專利名稱：一種發(fā)動機(jī)制動裝置及方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種實(shí)現(xiàn)發(fā)動機(jī)制動的裝置及方法，特別涉及的是一種實(shí)現(xiàn)柴油 機(jī)發(fā)動機(jī)制動的裝置及方法，屬于汽車發(fā)動機(jī)制動領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
現(xiàn)代汽車的功率越來越大，載重質(zhì)量越來越重，車速越來越高，車輛內(nèi)部的 摩擦損失也越來越小，這就意味著車輛自身的減速能力降低，僅僅依靠汽車自 身的主制動系統(tǒng)己經(jīng)很難滿足車輛高速重載條件下的制動需求。為了保證車輛 安全性能，有必要增加輔助制動機(jī)構(gòu)。
電渦流緩速器即為其中一種，但是電渦流緩速器通過電磁力使汽車減速，線 圈中會通過大量的電流，線圈有可能燒毀，使緩速器失效。此外，電渦流需要 大量的線圈才能夠達(dá)到電磁產(chǎn)生阻力作用的目的，所以電渦流緩速器的體積大， 質(zhì)量大，并增加了傳動系統(tǒng)的質(zhì)量，使大量的小型車不能與電渦流緩速器匹配， 這就需要發(fā)動機(jī)輔助制動裝置。
發(fā)動機(jī)制動作為一種輔助制動裝置所需的體積小，質(zhì)量輕、結(jié)構(gòu)緊湊、響應(yīng) 時(shí)間短、造價(jià)低，制動功率大且控制靈活，但發(fā)動機(jī)制動器結(jié)構(gòu)中，部分液壓介 質(zhì)在液壓管路中作往復(fù)運(yùn)動，液壓介質(zhì)得不到更新，每一循環(huán)只補(bǔ)充被泄漏掉 的液壓介質(zhì)，在制動器的裝置和使用過程中難免存在氣泡，這就有可能使建立 的液壓壓力達(dá)不到預(yù)先設(shè)計(jì)的數(shù)值，使制動器的動作失效。
發(fā)動機(jī)制動是車輛制動的一種輔助制動，用以減少主制動器的磨損，提高使 用壽命，特別是重型貨車和大客車。當(dāng)這些重型商用車在又長又陡的山坡向下 行駛時(shí)，或是頻繁的"起動一停車"時(shí)，發(fā)動機(jī)制動裝置會提供減速動力，防
止汽車失控，確保行車的安全性。與緩速器相比，發(fā)動機(jī)制動所需的體積小，質(zhì) 量輕、結(jié)構(gòu)緊湊、響應(yīng)時(shí)間短、造價(jià)低、制動功率大且控制靈活，適合長時(shí)間使 用，不會存在電渦流緩速器中存在的溫升問題。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于利用雙凸輪機(jī)構(gòu)，結(jié)合可變液壓挺柱機(jī)構(gòu)來實(shí)現(xiàn)柴油發(fā) 動機(jī)制動，在發(fā)動機(jī)制動過程中雙凸輪和可變液壓挺住機(jī)構(gòu)結(jié)合，在一個(gè)發(fā)動
機(jī)工作周期內(nèi)實(shí)現(xiàn)排氣門多次開啟、關(guān)閉，同時(shí)通過ECU程序控制噴袖器停止 噴油，使發(fā)動機(jī)的活塞 直做負(fù)功，以達(dá)到輔助制動的目的。
原理在于將柴油機(jī)排氣凸輪設(shè)計(jì)成雙凸輪，外凸輪在正常發(fā)動機(jī)工作狀態(tài) 下工作，內(nèi)凸輪通過凸輪型線的重新設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)在發(fā)動機(jī)制動狀態(tài)下的排氣門 三次開啟和三次關(guān)閉，使得活塞始終處于作負(fù)功狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)發(fā)動機(jī)制動效果。 ECU程序控制發(fā)動機(jī)在正常工作狀態(tài)和發(fā)動機(jī)制動狀態(tài)下切換以及噴油器的停 止噴油。
詳細(xì)來說，該發(fā)動機(jī)制動裝置，排氣凸輪采用雙凸輪結(jié)構(gòu)，雙凸輪中的內(nèi) 外凸輪錯位，結(jié)合INA可變液壓挺柱機(jī)構(gòu)，使發(fā)動機(jī)的排氣門在發(fā)動機(jī)的一個(gè) 工作周期內(nèi)實(shí)現(xiàn)三次開啟和三次關(guān)閉，即壓縮沖程末期的開啟\膨脹沖程末期和 排氣沖程末期開啟，在壓縮沖程前期、膨脹沖程前期和排氣沖程前期排氣門關(guān) 閉，以實(shí)現(xiàn)發(fā)動機(jī)制動。歸納也即采用雙凸輪機(jī)構(gòu)和INA可變液壓挺柱結(jié)構(gòu)； 外凸輪控制發(fā)動機(jī)正常工作時(shí)排氣門關(guān)閉和開啟，內(nèi)凸輪控制發(fā)動機(jī)制動時(shí)排 氣門的關(guān)閉和開啟；內(nèi)、外凸輪之間的切換通過IM液壓挺柱機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)。
具體技術(shù)方案如下-
本發(fā)明實(shí)現(xiàn)發(fā)動機(jī)制動的裝置，包括發(fā)動機(jī)排氣門，氣門彈簧，排氣凸輪， 以及凸輪切換裝置，其中排氣凸輪為雙凸輪結(jié)構(gòu)，由外凸輪和內(nèi)凸輪組成，凸
輪切換裝置位于排氣門與排氣凸輪之間，可實(shí)現(xiàn)內(nèi)外凸輪之間的切換，使得發(fā) 動機(jī)排氣門在正常工作階段和制動階段分別由不同的凸輪控制。
凸輪切換裝置優(yōu)選一可變液壓挺柱機(jī)構(gòu)，包括內(nèi)腔，外腔，位于內(nèi)腔中的 銷孔和可在內(nèi)外腔間運(yùn)動并插入銷孔的定位銷。
優(yōu)選將外凸輪設(shè)為正常工作階段控制發(fā)動機(jī)排氣門的凸輪，將內(nèi)凸輪設(shè)為 制動階段控制發(fā)動機(jī)排氣門的凸輪，根據(jù)要求適當(dāng)設(shè)計(jì)內(nèi)凸輪的型線，控制排 氣門在壓縮沖程末期和膨脹沖程中開啟，以達(dá)到發(fā)動機(jī)制動效果。
一種實(shí)現(xiàn)發(fā)動機(jī)制動的裝置，包括發(fā)動機(jī)排氣門，氣門彈簧，排氣凸輪， 以及可變液壓挺柱機(jī)構(gòu)，該可變液壓挺柱機(jī)構(gòu)包括內(nèi)腔，外腔，位于內(nèi)腔中的 銷孔和可在內(nèi)外腔間運(yùn)動并插入銷孔的定位銷，其中排氣凸輪為雙凸輪結(jié)構(gòu)， 由外凸輪和內(nèi)凸輪組成，可變液壓挺柱機(jī)構(gòu)位于排氣門與排氣凸輪之間，可實(shí) 現(xiàn)內(nèi)外凸輪之間的切換，當(dāng)不需要發(fā)動機(jī)制動時(shí)，通過液壓系統(tǒng)，給定位銷施 加壓力，使其插入銷孔與內(nèi)腔結(jié)合，此時(shí)外凸輪通過外腔控制排氣門的開啟和 關(guān)閉，發(fā)動機(jī)處于正常工作狀態(tài)，當(dāng)需要發(fā)動機(jī)制動時(shí)，液壓油路壓力為零， 通過回位彈簧使定位銷離開銷孔與內(nèi)腔分離回到外腔，此時(shí)內(nèi)凸輪通過內(nèi)腔控 制排氣門的開啟和關(guān)閉，根據(jù)要求適當(dāng)設(shè)計(jì)內(nèi)凸輪的型線，控制排氣門在壓縮 沖程末期和膨脹沖程中幵啟，以達(dá)到發(fā)動機(jī)制動效果。
一種利用上述的裝置對發(fā)動機(jī)進(jìn)行制動的方法，包括以下步驟
(1) 在進(jìn)氣沖程中，進(jìn)氣門正常開啟，氣體從進(jìn)氣門進(jìn)入氣缸；
(2) 在壓縮沖程中，前期，排氣門和進(jìn)氣門同時(shí)處于關(guān)閉狀態(tài)，活塞在飛輪的 帶動下向上運(yùn)行，末期，活塞到達(dá)上止點(diǎn)時(shí)，排氣門開啟一個(gè)很小的時(shí)刻， 壓縮空氣迅速被排出，使缸內(nèi)氣壓接近大氣壓力，然后排氣門迅速關(guān)閉；
(3) 在膨脹沖程中，前期，排氣門和進(jìn)氣門同時(shí)處于關(guān)閉狀態(tài)，活塞在飛輪的
帶動下向下運(yùn)行，在氣缸內(nèi)形成一定的真空度，此行程中缸內(nèi)負(fù)壓使得活 塞持續(xù)做負(fù)功，末期，排氣門再次開啟一個(gè)很小的時(shí)刻，排氣管內(nèi)氣體通 過排氣門回到氣缸內(nèi)，使缸內(nèi)氣壓迅速接近大氣壓力，然后排氣門迅速關(guān)
閉；
(4) 在排氣沖程中，前期，排氣門和進(jìn)氣門同時(shí)處于關(guān)閉狀態(tài)，活塞在飛輪的 帶動下向上運(yùn)行，排氣沖程末期，活塞到達(dá)上止點(diǎn)時(shí)，排氣門開啟一個(gè)很 小的時(shí)刻，壓縮空氣迅速被排出，使缸內(nèi)氣壓接近大氣壓力，然后排氣門 迅速關(guān)閉；
(5) 再次進(jìn)入進(jìn)氣沖程，并不斷重復(fù)上述過程，持續(xù)做負(fù)功。
該方法還包括通過ECU程序控制發(fā)動機(jī)在不同工作模式下的切換以及在 發(fā)動機(jī)制動過程中，通過ECU程序，控制噴油器停止噴油。 通過上述方法可以使發(fā)動機(jī)的排氣門在發(fā)動機(jī)的一個(gè)工作周期內(nèi)實(shí)現(xiàn)三次 開啟和三次關(guān)閉，即壓縮沖程末期的開啟、膨脹沖程末期和排氣沖程末期開啟， 在壓縮沖程前期、膨脹沖程前期和排氣沖程前期排氣門關(guān)閉，以實(shí)現(xiàn)發(fā)動機(jī)制 動。
本發(fā)明提供的實(shí)現(xiàn)發(fā)動機(jī)制動的裝置及方法具有結(jié)構(gòu)簡單，易于控制，可靠 性高等特點(diǎn)，能夠?qū)崿F(xiàn)發(fā)動機(jī)，特別是柴油發(fā)動機(jī)的快速制動，具有良好的市 場前景。其技術(shù)效果如下排氣門使用雙凸輪結(jié)構(gòu)，外凸輪控制發(fā)動機(jī)正常工 作時(shí)氣門的開啟和關(guān)閉，內(nèi)凸輪控制發(fā)動機(jī)在發(fā)動機(jī)制動狀態(tài)下的氣門開啟和 關(guān)閉，通過設(shè)計(jì)內(nèi)凸輪型線，可以實(shí)現(xiàn)排氣門在一個(gè)工作周期內(nèi)多次開啟和關(guān) 閉，同時(shí)結(jié)合ECU控制噴油器停止噴油，使得活塞始終處于作負(fù)功狀態(tài)，消耗 能量，輔助車輛制動。
本發(fā)明應(yīng)用優(yōu)點(diǎn)顯著，歸納如下只需將排氣凸輪設(shè)計(jì)為雙凸輪機(jī)構(gòu)；內(nèi)凸輪的型線控制發(fā)動機(jī)制動時(shí)排氣門的關(guān)閉和開啟；控制簡單，在發(fā)動機(jī)制動 時(shí)只需切換至內(nèi)凸輪工作，同時(shí)通過ECU控制噴油器停止噴油；利用可變液壓 挺住機(jī)構(gòu)來實(shí)現(xiàn)正常工作模式和發(fā)動機(jī)制動的切換，發(fā)動機(jī)制動時(shí)，結(jié)合ECU 程序控制噴油器停止噴油，讓活塞一直做負(fù)功來實(shí)現(xiàn)發(fā)動機(jī)制動。控制策略簡 單，發(fā)動機(jī)平均制動功率較其他同類產(chǎn)品高50%以上。


附圖1是發(fā)動機(jī)制動時(shí)氣門運(yùn)動情況
附圖2是雙凸輪結(jié)構(gòu)圖
附圖3是制動裝置的結(jié)構(gòu)示意圖
附圖4是發(fā)動機(jī)制動時(shí)排氣門和進(jìn)氣門的升程曲線示意圖 附圖5是可變液壓挺柱機(jī)構(gòu)示意圖
I、進(jìn)氣沖程II 、壓縮沖程前期III、壓縮沖程末期IV、膨脹沖程前期V、 膨脹沖程末期VI、排氣沖程前期VII、排氣沖程末期VIII、排氣沖程末期 1外凸輪2內(nèi)凸輪3可變液壓挺柱機(jī)構(gòu)4氣門彈簧5排氣門6銷孔7定 位銷8內(nèi)腔9外腔
具體實(shí)施例方式
下面根據(jù)附圖2、 3和5對本發(fā)明的制動裝置進(jìn)行詳細(xì)描述，其為本發(fā)明多 種實(shí)施方式中的一種優(yōu)選實(shí)施例。
本發(fā)明所述的一種實(shí)現(xiàn)發(fā)動機(jī)制動的裝置，包括發(fā)動機(jī)排氣門5，氣門彈簧 4，排氣凸輪，以及可變液壓挺柱機(jī)構(gòu)3，該可變液壓挺柱機(jī)構(gòu)3包括內(nèi)腔8， 外腔9，位于內(nèi)腔中的銷孔6和可在內(nèi)外腔間運(yùn)動并插入銷孔的定位銷7，其中 排氣凸輪為雙凸輪結(jié)構(gòu)，由外凸輪1和內(nèi)凸輪2組成，可變液壓挺柱機(jī)構(gòu)3位 于排氣門與排氣凸輪之間，可實(shí)現(xiàn)內(nèi)外凸輪之間的切換，當(dāng)不需要發(fā)動機(jī)制動
時(shí)，通過液壓系統(tǒng)，給定位銷施加壓力，使其插入銷孔與內(nèi)腔結(jié)合，此時(shí)外凸 輪通過外腔控制排氣門的開啟和關(guān)閉，發(fā)動機(jī)處于正常工作狀態(tài)，當(dāng)需要發(fā)動 機(jī)制動時(shí)，液壓油路壓力為零，通過回位彈簧使定位銷離開銷孔與內(nèi)腔分離回 到外腔，此時(shí)內(nèi)凸輪通過內(nèi)腔控制排氣門的開啟和關(guān)閉，根據(jù)要求適當(dāng)設(shè)計(jì)內(nèi) 凸輪的型線，控制氣門在壓縮沖程末期和膨脹沖程中開啟，以達(dá)到發(fā)動機(jī)制動 效果。
下面根據(jù)附圖1和4對利用本發(fā)明的制動裝置進(jìn)行制動的方法進(jìn)行詳細(xì)描 述，包括以下步驟
(1) 在進(jìn)氣沖程I中，進(jìn)氣門正常開啟，氣體從進(jìn)氣門進(jìn)入氣缸，進(jìn)氣沖程末 期，排氣門會在內(nèi)凸輪作用下開啟；
(2) 在壓縮沖程的前期II中，排氣門和進(jìn)氣門同時(shí)處于關(guān)閉狀態(tài)，活塞在飛輪
的帶動下向上運(yùn)行，在壓縮沖程的末期m中，活塞到達(dá)上止點(diǎn)時(shí)，排氣門
開啟一個(gè)很小的時(shí)刻，壓縮空氣迅速被排出，使缸內(nèi)氣壓接近大氣壓力， 然后排氣門迅速關(guān)閉；
(3) 在膨脹沖程的前期IV中，排氣門和進(jìn)氣門同時(shí)處于關(guān)閉狀態(tài)，活塞在飛輪 的帶動下向下運(yùn)行，在氣缸內(nèi)形成一定的真空度，此行程中缸內(nèi)負(fù)壓使得 活塞持續(xù)做負(fù)功，在膨脹沖程的末期V中，排氣門再次開啟一個(gè)很小的時(shí) 亥IJ，排氣管內(nèi)氣體通過排氣門回到氣缸內(nèi)，使缸內(nèi)氣壓迅速接近大氣壓力， 然后排氣門迅速關(guān)閉；
(4) 在排氣沖程的前期VI中，排氣門和進(jìn)氣門同時(shí)處于關(guān)閉狀態(tài)，活塞在飛輪
的帶動下向上運(yùn)行，在排氣沖程末期vn中，活塞到達(dá)上止點(diǎn)時(shí)，排氣門開
啟一個(gè)很小的時(shí)刻，壓縮空氣迅速被排出，使缸內(nèi)氣壓接近大氣壓力，然 后排氣門迅速關(guān)閉；
(5)再次進(jìn)入進(jìn)氣沖程，并不斷重復(fù)上述過程，持續(xù)做負(fù)功。
本發(fā)明通過設(shè)計(jì)柴油發(fā)動機(jī)的排氣雙凸輪機(jī)構(gòu)，內(nèi)凸輪控制發(fā)動機(jī)排氣門在 一個(gè)工作周期內(nèi)開啟三次(壓縮沖程末期、膨脹沖程末期和排氣沖程末期排氣 門打開)，實(shí)現(xiàn)發(fā)動機(jī)制動。
本系統(tǒng)另外的實(shí)施例，可以由外凸輪l，內(nèi)凸輪2， INA可變液壓挺柱機(jī)構(gòu)3， 排氣門4組成，通過液壓切換機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)正常工況以及發(fā)動機(jī)之間切換，當(dāng)內(nèi)凸輪 驅(qū)動氣門時(shí)實(shí)現(xiàn)發(fā)動機(jī)制動。該柴油發(fā)動機(jī)制動裝置，包括INA可變液壓挺柱 機(jī)構(gòu)、雙凸輪等，其特征在于排氣凸輪為雙凸輪結(jié)構(gòu)；可用于實(shí)現(xiàn)發(fā)動機(jī)正 常進(jìn)排氣和發(fā)動機(jī)制動；發(fā)動機(jī)正常進(jìn)排氣和發(fā)動機(jī)制動之間的切換通過可變 液壓挺柱機(jī)構(gòu)，在內(nèi)外凸輪之間切換即可。具體步驟可以如下 1、 發(fā)動機(jī)制動過程
>進(jìn)氣沖程進(jìn)氣門正常開啟，氣體從進(jìn)氣門進(jìn)入氣缸。進(jìn)氣沖程末期，
排氣門會在內(nèi)凸輪型線作用下開啟，但并無實(shí)際意義；
>壓縮沖程前期，排氣門和進(jìn)氣門同時(shí)處于關(guān)閉狀態(tài)，活塞在飛輪的帶 動下向上運(yùn)行。壓縮沖程末期，活塞到達(dá)上止點(diǎn)時(shí)，排氣門開啟一個(gè)很小的 時(shí)刻，壓縮空氣迅速被排出，使缸內(nèi)氣壓接近大氣壓力，然后排氣門迅速關(guān) 閉；
>膨脹沖程前期，排氣門和進(jìn)氣門同時(shí)處于關(guān)閉狀態(tài)，活塞在飛輪的帶 動下向下運(yùn)行。在氣缸內(nèi)形成一定的真空度，此行程中缸內(nèi)負(fù)壓使得活塞持 續(xù)做負(fù)功。膨脹沖程末期，排氣門再次開啟一個(gè)很小的時(shí)刻，排氣管內(nèi)氣體 通過排氣門回到氣缸內(nèi)，使缸內(nèi)氣壓迅速接近大氣壓力，然后排氣門迅速關(guān) 閉；
>排氣沖程前期，排氣門和進(jìn)氣門同時(shí)處于關(guān)閉狀態(tài)，活塞在飛輪的帶
動下向上運(yùn)行。排氣沖程末期，活塞到達(dá)上止點(diǎn)時(shí)，排氣門開啟一個(gè)很小的 時(shí)刻，壓縮空氣迅速被排出，使缸內(nèi)氣壓接近大氣壓力，然后排氣門迅速關(guān)
閉；
>發(fā)動機(jī)在此進(jìn)入到進(jìn)氣沖程，并不斷重復(fù)上述過程，持續(xù)做負(fù)功。
2、 凸輪為雙凸輪結(jié)構(gòu)，外凸輪是發(fā)動機(jī)正常工作模式下的凸輪，內(nèi)凸輪是 實(shí)現(xiàn)發(fā)動機(jī)制動的凸輪，可以根據(jù)要求適當(dāng)設(shè)計(jì)內(nèi)凸輪的型線，控制氣門在 壓縮沖程末期和膨脹沖程中開啟，以達(dá)到發(fā)動機(jī)制動效果。
3、 當(dāng)不需要發(fā)動機(jī)制動時(shí)，通過液壓系統(tǒng)，給定位銷施加壓力，使其與內(nèi) 腔結(jié)合，此時(shí)外凸輪控制排氣門的開啟和關(guān)閉，發(fā)動機(jī)處于正常工作狀態(tài)。
4、 當(dāng)需要發(fā)動機(jī)制動時(shí)，液壓油路壓力為零，通過回位彈簧使定位銷與內(nèi) 腔分離。此時(shí)內(nèi)凸輪通過內(nèi)腔控制氣門運(yùn)動，這樣發(fā)動機(jī)的排氣門在發(fā)動機(jī) 的一個(gè)工作周期內(nèi)就會實(shí)現(xiàn)兩次開啟和兩次關(guān)閉，從而實(shí)現(xiàn)發(fā)動機(jī)制動。
5、 當(dāng)發(fā)動機(jī)要再次回到正常工作模式時(shí)，只需將液壓系統(tǒng)的油壓降為0，讓 外凸輪來控制氣門運(yùn)動即可。
6、 通過ECU程序，控制發(fā)動機(jī)在不同工作模式下的切換。
7、 發(fā)動機(jī)制動過程中，通過ECU程序，控制噴油器停止噴油。
權(quán)利要求
1.一種發(fā)動機(jī)制動裝置，包括發(fā)動機(jī)排氣門(5)，氣門彈簧(4)，排氣凸輪，以及凸輪切換裝置，其特征在于，排氣凸輪為雙凸輪結(jié)構(gòu)，其由外凸輪(1)和內(nèi)凸輪(2)組成，凸輪切換裝置位于排氣門與排氣凸輪之間，可實(shí)現(xiàn)內(nèi)外凸輪之間的切換，使得發(fā)動機(jī)排氣門在正常工作階段和制動階段分別由不同的凸輪控制。
2、 如權(quán)利要求1所述的發(fā)動機(jī)制動裝置，其特征在于，凸輪切換裝置為一 可變液壓挺柱機(jī)構(gòu)(3)，包括內(nèi)腔(8)，外腔(9)，位于內(nèi)腔中的銷孔(6)和 可在內(nèi)外腔間運(yùn)動并插入銷孔的定位銷(7)。
3、 如權(quán)利要求1或2所述的發(fā)動機(jī)制動裝置，其特征在于，外凸輪是正常 工作階段控制發(fā)動機(jī)排氣門的凸輪，內(nèi)凸輪是制動階段控制發(fā)動機(jī)排氣門的凸 輪，根據(jù)要求適當(dāng)設(shè)計(jì)內(nèi)凸輪的型線，控制排氣門在壓縮沖程末期和膨脹沖程 中開啟，以達(dá)到發(fā)動機(jī)制動效果。
4、 一種發(fā)動機(jī)制動裝置，包括發(fā)動機(jī)排氣門(5)，氣門彈簧(4)，排氣凸 輪，以及可變液壓挺柱機(jī)構(gòu)(3)，該可變液壓挺柱機(jī)構(gòu)(3)包括內(nèi)腔(8)，外 腔(9)，位于內(nèi)腔中的銷孔(6)和可在內(nèi)外腔間運(yùn)動并插入銷孔的定位銷(7)， 其特征在于，排氣凸輪為雙凸輪結(jié)構(gòu)，其由外凸輪(1)和內(nèi)凸輪(2)組成， 可變液壓挺柱機(jī)構(gòu)(3)位于排氣門與排氣凸輪之間，可實(shí)現(xiàn)內(nèi)外凸輪之間的切 換，當(dāng)不需要發(fā)動機(jī)制動時(shí)，通過液壓系統(tǒng)，給定位銷施加壓力，使其插入銷 孔與內(nèi)腔結(jié)合，此時(shí)外凸輪通過外腔控制排氣門的開啟和關(guān)閉，發(fā)動機(jī)處于正 常工作狀態(tài)，當(dāng)需要發(fā)動機(jī)制動時(shí)，液壓油路壓力為零，通過回位彈簧使定位 銷離開銷孔與內(nèi)腔分離回到外腔，此時(shí)內(nèi)凸輪通過內(nèi)腔控制排氣門的開啟和關(guān) 閉，根據(jù)要求適當(dāng)設(shè)計(jì)內(nèi)凸輪的型線，控制排氣門在壓縮沖程末期和膨脹沖程 中開啟，以達(dá)到發(fā)動機(jī)制動效果。
5、 一種利用如權(quán)利要求l-4所述的裝置對發(fā)動機(jī)進(jìn)行制動的方法，包括以下步驟(1) 在進(jìn)氣沖程中，進(jìn)氣門正常開啟，氣體從進(jìn)氣門迸入氣缸；(2) 在壓縮沖程中，前期，排氣門和進(jìn)氣門同時(shí)處于關(guān)閉狀態(tài)，活塞在飛輪的 帶動下向上運(yùn)行，末期，活塞到達(dá)上止點(diǎn)時(shí)，排氣門開啟一個(gè)很小的時(shí)刻, 壓縮空氣迅速被排出，使缸內(nèi)氣壓接近大氣壓力，然后排氣門迅速關(guān)閉；(3) 在膨脹沖程中，前期，排氣門和進(jìn)氣門同時(shí)處于關(guān)閉狀態(tài)，活塞在飛輪的 帶動下向下運(yùn)行，在氣缸內(nèi)形成一定的真空度，此行程中缸內(nèi)負(fù)壓使得活 塞持續(xù)做負(fù)功，末期，排氣門再次開啟一個(gè)很小的時(shí)刻，排氣管內(nèi)氣體通 過排氣門回到氣缸內(nèi)，使缸內(nèi)氣壓迅速接近大氣壓力，然后排氣門迅速關(guān) 閉；(4) 在排氣沖程中，前期，排氣門和進(jìn)氣門同時(shí)處于關(guān)閉狀態(tài)，活塞在飛輪的 帶動下向上運(yùn)行，排氣沖程末期，活塞到達(dá)上止點(diǎn)時(shí)，排氣門開啟一個(gè)很 小的時(shí)刻，壓縮空氣迅速被排出，使缸內(nèi)氣壓接近大氣壓力，然后排氣門 迅速關(guān)閉；(5) 再次進(jìn)入進(jìn)氣沖程，并不斷重復(fù)上述過程，持續(xù)做負(fù)功。
6、 一種如權(quán)利要求5所述的對發(fā)動機(jī)進(jìn)行制動的方法，還包括通過ECU 程序控制發(fā)動機(jī)在不同工作模式下的切換。
7、 一種如權(quán)利要求5所述的對發(fā)動機(jī)進(jìn)行制動的方法，還包括發(fā)動機(jī)制 動過程中，通過ECU程序，控制噴油器停止噴油。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種實(shí)現(xiàn)發(fā)動機(jī)制動的裝置及方法，該裝置包括發(fā)動機(jī)排氣門，氣門彈簧，排氣凸輪，以及可變液壓挺柱機(jī)構(gòu)，其中排氣凸輪為雙凸輪結(jié)構(gòu)，由外凸輪和內(nèi)凸輪組成，可變液壓挺柱機(jī)構(gòu)位于排氣門與排氣凸輪之間，可實(shí)現(xiàn)內(nèi)外凸輪之間的切換，使得發(fā)動機(jī)排氣門在正常工作階段由外凸輪控制，在制動階段由內(nèi)凸輪控制，根據(jù)設(shè)計(jì)的內(nèi)凸輪型線，控制排氣門在壓縮沖程末期和膨脹沖程中開啟，以達(dá)到發(fā)動機(jī)制動效果。本發(fā)明具有結(jié)構(gòu)簡單，易于控制，可靠性高等特點(diǎn)，能夠?qū)崿F(xiàn)發(fā)動機(jī)，特別是柴油發(fā)動機(jī)的快速制動。
文檔編號F01L13/06GK101368517SQ20081002178
公開日2009年2月18日 申請日期2008年8月13日 優(yōu)先權(quán)日2008年8月13日
發(fā)明者華 張, 湯緒雯, 輝 趙 申請人:奇瑞汽車股份有限公司