專利名稱：一種增壓冷卻系統(tǒng)及其減壓冷卻器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種減壓冷卻器，還涉及一種燃?xì)馄嚨脑鰤豪鋮s系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
目前市場上的燃?xì)獍l(fā)動機(jī)多采用多點電子燃?xì)鈬娚?，燃?xì)鈬娙敫鞲走M(jìn)氣道 中，燃?xì)馀c空氣在氣道中混合后再進(jìn)入氣缸，由于燃?xì)庠诹鲃舆^程中要占用很 大一部分進(jìn)氣管容積，會造成發(fā)動機(jī)進(jìn)氣量的下降，從而造成天然氣發(fā)動機(jī)功率 不足。使用增壓技術(shù)可以有效的解決此問題。但目前市場上的增壓系統(tǒng)均為汽 油、柴油車設(shè)計，并沒有一款針對氣體燃料的增壓系統(tǒng)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種減壓冷卻器；本發(fā)明的另一 目的在于提供一種 針對燃?xì)馄囂攸c而設(shè)計的增壓冷區(qū)系統(tǒng)，該冷卻系統(tǒng)可以更好的替代普通中 冷器功能，亦可以和普通中冷器一起使用(二者體積以及成本都將大幅度減小)， 從而降低了整車制造成本，提高了燃?xì)馄囆阅堋?br> 增壓燃?xì)馄囉幸韵聝牲c特點
1、 燃?xì)馄囁褂玫母邏喝細(xì)?，在噴入汽缸之前必須吸熱減壓o
2、 高溫進(jìn)氣在進(jìn)入發(fā)動機(jī)之前必須將溫度降低到8(TC以下，方可進(jìn)入燃燒 室參與燃燒。
本發(fā)明充分利用進(jìn)氣降溫與燃?xì)馕鼰徇@兩個過程的需求互補(bǔ)性質(zhì)，將進(jìn)氣 降溫裝置與燃?xì)鉁p壓裝置設(shè)計成一體，結(jié)合大大縮減體積的小型中冷器，就可 以達(dá)到或者超過原中冷器的降溫水平。
具體技術(shù)方案如下
一種減壓冷卻器，包括冷凝管和減壓閥；該減壓冷卻器連接高壓燃?xì)夤芎?高溫大氣管，所述減壓閥對高壓燃?xì)夤芩腿氲母邏喝細(xì)膺M(jìn)行減壓，所述冷凝管
對高溫大氣管送入的高溫氣體進(jìn)行冷卻；還可包括一恒溫室，設(shè)置于冷凝管和 減壓閥周圍，恒溫室內(nèi)為水，用于吸收和傳遞熱量，高壓燃?xì)鉁p壓吸收該恒溫 室內(nèi)水的熱量，高溫氣體吸收該恒溫室內(nèi)水的熱量從而冷卻，所述冷凝管可為 螺旋管路形式，恒溫室設(shè)有水溫傳感器，其感應(yīng)水的溫度并與外部電控單元連 接。
一種增壓冷卻系統(tǒng)，該系統(tǒng)中，空氣經(jīng)一增壓器增壓后進(jìn)入減壓冷卻器， 冷卻后經(jīng)進(jìn)氣管進(jìn)入燃燒室，高壓燃?xì)怃撈績?nèi)燃?xì)饨?jīng)一電磁閥進(jìn)入減壓冷卻器， 減壓后經(jīng)低壓燃?xì)夤苓M(jìn)入燃燒室；還設(shè)有一進(jìn)氣歧管，空氣以及燃?xì)庠谶M(jìn)入燃 燒室之前，首先進(jìn)入進(jìn)氣歧管并混合；還包括一中冷器，設(shè)置于減壓冷卻器與 進(jìn)氣管之間；還包括一電控單元ECU和一水溫傳感器，水溫傳感器設(shè)置于恒溫 室，其將恒溫室的水溫反饋至電控單元ECU，電控單元ECU (12)對中冷器進(jìn)行 控制。
一種燃?xì)馄嚨脑鰤豪鋮s系統(tǒng)，包括減壓冷卻器，增壓器，中冷器，外部 空氣經(jīng)增壓器增壓后進(jìn)入減壓冷卻器，經(jīng)其中的冷凝管冷卻后再經(jīng)進(jìn)氣管進(jìn)入 進(jìn)氣歧管，高壓燃?xì)怃撈績?nèi)的燃?xì)饨?jīng)一電磁閥通過高壓燃?xì)夤苓M(jìn)入減壓冷卻器， 經(jīng)減壓閥減壓后經(jīng)低壓燃?xì)夤苓M(jìn)入進(jìn)氣歧管，與空氣混合后進(jìn)入燃燒室，中冷 器設(shè)于減壓冷卻器與進(jìn)氣管之間， 一水溫傳感器設(shè)置于減壓冷卻器的恒溫室， 其將恒溫室的水溫反饋至電控單元ECU，電控單元ECU對中冷器進(jìn)行控制。
與目前現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果體現(xiàn)在
1、 較之原中冷系統(tǒng)，可以更有效的降低進(jìn)氣溫度，提高燃?xì)馄囆阅埽?br> 2、 降低成本；
3、 該系統(tǒng)較之原中冷系統(tǒng)體積大幅度減??；
4、 減輕整車重量，進(jìn)一步提高整車性能； 本發(fā)明通過減壓冷卻器，將降壓與降溫過程有機(jī)的結(jié)合起來，充分利用以
上兩個特點的互補(bǔ)性，在減小了系統(tǒng)體積的同時，又大大減少了中冷器的負(fù)擔(dān)，從而使中冷器的體積以及耗能都得到了明顯的降低。


圖1:增壓冷卻系統(tǒng)系統(tǒng)原理圖 圖2:減壓冷卻器原理圖
附圖標(biāo)記說明l一增壓器，2—冷凝管，3—減壓冷卻器，4一進(jìn)氣管，5—燃燒 室，6—電磁閥，7—高壓燃?xì)怃撈浚?—低壓燃?xì)夤埽?一進(jìn)氣歧管，IO—小型 中冷器，ll一水溫傳感器，12—ECU (電子控制單元)，13—恒溫室，14一高壓 燃?xì)夤埽?5—減壓閥
具體實施例方式
下面根據(jù)附圖對本發(fā)明進(jìn)行詳細(xì)描述，其為本發(fā)明多種實施方式中的一種優(yōu)選實施例。
高壓燃?xì)庥筛邏喝細(xì)怃撈?流出，經(jīng)過電磁閥6到達(dá)減壓冷卻器3進(jìn)行減 壓，減壓過程吸收大量的熱使恒溫室13種的水溫降低。同時常溫常壓大氣，經(jīng) 過增壓器1增壓后變?yōu)楦邏?、高?8(TC以上)氣體，該高溫氣體以螺旋管路 型式經(jīng)過減壓冷卻器3時，將自身的熱量通過恒溫室13種的水傳遞給高壓燃?xì)?促使其繼續(xù)氣化吸熱。水溫傳感器11將恒溫室13種的水的溫度反饋給ECU, ECU 通過水溫控制小型中冷器的工作效率。
結(jié)合上面的工作原理圖對本技術(shù)方案作進(jìn)一步的說明，如圖2，減壓冷卻器(3)，包括冷凝管(2)和減壓閥(15)，減壓冷卻器(3) 連接高壓燃?xì)夤?14)和高溫大氣管，減壓閥(15)對高壓燃?xì)夤?14)送入 的高壓燃?xì)膺M(jìn)行減壓，冷凝管(2)對高溫大氣管送入的高溫氣體進(jìn)行冷卻；一 恒溫室(13)設(shè)置于冷凝管(2)和減壓闊(15)周圍，恒溫室(13)內(nèi)為水， 用于吸收和傳遞熱量，高壓燃?xì)鉁p壓吸收該恒溫室(13)內(nèi)水的熱量，高溫氣 體吸收該恒溫室(13)內(nèi)水的熱量從而冷卻，所述冷凝管(2)可為螺旋管路形 式，恒溫室(13)設(shè)有水溫傳感器(11)，其感應(yīng)水的溫度并與外部電控單元連 接。
如圖l的增壓冷卻系統(tǒng)，該系統(tǒng)中，空氣經(jīng)增壓器(1)增壓后進(jìn)入減壓冷 卻器(3)，冷卻后經(jīng)進(jìn)氣管(4)進(jìn)入燃燒室(5)，高壓燃?xì)怃撈?7)內(nèi)燃?xì)?經(jīng)一電磁閥(6)進(jìn)入減壓冷卻器(3)，減壓后經(jīng)低壓燃?xì)夤?8)進(jìn)入燃燒室 (5)， 一進(jìn)氣歧管(9)，空氣以及燃?xì)庠谶M(jìn)入燃燒室(5)之前，首先進(jìn)入進(jìn)氣 歧管(9)并混合， 一中冷器(10)，設(shè)置于減壓冷卻器(3)與進(jìn)氣管(4)之 間，水溫傳感器(11)設(shè)置于恒溫室(13)，其將恒溫室(13)的水溫反饋至電 控單元ECU (12)，電控單元ECU (12)對中冷器(10)進(jìn)行控制。
如圖1的燃?xì)馄嚨脑鰤豪鋮s系統(tǒng)，包括減壓冷卻器(3)，增壓器(1)，中冷 器(10)，外部空氣經(jīng)增壓器(1)增壓后進(jìn)入減壓冷卻器(3)，經(jīng)其中的冷凝 管(2)冷卻后再經(jīng)進(jìn)氣管(4)進(jìn)入進(jìn)氣歧管(9)，高壓燃?xì)怃撈?7)內(nèi)的燃 氣經(jīng)一電磁閥(6)通過高壓燃?xì)夤?14)進(jìn)入減壓冷卻器(3)，經(jīng)減壓閥(15) 減壓后經(jīng)低壓燃?xì)夤?8)進(jìn)入進(jìn)氣歧管(9)，與空氣混合后進(jìn)入燃燒室(5)， 中冷器(10)設(shè)于減壓冷卻器(3)與進(jìn)氣管(4)之間， 一水溫傳感器(11) 設(shè)置于減壓冷卻器(3)的恒溫室(13)，其將恒溫室(13)的水溫反饋至電控 單元ECU (12)，電控單元ECU (12)對中冷器(10)進(jìn)行控制。
上面結(jié)合附圖對本發(fā)明進(jìn)行了示例性描述，顯然本發(fā)明具體實現(xiàn)并不受上 述方式的限制，只要采用了本發(fā)明的方法構(gòu)思和技術(shù)方案進(jìn)行的各種改進(jìn)，或 未經(jīng)改進(jìn)直接應(yīng)用于其它場合的，均在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種減壓冷卻器(3)，其特征在于，包括冷凝管(2)和減壓閥(15)；該減壓冷卻器(3)連接高壓燃?xì)夤?14)和高溫大氣管，所述減壓閥(15)對高壓燃?xì)夤?14)送入的高壓燃?xì)膺M(jìn)行減壓，所述冷凝管(2)對高溫大氣管送入的高溫氣體進(jìn)行冷卻。
2、 如權(quán)利要求1所述的減壓冷卻器(3)，其特征在于，還包括一恒溫室(13)， 設(shè)置于冷凝管(2)和減壓閥(15)周圍，恒溫室(13)內(nèi)為水，用于吸收和傳 遞熱量。
3、 如權(quán)利要求2所述的減壓冷卻器(3)，其特征在于，高壓燃?xì)鉁p壓吸收 該恒溫室(13)內(nèi)水的熱量，高溫氣體吸收該恒溫室(13)內(nèi)水的熱量從而冷 卻。
4、 如權(quán)利要求1或2所述的減壓冷卻器(3)，其特征在于，所述冷凝管(2) 為螺旋管路形式。
5、 如權(quán)利要求2所述的減壓冷卻器(3)，其特征在于，恒溫室(13)設(shè)有 水溫傳感器(11)，其感應(yīng)水的溫度并與外部電控單元連接。
6、 一種含有權(quán)利要求1-5中所述的減壓冷卻器(3)的增壓冷卻系統(tǒng)，其 特征在于，該系統(tǒng)中，空氣經(jīng)一增壓器(1)增壓后進(jìn)入減壓冷卻器(3)，冷卻 后經(jīng)進(jìn)氣管(4)進(jìn)入燃燒室(5)，高壓燃?xì)怃撈?7)內(nèi)燃?xì)饨?jīng)一電磁閥(6) 進(jìn)入減壓冷卻器(3)，減壓后經(jīng)低壓燃?xì)夤?8)進(jìn)入燃燒室(5)。
7、 如權(quán)利要求6所述的增壓冷卻系統(tǒng)，其特征在于，還設(shè)有一進(jìn)氣歧管(9)， 空氣以及燃?xì)庠谶M(jìn)入燃燒室(5)之前，首先進(jìn)入進(jìn)氣歧管(9)并混合。
8、 如權(quán)利要求6或7所述的增壓冷卻系統(tǒng)，其特征在于，還包括一中冷器 (10)，設(shè)置于減壓冷卻器(3)與進(jìn)氣管(4)之間。
9、 如權(quán)利要求8所述的增壓冷卻系統(tǒng)，其特征在于，還包括一電控單元ECU (12)和一水溫傳感器(11)，水溫傳感器(11)設(shè)置于恒溫室(13),其將恒溫室(13)的水溫反饋至電控單元ECU (12),電控單元ECU (12)對中冷器(10) 進(jìn)行控制。
10、 一種燃?xì)馄嚨脑鰤豪鋮s系統(tǒng)，其特征在于，包括減壓冷卻器(3)， 增壓器(1)，中冷器(10)和高壓燃?xì)怃撈?7)，外部空氣經(jīng)增壓器(1)增壓 后進(jìn)入減壓冷卻器(3)，經(jīng)其中的冷凝管(2)冷卻后再經(jīng)進(jìn)氣管(4)進(jìn)入進(jìn) 氣歧管(9)，高壓燃?xì)怃撈?7)內(nèi)的燃?xì)饨?jīng)一電磁閥(6)通過高壓燃?xì)夤?14) 進(jìn)入減壓冷卻器(3)，經(jīng)減壓閥(15)減壓后經(jīng)低壓燃?xì)夤?8)進(jìn)入進(jìn)氣歧管(9)，與空氣混合后進(jìn)入燃燒室(5)，中冷器(10)設(shè)于減壓冷卻器(3)與進(jìn) 氣管(4)之間， 一水溫傳感器(11)設(shè)置于減壓冷卻器(3)的恒溫室(13)， 其將恒溫室(13)的水溫反饋至電控單元ECU (12)，電控單元ECU (12)對中 冷器(10)進(jìn)行控制。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種減壓冷卻器以及燃?xì)馄嚨脑鰤豪鋮s系統(tǒng)，該減壓冷卻器(3)連接高壓燃?xì)夤?14)和高溫大氣管，其減壓閥(15)對高壓燃?xì)夤?14)送入的高壓燃?xì)膺M(jìn)行減壓，其冷凝管(2)對高溫大氣管送入的高溫氣體進(jìn)行冷卻，將降壓與降溫過程有機(jī)的結(jié)合起來，充分利用以上兩個特點的互補(bǔ)性，在減小了系統(tǒng)體積的同時，又大大減少了中冷器的負(fù)擔(dān)，從而使中冷器的體積以及耗能都得到了明顯的降低。
文檔編號F02M21/02GK101368528SQ20081002178
公開日2009年2月18日 申請日期2008年8月13日 優(yōu)先權(quán)日2008年8月13日
發(fā)明者項發(fā)青 申請人:奇瑞汽車股份有限公司