專利名稱：發(fā)動機的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于發(fā)動機，特別涉及一種發(fā)動機。(二) 背景技術(shù)目前，現(xiàn)有的發(fā)動機一般結(jié)構(gòu)復(fù)雜、成本高，而且要燃燒汽油或柴油，能耗高。本人的在先申請200610170710.4中，提供了一種無 擋伸縮半徑單向變速器，其結(jié)構(gòu)是包括半徑伸縮器、單向轉(zhuǎn)動器和動 力輪；單向轉(zhuǎn)動器包括一個雙齒輪02和4個單齒輪03、 04、 05、 0fi， 雙齒輪的大齒輪與齒輪04嚙合，雙齒輪的小齒輪與齒輪05嚙合，齒輪 05與齒輪03嚙合，齒輪0e位于齒輪0:,與齒輪04之間并且此三者的轉(zhuǎn) 軸位于同一條直線上，齒輪06為動力輸出輪；在齒輪06的兩側(cè)分別設(shè) 若干個盲孔，每側(cè)的盲孔在同一個圓上，盲孔內(nèi)通過彈簧2設(shè)有滑塊 1;齒輪03與齒輪04的內(nèi)側(cè)均設(shè)有若干條由深到淺的弧形槽，兩齒輪 的弧形槽方向相同并且與齒輪06兩側(cè)的盲孔所運動的軌跡相吻合；半 徑伸縮器包括鉸接在支點O,處可轉(zhuǎn)動的直桿O,A,、軸向定位在直桿上 并與直桿平行的螺桿S、旋接在螺桿上同時滑動連接在直桿上的滑套 3，有一導(dǎo)桿dR3兩端分別端鉸接在動力輪和直桿上，另一導(dǎo)桿R,B, 兩端分別鉸接在滑套和雙齒輪的大齒輪上。雙齒輪02上的大齒輪與單 齒輪04直徑相同，雙齒輪上的小齒輪與單齒輪03直徑相同。因此，該 無擋伸縮半徑單向變速器通過兩端鉸接的導(dǎo)桿使半徑伸縮器與單向 轉(zhuǎn)動器配合，又通過另一導(dǎo)桿使半徑伸縮器和動力輪配合。它在一定 程度上解決了上述問題，但是，動力輪作為動力裝置具有一定的局限 性，適用范圍小。利用半徑伸縮器來調(diào)節(jié)輸出輪的轉(zhuǎn)速，使整體結(jié)構(gòu) 復(fù)雜，成本較高。(三) 發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明為了彌補現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供了一種結(jié)構(gòu)簡單、成本低、 能耗低、使用方便的發(fā)動機。本發(fā)明是通過如下技術(shù)方案實現(xiàn)的本發(fā)明的發(fā)動機，其特殊之處在于包括動力裝置和輸出裝置， 二者之間通過輪齒傳動副相配合，動力裝置包括齒條和齒條驅(qū)動機 構(gòu)，輸出裝置為單向轉(zhuǎn)動器。本發(fā)明的發(fā)動機，動力裝置與單向轉(zhuǎn)動器之間設(shè)有半徑伸縮器， 所述的輪齒傳動副位于動力裝置與半徑伸縮器之間，半徑伸縮器的自 由端設(shè)有一段齒輪與動力裝置的齒條相嚙合?；蛘撸瑢恿ρb置的齒 條改為直桿，該直桿通過橫桿設(shè)置一與之平行的齒條使其與半徑伸縮 器的一段齒輪嚙合。本發(fā)明的發(fā)動機，半徑伸縮器上鉸接有一根齒條，該齒條與單向 轉(zhuǎn)動器的雙齒輪上的一個齒輪相嚙合。本發(fā)明的發(fā)動機，單向轉(zhuǎn)動器包括兩個直徑相同的齒輪和位于二 者之間的輸出齒輪，此三者的轉(zhuǎn)軸位于同一條直線上；在輸出齒輪兩 側(cè)的共圓的盲孔內(nèi)通過彈簧設(shè)有滑塊；直徑相同的兩個齒輪的內(nèi)側(cè)的弧形槽由深到淺的方向相同并且與輸出齒輪兩側(cè)的盲孔所運動的軌 跡相吻合。本發(fā)明的發(fā)動機，齒條驅(qū)動機構(gòu)為位于動力裝置的齒條端部驅(qū)動 齒條的氣缸或液壓缸，或者為固定在齒條上的腳踏板。本發(fā)明的發(fā)動機，齒條上嚙合有一普通齒輪。普通齒輪可設(shè)置延 長端與半徑伸縮器的一段齒輪相嚙合。本發(fā)明的發(fā)動機，動力裝置中，齒條為嚙合在普通齒輪兩邊互相 平行的兩根。普通齒輪起到平衡協(xié)調(diào)兩齒條運動方向和速度的作用。本發(fā)明的發(fā)動機，兩根齒條的前面也設(shè)有輪齒。兩齒條前面的輪 齒可以分別與單向轉(zhuǎn)動器的兩個直徑相同的齒輪嚙合。本發(fā)明的發(fā)動機，腳踏板包括固定板和活動板，活動板上設(shè)有若 干條波浪形紋理，相鄰的兩條紋理方向相反，固定板固定在兩齒條外 側(cè)，固定板上靠近上邊緣設(shè)有一條縫，該縫垂直卡接在紋理上。本發(fā)明的有益效果是，結(jié)構(gòu)簡單、成本低、能耗低、操作簡單、 使用方便、容易控制，以來回擺動半徑，通過伸長或縮短半徑來控制 該發(fā)動機的輸出轉(zhuǎn)速，或者通過調(diào)節(jié)氣缸或液壓缸的運行速度來控制輸出輪的轉(zhuǎn)速從而調(diào)節(jié)該發(fā)動機的輸出轉(zhuǎn)速，可勻加速，可用在自行 車、機動車等交通工具上作為動力系統(tǒng)。(四)


下面結(jié)合附圖對本發(fā)明作進一步的說明。圖1為實施例1中的動力裝置示意圖，圖2為實施例2和實施例3中的動力裝置示意圖，圖3為實施例3和實施例5中的單向轉(zhuǎn)動器 示意圖，圖4為實施例4和實施例5中的動力裝置示意圖，圖5為腳 踏板示意圖，圖6為實施例1、 2、 4中半徑伸縮器與單向轉(zhuǎn)動器示意 圖，圖7為圖6的A-A剖視示意圖，圖8為半徑伸縮器示意圖，圖10 為齒輪0a的主視示意圖，圖9為齒輪04的E-E剖視示意圖，圖12為 齒輪03的后視示意圖，圖11為齒輪0:,的F-F剖視示意圖，圖13為齒 輪06的后視示意圖，圖15為齒輪06的主視示意圖，圖14為齒輪06 的G-G、 H-H剖視示意圖。圖中，(h為支點，O,Ai為直桿，R,B工為導(dǎo)桿，02為雙齒輪，S為螺 桿，1為滑塊，2為彈簧，3為滑套，4為一段齒輪，5為齒條，6為腳 踏板，7固定板，8活動板，0、 0" 04、 05、 06、 D均為單齒輪，06為 輸出齒輪。
具體實施方式
實施例1本發(fā)明的發(fā)動機，包括動力裝置和輸出裝置，二者之間通過輪齒 傳動副相配合，動力裝置包括齒條5和齒條驅(qū)動機構(gòu)，輸出裝置為單 向轉(zhuǎn)動器。動力裝置與單向轉(zhuǎn)動器之間設(shè)有半徑伸縮器，半徑伸縮器 與單向轉(zhuǎn)動器之間通過一根兩端鉸接的導(dǎo)桿R晶相配合，即導(dǎo)桿兩端 分別鉸接在半徑伸縮器的滑套和單向轉(zhuǎn)動器的雙齒輪上(與在先申請 200610170710.4無擋伸縮半徑單向變速器的在該處的結(jié)構(gòu)相同)，所 述的輪齒傳動副位于半徑伸縮器與動力裝置之間，半徑伸縮器的自由 端設(shè)有一段齒輪。動力裝置包括齒條5和位于齒條端部驅(qū)動齒條的氣 缸或液壓缸，該齒條與半徑伸縮器的一段齒輪4直接相嚙合?；蛘?， 將齒條改為由氣缸或液壓缸驅(qū)動的直桿，直桿設(shè)置并列的兩條，每條 直桿的兩端均設(shè)一氣缸或液壓缸，兩直桿通過橫桿固定為一體，橫桿上設(shè)置與直桿平行的齒條，齒條與半徑伸縮器的一段齒輪嚙合。齒條 的兩端均設(shè)置氣缸或液壓缸，或者只在齒條的一端設(shè)置氣缸或液壓 缸，齒條的另一端可通過曲軸設(shè)一配重輪。 實施例2本發(fā)明的發(fā)動機，包括動力裝置和輸出裝置，二者之間通過輪齒 傳動副相配合，動力裝置包括齒條5和齒條驅(qū)動機構(gòu)，輸出裝置為單 向轉(zhuǎn)動器。動力裝置與單向轉(zhuǎn)動器之間設(shè)有半徑伸縮器，半徑伸縮器與單向轉(zhuǎn)動器之間通過一根兩端鉸接的導(dǎo)桿R,B,相配合，所述的輪齒 傳動副位于半徑伸縮器與動力裝置之間，半徑伸縮器的自由端設(shè)有一 段齒輪4。動力裝置包括齒條5和位于齒條端部驅(qū)動齒條的氣缸或液 壓缸，齒條上嚙合有一普通齒輪0，普通齒輪可設(shè)置延長端與半徑伸 縮器的一段齒輪4相嚙合，齒條5可為一根或嚙合在齒輪兩邊互相平 行的兩根。其余與實施例1相同。實施例3本發(fā)明的發(fā)動機，包括動力裝置和輸出裝置，二者之間通過輪齒 傳動副相配合，動力裝置包括齒條5和齒條驅(qū)動機構(gòu)，輸出裝置為單 向轉(zhuǎn)動器。單向轉(zhuǎn)動器包括兩個直徑相同的齒輪04、 0s和位于二者之 間的輸出齒輪06，此三者的轉(zhuǎn)軸位于同一條直線上；在輸出齒輪06 兩側(cè)分別設(shè)若干個盲孔，每側(cè)的盲孔在同一個圓上，盲孔內(nèi)通過彈簧 2設(shè)有滑塊1;齒輪04與齒輪05兩者內(nèi)側(cè)均設(shè)有若干條由深到淺的弧 形槽，兩齒輪的弧形槽方向相同并且與瑜出齒輪06兩側(cè)的盲孔所運動 的軌跡相吻合(與在先申請200610170710.4無擋伸縮半徑單向變速 器的在該處的結(jié)構(gòu)相同)。動力裝置包括齒條5和位于齒條端部驅(qū)動 齒條的氣缸或液壓缸。齒條上嚙合有一普通齒輪0，齒條5為嚙合在 普通齒輪兩邊互相平行的兩根，普通齒輪起到平衡協(xié)調(diào)兩齒條運動方 向和速度的作用，兩根齒條的前面也設(shè)有輪齒，兩齒條前面的輪齒分 別與單向轉(zhuǎn)動器的兩個直徑相同的齒輪04 、 05嚙合。實施例4本發(fā)明的發(fā)動機，包括動力裝置和輸出裝置，二者之間通過輪齒傳動副相配合，動力裝置包括齒條5和齒條驅(qū)動機構(gòu)，輸出裝置為單 向轉(zhuǎn)動器。動力裝置與單向轉(zhuǎn)動器之間設(shè)有半徑伸縮器，所述的輪齒 傳動副位于半徑伸縮器與動力裝置之間，半徑伸縮器的自由端設(shè)有一 段齒輪4。半徑伸縮器上鉸接有一根齒條，該齒條與單向轉(zhuǎn)動器的雙 齒輪02上的一個齒輪相嚙合(代替原有結(jié)構(gòu)中兩端鉸接的導(dǎo)桿)。動力裝置包括普通齒輪0和嚙合在其兩邊互相平行的兩根齒條5，普通 齒輪的延長端與半徑伸縮器的一段齒輪4相嚙合，兩齒條的外側(cè)分別 設(shè)一腳踏板6。腳踏板包括固定板7和活動板8，活動板上設(shè)有若干 條波浪形紋理，相鄰的兩條紋理方向相反，固定板固定在兩齒條外側(cè)， 固定板上靠近上邊緣設(shè)有一條縫，該縫垂直卡接在紋理上。其余與實施例1相同。實施例5本發(fā)明的發(fā)動機，包括動力裝置和輸出裝置，二者之間通過輪齒 傳動副相配合，動力裝置包括齒條5和齒條驅(qū)動機構(gòu)，輸出裝置為單 向轉(zhuǎn)動器。單向轉(zhuǎn)動器包括兩個直徑相同的齒輪04、 Os和位于二者之 間的輸出齒輪06，此三者的轉(zhuǎn)軸位于同一條直線上；在輸出齒輪06 兩側(cè)分別設(shè)若干個盲孔，每側(cè)的盲孔在同一個圓上，盲孔內(nèi)通過彈簧 2設(shè)有滑塊1;齒輪04與齒輪05兩者內(nèi)側(cè)均設(shè)有若干條由深到淺的弧 形槽，兩齒輪的弧形槽方向相同并且與輸出齒輪06兩側(cè)的盲孔所運動 的軌跡相吻合(與在先申請200610170710.4無擋伸縮半徑單向變速 器的在該處的結(jié)構(gòu)相同)。動力裝置包括普通齒輪0和嚙合在其兩邊 互相平行的兩根齒條5，普通齒輪起到平衡協(xié)調(diào)兩齒條運動方向和速 度的作用，兩齒條的外側(cè)分別設(shè)一腳踏板6，兩根齒條5的前面也設(shè) 有輪齒。兩齒條前面的輪齒分別與單向轉(zhuǎn)動器的兩個直徑相同的齒輪 04、 05嚙合。
權(quán)利要求
1.一種發(fā)動機，其特征在于包括動力裝置和輸出裝置，二者之間通過輪齒傳動副相配合，動力裝置包括齒條(5)和齒條驅(qū)動機構(gòu)，輸出裝置為單向轉(zhuǎn)動器。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動機，其特征在于動力裝置與單向轉(zhuǎn) 動器之間設(shè)有半徑伸縮器，所述的輪齒傳動副位于動力裝置與半徑伸 縮器之間，半徑伸縮器的自由端設(shè)有一段齒輪(4)與動力裝置的齒 條相嚙合。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的發(fā)動機，其特征在于半徑伸縮器上鉸接 有一根齒條，該齒條與單向轉(zhuǎn)動器的雙齒輪(02)上的一個齒輪相嚙合。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動機，其特征在于單向轉(zhuǎn)動器包括兩個直徑相同的齒輪(04、 03)和位于二者之間的輸出齒輪(06)，此三者的轉(zhuǎn)軸位于同一條直線上；在輸出齒輪(06)兩側(cè)的共圓的盲孔內(nèi)通 過彈簧(2)設(shè)有滑塊(1);齒輪(03)與齒輪(04)兩者內(nèi)側(cè)的弧形 槽由深到淺的方向相同并且與輸出齒輪(06)兩側(cè)的盲孔所運動的軌 跡相吻合。
5. 根據(jù)權(quán)利要求2、 3或4所述的發(fā)動機，其特征在于齒條驅(qū)動機 構(gòu)為位于動力裝置的齒條端部驅(qū)動齒條的氣缸或液壓缸，或者為固定 在齒條上的腳踏板(6)。
6. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的發(fā)動機，其特征在于齒條上嚙合有一普 通齒輪(0)。
7. 根據(jù)權(quán)利要求6所述的發(fā)動機，其特征在于動力裝置中，齒條(5) 為嚙合在普通齒輪兩邊互相平行的兩根。
8. 根據(jù)權(quán)利要求7所述的發(fā)動機，其特征在于兩根齒條(5)的前 面也設(shè)有輪齒。
9. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的發(fā)動機，其特征在于腳踏板(6)包括固 定板(7)和活動板(8)，活動板上設(shè)有若干條波浪形紋理，相鄰的 兩條紋理方向相反，固定板固定在兩齒條外側(cè)，固定板上靠近上邊緣 設(shè)有一條縫，該縫垂直卡接在紋理上。
全文摘要
本發(fā)明的發(fā)動機，其特殊之處在于包括動力裝置和輸出裝置，二者之間通過輪齒傳動副相配合，動力裝置包括齒條和齒條驅(qū)動機構(gòu)，輸出裝置為單向轉(zhuǎn)動器。本發(fā)明的有益效果是，結(jié)構(gòu)簡單、成本低、能耗低、操作簡單、使用方便、容易控制，以來回擺動半徑，通過伸長或縮短半徑來控制該發(fā)動機的輸出轉(zhuǎn)速，或者通過調(diào)節(jié)氣缸或液壓缸的運行速度來控制輸出輪的轉(zhuǎn)速從而調(diào)節(jié)該發(fā)動機的輸出轉(zhuǎn)速，可勻加速，可用在自行車、機動車等交通工具上作為動力系統(tǒng)。
文檔編號F02B61/06GK101251046SQ200810014700
公開日2008年8月27日 申請日期2008年3月6日 優(yōu)先權(quán)日2008年3月6日
發(fā)明者廉彥芳 申請人:廉彥芳