專利名稱：變速裝置及具有該變速裝置的發(fā)動機單元的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及包括無級變速機構(gòu)和容納該無級變速機構(gòu)的容納箱的變速 裝置及具有該變速裝置的發(fā)動機單元。
背景技術(shù)：
例如，在小型摩托車中， 一般具有如下的構(gòu)造通過車身框架以能夠 上下擺動的方式支承將發(fā)動機主體和容納V型帶式無級變速機構(gòu)的容納箱 一體化的單元搖擺式發(fā)動機單元。在所述發(fā)動機單元中，有時會具有變速狀態(tài)轉(zhuǎn)換機構(gòu)，所述變速狀態(tài) 轉(zhuǎn)換機構(gòu)通過驅(qū)動馬達根據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速、車速等對無級變速機構(gòu)的驅(qū)動帶 輪的皮帶巻徑進行可變控制，以得到與發(fā)動機的運轉(zhuǎn)狀態(tài)對應(yīng)的變速比。作為所述變速狀態(tài)轉(zhuǎn)換機構(gòu)，有人提出如下結(jié)構(gòu)的技術(shù)方案，即通 過多個減速齒輪軸將驅(qū)動馬達的旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)換為驅(qū)動帶輪的可動側(cè)帶輪的軸向 移動(例如，參照專利文獻l)。此時，可以考慮如下結(jié)構(gòu)，即將所述變速狀態(tài)轉(zhuǎn)換機構(gòu)容納在按照 與容納箱的皮帶室內(nèi)連通的方式設(shè)置的分體的轉(zhuǎn)換機構(gòu)容納室中；或通過 構(gòu)成所述容納箱的箱主體和可裝卸地安裝在該箱主體上的箱蓋軸支承所述 各減速齒輪軸。專利文獻1:日本專利文獻特開2000—111331號公報。然而，當(dāng)為設(shè)置與所述容納箱分體的轉(zhuǎn)換機構(gòu)容納室的結(jié)構(gòu)時，存在 使變速裝置變大、進而使發(fā)動機單元大型化的問題。另外，當(dāng)為通過箱主體和箱蓋對所述各減速齒輪軸進行樞軸支承的結(jié) 構(gòu)時，例如存在如下的問題，即在進行包括更換V型帶的維修時，如果 拆下箱蓋，則減速齒輪軸成為懸臂狀態(tài)，從而作業(yè)性低。發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明是鑒于所述現(xiàn)有的狀況而完成的，目的在于提供一種可以避免 發(fā)動機單元大型化，并且可以提高進行維修時的作業(yè)性的變速裝置及具有 該變速裝置的發(fā)動機單元。本發(fā)明提供一種變速裝置，具有無級變速機構(gòu)和容納該無級變速機構(gòu) 的容納箱，其特征在于，在所述容納箱內(nèi)配置改變所述無級變速機構(gòu)的變速狀態(tài)的變速狀態(tài)轉(zhuǎn)換機構(gòu)，通過與構(gòu)成所述容納箱的箱部件不同的部件 構(gòu)成支承作為該變速狀態(tài)轉(zhuǎn)換機構(gòu)的構(gòu)成部件之一的軸的軸支承部件。根據(jù)本發(fā)明的變速裝置，由于將變速狀態(tài)轉(zhuǎn)換機構(gòu)配置在容納箱內(nèi)， 因此可以避免設(shè)置分體的變速狀態(tài)轉(zhuǎn)換機構(gòu)容納室時的變速裝置大型化。另外，由于通過與構(gòu)成容納箱的箱部件不同的部件構(gòu)成支承作為所述 變速狀態(tài)轉(zhuǎn)換機構(gòu)的構(gòu)成部件之一的軸的軸支承部件，因此在進行無級變 速機構(gòu)的維修時，即使在拆下一部分箱部件時，變速狀態(tài)轉(zhuǎn)換機構(gòu)的軸也 不會成為懸臂狀態(tài)，從而可以避免作業(yè)性的低下。


圖1是具有本發(fā)明的一個實施方式的發(fā)動機單元的摩托車的側(cè)視圖；圖2是所述發(fā)動機單元的側(cè)視圖；圖3是所述發(fā)動機單元的傳動箱的側(cè)視圖；圖4是容納在所述傳動箱內(nèi)的V型帶式無級變速機構(gòu)的剖切俯視圖；圖5是容納配置在所述傳動箱內(nèi)的變速狀態(tài)轉(zhuǎn)換機構(gòu)的剖切俯視圖；圖6是所述傳動箱的前部的側(cè)視圖；圖7是所述傳動箱的前部的側(cè)視圖；圖8是所述變速狀態(tài)轉(zhuǎn)換機構(gòu)的剖視圖；圖9是所述變速狀態(tài)轉(zhuǎn)換機構(gòu)的剖視圖；圖10是所述變速狀態(tài)轉(zhuǎn)換機構(gòu)的軸支承部件的側(cè)視圖；圖ll是所述軸支承部件的剖視圖(圖IO的XI — XI線剖視圖)；圖12是所述軸支承部件的剖視圖(圖io的xn—xn線剖視圖)。
具體實施例方式
以下，基于附圖來說明本發(fā)明的實施方式。
圖1至圖12是用于說明具有本發(fā)明一個實施方式的變速裝置的發(fā)動 機單元的圖。在本實施方式中，以裝載在摩托車上的發(fā)動機單元為例進行 說明。另外，在本實施方式的說明中，所謂前后、左右是指以坐在車座上 的狀態(tài)觀看時的前后、左右。
在圖中，1表示小型的摩托車。該摩托車1具有下骨架型車身框架 2;前叉6，通過位于該車身框架2前端的頭管3被能夠左右轉(zhuǎn)向地樞軸支 承，在其下端部配置有前輪4，在其上端部配置有轉(zhuǎn)向把手5;單元搖擺
式發(fā)動機單元8，以能夠上下擺動的方式被支承于所述車身框架2上，并
在后端部配置有后輪7;以及雙人乘用的跨騎式車座9，裝載于所述車身
框架2的發(fā)動機單元8的上方。
所述前叉6的前側(cè)由前蓋11覆蓋，后側(cè)由支架護罩12覆蓋，所述車 座9的下方周圍由側(cè)蓋13覆蓋。另外，在所述支架護罩12與側(cè)蓋13之間 配設(shè)有低位的腳踏板(未圖示)。
所述車身框架2具有左右下管20、 20，從所述頭管3向車寬方向外 側(cè)擴展且向后下方延伸，并從該下端向后方大致水平地延伸；左右車座軌 21、 21，從該左右下管20的中部向后方斜向上地延伸，并從后端向后方 大致水平地延伸；以及左右發(fā)動機懸架框架22、 22，從所述左右下管20 的后端向上下方向延伸，上端部與所述左右車座軌21連接。
另外，所述車身框架2具有左右上管24、 24，從所述頭管3向后方 大致直線狀地延伸，后端部與所述左右車座軌21連接；左右車座支柱 25、 25，連接所述左右發(fā)動機懸架框架22、 22與車座軌21;橫向構(gòu)件 23，在車寬方向上連接所述左右車座軌21與發(fā)動機懸架框架22的連接部 附近之間。
在所述橫向構(gòu)件23與所述發(fā)動機單元8之間設(shè)置有后懸架10。另 外，在所述車身框架2的車座9的下方配置有容納箱33，在該容納箱33 的前側(cè)配置有燃料箱30，在該燃料箱30的下方配置有散熱器31 。
所述發(fā)動機單元8包括產(chǎn)生輸出的發(fā)動機主體8a;輸出該輸出的曲軸(輸出軸)18;以及與該發(fā)動機主體8a—體地形成，容納配置V型帶 式無級變速機構(gòu)17的具有皮帶室a的傳動箱(容納箱)8b。
所述發(fā)動機主體8a為使氣缸軸線A朝向大致水平方向裝載的水冷式 四沖程單缸發(fā)動機，具有如下的結(jié)構(gòu)在容納有向車寬方向延伸的曲軸18 的曲軸箱8c的前接合面上，結(jié)合了滑動自如地容納有活塞19的氣缸體 8d，在該氣缸體8d的前接合面上結(jié)合了配置有火花塞16、進氣、排氣凸 輪軸(未圖示)的氣缸蓋8e，在該氣缸蓋8e上安裝有蓋罩8f。所述活塞 19通過連桿15與所述曲軸18連結(jié)。
在所述氣缸蓋8e的上壁面連接有與進氣口連通的進氣管37。在該進 氣管37的下游端部安裝有燃料噴射閥38，在該進氣管37的燃料噴射閥 38的上游側(cè)配置有節(jié)流閥39。所述進氣管37的上游端與配置固定于所述 傳動箱8b的上壁面的空氣濾清器36連接。
在所述發(fā)動機主體8a的曲軸箱8c的底壁上按照向前方突出的方式一 體形成有左右一對懸架臂部8j、 8j。另外，在所述左右發(fā)動機懸架框架 22、 22與下管20的連接部附近固定有左右的樞軸部件47、 47。
對于所述發(fā)動機單元8，其左右懸架臂部8j、 8j經(jīng)由所述樞軸部件47 被車身框架2的左右發(fā)動機懸架框架22直接支承，使得可以上下擺動。 另外，雖然沒有圖示，但是所述左右的樞軸部件47具有在固定于發(fā)動機 懸架框架22的外筒與插入樞軸51的內(nèi)筒之間固定有橡膠等彈性部件的構(gòu) 造。所述左右的懸架臂部8j通過軸承可以轉(zhuǎn)動地支承于所述樞軸51 (參 照圖2)。
所述V型帶式無級變速機構(gòu)17具有將V型帶42巻繞在驅(qū)動帶輪40 與從動帶輪41上的構(gòu)造，所述驅(qū)動帶輪40安裝在向所述傳動箱8b內(nèi)突出 的曲軸18的軸向左端部18a上，所述從動帶輪41配置在該傳動箱8b的后 端部上。
所述驅(qū)動帶輪40具有按照與曲軸18—起旋轉(zhuǎn)的方式花鍵嵌合的圓 筒狀的驅(qū)動軸部件43;按照在該驅(qū)動軸部件43上可沿軸向移動且與該驅(qū) 動軸部件43 —起旋轉(zhuǎn)的方式安裝的可動滑輪40a;以及通過鎖定螺母44 沿軸向不能移動地固定于所述曲軸18的左端部18a，并與該曲軸18—起旋轉(zhuǎn)的固定滑輪40b。
所述從動帶輪41具有旋轉(zhuǎn)自如地安裝在被傳動箱8b軸支承的旋轉(zhuǎn)
軸44上的圓筒狀的從動軸部件46;按照沿軸向不能移動且與從動軸部件 46 —起旋轉(zhuǎn)的方式固定在該從動軸部件46上的固定滑輪41b;按照可沿 軸向移動且與固定滑輪41b —起旋轉(zhuǎn)的方式安裝在所述從動軸部件46上 的可動滑輪41a;以及設(shè)置在所述從動軸部件46與旋轉(zhuǎn)軸44之間的離心 離合器60。如果從動帶輪41的旋轉(zhuǎn)速度上升，則由于離心力使離心離合 器60的離合器片66與離合器鼓62抵接，由此從動帶輪41的旋轉(zhuǎn)被傳遞 給旋轉(zhuǎn)軸44。
所述旋轉(zhuǎn)軸44的右側(cè)端部44a插入到與所述傳動箱8b的皮帶室a獨 立形成的齒輪室c內(nèi)，在該齒輪室c內(nèi)，中間減速軸48及后輪軸7a與旋 轉(zhuǎn)軸44平行地配置。該后輪軸7a的右側(cè)端部7b從傳動箱8b向車寬方向 內(nèi)側(cè)突出，在該右側(cè)端部7b上安裝有所述后輪7。
所述傳動箱8b具有箱主體8g，按照與所述曲軸箱8c的左側(cè)壁8n 連續(xù)并向后方延伸的方式一體形成，具有使所述曲軸18貫通的孔8c'，實 際上容納支承所述無級變速機構(gòu)17;箱蓋(蓋部件)8h，可裝卸地螺栓緊 固在該箱主體8g的左側(cè)接合面8i上。
在所述箱蓋8h的外側(cè)前部可裝卸地安裝有具有向車輛前方開口的冷 卻空氣導(dǎo)入口 27a的冷卻風(fēng)導(dǎo)入通道27。
在毗鄰所述箱蓋8h的驅(qū)動帶輪40的部分繞曲軸18以規(guī)定間隔形成有 多個冷卻風(fēng)流入開口 8m，在該冷卻風(fēng)流入開口 8m的上游側(cè)可裝卸地安裝 有過濾冷卻風(fēng)的過濾器28。從所述冷卻空氣導(dǎo)入口 27a流入的行駛風(fēng)，通 過過濾器28從冷卻風(fēng)流入開口 8m被導(dǎo)入到皮帶室a內(nèi)。
在所述傳動箱8b的前端部按照與皮帶室a連續(xù)且向斜前上方延伸的方 式脹起形成有巻徑控制室b。
當(dāng)從側(cè)面看時，所述巻徑控制室b按照在車寬方向上與所述氣缸體8d 的左側(cè)壁大致重疊的方式延伸，被右側(cè)延長壁8p和左側(cè)延長壁8q包圍， 所述右側(cè)延長壁8p按照與曲軸箱8c的左側(cè)壁8n連續(xù)且向前方延伸的方式 形成，所述左側(cè)延長壁8q按照與所述箱蓋8h的前緣部連續(xù)且向前方延伸的方式形成。
在所述巻徑控制室b內(nèi)配置有改變所述無級變速機構(gòu)17的變速狀態(tài)
的變速狀態(tài)轉(zhuǎn)換機構(gòu)54。
所述變速狀態(tài)轉(zhuǎn)換機構(gòu)54通過將驅(qū)動馬達55的旋轉(zhuǎn)傳遞給往復(fù)齒輪 56，并將該往復(fù)齒輪56的旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)換為驅(qū)動帶輪40的可動滑輪40a的軸向 移動而在低L(low)與高T(top)之間自動地可變控制該驅(qū)動帶輪40的皮帶巻 徑。所述驅(qū)動馬達55根據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速、車速等或者駕駛員的指示，通過 未圖示的控制器進行驅(qū)動控制。
所述變速狀態(tài)轉(zhuǎn)換機構(gòu)54具有旋轉(zhuǎn)傳遞齒輪部57，將所述驅(qū)動馬 達55的旋轉(zhuǎn)傳遞給所述往復(fù)齒輪56;以及軸向移動轉(zhuǎn)換部58，將該往復(fù) 齒輪56的旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)換為可動滑輪40a的軸向移動。
所述旋轉(zhuǎn)傳遞齒輪部57按照在所述巻徑控制室b內(nèi)與驅(qū)動帶輪40接 近的方式配置，所述軸向移動轉(zhuǎn)換部58配置在皮帶室a內(nèi)的驅(qū)動帶輪40 與左側(cè)壁8n之間的曲軸18的周圍。
所述驅(qū)動馬達55按照位于曲軸18的上方且與該曲軸18平行的方式配 置在曲軸箱8c的上面前部，并固定在形成巻徑控制室b的所述右側(cè)延長壁 8p的車寬方向內(nèi)側(cè)面。該驅(qū)動馬達55的旋轉(zhuǎn)軸55a貫通右側(cè)延長壁8p并 向巻徑控制室b內(nèi)突出。
所述旋轉(zhuǎn)傳遞齒輪部57具有將所述驅(qū)動馬達55的旋轉(zhuǎn)傳遞給往復(fù) 齒輪56的第一、第二傳遞軸61、 62;以及檢測該驅(qū)動馬達55的旋轉(zhuǎn)狀態(tài) 的檢測軸63。
所述第一、第二傳遞軸61、 62及檢測軸63與曲軸18平行地配置。當(dāng) 從車輛側(cè)面看時，檢測軸63位于巻徑控制室b的前端部，第一傳遞軸61 位于該檢測軸63的后方，第二傳遞軸62位于該檢測軸63的斜后下方，旋 轉(zhuǎn)軸55a位于第一傳遞軸61的后方。
所述第一傳遞軸61具有與驅(qū)動馬達55的輸出齒輪55a嚙合的減速大 齒輪61a和減速小齒輪61b。
所述第二傳遞軸62具有與所述減速小齒輪61b及所述往復(fù)齒輪56兩 者嚙合的滑動齒輪62a和直徑小于該滑動齒輪62a的傳感器齒輪62b。所述檢測軸63具有與所述傳感器齒輪62b嚙合的檢測軸驅(qū)動齒輪63a 和轉(zhuǎn)速檢測齒輪63b。在該轉(zhuǎn)速檢測齒輪63b上嚙合有轉(zhuǎn)速傳感器64的輸 入齒輪64a。該轉(zhuǎn)速傳感器64根據(jù)所述驅(qū)動馬達55的旋轉(zhuǎn)狀況檢測出可 動滑輪40a的軸向位置，進而檢測出V型帶42的巻徑位置。
所述軸向移動轉(zhuǎn)換部58具有按照與所述可動帶輪40a —起旋轉(zhuǎn)且沿 軸向移動的方式安裝的滑動筒體65;通過軸承66相對旋轉(zhuǎn)自如地支承在 該滑動筒體65上且固定在往復(fù)齒輪56上的可動側(cè)進給絲杠部件67;以及 與該可動側(cè)進給絲杠部件67嚙合的固定側(cè)進給絲杠部件68。
所述固定側(cè)進給絲杠部件68被螺栓緊固在箱主體8g上的支承部件69 以不能旋轉(zhuǎn)地的方式支承著。在該支承部件69和按照與曲軸18—起旋轉(zhuǎn) 的方式固定的軸承支承部件70之間設(shè)置有定芯軸承71 。
當(dāng)伴隨著駕駛員的加速器打開操作使發(fā)動機轉(zhuǎn)速、車速上升時，控制 驅(qū)動馬達55的旋轉(zhuǎn)，以成為根據(jù)該發(fā)動機轉(zhuǎn)速、車速而預(yù)先設(shè)定的皮帶 巻徑。當(dāng)該驅(qū)動馬達55的旋轉(zhuǎn)軸55a的旋轉(zhuǎn)從第一、第二傳遞軸61、 62 傳遞給往復(fù)齒輪56，使該往復(fù)齒輪56旋轉(zhuǎn)時，可動側(cè)進給絲杠部件67與 往復(fù)齒輪56 —起沿軸向僅移動與驅(qū)動馬達55的旋轉(zhuǎn)量對應(yīng)的距離。隨 之，可動滑輪40a向高(top)側(cè)移動規(guī)定量，驅(qū)動帶輪40成為所述設(shè)定的皮 帶巻徑。
所述第一、第二傳遞軸61、 62及檢測軸63的位于所述箱主體8g側(cè)的 右側(cè)端部分別經(jīng)由右軸承72a、 73a、 74a被所述箱主體8g的右側(cè)延長壁 8p支承著，位于所述箱蓋8h側(cè)的左側(cè)端部分別經(jīng)由軸承72b、 73b、 74b 被軸支承部件75支承著。
所述軸支承部件75按照從車寬方向外側(cè)覆蓋所述箱主體8g的右側(cè)延 長壁8p的方式配置在箱蓋8h的內(nèi)側(cè)，并與該右側(cè)延長壁8p形成所述巻徑 控制室b。
所述軸支承部件75通過多個螺栓76可裝卸地安裝在右側(cè)延長壁8p的 左側(cè)接合面8i的內(nèi)側(cè)，被配置成在拆下所述箱蓋8h時向外側(cè)面露出。
所述軸支承部件75的安裝接合面75a與作為箱主體8g與箱蓋8h的安 裝面的所述左側(cè)接合面8i相比更偏向車寬方向內(nèi)側(cè)的發(fā)動機主體8a側(cè)(參照圖5)。
所述軸支承部件75的后緣部75d形成為接近于驅(qū)動帶輪40的前緣部 的圓弧狀，在該后緣部75d的上部、下部形成有連通箱主體8g側(cè)與箱蓋 8h側(cè)的連通部，具體而言，形成有上開口75b、下開口75c。
所述上下開口 75b、 75c形成為在車寬方向上連通所述傳動箱8b的箱 蓋8h側(cè)和箱主體8g側(cè)，且形成為在驅(qū)動帶輪40的前方將冷卻風(fēng)C從驅(qū) 動帶輪40側(cè)導(dǎo)入軸向移動轉(zhuǎn)換部58側(cè)。
在所述上下開口 75b、 75c的周緣部，各自呈筒狀的上下肋75e、 75f 按照向所述連通方向(車寬方向)延伸的方式形成。并且，所述上肋75e 與下肋75f沿所述后緣部75的緣部延伸成為連續(xù)面。這樣，所述上下開口 75b、 75c構(gòu)成將冷卻風(fēng)C從箱蓋8h側(cè)導(dǎo)入箱主體8g側(cè)的冷卻風(fēng)通路的一 部分。
另外，本發(fā)明中的連通部只要起到將冷卻風(fēng)從箱蓋8h側(cè)導(dǎo)入箱主體 8g側(cè)的作用即可，不限于所述開口，例如也可以是凹口。
在所述驅(qū)動帶輪40的固定滑輪40b的外側(cè)面及可動滑輪40a的內(nèi)側(cè)面 形成有分別沿圓周方向隔開規(guī)定間隔且沿半徑方向延伸的圓弧狀的多個送 風(fēng)葉片40d、 40e。
通過冷卻風(fēng)導(dǎo)入通道27流入的冷卻風(fēng)C被固定滑輪40b的各送風(fēng)葉 片40d吸引，經(jīng)由過濾器28從冷卻風(fēng)流入開口 8m導(dǎo)入到皮帶室a內(nèi)。導(dǎo) 入到皮帶室a內(nèi)的冷卻風(fēng)C的一部分通過固定滑輪40b的沿圖7箭頭r所 示的方向的旋轉(zhuǎn)而被送入到驅(qū)動帶輪40的前方，通過該驅(qū)動帶輪40的前 側(cè)由上下開口75b、 75c導(dǎo)入可動帶輪40a的內(nèi)側(cè)，通過該可動帶輪40a的 各送風(fēng)葉片40e被供應(yīng)給軸向移動轉(zhuǎn)換部58。通過軸向移動轉(zhuǎn)換部58的 冷卻風(fēng)C在皮帶室a內(nèi)向后方流動，冷卻V型帶42、從動帶輪41，同時 從形成在傳動箱8b的后端部的冷卻風(fēng)排出孔(未圖示)排出至外部。
根據(jù)本實施方式，由于將可變控制皮帶巻徑的變速狀態(tài)轉(zhuǎn)換機構(gòu)54 配置在傳動箱8b內(nèi)，因此可以有效利用該傳動箱8b的周圍的空間，使變 速狀態(tài)轉(zhuǎn)換機構(gòu)54小型化配置，從而可以避免發(fā)動機單元8大型化。
艮口，在傳動箱8b的前端部將巻徑控制室b按照與皮帶室a連續(xù)且向斜前上方延伸的方式脹起形成，將變速狀態(tài)轉(zhuǎn)換機構(gòu)54容納在巻徑控制室b內(nèi)，按照在車寬方向上與氣缸體8d的左側(cè)壁重疊的方式配置該巻徑控制 室b，因此可以有效利用氣缸體8d的左側(cè)面的閑置空間而配置變速狀態(tài)轉(zhuǎn) 換機構(gòu)54。在本實施方式中，通過箱主體8g支承構(gòu)成所述變速狀態(tài)轉(zhuǎn)換機構(gòu)54 的第一、第二傳遞軸61、 62及檢測軸63的右端部，通過由與傳動箱8b不 同的部件構(gòu)成的軸支承部件75支承左端部，因此在拆下箱蓋8h進行無級 變速機構(gòu)17的V型帶42等的維修時，各傳遞軸61、 62、檢測軸63不會 成為懸臂狀態(tài)，從而可以提高作業(yè)性。另外，由于將所述軸支承部件75 可裝卸地安裝在所述箱主體8g上，因此可以通過拆下所述軸支承部件75 容易地進行變速狀態(tài)轉(zhuǎn)換機構(gòu)54的維修。在本實施方式中，由于按照在拆下箱蓋8h時使該軸支承部件75向外 側(cè)面露出的方式配置所述軸支承部件75，因此可以容易地進行軸支承部件 75的裝卸作業(yè)。在本實施方式中，由于在軸支承部件75上形成有在車寬方向連通箱 蓋8h側(cè)與箱主體8g側(cè)的上下開口 75b、 75c，因此該上下開口 75b、 75c 作為將冷卻風(fēng)C從箱蓋8h側(cè)導(dǎo)入箱主體8g側(cè)的冷卻風(fēng)通路而發(fā)揮作用， 從而可以提高無級變速機構(gòu)17、變速狀態(tài)轉(zhuǎn)換機構(gòu)54的冷卻性。在本實施方式中，由于在上下開口75b、 75c的周緣部形成有向車寬方 向延伸的上下肋75e、 75f，因此可以提高上下開口 75b、 75c的剛性，同 時能夠可靠地將冷卻風(fēng)C導(dǎo)入包含驅(qū)動帶輪40的軸向移動轉(zhuǎn)換部58中， 根據(jù)這點也可以提高冷卻性。在本實施方式中，由于將變速狀態(tài)轉(zhuǎn)換機構(gòu)54配置于驅(qū)動帶輪40的 附近，將通過該驅(qū)動帶輪40的旋轉(zhuǎn)吸引的冷卻風(fēng)C經(jīng)由上下開口 75b、 75c導(dǎo)入箱主體8g偵L因此可以進一步提高驅(qū)動帶輪40和軸向移動轉(zhuǎn)換 部58的冷卻性。另外，在所述實施方式中，對摩托車用發(fā)動機單元所采用的變速裝置 進行了說明，但是，本發(fā)明的變速裝置不限于摩托車用發(fā)動機單元，可以 適用于所有的機械所采用的變速裝置。
權(quán)利要求
1.一種變速裝置，具有無級變速機構(gòu)和容納該無級變速機構(gòu)的容納箱，其特征在于，在所述容納箱內(nèi)配置改變所述無級變速機構(gòu)的變速狀態(tài)的變速狀態(tài)轉(zhuǎn)換機構(gòu)，通過與構(gòu)成所述容納箱的箱部件不同的部件構(gòu)成支承作為該變速狀態(tài)轉(zhuǎn)換機構(gòu)的構(gòu)成部件之一的軸的軸支承部件。
2. 如權(quán)利要求1所述的變速裝置，其特征在于，所述容納箱包括箱主體以及可裝卸地安裝在該箱主體上的蓋部件，所 述軸支承部件被可裝卸地安裝在所述箱主體上。
3. 如權(quán)利要求2所述的變速裝置，其特征在于，所述軸支承部件被配 置成在拆下所述蓋部件時向外側(cè)露出。
4. 一種發(fā)動機單元，具有權(quán)利要求l所述的變速裝置，其特征在于， 所述發(fā)動機單元包括產(chǎn)生輸出的發(fā)動機主體；輸出該輸出的輸出軸；以及與所述發(fā)動機主體一體地形成，并容納所述無級變速機構(gòu)的容納 箱；其中，所述容納箱包括具有所述輸出軸貫通孔的箱主體、和可裝卸地 安裝在該箱主體上的蓋部件，所述軸支承部件被可裝卸地安裝在所述箱主體上。
5. 如權(quán)利要求4所述的發(fā)動機單元，其特征在于，所述軸支承部件被 配置成在拆下所述蓋部件時向外側(cè)露出。
6. 如權(quán)利要求4所述的發(fā)動機單元，其特征在于， 作為所述變速狀態(tài)轉(zhuǎn)換機構(gòu)的構(gòu)成部件之一的軸的一端通過軸承被所述軸支承部件支承，另一端通過軸承被所述箱主體支承。
7. 如權(quán)利要求4所述的發(fā)動機單元，其特征在于， 所述軸支承部件的安裝面與所述箱主體與蓋部件的接合面相比更加偏向發(fā)動機主體側(cè)。
8. 如權(quán)利要求4所述的發(fā)動機單元，其特征在于， 所述軸支承部件具有連通所述容納箱的蓋部件側(cè)和箱主體側(cè)的連通部。
9. 如權(quán)利要求8所述的發(fā)動機單元，其特征在于，所述連通部為開n。
10. 如權(quán)利要求9所述的發(fā)動機單元，其特征在于，在所述開口的周 緣部按照向所述連通方向延伸的方式形成肋。
11. 如權(quán)利要求8所述的發(fā)動機單元，其特征在于，所述連通部構(gòu)成 冷卻風(fēng)通過的冷卻風(fēng)通路的一部分。
12. 如權(quán)利要求4所述的發(fā)動機單元，其特征在于， 所述變速狀態(tài)轉(zhuǎn)換機構(gòu)配置在具有送風(fēng)葉片的驅(qū)動帶輪的附近，所述軸支承部件具有使由驅(qū)動帶輪的旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的風(fēng)通過的連通部。
全文摘要
本發(fā)明提供一種變速裝置及具有該變速裝置的發(fā)動機單元，可以避免發(fā)動機單元的大型化，同時能夠提高進行維修時的作業(yè)性。所述變速裝置具有無級變速機構(gòu)(17)和容納該無級變速機構(gòu)(17)的容納箱(傳動箱)(8b)，在所述容納箱(8b)內(nèi)配置改變所述無級變速機構(gòu)(17)的變速狀態(tài)的變速狀態(tài)轉(zhuǎn)換機構(gòu)(54)，通過與構(gòu)成所述容納箱(8b)的箱部件(箱主體)(8g)不同的部件構(gòu)成支承構(gòu)成該變速狀態(tài)轉(zhuǎn)換機構(gòu)(54)的軸(61，62，63)的軸承(72b，73b，74b)的軸支承部件(75)。
文檔編號F02F7/00GK101245845SQ200810009309
公開日2008年8月20日 申請日期2008年2月18日 優(yōu)先權(quán)日2007年2月16日
發(fā)明者牧野浩直, 畑慎一朗, 青山淳, 香山仁 申請人:雅馬哈發(fā)動機株式會社