專利名稱：一種四氣門摩托車發(fā)動機氣門間隙調(diào)整結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領域：
本發(fā)明涉及一種摩托車發(fā)動機氣門間隙調(diào)整結(jié)構(gòu)，尤其涉及一種小 型強制風冷四氣門摩托車發(fā)動機氣門間隙調(diào)整結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
配氣機構(gòu)是發(fā)動機進、排氣運動零件驅(qū)動和運作的關鍵部件，直接 影響發(fā)動機的充氣效率、泵氣損失以及換氣質(zhì)量，因此對發(fā)動機的動力 性、經(jīng)濟性、排放性能等都有較大的影響。
傳統(tǒng)的摩托車發(fā)動機氣門間隙調(diào)整結(jié)構(gòu)一般如圖l所示，凸輪5傳 動繞搖臂軸3運動的氣門搖臂4，氣門搖臂4的另一端設有內(nèi)螺紋通 孔，與所述內(nèi)螺紋孔相匹配的氣門調(diào)節(jié)螺釘1旋入內(nèi)螺紋通孔適當深度 后由鎖緊螺母2上緊。此傳統(tǒng)的氣門間隙調(diào)整結(jié)構(gòu)是靠人為主觀調(diào)節(jié)氣 門調(diào)節(jié)螺釘1高低，從而使氣門間隙調(diào)整到操作者認為合適的大小，再 用鎖緊螺母2鎖緊固定氣門調(diào)節(jié)螺釘1。凸輪升程的變化規(guī)律通過氣門 搖臂4上的氣門調(diào)節(jié)螺釘1傳遞給氣門桿6，形成各個氣門按照不同的 設置，打開或關閉，并連續(xù)變化開度的大小。此傳統(tǒng)的氣門間隙調(diào)整結(jié) 構(gòu)的缺點是每次調(diào)節(jié)的可重復性差，調(diào)節(jié)精度主要靠搡作者人為掌 握，主觀性強，調(diào)節(jié)精度相對不高；另外，此傳統(tǒng)的氣門間隙調(diào)整結(jié)構(gòu) 的傳動鏈長，各零件的彈性變形大，剛性變差，從動件運動規(guī)律傳到氣 門時容易產(chǎn)生較大的畸變。尤其是發(fā)動機在高速運轉(zhuǎn)時，由于高速運動 引起的慣性力會激發(fā)出傳動機構(gòu)的振動，產(chǎn)生附加的振動負荷，從而加 劇配氣機構(gòu)的動變形，影響發(fā)動機的性能。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是，提供 一種可改善目前產(chǎn)品的不足的 四氣門摩托車發(fā)動機氣門間隙調(diào)整結(jié)構(gòu)。本發(fā)明解決所述技術(shù)問題的技術(shù)方案是， 一種四氣門摩托車發(fā)動機 氣門間隙調(diào)整結(jié)構(gòu)，包括一端由凸輪傳動的氣門搖臂、氣門搖臂的輸出 端帶動氣門桿，所述氣門桿上頂端設有氣門間隙調(diào)整墊片，氣門搖臂的 輸出端直接與氣門間隙調(diào)整墊片接觸后傳動氣門桿。本發(fā)明巧妙地根據(jù) 各氣門不同的氣門間隙，運用對應的不同厚度的氣門間隙調(diào)整墊片來調(diào) 節(jié)搖臂與氣門之間的間隙的。這種結(jié)構(gòu)使摩托車發(fā)動機傳動機構(gòu)更加簡 單、緊湊，運動規(guī)律的傳動環(huán)節(jié)更少，可以降低整個傳動機構(gòu)的彈性變 形和傳遞誤差。由于氣門搖臂的輸出端直接與氣門進行運動傳遞的是剛 度和強度更好的氣門搖臂，而不是傳統(tǒng)技術(shù)的細小的氣門調(diào)節(jié)螺釘，因 此整個傳動機構(gòu)的剛性大大提高，附加的振動負荷也大為減輕，更加適 合發(fā)動機在更高轉(zhuǎn)速下的工作，因此可以提高轉(zhuǎn)速，增加功率，對提高 整個發(fā)動機的動力性有利。同時，由于氣門間隙是通過儀器精密測量， 確定尺寸后經(jīng)精密加工的調(diào)整墊片來調(diào)節(jié)，不同的間隙可用相應精確厚 度規(guī)格的墊片調(diào)整，因此間隙調(diào)節(jié)的精度很高，杜絕了不同的人工操作 者進行氣門調(diào)節(jié)的主觀性，使整個配氣系統(tǒng)的工作更穩(wěn)定、更可靠。
本發(fā)明的進一步設計就是所述氣門搖臂的輸出端呈Y形分叉，2分 叉末端分別傳動l個氣門桿。此設計適合于四氣門的發(fā)動機的配氣結(jié)構(gòu)形 式，即2個進氣門、2個排氣門的布置形式。同樣大大提高了配氣機構(gòu) 的可靠性、耐久性。
本發(fā)明的更進一步設計就是所述氣門間隙調(diào)整墊片呈平面塊狀固 定于氣門桿上頂端。氣門搖臂的輸出端呈弧面狀直接接觸調(diào)整墊片上平 面，使氣門搖臂的輸出端與氣門間隙調(diào)整墊片呈線接觸。解決了以往傳 統(tǒng)技術(shù)的細小的氣門調(diào)節(jié)螺釘與頂桿間接觸面小的缺陷，增強傳動性 能。
本發(fā)明的更進一步設計就是所述氣門間隙調(diào)整墊片上部呈半圓球 狀固定于氣門桿上頂端，半圓球直徑大小根據(jù)對應的氣門間隙而定。氣門 搖臂的輸出端配合氣門間隙調(diào)整墊片的半圓球狀呈半凹球狀，使氣門搖 臂的輸出端與氣門間隙調(diào)整墊片之間呈球面接觸。進一步擴大了氣門搖 臂與氣門間隙調(diào)整墊片的接觸面積，更進一步提高傳動性能。當然，氣門間隙調(diào)整墊片底部與氣門桿上頂端的固定方式可以是螺 紋配合固定也可以是榫鉚過盈配合固定或焊接等。此外，為了保障氣門 搖臂與氣門間隙調(diào)整墊片的配合性能與耐久性更好，氣門搖臂的輸出端
與氣門間隙調(diào)整墊片之間的接觸面的表面粗糙度為RaO. 025 w RaO. 050 。實際使用參數(shù)可根據(jù)實際情況及工藝要求而定。


圖1是現(xiàn)有技術(shù)摩托車發(fā)動機氣門間隙調(diào)整結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。 圖2是實施例1的四氣門摩托車發(fā)動機氣門間隙調(diào)整結(jié)構(gòu)示意圖。 圖3圖2進氣搖臂、排氣搖臂的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖4是實施例2的四氣門摩托車發(fā)動機氣門間隙調(diào)整結(jié)構(gòu)示意圖。 圖5是實施例2的進氣搖臂、進氣氣門間隙調(diào)整墊片及進氣氣門桿之 間的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施例方式
實施例1: 一種四氣門摩托車發(fā)動機氣門間隙調(diào)整結(jié)構(gòu)如圖2所 示，包括
——于發(fā)動機氣缸中部的凸輪7,
——進氣搖臂8定位于并繞進氣搖臂軸9運動，進氣搖臂8主動端 連接發(fā)動機凸輪7，進氣搖臂8的輸出端如圖3所示，呈Y形分叉，2 分叉末端分別各自傳動1個進氣氣門桿14,進氣氣門桿14上頂端以螺 紋連接固定一按不同進氣氣門間隙要求而相應特定厚度的進氣氣門間隙 調(diào)整墊片10。進氣搖臂8的輸出端呈弧面狀直接接觸進氣氣門間隙調(diào) 整墊片10的上平面，其兩者之間的接觸面的表面粗糙度為 RaO. 050 。
——排氣搖臂11定位于并繞排氣搖臂軸12運動，排氣搖臂11主動 端連接發(fā)動機凸輪7，排氣搖臂11輸出端如圖3所示，呈Y形分叉，2 分叉末端分別各自傳動1個排氣氣門桿15,排氣氣門桿15上頂端以螺 紋連接固定一按不同排氣氣門間隙要求而相應特定厚度的排氣氣門間隙 調(diào)整墊片13。排氣搖臂11的輸出端呈弧面狀直接接觸排氣氣門間隙調(diào)整墊片13的上平面，其兩者之間的接觸面的表面粗糙度為
RaO. 050 。
實施例2: —種四氣門摩托車發(fā)動機氣門間隙調(diào)整結(jié)構(gòu)如圖4所 示，其主要在上述實施例1的基礎上，主要改變了進、排氣門搖臂以及 進、排氣氣門間隙調(diào)整墊片間的接觸方式。具體如下
.以進氣氣門傳動結(jié)構(gòu)為例子(排氣氣門傳動結(jié)構(gòu)類似)，如圖5所 示，進氣氣門桿14上頂端以榫鉚過盈配合固定一按不同進氣氣門間隙要 求而相應特定高度的帶半圓球頂面的進氣氣門間隙調(diào)整墊片10。進氣 搖臂8的輸出端配合進氣氣門間隙調(diào)整墊片10的圓球狀設有半凹球狀 凹坑，以使進氣搖臂8的輸出端與進氣氣門間隙調(diào)整墊片10呈球面接 觸。
本發(fā)明以四氣門的發(fā)動機的配氣結(jié)構(gòu)形式，即2個進氣門、2個排 氣門的布置形式設計實施例。對于2氣門、3氣門或其它多氣門摩托車 發(fā)動機原理相同也一樣適用，同屬于本發(fā)明保護范圍之內(nèi)。
以本發(fā)明實施的摩托車配氣機構(gòu)，使氣門間隙調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)更加簡潔、 緊湊，剛度和強度更好，能夠降低附加的振動負荷尤其是高速下的附加 振動負荷，因此更加適合發(fā)動機在更高轉(zhuǎn)速下的工作，從而可以提高發(fā) 動機的轉(zhuǎn)速，增加功率，對改善整個發(fā)動機的動力性有利；同時，該機 構(gòu)的氣門間隙調(diào)節(jié)精度更高，工作更加穩(wěn)定可靠。
權(quán)利要求
1、一種四氣門摩托車發(fā)動機氣門間隙調(diào)整結(jié)構(gòu)，包括一端由凸輪(7)傳動的氣門搖臂(8，11)、氣門搖臂(8，11)的輸出端帶動氣門桿(14，15)，其特征在于所述氣門桿(14，15)上頂端設有氣門間隙調(diào)整墊片(10，13)，氣門搖臂(8，11)的輸出端直接與氣門間隙調(diào)整墊片(10，13)接觸后傳動氣門桿(14，15)。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述四氣門摩托車發(fā)動機氣門間隙調(diào)整結(jié)構(gòu)，其特征 在于所述氣門搖臂(8,11)的輸出端呈Y形分叉，2分叉末端分別傳動1 個氣門桿(14, 15)。
3、 根據(jù)權(quán)利要求2所述四氣門摩托車發(fā)動機氣門間隙調(diào)整結(jié)構(gòu)，其特征 在于所述氣門間隙調(diào)整墊片(10, 13)呈平面塊狀固定于氣門桿(14, 15)上 頂端。
4、 根據(jù)權(quán)利要求3所述四氣門摩托車發(fā)動機氣門間隙調(diào)整結(jié)構(gòu)，其特征 在于所述氣門搖臂(8， 11)的輸出端呈弧面狀直接接觸氣門間隙調(diào)整墊 片(10, I"上平面，使氣門搖臂(8， 11)的輸出端與氣門間隙調(diào)整墊片 (10，13)呈線接觸。
5、 根據(jù)權(quán)利要求2所述四氣門摩托車發(fā)動機氣門間隙調(diào)整結(jié)構(gòu)，其特征 在于所述氣門間隙調(diào)整墊片(10，13)上部呈半圓球狀固定于氣門桿上頂 端，半圓球直徑大小根據(jù)對應的氣門間隙而定。
6、 根據(jù)權(quán)利要求5所述四氣門摩托車發(fā)動機氣門間隙調(diào)整結(jié)構(gòu)，其特征 在于所述氣門搖臂(8，11)的輸出端配合氣門間隙調(diào)整墊片(10，13)的半圓球狀呈半凹球狀，使氣門搖臂(8 ， 11)的輸出端與氣門間隙調(diào)整墊片 (10, 13)呈球面接觸。
7、 根據(jù)權(quán)利要求1-6中任一權(quán)利要求所述四氣門摩托車發(fā)動機氣門間隙 調(diào)整結(jié)構(gòu)，其特征在于所述氣門間隙調(diào)整墊片(10,13)底部與氣門桿 (14， 15)上頂端以螺紋配合固定。
8、 根據(jù)權(quán)利要求1-6中任一權(quán)利要求所述四氣門摩托車發(fā)動機氣門間隙 調(diào)整結(jié)構(gòu)，其特征在于所述氣門間隙調(diào)整墊片(10，13)底部與氣門桿(14, 15)上頂端以榫鉚過盈配合固定。
9、 根據(jù)權(quán)利要求1-6中任一權(quán)利要求所述四氣門摩托車發(fā)動機氣門間隙 調(diào)整結(jié)構(gòu)，其特征在于氣門搖臂(8,11)的輸出端與氣門間隙調(diào)整墊片 (10， 13)之間的接觸面的表面粗糙度為RaO. 025 ^Ra0. 050 。
全文摘要
一種四氣門摩托車發(fā)動機氣門間隙調(diào)整結(jié)構(gòu)，包括一端由凸輪傳動的氣門搖臂、氣門搖臂的輸出端帶動氣門桿，所述氣門桿上頂端設有氣門間隙調(diào)整墊片，氣門搖臂的輸出端直接與氣門間隙調(diào)整墊片接觸后傳動氣門桿。本發(fā)明巧妙地根據(jù)各氣門不同的氣門間隙，運用對應的不同厚度的氣門間隙調(diào)整墊片來調(diào)節(jié)搖臂與氣門之間的間隙。這種結(jié)構(gòu)使摩托車發(fā)動機傳動機構(gòu)更加簡單、緊湊，運動規(guī)律的傳動環(huán)節(jié)更少，可以降低整個傳動機構(gòu)的彈性變形和傳遞誤差。由于氣門搖臂的輸出端直接與氣門進行運動傳遞的是剛度和強度更好的氣門搖臂，因此整個傳動機構(gòu)的剛性大大提高，附加的振動負荷也大為減輕，因此可以提高轉(zhuǎn)速，增加功率，對提高整個發(fā)動機的動力性有利。
文檔編號F01L1/20GK101298844SQ20081002868
公開日2008年11月5日 申請日期2008年6月10日 優(yōu)先權(quán)日2008年6月10日
發(fā)明者庾永曦 申請人:江門市中港寶田摩托車實業(yè)有限公司