專利名稱：發(fā)動機曲軸箱廢氣的分離結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及摩托車發(fā)動機的曲軸箱，特別涉及一種摩托車發(fā)動機曲軸箱廢 氣的分離結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
摩托車發(fā)動機工作時，汽缸內(nèi)的高溫廢氣會竄入曲軸箱中，導致曲軸箱內(nèi) 的氣體膨脹，氣壓增大，并與蒸發(fā)的潤滑油形成油霧狀廢氣，需將廢氣及時排 放以減小曲軸箱內(nèi)的氣壓，但是將廢氣直接排放又會造成對環(huán)境的污染。針對 這種狀況，通常是在曲軸箱的廢氣排放口前設(shè)置有迷宮腔對廢氣進行油氣分離
過濾，以防止大量的油分子隨廢氣直接排放而污染環(huán)境。如圖3所示，目前四 沖程的摩托車發(fā)動機曲軸箱內(nèi)設(shè)置的廢氣分離迷宮腔結(jié)構(gòu)，通常設(shè)于左右曲軸 箱的上部合箱面的下方，左右曲軸箱之間熱膨脹的廢氣直接上沖，通過迷宮腔 下部和側(cè)部的入孔進入迷宮腔，迷宮腔內(nèi)設(shè)有多條交錯的橫向隔筋形成迷宮， 橫向隔筋上分別設(shè)置錯位的缺口使熱膨脹的廢氣不能筆直通過，在迷宮中受到 一定阻礙滯留后，再從錯位的缺口通過，由此使廢氣中的油粒下落，并形成油 滴，從迷宮腔下部的入孔回流到曲軸箱底部的才幾油池中。由于現(xiàn)有的油氣分離 過濾迷宮結(jié)構(gòu)較為復雜，占用的空間較大，尤其是迷宮設(shè)置的位置，其橫向迷 宮隔筋以及錯位的缺口的布置等都欠合理性，存在一定的缺陷，排量較大的發(fā) 動機在高負荷運轉(zhuǎn)時仍容易出現(xiàn)"噴油"現(xiàn)象，使曲軸箱內(nèi)產(chǎn)生的潤滑油霧隨 廢氣外竄。同時，由于現(xiàn)有的廢氣分離過濾迷宮占用空間較大，又導致曲軸箱 的體積較大，不利于減小發(fā)動機體積，減輕發(fā)動機重量的設(shè)計。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是針對現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種發(fā)動機曲軸箱廢氣的分離 結(jié)構(gòu)，它結(jié)構(gòu)緊湊，占用空間小，既能夠4艮好地實現(xiàn)曲軸箱廢氣的油氣分離目 的，防止發(fā)動機在高負荷運轉(zhuǎn)時出現(xiàn)"噴油，，現(xiàn)象，又能夠減輕曲軸箱的重量,降低曲軸箱的成本。
本發(fā)明的目的是這樣實現(xiàn)的左右曲軸箱的合箱一側(cè)的壁上分別設(shè)有相對
應的成型腔，左右曲軸箱合箱后形成廢氣分離腔，各曲軸箱上的成型腔包括上 游腔、下游腔和將上、下游腔上部橫向連通的狹窄通道，其中一個曲軸箱的成 型腔的上游腔設(shè)置廢氣入口，下游腔的頂部設(shè)置廢氣出口，下游腔的下部設(shè)置 回油孔，兩個曲軸箱上的成型腔的上、下游腔內(nèi)均設(shè)有用于阻礙氣流直通的隔 筋，上游腔內(nèi)的隔筋位于廢氣入口與狹窄通道之間，下游腔內(nèi)的隔筋位于狹窄 通道與廢氣出口之間，上、下游腔內(nèi)的隔筋均由腔內(nèi)上壁向下延伸且與下壁之 間留有通氣口 ，左右曲軸箱的成型腔內(nèi)的用于阻礙氣流直通的隔筋空間位置對 應。
由于采用了上述方案，將左右曲軸箱的合箱一側(cè)的壁上分別設(shè)有相對應的 成型腔，合箱后形成廢氣分離腔，各曲軸箱上的成型腔包括上游腔、下游腔和 將上、下游腔上部橫向連通的狹窄通道，并且上、下游腔內(nèi)均設(shè)有用于阻礙氣 流直通的隔筋，這些隔筋均由腔內(nèi)上壁向下延伸且與下壁之間留有通氣口，由 此形成一個類似于迷宮的結(jié)構(gòu)，使發(fā)動機工作時在曲軸箱內(nèi)產(chǎn)生的油氣混合廢 氣從廢氣入口進入上游腔內(nèi)后從上游到下游是總體朝橫向流動，其間被上游腔 內(nèi)的用于阻礙氣流直通的隔筋阻礙，形成回旋滯留，然后只能從隔筋下方的通 氣口通過，再向上翻過狹窄通道進入下游腔，又受阻于下游腔內(nèi)的用于阻礙氣 流直通的隔筋，迫使向下流動，待經(jīng)過隔筋下方的通氣口后，才上升從廢氣出 口排出。由于油氣混合廢氣中含有的油粒重于氣體，油氣混合廢氣在廢氣分離
腔中橫向流動走的是s形的波浪曲線，當油氣混合廢氣在上游腔中受用于阻礙
氣流直通的隔筋的阻礙回旋滯留后，油粒因自重逐漸下落，并且附著于隔筋和 腔壁與氣體分離，分離出部分油粒的氣體從隔筋下方的通氣口通過后又受阻， 下落的油粒難以翻過狹窄通道，氣體向上翻過狹窄通道進入下游腔又受用于阻 礙氣流直通的隔筋的阻礙回旋滯留，再次將油粒分離出附著于隔筋和腔壁，分 離出的油粒因自重下落匯集成油珠從下游腔下部的回油孔流回曲軸箱內(nèi)，分離 出的油粒后的氣體上升從下游腔的頂部廢氣出口排出。因廢氣在廢氣分離腔中橫向流動的行程相對較長，且下游腔內(nèi)的用于阻礙氣流直通的隔筋又彎曲延伸 至廢氣出口和回油孔之間，使分離出的油粒不能隨氣體噴射出廢氣出口，故這 種曲軸箱廢氣的分離結(jié)構(gòu)能夠較徹底的將油氣分離，達到保護環(huán)境的廢氣排放 標準。
又由于上、下游腔之間為狹窄通道，所述狹窄通道由上、下游腔之間的下 壁向上拱起形成，上、下游腔內(nèi)各設(shè)置一個用于阻礙氣流直通的隔筋，其結(jié)構(gòu) 比現(xiàn)有技術(shù)的復雜迷宮結(jié)構(gòu)簡單得多，占據(jù)的空間小，所用的材料少，既能減 小曲軸箱的體積和重量，又能降低材料成本，尤其是能夠防止曲軸箱廢氣排放 的噴油現(xiàn)象，其效果優(yōu)于現(xiàn)有技術(shù)的結(jié)構(gòu)方案。
下面結(jié)合附圖和實施例對本發(fā)明作進一步說明。


圖1為本發(fā)明右曲軸箱的成型腔結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2為本發(fā)明左曲軸箱的成型腔結(jié)構(gòu)示意圖； 圖3為現(xiàn)有技術(shù)的廢氣分離迷宮的結(jié)構(gòu)示意圖。
附圖中，IO為右曲軸箱，20為左曲軸箱，11、 21為上游腔，12、 22為下 游腔，13、 23為狹窄通道，14、 24為合箱面，15為廢氣入口， 16為回油孔， 17為廢氣出口， 18、 28為下壁，a、 b、 c為隔筋。
具體實施例方式
參見圖1、圖2,為本發(fā)明的一種優(yōu)選實施例。左曲軸箱20、右曲軸箱10 的合箱 一側(cè)的壁上分別設(shè)有相對應的成型腔，兩個曲軸箱上的成型腔均包括上 游腔ll、 21、下游腔12、 22和將上、下游腔上部橫向連通的狹窄通道13、 23, 所述狹窄通道由上、下游腔之間的下壁18、 28向上拱起形成。其中右曲軸箱10 的成型腔的上游腔11設(shè)置廢氣入口 15,下游腔12的頂部設(shè)置廢氣出口 17，下 游腔12的下部設(shè)置回油孔16，上、下游腔內(nèi)均設(shè)有一個用于阻礙氣流直通的隔 筋a、 b，上游腔11內(nèi)的隔筋a位于廢氣入口 15與狹窄通道13之間，下游腔 12內(nèi)的隔筋b位于狹窄通道13與廢氣出口 17之間，其上、下游腔內(nèi)的隔筋均 由成型腔上壁向下延伸且與下壁之間留有通氣口，下游腔12內(nèi)的用于阻礙氣流直通的隔筋b為彎曲形狀，由腔內(nèi)上壁向下經(jīng)彎曲后延伸至下游腔12的廢氣出 口 17和回油孔16之間，使廢氣必須繞過彎曲后的延伸端后才能上升從廢氣出 口 17排出，而分離出的機油已經(jīng)從回油孔16流回曲軸箱內(nèi)。下游腔12內(nèi)的隔 筋b的延伸端端部設(shè)為圓弧端，可以增大該處面積附著油粒，并且使附著的油 粒沿圓弧快速下滑掉落進回油孔16。左曲軸箱20的成型腔的上游腔21、下游 腔22以及將上、下游腔上部橫向連通的狹窄通道23的輪廓形狀與右曲軸箱10 的成型腔相同對稱設(shè)置，其上游腔21、下游腔22內(nèi)的用于阻礙氣流直通的隔筋 a、 b的空間位置與右曲軸箱10的成型腔內(nèi)的用于阻礙氣流直通的隔筋a、 b對 應。所述左曲軸箱20的成型腔的上壁設(shè)置左曲軸箱的合箱面24,右曲軸箱10 的成型腔的上壁設(shè)置曲軸箱右的合箱面14,成型腔的下壁18、 28和上、下游腔 內(nèi)的用于阻礙氣流直通的隔筋a、 b的水平延伸高度與各自箱體的合箱面14、 24 齊平。左、右曲軸箱合箱后成型腔形成廢氣分離腔。所述成型腔及用于阻礙氣 流直通的隔筋是與曲軸箱 一體鑄造成形的結(jié)構(gòu)。
為提高分離廢氣的效果，在上述結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，還可以在兩個曲軸箱的成 型腔的狹窄通道中設(shè)置用于阻礙氣流直通的隔筋c,所述狹窄通道中的用于阻礙 氣流直通的隔筋c的水平延伸高度低于合箱面14、 24。所述狹窄通道中的用于 阻礙氣流直通的隔筋c設(shè)置為兩個，兩個隔筋c分別位于靠近狹窄通道的前段 和尾段。該用于阻礙氣流直通的隔筋c同樣是與曲軸箱一體鑄造成形的結(jié)構(gòu)。
發(fā)動機工作時，汽釭內(nèi)的高溫廢氣會竄入曲軸箱中，導致曲軸箱內(nèi)的氣體 膨脹，氣壓增大，并與蒸發(fā)的潤滑油形成油霧狀混合廢氣，混合廢氣從廢氣分 離腔的廢氣入口進入廢氣分離腔，受其上游腔內(nèi)的用于阻礙氣流直通的隔筋阻 礙后滯留回旋，迫使混合廢氣從用于阻礙氣流直通的隔筋下方的通氣口流過， 混合廢氣中的部分油粒附著于腔壁和隔筋，且下落從廢氣中分離出，當廢氣經(jīng) 過上游腔內(nèi)的用于阻礙氣流直通的隔筋后，氣體上升，翻過狹窄通道，又被狹 窄通道中的用于阻礙氣流直通的隔筋阻礙，又使廢氣中的部分油粒附著于腔壁 和隔筋，且下落從廢氣中分離出，然后進入下游腔，又受阻于下游腔內(nèi)的用于 阻礙氣流直通的隔筋，形成滯留回旋，廢氣中的殘留的油粒附著于腔壁和隔筋，且下落從廢氣中分離出，分離出的油粒聚集后從下游腔下部的回油孔流回曲軸 箱，分離出油粒后的氣體上升，從下游腔頂部的廢氣出口排出，由此降低曲軸 箱廢氣排放對環(huán)境的污染，并消除了在排量較大的發(fā)動機高負荷運轉(zhuǎn)時容易出 現(xiàn)的"噴油"現(xiàn)象，環(huán)保效果優(yōu)于現(xiàn)有技術(shù)。
本發(fā)明不僅局限于上述一個實施例，曲軸箱廢氣分離腔采用狹窄通道連通 上、下游腔的結(jié)構(gòu)方式作些許改進，都落入本發(fā)明的保護范圍。
權(quán)利要求
1. 一種發(fā)動機曲軸箱廢氣的分離結(jié)構(gòu)，左右曲軸箱的合箱一側(cè)的壁上分別設(shè)有相對應的成型腔，左右曲軸箱合箱后形成廢氣分離腔，其特征在于各曲軸箱上的成型腔包括上游腔、下游腔和將上、下游腔上部橫向連通的狹窄通道，其中一個曲軸箱的成型腔的上游腔設(shè)置廢氣入口，下游腔的頂部設(shè)置廢氣出口，下游腔的下部設(shè)置回油孔，兩個曲軸箱上的成型腔的上、下游腔內(nèi)均設(shè)有用于阻礙氣流直通的隔筋，上游腔內(nèi)的隔筋位于廢氣入口與狹窄通道之間，下游腔內(nèi)的隔筋位于狹窄通道與廢氣出口之間，上、下游腔內(nèi)的隔筋均由腔內(nèi)上壁向下延伸且與下壁之間留有通氣口，左右曲軸箱的成型腔內(nèi)的用于阻礙氣流直通的隔筋空間位置對應。
2. 如權(quán)利要求1所述的發(fā)動機曲軸箱廢氣的分離結(jié)構(gòu)，其特征在于所述 狹窄通道由上、下游腔之間的下壁向上拱起形成。
3. 如權(quán)利要求1所述的發(fā)動機曲軸箱廢氣的分離結(jié)構(gòu)，其特征在于所述 上、下游腔內(nèi)各^:置一個用于阻礙氣流直通的隔筋。
4. 如權(quán)利要求l ~ 3任一所述的發(fā)動機曲軸箱廢氣的分離結(jié)構(gòu)，其特征在于 所述成型腔的上壁設(shè)置曲軸箱的合箱面，下壁和上、下游腔內(nèi)的用于阻礙氣流 直通的隔筋的水平延伸高度與合箱面齊平。
5. 如權(quán)利要求1 ~ 3任一所述的發(fā)動機曲軸箱廢氣的分離結(jié)構(gòu)，其特征在于 所述下游腔內(nèi)的用于阻礙氣流直通的隔筋為彎曲形狀，由腔內(nèi)上壁向下經(jīng)彎曲 后延伸至下游腔的廢氣出口和回油孔之間。
6. 如權(quán)利要求5所述的發(fā)動機曲軸箱廢氣的分離結(jié)構(gòu)，其特征在于所述 彎曲形狀的用于阻礙氣流直通的隔筋的延伸端端部為圓弧端。
7. 如權(quán)利要求1所述的發(fā)動機曲軸箱廢氣的分離結(jié)構(gòu)，其特征在于所述 狹窄通道中設(shè)有用于阻礙氣流直通的隔筋。
8. 如權(quán)利要求7所述的發(fā)動機曲軸箱廢氣的分離結(jié)構(gòu)，其特征在于所述 狹窄通道中的用于阻礙氣流直通的隔筋的水平延伸高度低于合箱面。
9. 如權(quán)利要求1所述的發(fā)動機曲軸箱廢氣的分離結(jié)構(gòu)，其特征在于所述 成型腔及用于阻礙氣流直通的隔筋是與曲軸箱 一體鑄造成形的結(jié)構(gòu)。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種發(fā)動機曲軸箱廢氣的分離結(jié)構(gòu)，左右曲軸箱的合箱一側(cè)的壁上分別設(shè)有相對應的成型腔，合箱后形成廢氣分離腔。各曲軸箱上的成型腔包括上游腔、下游腔和將上、下游腔上部橫向連通的狹窄通道，其中一個成型腔的上游腔設(shè)置廢氣入口，下游腔設(shè)置廢氣出口和回油孔，兩個成型腔的上、下游腔內(nèi)均設(shè)有用于阻礙氣流直通的隔筋，上、下游腔內(nèi)的隔筋均由腔內(nèi)上壁向下延伸且與下壁之間留有通氣口，左右曲軸箱的成型腔內(nèi)的用于阻礙氣流直通的隔筋空間位置對應。它結(jié)構(gòu)緊湊，占用空間小，既能夠很好地實現(xiàn)曲軸箱廢氣的油氣分離目的，防止發(fā)動機在高負荷運轉(zhuǎn)時出現(xiàn)“噴油”現(xiàn)象，又能夠減輕曲軸箱的重量，降低曲軸箱的成本。
文檔編號F01M13/04GK101302951SQ20081006974
公開日2008年11月12日 申請日期2008年5月26日 優(yōu)先權(quán)日2008年5月26日
發(fā)明者李先文, 陳藝方 申請人:隆鑫工業(yè)有限公司