專利名稱：一種摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)氣道構(gòu)造的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，具體地說(shuō)，涉及摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋 上氣道的優(yōu)化改進(jìn)設(shè)計(jì)。
技術(shù)背景氣道是發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋上非常重要的結(jié)構(gòu)特征之一，其形狀有一定的 規(guī)則，它的變化直接影響到發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)排氣量、壓縮比等性能，進(jìn)而 影響發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒，關(guān)系到發(fā)動(dòng)機(jī)的功率、排放等指標(biāo)。在發(fā)動(dòng)機(jī)氣道的設(shè)計(jì)中，為找到氣道對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和 排放性的最佳體現(xiàn)，應(yīng)著重考慮以下兩方面 一是盡量減少壓力損失，, 增添氣道流通性；二是考慮氣道特殊走向和布置以實(shí)現(xiàn)氣流的特殊形 式(如渦流、滾流等)。設(shè)計(jì)人員要在解決以上兩個(gè)方面矛盾的同時(shí)， 根據(jù)車輛的需要決定氣道的形式參數(shù)。目前國(guó)產(chǎn)摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)的核心技術(shù)基本引自國(guó)外，發(fā)動(dòng)機(jī)的很多 重要參數(shù)是根據(jù)當(dāng)?shù)芈窙r和使用習(xí)慣進(jìn)行設(shè)計(jì)的。國(guó)外路況一般較 好，摩托車多數(shù)在高速下行駛，而我們國(guó)家的路況相對(duì)要差一些，特 別是很多摩托車主要用于農(nóng)村及城郊搭人載貨，摩托車多數(shù)時(shí)間為中 低速運(yùn)行，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和排放性并沒(méi)有處于最佳狀態(tài)。 以CG125發(fā)動(dòng)機(jī)為例，經(jīng)臺(tái)架測(cè)試，其中低速(3000 6500 rpm)的 平均扭矩T為7. 86N.m，平均功率P為4kW，平均F為343. 4g/(kW. h),. 實(shí)際使用中經(jīng)常表現(xiàn)為動(dòng)力不足，C0排放偏高，已不能滿足目前市場(chǎng) 對(duì)這種發(fā)動(dòng)機(jī)高性能、低排放的要求。 發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明要解決的問(wèn)題是提供一種能明顯提高發(fā)動(dòng)機(jī)中低速性能 的摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)氣道構(gòu)造。為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明提供的摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)氣道構(gòu)造，含有 進(jìn)氣道和排氣道，進(jìn)氣道與排氣道分別從缸蓋中心兩側(cè)斜向與燃燒室連通，進(jìn)氣道與排氣道的內(nèi)腔壁為弧形光滑過(guò)渡，進(jìn)氣道的進(jìn)氣段口徑為①24.5土lmm，進(jìn)氣道與進(jìn)氣門座圈接合處口徑為。22±lmm，排氣道與排 氣門座圈接合處口徑①20± lmm，排氣道與消聲器接觸處口徑為①22 ± lmm。 本發(fā)明通過(guò)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)氣道進(jìn)行計(jì)算流體力學(xué)分析，結(jié)合計(jì)算機(jī)輔 助工程對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能進(jìn)行綜合設(shè)計(jì)分析，將發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)、排氣道兩端口 直徑進(jìn)行減小的調(diào)整，并最終確定了進(jìn)、排氣道兩端口直徑的最佳值， 通過(guò)分析及氣道綜合試驗(yàn)臺(tái)實(shí)測(cè)，按定壓差法進(jìn)行測(cè)試，得出平均流 量系數(shù)和平均渦流比比同類氣道增加9%左右，大大提高了流通能力。 最后實(shí)施在發(fā)動(dòng)機(jī)上，中低速時(shí)的外特性性能比同類發(fā)動(dòng)機(jī)性能增加 10%左右，提高了發(fā)動(dòng)機(jī)性能。因?yàn)榱魍芰μ岣?，燃料的霧化效果 明顯，燃燒更充分，大大降低了排放，在整車上測(cè)試得到C0比同類 機(jī)型降低了50%以上，具有很好的環(huán)保性。


圖1是本發(fā)明實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。 圖2是圖1的A-A剖視圖。圖3是本發(fā)明實(shí)施例中氣道的放大造型示意圖。
具體實(shí)施方式
下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步說(shuō)明如圖l、圖2所示，本發(fā)明所述的摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)氣道構(gòu)造，具有進(jìn)氣道1和排氣道2，以常見(jiàn)的CG125發(fā)動(dòng)機(jī)為例，進(jìn)氣道1與排氣道2分別從 缸蓋中心兩側(cè)斜向與燃燒室連通，進(jìn)氣道1與排氣道2的內(nèi)腔壁為弧形光 滑過(guò)渡，進(jìn)氣道的進(jìn)氣段a口徑為024.5士lmm,進(jìn)氣道與進(jìn)氣門座圈接合 處b 口徑為022士lmm，排氣道與排氣門座圈接合處c 口徑cD20士lram,排 氣道與消聲器接觸處d 口徑為022土liran。如圖3所示，進(jìn)氣道1與排氣道2的兩端口均用球刀3加工成圓滑過(guò) 渡結(jié)構(gòu)。本發(fā)明將發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)、排氣道兩端口的直徑作適當(dāng)減小調(diào)整，通過(guò) 對(duì)上述發(fā)動(dòng)機(jī)氣道進(jìn)行計(jì)算流體力學(xué)(CFD)設(shè)計(jì)分析，結(jié)合計(jì)算機(jī) 輔助工程(CAE)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能進(jìn)行綜合設(shè)計(jì)分析，最終確定了進(jìn)、排氣道兩端口直徑的最佳值，通過(guò)分析及氣道綜合試驗(yàn)臺(tái)實(shí)測(cè)， 按定壓差法進(jìn)行測(cè)試，得出平均流量系數(shù)和平均渦流比比同類氣道增加9%左右，大大提高了流通能力。最后實(shí)施在CG125發(fā)動(dòng)機(jī)上，與 改進(jìn)前的CG125發(fā)動(dòng)機(jī)相比，各轉(zhuǎn)速點(diǎn)的性能對(duì)比如下表所示。x^發(fā)動(dòng)機(jī) 轉(zhuǎn)速(rpm)\改進(jìn)前改進(jìn)后T (N. m)P(kW)F (g/kW. h)T (N. m)P(kW)F (g/kW. h)30006.622.083497. 322. 3041435006. 972. 563687.642.8040640007. 373. 103568. 353. 5138645007. 873. 713608. 804. 1435650008.064. 223449.004. 7036555008.444.883329.325. 3536160008. 735.503199.445.9335965008.805.993199. 516.4635570009. 006. 603189. 146. 7036075008.886.983268.937.0037380008,507. 143408. 527. 1338285008. 157.273547.846.9841590007.747. 293687. 186. 78462T:扭矩；P:功率；F:油耗。從上表可以統(tǒng)計(jì)算出，改進(jìn)后中低速性能比改進(jìn)前提高了10.44%,全性能比改進(jìn)前提高了 5. 75%。可以看出，本發(fā)明明顯提高了發(fā)動(dòng)機(jī)中低速性能，主要是因?yàn)榱?通能力得到了提高，燃料的霧化效果更明顯，燃燒更充分，大大降低了排放，在整車上測(cè)試得到C0排放從5.5g/km降到2-2. 5g/km，比同 類機(jī)型降低了50%以上，具有很好的環(huán)保性。
權(quán)利要求
1. 一種摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)氣道構(gòu)造，包括進(jìn)氣道(1)和排氣道(2)，進(jìn)氣道(1)與排氣道(2)分別從缸蓋中心兩側(cè)斜向與燃燒室連通，進(jìn)氣道(1)與排氣道(2)的內(nèi)腔壁為弧形光滑過(guò)渡，其特征在于進(jìn)氣道的進(jìn)氣段(a)口徑為Φ24.5±1mm，進(jìn)氣道與進(jìn)氣門座圈接合處(b)口徑為Φ22±1mm，排氣道與排氣門座圈接合處(c)口徑Φ20±1mm，排氣道與消聲器接觸處(d)口徑為Φ22±1mm。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)氣道構(gòu)造，其特征在于-所述進(jìn)氣道(1)與排氣道(2)的兩端口均加工成圓滑過(guò)渡結(jié)構(gòu)。
全文摘要
一種摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)氣道構(gòu)造，包括進(jìn)氣道(1)和排氣道(2)，進(jìn)氣道(1)與排氣道(2)分別從缸蓋中心兩側(cè)斜向與燃燒室連通，進(jìn)氣道(1)與排氣道(2)的內(nèi)腔壁為弧形光滑過(guò)渡，進(jìn)氣道的進(jìn)氣段(a)口徑為Φ24.51mm，進(jìn)氣道與進(jìn)氣門座圈接合處(b)口徑為Φ22±1mm，排氣道與排氣門座圈接合處(c)口徑Φ20±1mm，排氣道與消聲器接觸處(d)口徑為Φ22±1mm。本發(fā)明與傳統(tǒng)同類型發(fā)動(dòng)機(jī)相比，提高了氣道流通量，使混合氣燃燒更充分，發(fā)動(dòng)機(jī)的中低速性能明顯提高，排放中的CO含量大大減少，更符合環(huán)保要求。
文檔編號(hào)F02F1/42GK101251058SQ20081006950
公開(kāi)日2008年8月27日 申請(qǐng)日期2008年3月26日 優(yōu)先權(quán)日2008年3月26日
發(fā)明者秦元偉, 顧品勝 申請(qǐng)人:隆鑫工業(yè)有限公司