專(zhuān)利名稱(chēng)：電動(dòng)自行車(chē)發(fā)電減震器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種電動(dòng)自行車(chē)的減震器，尤其是一種可以利用震動(dòng)的上下伸 縮過(guò)程進(jìn)行發(fā)電的減震器。
背景技術(shù)：
電動(dòng)自行車(chē)以其污染少、環(huán)保、節(jié)能和方便靈活的特點(diǎn)而被受關(guān)注，逐漸 成為人們理想的城市交通工具，尤其是城鎮(zhèn)上班族的首選代步產(chǎn)品。為了提高 單次充電行駛里程，人們不斷改進(jìn)電池提高電池容量。但是隨著對(duì)綠色能源的 開(kāi)發(fā)和節(jié)能意識(shí)的提高，我們開(kāi)始思考如何利用在行駛過(guò)程中浪費(fèi)的能量?，F(xiàn) 有的減震器都是利用彈簧在缸筒內(nèi)的上下伸縮運(yùn)動(dòng)來(lái)減弱震動(dòng)，其只具有減震 作用，而震動(dòng)中的能量卻白白浪費(fèi)了，所以我們可以對(duì)減震器工作過(guò)程中產(chǎn)生 的能量進(jìn)行回收和利用。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的就是要解決上述現(xiàn)有電動(dòng)自行車(chē)減震器的不足，提供一種利 用震動(dòng)能量的發(fā)電減震器，在減弱震動(dòng)的同時(shí)，能有效收集利用震動(dòng)產(chǎn)生的能 量來(lái)發(fā)電供電動(dòng)自行車(chē)使用。
本發(fā)明的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的 一種電動(dòng)自行車(chē)發(fā)電減震器，包括減震裝置 和震動(dòng)收集轉(zhuǎn)換裝置，減震裝置含有頂部有上吊環(huán)的減震缸筒、底部有下吊環(huán) 的下立柱、連動(dòng)導(dǎo)向柱及減震彈簧，其特點(diǎn)是震動(dòng)收集轉(zhuǎn)換裝置包括一個(gè)與 減震缸筒固定的發(fā)電缸筒、上端與收震彈簧連接的柱形磁體和套在柱形磁體外 面的線圈；在減震缸筒的下側(cè)面固定一根軸，軸上鉸接一根震動(dòng)傳遞桿，震動(dòng) 傳遞桿的輸入端連接一根主動(dòng)拉線，在下吊環(huán)上開(kāi)口裝一個(gè)軸承，主動(dòng)拉線繞 過(guò)軸承后與減震缸筒底部固定，震動(dòng)傳遞桿的輸出端通過(guò)一根從動(dòng)推桿與柱形 磁體下端連接。
上述收震彈簧和柱形磁體放置在發(fā)電缸筒內(nèi)，柱形磁體上端通過(guò)收震彈簧 與發(fā)電缸筒固定。
當(dāng)減震器受到震動(dòng)時(shí)，減震彈簧發(fā)生伸縮，使下立柱與減震缸筒之間相互 運(yùn)動(dòng)，使主動(dòng)拉線帶動(dòng)震動(dòng)傳遞桿的兩端上下運(yùn)動(dòng)，從動(dòng)推桿的推動(dòng)和收震彈 簧的回復(fù)作用使柱形磁鐵在發(fā)電缸筒內(nèi)上下運(yùn)動(dòng)，發(fā)電缸筒帶動(dòng)線圈，使柱形 磁體和線圈相互運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生電能，電能由導(dǎo)線輸出。
上述震動(dòng)傳遞桿以鉸接的軸為界分為2段，其中與主動(dòng)拉線連接的輸入端 為短段，與從動(dòng)推桿連接的輸出端為長(zhǎng)段，長(zhǎng)段與短段的比例越大，反應(yīng)在柱 形磁體的震動(dòng)幅度越大，便可以增加電能的輸出量。上述震動(dòng)收集轉(zhuǎn)換裝置內(nèi)的收震彈簧和柱形磁體可以分別設(shè)置在兩個(gè)不同 的缸筒內(nèi)，以使柱形磁體在發(fā)電缸筒內(nèi)的震動(dòng)幅度可以加大，有利于增加產(chǎn)生 的電能。上述震動(dòng)收集轉(zhuǎn)換裝置在減震裝置上也可以設(shè)置2個(gè)或2個(gè)以上，使它們 同步工作，更增加了可產(chǎn)生的電能量。本發(fā)明電動(dòng)自行車(chē)發(fā)電減震器的有益效果是將震動(dòng)中產(chǎn)生的能量進(jìn)行收 集并轉(zhuǎn)換成電能，可以供電動(dòng)自行車(chē)使用，提高一次充電的行駛里程，減少能 量的浪費(fèi)，且收集裝置可以將傳遞過(guò)來(lái)的震動(dòng)幅度成倍放大，使磁電轉(zhuǎn)化產(chǎn)生 的電量大大增加。


圖1是本發(fā)明電動(dòng)自行車(chē)發(fā)電減震器實(shí)施例1的主剖視圖； 圖2是圖1中的A—A剖視圖；圖3是本發(fā)明電動(dòng)自行車(chē)發(fā)電減震器實(shí)施例2的主剖視圖； 圖4是本發(fā)明電動(dòng)自行車(chē)發(fā)電減震器實(shí)施例3的主剖視圖； 圖5是圖4中的B—B剖視圖；1—上吊環(huán)；2 —減震缸筒；3 —連動(dòng)導(dǎo)向柱；4一減震彈簧；5 —下立柱；6 一下吊環(huán)；6a—減震橡膠圈；6b —螺栓套；7 —軸承；8 —主動(dòng)拉線；9一震動(dòng)傳 遞桿；IO —從動(dòng)推桿；ll一柱形磁體；12 —線圈；13 —收震彈簧；14一發(fā)電缸 筒；14a—軸；15 —導(dǎo)線；16 —下滑輪；17 —下滑輪；18 —從動(dòng)拉線；19一收震缸筒；20—連動(dòng)拉線；21 —上滑輪；22 —上滑輪；23 —第二上滑輪；24 —第二 發(fā)電缸筒；25 —第二連動(dòng)拉線；26—第二線圈；27 —第二柱形磁體；28 —第二 從動(dòng)推桿；29 —第二震動(dòng)傳遞桿；30 —第二主動(dòng)拉線；31—第二軸承。
具體實(shí)施方式
實(shí)施例1 本實(shí)施例的電動(dòng)自行車(chē)發(fā)電減震器，其結(jié)構(gòu)可從圖1中看到，它包括減震裝置和震動(dòng)收集轉(zhuǎn)換裝置。減震裝置包括頂部有上吊環(huán)1的減震缸筒2、 底部有下吊環(huán)6的下立柱5、連動(dòng)導(dǎo)向柱3及套于連動(dòng)導(dǎo)向柱3上且上部進(jìn)入減 震缸筒2的減震彈簧4。震動(dòng)收集轉(zhuǎn)換裝置包括一個(gè)與減震缸筒2固定的發(fā)電缸筒14、上端通過(guò)收 震彈簧13與發(fā)電缸筒14固定的柱形磁體11和套在柱形磁體11外面與發(fā)電缸 筒14固定的線圈12;在減震缸筒2的下側(cè)面固定一根軸14a,軸14a上鉸接一 根震動(dòng)傳遞桿9，其輸入端連接一根主動(dòng)拉線8，如圖2所示，在下吊環(huán)6上開(kāi) 口裝一個(gè)軸承7，主動(dòng)拉線6繞過(guò)軸承7后與減震缸筒2底部固定，震動(dòng)傳遞桿 9的輸出端通過(guò)鉸接一根從動(dòng)推桿10與柱形磁體11下端活動(dòng)連接。當(dāng)電動(dòng)自行車(chē)行駛時(shí)，由于路面不平，與車(chē)架固定的上吊環(huán)1和通過(guò)下吊
環(huán)6與車(chē)軸固定的下立柱5的受力不能保持穩(wěn)定，當(dāng)上吊環(huán)1和下立柱5的受 力減小時(shí)，減震彈簧4回復(fù)，下立柱5和減震缸筒2作相反運(yùn)動(dòng)，下吊環(huán)6上 的軸承7推動(dòng)使主動(dòng)拉線17將震動(dòng)傳遞桿9的輸入端向下拉，使震動(dòng)傳遞桿9 的輸出端向上翹起，使從動(dòng)推桿10推動(dòng)柱形磁體11向上運(yùn)動(dòng)，此時(shí)收震彈簧 13被壓縮蓄能；當(dāng)上吊環(huán)1和下立柱5的受力增大時(shí)，減震彈簧4壓縮，下立 柱5和減震缸筒2作相向運(yùn)動(dòng)，主動(dòng)拉線8放松使震動(dòng)傳遞桿9的輸入端可以 向上翹起，繞軸14a轉(zhuǎn)動(dòng)后震動(dòng)傳遞桿9的輸出端向下運(yùn)動(dòng)，收震彈簧13回復(fù) 使柱形磁鐵11在發(fā)電缸筒14內(nèi)向下運(yùn)動(dòng)，整個(gè)過(guò)程中，發(fā)電缸筒14帶動(dòng)線圈 12，這樣便使柱形磁體11和線圈12相互運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生電能，電能由導(dǎo)線15輸出。
震動(dòng)傳遞桿9以鉸接的軸14a為界分為2段，其中與主動(dòng)拉線6連接的輸 入端為短段，與從動(dòng)推桿10連接的輸出端為長(zhǎng)段，長(zhǎng)段與短段的比例越大，震 動(dòng)時(shí)傳遞反應(yīng)在柱形磁體11上的震動(dòng)幅度就越大，便可以增加電能的輸出量。
實(shí)施例2 本實(shí)施例的電動(dòng)自行車(chē)發(fā)電減震器，其結(jié)構(gòu)可從圖3中看到，它與 實(shí)施例1不同的是將震動(dòng)收集轉(zhuǎn)換裝置內(nèi)的收震彈簧13和柱形磁體11分別 設(shè)置在兩個(gè)不同的缸筒內(nèi)，即收震缸筒19和發(fā)電缸筒14，發(fā)電缸筒14仍舊與 減震缸筒2固定，收震缸筒19和發(fā)電缸筒14固定。震動(dòng)傳遞桿9的輸出端和 收震彈簧13上端由一根從動(dòng)拉線18連接，柱形磁體11上端和收震彈簧13上 端由一根連動(dòng)拉線20連接，從動(dòng)拉線18繞在兩個(gè)下滑輪(16、 17)上，連動(dòng) 拉線20繞在兩個(gè)上滑輪(21、 22)上，拉線通過(guò)兩個(gè)滑輪進(jìn)行180度轉(zhuǎn)向滑動(dòng)， 兩個(gè)下滑輪(16、 17)分別固定在收震缸筒19和發(fā)電缸筒14底面，兩個(gè)上滑 輪(21、 22)分別固定在收震缸筒19和發(fā)電缸筒14頂面。
當(dāng)減震器受到震動(dòng)時(shí)，減震彈簧4發(fā)生伸縮，使下立柱5與減震缸筒2之 間相互運(yùn)動(dòng)。減震彈簧4伸長(zhǎng)時(shí)，震動(dòng)傳遞桿9的輸出端向上翹起，拉動(dòng)從動(dòng) 拉線18使收震彈簧13向下壓縮蓄能，隨之拉動(dòng)連動(dòng)拉線20使柱形磁體11向 上運(yùn)動(dòng)，同時(shí)從動(dòng)推桿10也會(huì)推動(dòng)柱形磁體11向上運(yùn)動(dòng)；減震彈簧4收縮時(shí)， 震動(dòng)傳遞桿9的輸出端放松，收震彈簧13回復(fù)使柱形磁鐵11由重力作用在發(fā) 電缸筒14內(nèi)向下運(yùn)動(dòng)，同時(shí)從動(dòng)推桿10也會(huì)帶動(dòng)柱形磁體11向下運(yùn)動(dòng)；整個(gè) 過(guò)程中，發(fā)電缸筒14帶動(dòng)線圈12，這樣使柱形磁體11和線圈12相互運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生 電能，電能由導(dǎo)線15輸出。
收震彈簧13和柱形磁體11分筒放置，可以使相互運(yùn)動(dòng)的距離加長(zhǎng)，通過(guò) 將震動(dòng)傳遞桿9的輸出端加長(zhǎng)，以增加產(chǎn)生的電能。實(shí)施例3 本實(shí)施例的電動(dòng)自行車(chē)發(fā)電減震器，其結(jié)構(gòu)可從圖4中看到，它與 實(shí)施例1和2不同的是在減震裝置的減震缸筒2上在再設(shè)置一個(gè)震動(dòng)收集轉(zhuǎn) 換裝置，稱(chēng)為第二震動(dòng)收集轉(zhuǎn)換裝置，與原有的對(duì)稱(chēng)布置，形成具有同步效應(yīng) 的2個(gè)震動(dòng)收集轉(zhuǎn)換裝置。由于第二震動(dòng)收集轉(zhuǎn)換裝置也有一根第二主動(dòng)拉線30，所以如圖5所示， 此時(shí)在下吊環(huán)6上需要再裝一個(gè)第二軸承31來(lái)繞第二主動(dòng)拉線30。當(dāng)震動(dòng)收集轉(zhuǎn)換裝置采用實(shí)施例2的形式，即收震彈簧13和柱形磁體11 分筒放置時(shí)，如圖4中所示，2個(gè)震動(dòng)收集轉(zhuǎn)換裝置共用一個(gè)收震缸筒19及內(nèi) 部的收震彈簧13,這樣也使它們實(shí)現(xiàn)了同步收集發(fā)電。第二震動(dòng)收集轉(zhuǎn)換裝置 的第二連動(dòng)拉線22通過(guò)第二上滑輪23和固定在收震缸筒19頂面的上滑輪21 與收震彈簧13連接。發(fā)生震動(dòng)時(shí)， 一方面收震彈簧13發(fā)生伸縮運(yùn)動(dòng)，使第二主動(dòng)拉線帶動(dòng)第二 柱形磁體27上下運(yùn)動(dòng)；另一方面第二主動(dòng)拉線30帶動(dòng)第二震動(dòng)傳遞桿29的輸 出端發(fā)生上下運(yùn)動(dòng)，并使第二從動(dòng)推桿28帶動(dòng)第二柱形磁體27上下運(yùn)動(dòng)，最 終共同使第二柱形磁體27在第二發(fā)電缸筒25內(nèi)上下運(yùn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)第二線圈26和 第二柱形磁體27的相互運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生電能。同理，震動(dòng)收集轉(zhuǎn)換裝置可以并列地設(shè)置2個(gè)以上，使效果進(jìn)行疊加，增 加發(fā)電后產(chǎn)生的電能。
權(quán)利要求
1、一種電動(dòng)自行車(chē)發(fā)電減震器，它包括減震裝置和震動(dòng)收集轉(zhuǎn)換裝置，減震裝置包括頂部有上吊環(huán)(1)的減震缸筒(2)、底部有下吊環(huán)(6)的下立柱(5)、連動(dòng)導(dǎo)向柱(3)及套于連動(dòng)導(dǎo)向柱(3)上且上部進(jìn)入減震缸筒(2)的減震彈簧(4)，其特征是所述震動(dòng)收集轉(zhuǎn)換裝置包括一個(gè)與減震缸筒(2)固定的發(fā)電缸筒(14)、上端與收震彈簧(13)連接的柱形磁體(11)和套在柱形磁體(11)外面與發(fā)電缸筒(14)固定的線圈(12)；在減震缸筒(2)的下側(cè)面固定一根軸(14a)，軸(14a)上鉸接一根震動(dòng)傳遞桿(9)，震動(dòng)傳遞桿(9)的輸入端連接一根主動(dòng)拉線(8)，在下吊環(huán)(6)上開(kāi)口裝一個(gè)軸承(7)，主動(dòng)拉線(6)繞過(guò)軸承(7)后與減震缸筒(2)底部固定，震動(dòng)傳遞桿(9)的輸出端通過(guò)鉸接一根從動(dòng)推桿(10)與柱形磁體(11)下端活動(dòng)連接。
2、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的電動(dòng)自行車(chē)發(fā)電減震器，其特點(diǎn)是所述震動(dòng)傳 遞桿(9)以鉸接的軸(14a)為界分為2段，其中與主動(dòng)拉線(6)連接的輸入 端為短段，與從動(dòng)推桿(10)連接的輸出端為長(zhǎng)段。
3、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的電動(dòng)自行車(chē)發(fā)電減震器，其特點(diǎn)是在所述減震 缸筒(2)上再固定一個(gè)震動(dòng)收集轉(zhuǎn)換裝置，稱(chēng)為第二震動(dòng)收集轉(zhuǎn)換裝置，與原有 的震動(dòng)收集轉(zhuǎn)換裝置對(duì)稱(chēng)布置，形成具有同步發(fā)電效應(yīng)的2個(gè)震動(dòng)收集轉(zhuǎn)換裝 置；在所述下吊環(huán)(6)上裝一個(gè)第二軸承(31)來(lái)繞第二震動(dòng)收集轉(zhuǎn)換裝置的 第二主動(dòng)拉線(30)。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1或3所述的電動(dòng)自行車(chē)發(fā)電減震器，其特點(diǎn)是所述震 動(dòng)收集轉(zhuǎn)換裝置的收震彈簧(13)和柱形磁體(11)放置在發(fā)電缸筒(14)內(nèi)， 柱形磁體(11)上端通過(guò)收震彈簧(13)與發(fā)電缸筒(14)固定。
5、 根據(jù)權(quán)利要求1或3所述的電動(dòng)自行車(chē)發(fā)電減震器，其特點(diǎn)是所述震 動(dòng)收集轉(zhuǎn)換裝置的收震彈簧(13)和柱形磁體(11)分別設(shè)置在兩個(gè)不同的缸 筒內(nèi)，即收震缸筒(19)和發(fā)電缸筒(14)，發(fā)電缸筒(14)仍舊與減震缸筒(2) 固定，收震缸筒(19)和發(fā)電缸筒(14)固定；震動(dòng)傳遞桿(9)的輸出端和 收震彈簧(13)上端由一根從動(dòng)拉線(18)連接，柱形磁體(11)上端和收震 彈簧(13)上端由一根連動(dòng)拉線(20)連接，從動(dòng)拉線(18)繞在兩個(gè)下滑輪(16、 17)上，連動(dòng)拉線(20)繞在兩個(gè)上滑輪(21、 22)上，從動(dòng)拉線(18) 和連動(dòng)拉線(20)分別通過(guò)兩個(gè)下滑輪(16、 17)和兩個(gè)上滑輪(21、 22)進(jìn) 行180度轉(zhuǎn)向滑動(dòng)；兩個(gè)下滑輪(16、 17)分別固定在收震缸筒(19)和發(fā)電 缸筒(14)的底面，兩個(gè)上滑輪(21、 22)分別固定在收震缸筒(19)和發(fā)電 缸筒(14)的頂面。
全文摘要
一種電動(dòng)自行車(chē)發(fā)電減震器。它是一種利用震動(dòng)的上下伸縮過(guò)程進(jìn)行發(fā)電的減震器。包括減震裝置和震動(dòng)收集轉(zhuǎn)換裝置，震動(dòng)收集轉(zhuǎn)換裝置包括一個(gè)與減震缸筒固定的發(fā)電缸筒、上端與收震彈簧連接的柱形磁體和套在柱形磁體外面的線圈；在減震缸筒的下側(cè)面固定一根軸，軸上鉸接一根震動(dòng)傳遞桿，其輸入端連接一根主動(dòng)拉線，在下吊環(huán)上裝一個(gè)軸承，主動(dòng)拉線繞過(guò)軸承后與減震缸筒底部固定，其輸出端端通過(guò)一根從動(dòng)推桿與柱形磁體下端連接。減震器受到震動(dòng)時(shí)，減震彈簧發(fā)生伸縮，主動(dòng)拉線帶動(dòng)震動(dòng)傳遞桿上下運(yùn)動(dòng)，從動(dòng)推桿的推動(dòng)和收震彈簧的回復(fù)作用使柱形磁鐵在發(fā)電缸筒內(nèi)上下運(yùn)動(dòng)，發(fā)電缸筒帶動(dòng)線圈，使柱形磁體和線圈相互運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生電能，電能由導(dǎo)線輸出。
文檔編號(hào)F03G7/00GK101259868SQ20081006028
公開(kāi)日2008年9月10日 申請(qǐng)日期2008年4月10日 優(yōu)先權(quán)日2008年4月10日
發(fā)明者王寶根 申請(qǐng)人:王寶根