專利名稱：一種柴油機氣缸冷卻通道的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種冷卻通道，特別涉及一種柴油機氣缸冷卻通道。
背景技術(shù)：
目前，傳統(tǒng)柴油機的冷卻循環(huán)都是冷卻液經(jīng)過水泵進入氣缸體，全部冷卻液流過 并冷卻缸筒，由氣缸體進入氣缸蓋，冷卻液冷卻氣缸蓋，再從氣缸蓋流出，經(jīng)過冷卻水箱，冷 卻液在水箱經(jīng)過冷卻后，進入水泵而形成冷卻液的循環(huán)系統(tǒng)。這種傳統(tǒng)冷卻循環(huán)因全部冷 卻液都流經(jīng)缸筒周圍，帶走了氣缸體相當(dāng)大的熱量，降低了柴油機的熱效率，并且整個系統(tǒng) 的冷卻液都經(jīng)過氣缸體，形成了較大壓力降，需要水泵來克服，所以水泵需要足夠大的揚 程，也降低了柴油機的效率。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是公開一種柴油機氣缸冷卻通道，以解決現(xiàn)有技術(shù)中柴油機氣缸的 冷卻液都要經(jīng)過氣缸體，帶走大量熱量，降低效率的問題。 為了實現(xiàn)以上目的，本發(fā)明的一種柴油機氣缸冷卻通道，包括相互連通并由氣缸 體、氣缸蓋、水箱和水泵構(gòu)成的第一冷卻通道，還包括由氣缸體冷卻通道、氣缸蓋冷卻通道 構(gòu)成的第二冷卻通道。 上述技術(shù)方案中，第二冷卻通道設(shè)有第二通道進口和第二通道出口 ，第二通道進
口設(shè)在氣缸體的水泵安裝面，第二通道出口設(shè)在氣缸蓋上，與氣缸蓋水套連通。 上述技術(shù)方案中，第二冷卻通道包括氣缸體冷卻通道和氣缸蓋冷卻通道，氣缸體
冷卻通道自第二通道進口到氣缸體頂面口形成，氣缸蓋冷卻通道自氣缸蓋底面口到第二通
道出口形成。 上述技術(shù)方案中，第二冷卻通道還包括氣缸墊，氣缸墊夾裝于氣缸體頂面和氣缸
蓋底面之間，氣缸墊上開設(shè)有與氣缸體頂面口 、氣缸蓋底面口相適配的通孔。 本發(fā)明的柴油機氣缸冷卻通道，在傳統(tǒng)的冷卻通道的基礎(chǔ)上，又增加了一個冷卻
通道，提高了柴油機的熱效率。


圖1是本發(fā)明柴油機氣缸冷卻通道水泵安裝面及冷卻通道剖視圖； 圖2是本發(fā)明柴油機氣缸冷卻通道氣缸體剖視圖； 圖3是本發(fā)明柴油機氣缸冷卻通道氣缸蓋剖視圖； 圖4是本發(fā)明柴油機氣缸冷卻通道氣缸體頂面視圖； 圖5是本發(fā)明柴油機氣缸冷卻通道氣缸蓋底面視圖； 圖6是本發(fā)明柴油機發(fā)動機冷卻循環(huán)示意圖，其中虛線箭頭代表第一冷卻通道，
實線箭頭代表第二冷卻通道。
結(jié)合附圖在其上標(biāo)記以下附圖標(biāo)記
1-氣缸蓋冷卻通道，2-氣缸蓋，3-氣缸墊，4-第二通道進口 ， 5-氣缸體，6-缸筒外 水套，7-氣缸體冷卻通道，8-隔板，9-氣缸蓋水套，10-第二通道出口 ， 11-氣缸體頂面口 ， 12-氣缸蓋底面口。
具體實施例方式
下面結(jié)合附圖，對本發(fā)明的具體實施方式
進行詳細描述。 本發(fā)明公開了一種柴油機氣缸冷卻通道，包括由氣缸體、氣缸蓋、水箱和水泵相互 連通構(gòu)成的第一冷卻通道，冷卻液經(jīng)過水泵進入氣缸體，全部冷卻液流過并冷卻缸筒，由氣 缸體進入氣缸蓋，冷卻液冷卻氣缸蓋，再從氣缸蓋流出，經(jīng)過水箱，冷卻液在水箱經(jīng)過冷卻 后，進入水泵，冷卻液從而完成了第一冷卻通道的冷卻循環(huán)。 如圖1至圖5所示，本發(fā)明還包括第二冷卻通道，由氣缸體冷卻通道7、氣缸墊3、 氣缸蓋冷卻通道1組成，氣缸體冷卻通道7由第二冷卻通道的第二通道進口 4和氣缸體頂 面口 11之間的通道組成，第二通道進口 4設(shè)在氣缸體5的水泵安裝面上；氣缸蓋冷卻通道 1由氣缸蓋底面口 12和第二通道出口 IO之間的通道組成，第二通道出口 10設(shè)在氣缸蓋2 上，且與氣缸蓋水套9連通；氣缸墊3夾裝在氣缸體頂面和氣缸蓋底面之間，并開設(shè)和氣缸 體頂面口 11、氣缸蓋底面口 12形狀大小一樣的通孔。 氣缸體冷卻通道7、氣缸蓋冷卻通道1和氣缸墊3開設(shè)的通孔，共同組成本發(fā)明的
第二冷卻通道。 圖6為柴油機發(fā)動機冷卻循環(huán)示意圖，圖示虛線箭頭為本發(fā)明的第一冷卻通道， 圖示實線箭頭為本發(fā)明的第二冷卻通道。 在柴油機工作過程中，從水泵流進的冷卻液，一部分冷卻液按第一冷卻通道循環(huán)； 另外部分冷卻液，流經(jīng)第二冷卻通道的第二通道進口 4和第二通道出口 IO之間的冷卻通 道，與氣缸蓋水套9連通，不流經(jīng)柴油機氣缸體的缸筒外水套6，如圖2所示，氣缸體冷卻通 道7通過隔板8與缸筒外水套6隔開。由于這部分冷卻液不經(jīng)過缸筒外水套6，而直接進入 氣缸蓋冷卻水路，所以冷卻液帶走的熱量減少，提高發(fā)動機的熱效率；并且氣缸蓋到缸蓋出 水口的總壓降低就相應(yīng)的減少，水泵所需要的揚程隨之降低，從另一方面提高了發(fā)動機的 效率。 以上公開的僅為本發(fā)明的一個具體實施例，但是，本發(fā)明并非局限于此，任何本領(lǐng) 域的技術(shù)人員能思之的變化都應(yīng)落入本發(fā)明的保護范圍。
權(quán)利要求
一種柴油機氣缸冷卻通道，包括相互連通并由氣缸體、氣缸蓋、水箱和水泵構(gòu)成的第一冷卻通道，其特征在于，還包括由氣缸體冷卻通道、氣缸蓋冷卻通道構(gòu)成的第二冷卻通道。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的柴油機氣缸冷卻通道，其特征在于，所述第二冷卻通道設(shè)有 第二通道進口和第二通道出口 ，所述第二通道進口設(shè)在氣缸體的水泵安裝面，所述第二通 道出口設(shè)在氣缸蓋上，與氣缸蓋水套連通。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的柴油機氣缸冷卻通道，其特征在于，所述第二冷卻通道包 括氣缸體冷卻通道和氣缸蓋冷卻通道，所述氣缸體冷卻通道自所述第二通道進口到氣缸體 頂面口形成，所述氣缸蓋冷卻通道自氣缸蓋底面口到所述第二通道出口形成。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的柴油機氣缸冷卻通道，其特征在于，所述第二冷卻通道還 包括氣缸墊，所述氣缸墊夾裝于氣缸體頂面和氣缸蓋底面之間，所述氣缸墊上開設(shè)有與所 述氣缸體頂面口 、氣缸蓋底面口相適配的通孔。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種柴油機氣缸冷卻通道，包括相互連通并由氣缸體、氣缸蓋、水箱和水泵構(gòu)成的第一冷卻通道，還包括由氣缸體冷卻通道、氣缸蓋冷卻通道構(gòu)成的第二冷卻通道，第二冷卻通道設(shè)有第二通道進口和第二通道出口，第二通道進口設(shè)在氣缸體的水泵安裝面，第二通道出口設(shè)在氣缸蓋上，與氣缸蓋水套連通。本發(fā)明的柴油機氣缸冷卻通道，在傳統(tǒng)的冷卻通道的基礎(chǔ)上，又增加了一個冷卻通道，提高了柴油機的熱效率。
文檔編號F01P3/02GK101737139SQ20081007392
公開日2010年6月16日 申請日期2008年11月12日 優(yōu)先權(quán)日2008年11月12日
發(fā)明者毛平安, 王輝 申請人:廣西玉柴機器股份有限公司