專利名稱：一種四氣門強(qiáng)制風(fēng)冷小型摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)配氣傳動(dòng)結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)配氣傳動(dòng)結(jié)構(gòu)，尤其涉及一種小型強(qiáng) 制風(fēng)冷摩托車四氣門發(fā)動(dòng)機(jī)滾輪式配氣傳動(dòng)結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
配氣機(jī)構(gòu)是發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)、排氣運(yùn)動(dòng)零件驅(qū)動(dòng)和運(yùn)作的關(guān)鍵部件，直接 影響發(fā)動(dòng)機(jī)的充氣效率、泵氣損失以及換氣質(zhì)量，因此對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力 性、經(jīng)濟(jì)性、排放性能等都有較大的影響。
現(xiàn)有的小型強(qiáng)制風(fēng)冷摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)由于結(jié)構(gòu)小巧、布置緊湊， 一般
配裝在《50ml排量的踏板摩托車上。但也是由于受結(jié)構(gòu)空間等的限 制，發(fā)動(dòng)機(jī)的配氣結(jié)構(gòu)形式一般釆用二氣門，即一進(jìn)氣、 一排氣的布置 形式。相應(yīng)的配氣傳動(dòng)結(jié)構(gòu)如圖1所示，在氣缸頭中設(shè)有1個(gè)進(jìn)氣門3 及1個(gè)排氣門7;進(jìn)氣搖臂4定位于進(jìn)氣搖臂軸1,其一端與進(jìn)氣門3 的進(jìn)氣門桿2連接，另一端與配氣凸輪軸5連接；排氣搖臂8定位于排 氣搖臂軸9,其一端與排氣門7的排氣門桿6連接，另一端與配氣凸輪 軸5連接。
此配氣傳動(dòng)結(jié)構(gòu)的發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪升程的變化規(guī)律是通過(guò)氣門搖臂傳遞 給氣門桿的， 一個(gè)搖臂驅(qū)動(dòng)一個(gè)氣門，進(jìn)氣搖臂驅(qū)動(dòng)進(jìn)氣門，排氣搖臂 驅(qū)動(dòng)排氣門，以實(shí)現(xiàn)各個(gè)氣門按照不同的設(shè)置，打開(kāi)或關(guān)閉，并連續(xù)變 化開(kāi)度的大小。而這種傳統(tǒng)的搖臂傳動(dòng)是通過(guò)搖臂接觸面與凸輪表面的 硬接觸，也就是兩個(gè)曲面的直接接觸來(lái)實(shí)現(xiàn)的，不可避免會(huì)存在面和面 間的硬摩擦，加劇搖臂與凸輪接觸面的磨損，增加這種摩擦產(chǎn)生的熱 量，直接的后果就是降低搖臂、凸輪等傳動(dòng)件的可靠性、耐久性，減少 相應(yīng)零件的使用壽命。同時(shí)，當(dāng)這種摩擦磨損的逐漸生成，即使還很 小，也不可避免地會(huì)增加凸輪升程規(guī)律的傳遞誤差，導(dǎo)致氣門打開(kāi)或落 座不及時(shí)或不準(zhǔn)確，影響發(fā)動(dòng)機(jī)的各項(xiàng)性能。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題是，提供 一 種可改善目前產(chǎn)品的不足的一 種四氣門強(qiáng)制風(fēng)冷小型摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)配氣傳動(dòng)結(jié)構(gòu)。
本發(fā)明解決所述技術(shù)問(wèn)題的技術(shù)方案是， 一種四氣門強(qiáng)制風(fēng)冷小型摩 托車發(fā)動(dòng)機(jī)配氣傳動(dòng)結(jié)構(gòu)，包括凸輪軸、由凸輪軸交替?zhèn)鲃?dòng)的進(jìn)氣搖臂和 排氣搖臂、由進(jìn)氣搖臂傳動(dòng)進(jìn)氣氣門桿而控制的進(jìn)氣門、由排氣搖臂傳動(dòng) 排氣氣門桿而控制的排氣門，所述進(jìn)氣搖臂的凸輪軸傳動(dòng)端設(shè)有進(jìn)氣搖臂
滾輪，進(jìn)氣搖臂滾輪與凸輪軸接觸形成滾動(dòng)摩擦副；所述排氣搖臂的凸輪 軸傳動(dòng)端設(shè)有排氣搖臂滾輪，排氣搖臂滾輪與凸輪軸接觸形成滾動(dòng)摩擦 副。本設(shè)計(jì)的滾輪傳動(dòng)方式為摩擦很小的滾動(dòng)摩擦。這種滾輪設(shè)計(jì)，不僅 摩擦小，完全可以做到與發(fā)動(dòng)機(jī)全壽命共始終，而且傳動(dòng)穩(wěn)定、平滑，無(wú) 沖擊，運(yùn)動(dòng)傳遞準(zhǔn)確，可大幅度地降低配氣機(jī)構(gòu)工作時(shí)的振動(dòng)和噪聲，減 少摩擦損失，大大提高了配氣機(jī)構(gòu)的可靠性、耐久性。
本發(fā)明進(jìn)一步設(shè)計(jì)是所述進(jìn)氣搖臂控制進(jìn)氣門端呈Y形分叉，直接 傳動(dòng)2個(gè)進(jìn)氣氣門桿而控制2個(gè)進(jìn)氣門；所述排氣搖臂控制排氣門端呈Y 形分叉，直接連接傳動(dòng)2個(gè)排氣氣門桿而控制2個(gè)排氣門。此設(shè)計(jì)結(jié)合四 氣門配氣傳動(dòng)結(jié)構(gòu)，更加提高了發(fā)動(dòng)機(jī)配氣傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的可靠性、耐久性。 本發(fā)明更進(jìn)一步的設(shè)計(jì)是所述進(jìn)、排氣氣門桿上端部固定有氣門間隙調(diào) 整墊片。所述進(jìn)、排氣搖臂的分叉端各設(shè)有一頂桿滾輪，頂桿滾輪與氣門 間隙調(diào)整墊片接觸形成滾動(dòng)摩擦副。
為更好提高本實(shí)用新型傳動(dòng)結(jié)構(gòu)的整體性能，減少摩擦、延長(zhǎng)壽命， 所述進(jìn)、排氣搖臂滾輪與凸輪軸之間的接觸面的表面粗糙度為RaO. 025 ^ RaO. 050 。所述頂桿滾輪與氣門間隙調(diào)整墊片之間的接觸面的表面粗糙 度為RaO. 025 wRa0. 050 。


圖1是現(xiàn)有技術(shù)的小型摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)配氣傳動(dòng)結(jié)構(gòu)示意圖。 圖2是本發(fā)明實(shí)施例1的結(jié)構(gòu)圖。 圖3是實(shí)施例1搖臂結(jié)構(gòu)示意圖。圖4是圖3沿A-A面的剖視圖。 圖5是實(shí)施例2搖臂結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施例方式
本發(fā)明是在現(xiàn)有的配氣傳動(dòng)結(jié)構(gòu)改進(jìn)而成，現(xiàn)有技術(shù)的配氣傳動(dòng)結(jié) 構(gòu)如圖1所示，在氣缸頭中設(shè)有1個(gè)進(jìn)氣門3及1個(gè)排氣門7;進(jìn)氣搖臂 4定位于進(jìn)氣搖臂軸1，其一端與進(jìn)氣門3的進(jìn)氣門桿2連接，另一端與 配氣凸輪軸5連接；排氣搖臂8定位于排氣搖臂軸9，其一端與排氣門7 的排氣門桿6連接，另一端與配氣凸輪軸5連接。
本發(fā)明實(shí)施例1的一種四氣門強(qiáng)制風(fēng)冷小型摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)配氣傳動(dòng)結(jié) 構(gòu)相對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的改進(jìn)如圖2所示，
一一由現(xiàn)有技術(shù)的1個(gè)進(jìn)氣門3、 1個(gè)排氣門7改為2個(gè)獨(dú)立的進(jìn)氣 門18和2個(gè)獨(dú)立的排氣門16。
—_對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的進(jìn)氣搖臂1作了改進(jìn)。在原進(jìn)氣搖臂的凸輪軸傳動(dòng) 端設(shè)置進(jìn)氣搖臂滾輪13，進(jìn)氣搖臂滾輪13結(jié)構(gòu)如圖3、圖4所示于進(jìn) 氣搖臂17上設(shè)置滾輪軸承，滾輪軸承外套進(jìn)氣搖臂滾輪13;進(jìn)氣搖臂17 通過(guò)進(jìn)氣搖臂滾輪13與凸輪軸19接觸而被傳動(dòng)，進(jìn)氣搖臂滾輪13與凸 輪軸19之間的接觸面的表面粗糙度為RaO. 035 。進(jìn)氣搖臂17控制進(jìn)氣 門端改為呈Y形分叉的結(jié)構(gòu)，其結(jié)構(gòu)如圖2、圖3所示，2個(gè)分叉端分別 各自連接1個(gè)獨(dú)立的進(jìn)氣氣門桿10以控制進(jìn)氣門18。如圖5所示，進(jìn) 氣氣門桿10上頂端以螺紋連接固定一按不同進(jìn)氣氣門間隙要求而相應(yīng) 特定厚度的進(jìn)氣氣門間隙調(diào)整墊片21。進(jìn)氣搖臂17的輸出端呈弧面狀 直接接觸進(jìn)氣氣門間隙調(diào)整墊片21的上平面，其兩者之間的接觸面的 表面粗糙度為RaO. 050 。
——對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的排氣搖臂8作了改進(jìn)。在原排氣搖臂的凸輪軸傳動(dòng) 端設(shè)置排氣搖臂滾輪14,排氣搖臂滾輪14結(jié)構(gòu)如圖3、圖4所示于排 氣搖臂15上設(shè)置滾輪軸承，滾輪軸承外套排氣搖臂滾輪14;排氣搖臂15 通過(guò)排氣搖臂滾輪14與凸輪軸19接觸而被傳動(dòng)，排氣搖臂滾輪14與凸輪軸19之間的接觸面的表面粗糙度為RaO. 035 。排氣搖臂15控制排氣 門端改為呈Y形分叉的結(jié)構(gòu)，其結(jié)構(gòu)如圖3所示，2個(gè)分叉端分別連接1 個(gè)獨(dú)立的排氣氣門桿11以控制排氣門16。如圖5所示，排氣氣門桿11 上頂端以螺紋連接固定一按不同排氣氣門間隙要求而相應(yīng)特定厚度的排 氣氣門間隙調(diào)整墊片22。排氣搖臂15的輸出端呈弧面狀直接接觸排氣 氣門間隙調(diào)整墊片22的上平面，其兩者之間的接觸面的表面粗糙度為 RaO.G50 。
當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)始工作時(shí)，在發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣行程的上止點(diǎn)前10° ,配氣凸輪 軸19驅(qū)動(dòng)進(jìn)氣搖臂17的進(jìn)氣搖臂滾輪13從而帶動(dòng)進(jìn)氣氣門桿10使兩個(gè) 進(jìn)氣門18開(kāi)啟發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室，混合氣體進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室；在發(fā)動(dòng)機(jī)壓 縮行程的下止點(diǎn)后15° ,進(jìn)氣氣門桿帶動(dòng)兩個(gè)進(jìn)氣門18關(guān)閉燃燒室。在 膨脹行程的下止點(diǎn)前20° ,配氣凸輪軸19驅(qū)動(dòng)排氣搖臂15的排氣搖臂滾 輪14從而帶動(dòng)排氣氣門桿19使兩個(gè)排氣門16開(kāi)啟發(fā)動(dòng)機(jī)排氣道，廢氣 排出燃燒室，在進(jìn)氣行程上止點(diǎn)后IO。，排氣氣門桿ll帶動(dòng)排氣門16關(guān) 閉排氣口。如此往復(fù)循環(huán)，發(fā)動(dòng)機(jī)配氣裝置不斷地工作。
實(shí)施例2
本實(shí)施例是在實(shí)施例1的基礎(chǔ)上，對(duì)實(shí)施例1的進(jìn)氣搖臂以及排氣搖 臂做出改進(jìn)而成。以進(jìn)氣搖臂為例，如圖6所示，將實(shí)施例l直接接觸進(jìn)
氣氣門間隙調(diào)整墊片的上平面的弧面狀進(jìn)氣搖臂的輸出端改為在進(jìn)氣 搖臂l7的分叉端各設(shè)有一頂桿滾輪20,頂桿滾輪20的結(jié)構(gòu)如圖4所 示，頂桿滾輪20與進(jìn)氣氣門間隙調(diào)整墊片n接觸形成滾動(dòng)摩擦副，其兩 者之間的接觸面的表面粗糙度為RaO. 040 。
排氣搖臂15的改進(jìn)與進(jìn)氣搖臂17改進(jìn)同理。
權(quán)利要求
1、一種四氣門強(qiáng)制風(fēng)冷小型摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)配氣傳動(dòng)結(jié)構(gòu)，包括凸輪軸(19)、由凸輪軸(19)交替?zhèn)鲃?dòng)的進(jìn)氣搖臂(17)和排氣搖臂(15)、由進(jìn)氣搖臂(17)傳動(dòng)進(jìn)氣氣門桿(10)而控制的進(jìn)氣門(18)、由排氣搖臂(15)傳動(dòng)排氣氣門桿(11)而控制的排氣門(16)，其特征在于所述進(jìn)氣搖臂(17)的凸輪軸(19)傳動(dòng)端設(shè)有進(jìn)氣搖臂滾輪(13)，進(jìn)氣搖臂滾輪(13)與凸輪軸(19)接觸形成滾動(dòng)摩擦副；所述排氣搖臂(15)的凸輪軸(19)傳動(dòng)端設(shè)有排氣搖臂滾輪(14)，排氣搖臂滾輪(14)與凸輪軸(19)接觸形成滾動(dòng)摩擦副。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述四氣門強(qiáng)制風(fēng)冷小型摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)配氣傳動(dòng)結(jié) 構(gòu)，其特征在于所述進(jìn)氣搖臂(17)控制進(jìn)氣門端呈Y形分叉，2個(gè)分 叉端分別各自連接1個(gè)進(jìn)氣氣門桿(10);所述排氣搖臂(15)控制排氣 門端呈Y形分叉，2個(gè)分叉端分別各自連接l個(gè)排氣氣門桿(11)。
3、 根據(jù)權(quán)利要求2所述四氣門強(qiáng)制風(fēng)冷小型摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)配氣傳動(dòng)結(jié) 構(gòu)，其特征在于所述進(jìn)、排氣氣門桿(IO、 11)上端部固定有氣門間隙 調(diào)整墊片(21、 22)。
4、 根據(jù)權(quán)利要求3所述四氣門強(qiáng)制風(fēng)冷小型摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)配氣傳動(dòng)結(jié) 構(gòu)，其特征在于所述進(jìn)、排氣搖臂(17、 15)的分叉端各設(shè)有一頂桿滾 輪U0),頂桿滾輪(20)與氣門間隙調(diào)整墊片(21、 22)接觸形成滾動(dòng) 摩擦副。
5、 根據(jù)權(quán)利要求1-4中任一權(quán)利要求所述四氣門強(qiáng)制風(fēng)冷小型摩托車發(fā) 動(dòng)機(jī)配氣傳動(dòng)結(jié)構(gòu)，其特征在于所述進(jìn)、排氣搖臂滾輪(13、 14)與凸 輪軸(19)之間的接觸面的表面粗糙度為RaO. 025wRa0. 050 。
6、 根據(jù)權(quán)利要求4所述四氣門強(qiáng)制風(fēng)冷小型摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)配氣傳動(dòng)結(jié) 構(gòu)，其特征在于所述頂桿滾輪(20)與氣門間隙調(diào)整墊片(21、 22)之 間的接觸面的表面粗糙度為RaO. G25^Ra0. 050 。
7、 根據(jù)權(quán)利要求1-4中任一權(quán)利要求所述四氣門強(qiáng)制風(fēng)冷小型摩托車發(fā) 動(dòng)機(jī)配氣傳動(dòng)結(jié)構(gòu)，其特征在于所述進(jìn)、排氣搖臂滾輪(13、 14)為球 軸承或等圓柱滾子軸承或滾針軸承。
8、 根據(jù)權(quán)利要求4所述四氣門強(qiáng)制風(fēng)冷小型摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)配氣傳動(dòng)結(jié) 構(gòu)，其特征在于所述頂桿滾輪(20)為球軸承或等圓柱滾子軸承或滾針 軸承。
全文摘要
一種四氣門摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)氣門間隙調(diào)整結(jié)構(gòu)，包括一端由凸輪傳動(dòng)的氣門搖臂、氣門搖臂的輸出端帶動(dòng)氣門桿，所述氣門桿上頂端設(shè)有氣門間隙調(diào)整墊片，氣門搖臂的輸出端直接與氣門間隙調(diào)整墊片接觸后傳動(dòng)氣門桿。本發(fā)明巧妙地根據(jù)各氣門不同的氣門間隙，運(yùn)用對(duì)應(yīng)的不同厚度的氣門間隙調(diào)整墊片來(lái)調(diào)節(jié)搖臂與氣門之間的間隙的。這種結(jié)構(gòu)使摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)更加簡(jiǎn)單、緊湊，運(yùn)動(dòng)規(guī)律的傳動(dòng)環(huán)節(jié)更少，可以降低整個(gè)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的彈性變形和傳遞誤差。由于氣門搖臂的輸出端直接與氣門進(jìn)行運(yùn)動(dòng)傳遞的是剛度和強(qiáng)度更好的氣門搖臂，因此整個(gè)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的剛性大大提高，附加的振動(dòng)負(fù)荷也大為減輕，因此可以提高轉(zhuǎn)速，增加功率，對(duì)提高整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性有利。
文檔編號(hào)F01L1/18GK101315037SQ20081002868
公開(kāi)日2008年12月3日 申請(qǐng)日期2008年6月10日 優(yōu)先權(quán)日2008年6月10日
發(fā)明者庾永曦 申請(qǐng)人:江門市中港寶田摩托車實(shí)業(yè)有限公司