知如圖17 那樣黑灰增加。實(shí)驗(yàn)中的燃料壓力是15MPa。這是因?yàn)?，如果汽缸體側(cè)噴 霧的噴孔直徑相對(duì)于汽缸蓋側(cè)噴霧的噴孔直徑在1.5以上，則生成的粒徑 變大，氣化變差造成影響。在本實(shí)施例中，由于噴孔直徑之比為1.4，所 以黑灰不會(huì)超過(guò)上限值0.5。另外，如圖18所示，在燃料壓力為15MPa 的條件下，在噴孔直徑之比小于l時(shí)，產(chǎn)生沉淀物造成的燃料堵塞，所以 需要使噴孔直徑之比在1以上、1.5以下。實(shí)施例3接著說(shuō)明第三實(shí)施例。在第三實(shí)施例中，與第一實(shí)施例相同，每一汽缸排氣量為400cc，缸徑為80mm。在燃料壓力為7MPa的條件下，噴射器 的流量是650cc/min。圖9表示放大了本實(shí)施例的噴嘴部的圖。圖10表示在燃料壓力為 llMPa的條件下，從燃料噴射開(kāi)始lms之后的距離噴孔30mm以下的AA 截面位置處的噴霧的形狀。在燃料噴射閥9的前端的圓周上設(shè)有噴孔36。 從噴孔36a 36h噴射的噴霧形狀與噴霧35a 35h相對(duì)應(yīng)。燃料噴射閥9 如圖11所示，被配置成噴霧36a位于火花塞4側(cè)。在本實(shí)施例中，噴孔36a 36h直徑相同，從各噴孔均勻地噴射燃料。 作為汽缸蓋側(cè)噴霧的噴霧36a的流量是81cc/min。從圖15可知，在冷起 動(dòng)時(shí)，由于汽缸蓋側(cè)流量在45cc/min以上，所以可以穩(wěn)定地燃燒。另夕卜， 在全開(kāi)條件下，從圖16可知由于在92cc/min以下，所以不會(huì)產(chǎn)生較多的 黑灰。實(shí)施例4接著說(shuō)明第四實(shí)施例。在第四實(shí)施例中，與第一實(shí)施例相同，每一汽 缸排氣量為400cc，缸徑為80mm。在燃料壓力為7MPa的條件下，噴射器 的流量是900cc/min。圖12表示放大了噴嘴部的圖。圖13表示在燃料壓 力為llMPa的條件下，從燃料噴射開(kāi)始lms之后的距離噴孔30mm下的 AA截面位置處的噴霧的形狀。在燃料噴射閥9的前端的圓周上設(shè)有噴孔 38。從噴孔38a 38f噴射的噴霧形狀與噴霧37a 37f相對(duì)應(yīng)。燃料噴射 閥9如圖14所示，被配置成噴霧38a位于火花塞4側(cè)。在本實(shí)施例中，噴孔38c、 38d是噴孔38a的1.2倍，噴孔38b、 38e 38h是噴孔38a的1.5倍。作為汽缸蓋側(cè)噴霧的噴霧36a的流量是59cc/min。 從圖15可知，在冷起動(dòng)時(shí)，由于汽缸蓋側(cè)流量為45cc/min以上，所以可 以穩(wěn)定地燃燒。另外，即使在全開(kāi)條件下，從圖16可知，汽缸蓋側(cè)噴霧 在92cc/min以下，另外噴孔直徑之比在1.5以下，因此，不會(huì)產(chǎn)生較多的 黑灰。實(shí)施例5接著說(shuō)明第五實(shí)施例。在第五實(shí)施例中，每一汽缸排氣量為500cc，缸徑為92mm。在燃料壓力為7MPa的條件下，噴射器的流量是900cc/min。 圖21表示放大了噴嘴部的圖。圖22表示在燃料壓力為UMPa的條件下， 從燃料噴射開(kāi)始lms之后的距離噴孔30mm下的AA截面位置處的噴霧的 形狀。在燃料噴射閥9的前端的圓周上設(shè)有噴孔40。從噴孔40a 40f噴 射的噴霧形狀與噴霧39a 39f相對(duì)應(yīng)。燃料噴射閥9如圖14所示，被配 置成噴霧38a位于火花塞4側(cè)。在本實(shí)施例中，噴孔40b 40h是噴孔40a的1.1倍。作為汽缸蓋側(cè)噴 霧的噴霧40a的流量是95cc/min。如果缸徑變大，則從噴霧點(diǎn)到汽缸蓋壁 面的距離變長(zhǎng)，圖示平均壓的標(biāo)準(zhǔn)偏差和相對(duì)于黑灰的汽缸蓋側(cè)噴霧流量 的上限值和下限值與孔成比例變化。在本實(shí)施例中，由于缸徑是92mm， 所以汽缸蓋側(cè)噴霧的流量的下限值可以根據(jù)45cc/minX92/80計(jì)算，為了 得到穩(wěn)定的燃燒，需要52cc/min以上的汽缸蓋側(cè)噴霧的流量。另夕卜，汽缸 蓋側(cè)噴霧的流量的上限值根據(jù)87cc/min X 92/80計(jì)算，通過(guò)設(shè)定在 100cc/min以下，可以使黑灰達(dá)到下限值。在本實(shí)施例中，汽缸蓋側(cè)流量是95cc/min，由于在52cc/min以上，所 以在冷起動(dòng)時(shí)可以穩(wěn)定地燃燒。另外，即使在全開(kāi)條件下，由于汽缸蓋側(cè) 噴霧在100cc/min以下，另外噴孔直徑之比在1.5以下，所以不會(huì)產(chǎn)生較 多的黑灰。如上所述，根據(jù)本實(shí)施例，即使在實(shí)際排氣量不同的情況下，通過(guò)恰 當(dāng)?shù)卦O(shè)定汽缸蓋側(cè)噴霧，可以確保冷起動(dòng)時(shí)的燃燒的穩(wěn)定性，并且可以避 免在全開(kāi)條件下的黑灰問(wèn)題。整理以上的本實(shí)施例所示的實(shí)施方式，如下所述。實(shí)施方式l一種缸內(nèi)噴射型內(nèi)燃機(jī)，其利用具有多個(gè)燃料噴射口 (在圖2 圖5 所示的實(shí)施例中是11a llf;在圖6 圖7所示的實(shí)施例中是13a 13f; 在圖9 圖10所示的實(shí)施例中是36a 36h;在圖12 圖13所示的實(shí)施例 中是38a 38h;在圖21 圖22所示的實(shí)施例中是40a 40h)的噴射器9 向燃燒室2A內(nèi)直接噴射燃料，其中，從所述燃料噴射口的至少一個(gè)lla、 13a、 38a、 40a噴射口噴射的第一燃料噴霧10a、 12a、 37a、 39a指向火花 塞4的下部方向，從其他燃料噴射口的至少兩個(gè)11c llf、13c 13f、36c 36h、38c 38h、40c 40h噴射口噴射的第二燃料噴霧10c 10f、 12c 12f、 35c 35h、 37c 37h、 39c 39h指向活塞的兩側(cè)部，進(jìn)而從其他燃料噴射 口的至少一個(gè)llb、 13b、 36b、 38b、 40b噴射的第三燃料噴霧10b、 12b、 35b、 37b、 39b指向由所述多個(gè)燃料噴霧10a、 12a、 37a、 39a以及10c 10f、 12c 12f、 35c 35h、 37c 37h、 39c 39h圍成的空間。 實(shí)施方式2如實(shí)施方式1所述的缸內(nèi)噴射型內(nèi)燃機(jī)，第三燃料噴霧包括指向活塞 頂面3A的至少一個(gè)燃料噴霧10b、 12b、 35b、 37b、 3%。 實(shí)施方式3如實(shí)施方式1或?qū)嵤┓绞?所述的缸內(nèi)噴射型內(nèi)燃機(jī)，所述第三燃料 噴霧lla或lla、 llb噴射到所述第一以及第二燃料噴霧圍成的、截面是三 角形的區(qū)域內(nèi)(100;圖3、圖17、圖21中虛線所示)。實(shí)施方式4如實(shí)施方式1至實(shí)施方式3中任一項(xiàng)所述的缸內(nèi)噴射型內(nèi)燃機(jī)，具有 使所述第三燃料噴霧lla或lla、 lib向所述火花塞4方向偏向的引導(dǎo)機(jī)構(gòu) 3B。實(shí)施方式5如實(shí)施方式1至實(shí)施方式4中任一項(xiàng)所述的缸內(nèi)噴射型內(nèi)燃機(jī)，所述 第一燃料噴霧10a或10a、 10b將所述火花塞4周邊的混合氣的空燃比控 制成適于點(diǎn)火的空燃比，所述第三燃料噴霧lla或lla、 llb具有在點(diǎn)火時(shí) 期將在所述第一燃料噴霧中產(chǎn)生的火焰?zhèn)鞑サ饺紵?A內(nèi)的功能，所述 第二燃料噴霧12a 12d具有在燃燒室2A內(nèi)形成均勻的混合氣，在燃燒室 2A內(nèi)形成均勻的燃燒的功能。實(shí)施方式6噴射器9如圖4所示，在噴嘴9B前端具備多個(gè)燃料通路(IIOA、 IIOB， 以下對(duì)應(yīng)于噴射口 11c llf有110C 110F)，所述多個(gè)燃料通路具有相對(duì) 于閥體90的動(dòng)作軸線9A傾斜的軸線(與噴射口 lla、 llb對(duì)應(yīng)的llA、 IIB，以下對(duì)應(yīng)于噴射口 11c 13f有l(wèi)lC llF)，所述燃料通路(IIOA、 IIOB，以下對(duì)應(yīng)于噴射口 11c llf有110C 110F)內(nèi)的至少三個(gè)燃料通 路U0A、 110E以及110F的傾斜軸線IIA、 11E以及11F都不交叉而具有擴(kuò)展角度，在相對(duì)于所述閥體90的動(dòng)作軸線9A呈直角的面A—A內(nèi)形成 至少三點(diǎn)的噴射點(diǎn)10a、 10e、 10f，該三點(diǎn)噴射點(diǎn)形成三角形，進(jìn)而，具 備在該三角形的中心周邊具有噴射點(diǎn)10b的至少一個(gè)中心指向用燃料通路 110B。實(shí)施方式7如實(shí)施方式6所述的缸內(nèi)噴射型內(nèi)燃機(jī)，在所述三角形的中心周邊具 有噴射點(diǎn)的中心指向用燃料通路110B在二等分所述三角形的頂角9的軸 線100A上具有該噴射點(diǎn)10b。實(shí)施方式8如實(shí)施方式6所述的缸內(nèi)噴射型內(nèi)燃機(jī)，如圖6、圖12所示，在所述三角形的頂角具有噴射點(diǎn)的燃料通路的直 徑或者噴射口的直徑小于其他的燃料通路的直徑或噴射口的直徑。 實(shí)施方式9如實(shí)施方式6 8中任一項(xiàng)所述的缸內(nèi)噴射型內(nèi)燃機(jī)， 設(shè)置在所述噴嘴9B上的多個(gè)燃料通路110A至110F的燃料噴射口(噴 射口 lla至llf)等間隔配置在同一圓周上。 實(shí)施方式10如實(shí)施方式6 9中任一項(xiàng)所述的缸內(nèi)噴射型內(nèi)燃機(jī)， 指向所述三角形的頂點(diǎn)的燃料噴霧的燃料量被設(shè)定在總體的20%以 內(nèi)(最佳是14% 17%)。 實(shí)施方式11在燃燒室2A的吸氣側(cè)具備設(shè)有多個(gè)燃料噴射口(在圖2 圖5所示的 實(shí)施例中是11a llf;在圖6 圖7所示的實(shí)施例中是13a 13f;在圖9 圖10所示的實(shí)施例中是36a 36h;在圖12 圖13所示的實(shí)施例中是38a 38h;在圖21 圖22所示的實(shí)施例中是40a 40h)的噴射器9，從多個(gè)燃 料噴射口噴射的燃料噴霧(在圖3中是10a 10f;在圖7中是12a 12f; 在圖13中是37a 37f;在圖22中是39a 39f)之中，具有從噴射器9指 向火花塞4的下方，且用于生成從噴射器9朝向火花塞4下方流動(dòng)的空氣 流動(dòng)的上側(cè)噴霧10a、 12a、 37a、 39a，進(jìn)而，具有在比上側(cè)噴霧10a、 12a、 37a、 39a更靠活塞3側(cè)且指向上側(cè)噴霧10a、 12a、 37a、 39a的大致正下方，在冷起動(dòng)時(shí)由所述空氣流動(dòng)引導(dǎo)或搬送向火花塞4的中心噴霧10b、12b、 35b、 37b、 39b，進(jìn)而，具有在所述中心噴霧10b、 12b、 35b、 37b、 39b的周圍指向活塞3的側(cè)部的側(cè)方噴霧(在圖3中是10c 10f、在圖7 中是12c 12f、在圖13中是37c 37f、在圖22中是39c 39f)。 實(shí)施方式12如實(shí)施方式11所述的缸內(nèi)噴射型內(nèi)燃機(jī)，上側(cè)噴霧10a、 12a、 37a、 39a由從一個(gè)燃料噴射口 lla、 13a、 38a、 40a噴射的一個(gè)噴霧構(gòu)成。 實(shí)施方式13如實(shí)施方式ll所述的缸內(nèi)噴射型內(nèi)燃機(jī)，上側(cè)噴霧10a、 12a、 37a、 39a的燃料噴霧的燃料量是總體的20%以內(nèi)。 實(shí)施方式14如實(shí)施方式11所述的缸內(nèi)噴射型內(nèi)燃機(jī)，具有活塞3，其設(shè)有圖14 所示的臺(tái)階3B，使得在火花塞4下方的活塞頂面3A吸氣側(cè)低、排氣側(cè)高。 實(shí)施方式15如實(shí)施方式11所述的缸內(nèi)噴射型內(nèi)燃機(jī)，其特征在于，采用了在火花 塞4下方的活塞頂面3A設(shè)有圖20所示的凸形狀部3B的活塞3。 實(shí)施方式16如實(shí)施方式ll所述的缸內(nèi)噴射型內(nèi)燃機(jī)，上側(cè)噴霧10a、 12a、 37a、 39a由不會(huì)碰到汽缸蓋1的噴霧構(gòu)成。 實(shí)施方式17在冷起動(dòng)時(shí)設(shè)定噴射時(shí)期，以使噴射時(shí)期在壓縮上止點(diǎn)前30度以后， 在曖機(jī)后控制燃料噴射時(shí)期，使得燃料噴射時(shí)期在吸氣上止點(diǎn)后90度前 后。如上所述，根據(jù)實(shí)施例，在冷起動(dòng)時(shí)的條件下，利用由上側(cè)噴霧生成 的空氣流動(dòng)，通過(guò)將中心噴霧的混合氣運(yùn)到火花塞并點(diǎn)火，從而在冷起動(dòng) 時(shí)可以實(shí)現(xiàn)點(diǎn)火延遲，可以實(shí)現(xiàn)排氣溫度的上升。另外，由于朝向火花塞 的下側(cè)的燃料不用很多也可以，所以不存在由全開(kāi)條件時(shí)的壁面附著引起 的輸出下降，可以兼顧冷起動(dòng)時(shí)的排氣溫度上升引起的排氣降低、催化劑 早期活性化和全開(kāi)條件時(shí)的高輸出運(yùn)轉(zhuǎn)。尤其，使指向三角形的中心的一個(gè)或多個(gè)適量的燃料噴霧(15%到30%左右)配合點(diǎn)火時(shí)機(jī)，搬送到火花塞附近，并且側(cè)方噴霧將燃燒室2A 內(nèi)整體維持在合適的空燃比，且適量的上側(cè)噴霧(整體的10 20%)在火 花塞周邊形成容易點(diǎn)火的混合氣，從而燃燒室2A內(nèi)的燃燒在內(nèi)燃機(jī)的廣 闊運(yùn)轉(zhuǎn)范圍內(nèi)被控制在最佳的燃燒狀態(tài)。另外，根據(jù)如此構(gòu)成的本實(shí)施例，可以將第一、第二以及第三燃料噴 霧的噴射量、滲透(penetration)或者噴射角度或噴射口數(shù)量的至少任一 個(gè)配合于搭載發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)進(jìn)行調(diào)整，容易實(shí)現(xiàn)適于各發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒狀態(tài)。產(chǎn)業(yè)上的可利用性本發(fā)明適合用于利用設(shè)有多個(gè)燃料噴射口的噴射器，具有直接向燃燒 室內(nèi)噴射燃料的所謂多孔式噴射器的缸內(nèi)噴射型內(nèi)燃機(jī)。
權(quán)利要求
1.一種缸內(nèi)噴射型內(nèi)燃機(jī)，其通過(guò)具備多個(gè)燃料噴射口的噴射器向燃燒室內(nèi)直接噴射燃料，其特征在于，從所述燃料噴射口的至少一個(gè)燃料噴射口噴射的第一燃料噴霧指向火花塞方向，從其他燃料噴射口的至少兩個(gè)燃料噴射口噴射的第二燃料噴霧指向活塞的兩側(cè)部，進(jìn)而從其他燃料噴射口的至少一個(gè)燃料噴射口噴射的第三燃料噴霧指向由所述多個(gè)燃料噴霧圍成的空間。
2. —種用于缸內(nèi)噴射型內(nèi)燃機(jī)的噴射器，其為用于權(quán)利要求1所述的 缸內(nèi)噴射型內(nèi)燃機(jī)的噴射器，其中，向形成所述第一、第二、第三燃料噴霧的各燃料噴口引導(dǎo)燃料的燃料 通路的直徑至少具有不同的兩個(gè)直徑，所述不同的燃料通路的直徑在將最小直徑設(shè)為1時(shí)，最大直徑在1.5 倍以內(nèi)。
3. —種用于缸內(nèi)噴射型內(nèi)燃機(jī)的噴射器，其為用于權(quán)利要求1所述的 缸內(nèi)噴射型內(nèi)燃機(jī)的噴射器，并且在噴嘴前端具備多個(gè)燃料通路，所述多 個(gè)燃料通路具有相對(duì)于閥體的動(dòng)作軸線傾斜的軸線，其中，所述燃料通路內(nèi)的至少三個(gè)燃料通路的傾斜軸線都不交叉，且具有擴(kuò) 展角度，在相對(duì)于所述閥體的動(dòng)作軸線呈直角的面內(nèi)形成三點(diǎn)噴射點(diǎn)，該 三點(diǎn)噴射點(diǎn)形成三角形，還具備在該三角形的中心周邊具有噴射點(diǎn)的至少一個(gè)中心指向用燃 料通路。
4. 如權(quán)利要求3所述的用于缸內(nèi)噴射型內(nèi)燃機(jī)的噴射器，其中， 所述多個(gè)燃料通路的直徑至少具有不同的兩種直徑， 所述不同的燃料通路的直徑在將最小直徑設(shè)為1時(shí)，最大直徑在1.5倍以內(nèi)。
5. 如權(quán)利要求3或4所述的用于缸內(nèi)噴射型內(nèi)燃機(jī)的噴射器，其中，所述中心指向用燃料通路在將所述三角形的頂角二等分的軸線上具 有其噴射點(diǎn)。
6. 如權(quán)利要求3至5中任一項(xiàng)所述的用于缸內(nèi)噴射型內(nèi)燃機(jī)的噴射 器，其中，設(shè)置在所述噴嘴上的多個(gè)燃料通路的燃料噴射口等間隔地配置在同 一圓周上。
7. 如權(quán)利要求3至6中任一項(xiàng)所述的用于缸內(nèi)噴射型內(nèi)燃機(jī)的噴射 器，其中，指向所述三角形的頂點(diǎn)的燃料噴霧的燃料量設(shè)定為總體的10% 20%。
8. 如權(quán)利要求l所述的缸內(nèi)噴射型內(nèi)燃機(jī)，其中， 所述第三噴霧包括指向活塞頂面的至少一個(gè)燃料噴霧。
9. 如權(quán)利要求1或8所述的缸內(nèi)噴射型內(nèi)燃機(jī)，其中， 所述第三燃料噴霧噴射到由所述第一以及第二燃料噴霧圍成的截面為三角形的區(qū)域內(nèi)。
10. 如權(quán)利要求1或8或9所述的缸內(nèi)噴射型內(nèi)燃機(jī)，其中， 具有使所述第三燃料噴霧偏向到所述火花塞方向的引導(dǎo)機(jī)構(gòu)。
11. 如權(quán)利要求l、 8 10中任一項(xiàng)所述的缸內(nèi)噴射型內(nèi)燃機(jī)，其中， 所述第一燃料噴霧將所述火花塞周邊的混合氣的空燃比控制為適于點(diǎn)火的空燃比，所述第三燃料噴霧具有在點(diǎn)火時(shí)期將在所述第一燃料噴霧中產(chǎn)生的 火焰?zhèn)鞑サ饺紵覂?nèi)的功能，所述第二燃料噴霧具有在燃燒室內(nèi)形成均勻的混合氣并在燃燒室內(nèi) 形成均勻的燃燒的功能。
12. 如權(quán)利要求l、 8 11中任一項(xiàng)所述的缸內(nèi)噴射型內(nèi)燃機(jī)，其中， 在冷起動(dòng)時(shí)設(shè)定噴射時(shí)期，使噴射時(shí)期在壓縮上止點(diǎn)前30度以后，在暖機(jī)后控制燃料噴射時(shí)期，使燃料噴射時(shí)期在吸氣上止點(diǎn)后90度前后。
13. —種用于缸內(nèi)噴射型內(nèi)燃機(jī)的噴射器，其安裝在缸內(nèi)噴射型內(nèi)燃 機(jī)的燃燒室側(cè)面而使用，其中，來(lái)自所述噴射器的燃料噴霧包括朝向在汽缸蓋上安裝的火花塞的下方噴射的一個(gè)或多個(gè)上側(cè)噴霧；和 朝向燃燒室周面或活塞頂面部噴射的多個(gè)下側(cè)噴霧， 以燃料壓力、噴射期間一定來(lái)進(jìn)行噴射時(shí)的燃料量構(gòu)成為-所述上側(cè)噴霧與發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際排氣量無(wú)關(guān)而為一定量，并且， 所述下側(cè)噴霧的燃料噴射量與發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際排氣量成比例。
14. 一種缸內(nèi)噴射型內(nèi)燃機(jī)，其使用了權(quán)利要求13所述的噴射器，其中，在壓縮沖程中噴射的燃料的噴射開(kāi)始時(shí)期是從上止點(diǎn)前70度到上止點(diǎn)之間。
15. 如權(quán)利要求13所述的用于缸內(nèi)噴射型內(nèi)燃機(jī)的噴射器，其中， 在所述下側(cè)噴霧量與實(shí)際排氣量成比例變化時(shí)， 噴射所述下側(cè)噴霧的噴孔的數(shù)量相同，噴孔的直徑不同。
16. 如權(quán)利要求13所述的用于缸內(nèi)噴射型內(nèi)燃機(jī)的噴射器，其中， 在所述下側(cè)噴霧量與實(shí)際排氣量成比例變化時(shí)， 噴射所述下側(cè)噴霧的噴孔的直徑大致相同，噴孔的數(shù)量不同。
17. 如權(quán)利要求13所述的用于缸內(nèi)噴射型內(nèi)燃機(jī)的噴射器，其中， 在所述下側(cè)噴霧量與實(shí)際排氣量成比例變化時(shí)， 噴射所述下側(cè)噴霧的噴孔的數(shù)量和直徑不同，在最小的噴孔直徑設(shè)為l時(shí)，最大的噴孔直徑在1.5以內(nèi)。
18. —種用于缸內(nèi)噴射型內(nèi)燃機(jī)的噴射器，其安裝在缸內(nèi)噴射型內(nèi)燃 機(jī)的燃燒室側(cè)面而使用，其中，來(lái)自所述噴射器的燃料噴霧包括朝向在汽缸蓋上安裝的火花塞的下方噴射的一個(gè)或多個(gè)上側(cè)噴霧；和朝向燃燒室周面或活塞頂面部噴射的多個(gè)下側(cè)噴霧，在燃料壓力為7MPa的條件下測(cè)量每單位時(shí)間的燃料噴射流量時(shí)，所述下側(cè)噴霧的燃料流量在發(fā)動(dòng)機(jī)的缸徑為80mm時(shí)，處于下限值為 45cc/min、上限值為87cc/min的范圍內(nèi)。
19. 如權(quán)利要求18所述的用于缸內(nèi)噴射型內(nèi)燃機(jī)的噴射器，其中， 所述下側(cè)噴霧的燃料流量的下限值為45cc/minX缸徑/80，上限值為 87cc/minX缸徑/80。
20. —種用于缸內(nèi)噴射型內(nèi)燃機(jī)的噴射器，其安裝在缸內(nèi)噴射型內(nèi)燃 機(jī)的燃燒室側(cè)面而使用，其中，來(lái)自所述噴射器的燃料噴霧包括朝向在汽缸蓋上安裝的火花塞的下方噴射的一個(gè)或多個(gè)上側(cè)噴霧；和朝向燃燒室周面或活塞頂面部噴射的多個(gè)下側(cè)噴霧，所述噴射器在燃料壓力15MPa下使用，并且具有孔徑不同的多個(gè)噴孔，在所述噴孔直徑的最小值設(shè)為1時(shí)， 最大噴孔直徑在1.5以內(nèi)。
全文摘要
本發(fā)明提供一種缸內(nèi)噴射型內(nèi)燃機(jī)、以及用于缸內(nèi)噴射型內(nèi)燃機(jī)的噴射器，能夠兼顧冷起動(dòng)時(shí)為了降低排氣、提高排氣溫度而點(diǎn)火延遲時(shí)的燃燒穩(wěn)定性和全開(kāi)條件下降低黑灰。噴射器在噴嘴前端具備多個(gè)燃料通路，該多個(gè)燃料通路具有相對(duì)于閥體的動(dòng)作軸線傾斜的軸線，燃料通路內(nèi)的至少三個(gè)燃料通路的傾斜軸線都不交叉而具有擴(kuò)展角度，在相對(duì)于閥體的動(dòng)作軸線呈直角的面內(nèi)形成三點(diǎn)噴射點(diǎn)，該三點(diǎn)噴射點(diǎn)形成三角形，還具備在該三角形的中心周邊具有噴射點(diǎn)的至少一個(gè)中心指向用燃料通路。
文檔編號(hào)F02B23/10GK101251065SQ200810008918
公開(kāi)日2008年8月27日 申請(qǐng)日期2008年1月25日 優(yōu)先權(quán)日2007年2月20日
發(fā)明者關(guān)根篤, 土田健二, 夏井博行, 木原裕介, 白石拓也, 藤井敬士 申請(qǐng)人:株式會(huì)社日立制作所