專利名稱：改進型缸體轉(zhuǎn)動中冷回?zé)醿?nèi)燃機及其制動能量回收系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種內(nèi)燃機，特別是一種改進型缸體轉(zhuǎn)動中冷回?zé)醿?nèi)燃 機。本發(fā)明還涉及用于車輛的該內(nèi)燃機的制動能量回收系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
在中國專利說明書200610083243.1所給出的"缸體轉(zhuǎn)動、周轉(zhuǎn)斜盤 傳動中冷回?zé)醿?nèi)燃機"中，由于各不同活塞均在旋轉(zhuǎn)缸體內(nèi)往復(fù)運行，使活塞 承受到很大的離心力作用，從而會造成活塞和汽缸的偏磨，.也加大了活塞的往 復(fù)移動阻力。只有在采用壓氣活塞經(jīng)連接曲桿與動力活塞相連接的結(jié)構(gòu)中，才 能通過曲桿把活塞所受的離心力傳給外殼，并讓曲桿與外殼之間采用滾柱軸承 來減小摩擦力，其它結(jié)構(gòu)類型的內(nèi)燃機還是無法克服這一不足。 發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明的目的是在缸體轉(zhuǎn)動、周轉(zhuǎn)斜盤傳動中冷回?zé)醿?nèi)燃機基礎(chǔ)上 提供一種改進的中冷回?zé)醿?nèi)燃機，該內(nèi)燃機中的各不同活塞不僅所受到的離心 力得到平衡，消除了活塞和汽缸所產(chǎn)生的偏磨，而且也有利于減小活塞往復(fù)運 行中的摩擦阻力。本發(fā)明的目的還要提供一種用于車輛的該內(nèi)燃機的制動能量 回收系統(tǒng)。
為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明改進型缸體轉(zhuǎn)動中冷回?zé)醿?nèi)燃機具有裝在外殼內(nèi) 的各自固定內(nèi)軸上的壓氣缸體和作功缸體，在壓氣缸體上設(shè)有環(huán)型排列的壓氣 汽缸，各汽缸中的壓氣活塞分別通過各自連桿的大頭與傳動軸上的壓氣周轉(zhuǎn)斜 盤的相應(yīng)球座相連；在作功缸體上設(shè)有按作功汽缸、副缸、作功汽缸、副缸…… 順序環(huán)形排列的作功汽缸和副缸，或者在作功缸體上只設(shè)作功汽缸，在另設(shè)的 副缸體上只設(shè)副缸，各作功汽缸及副缸中的動力活塞和配氣活塞分別通過各自 連桿的大頭與輸出軸上的作功周轉(zhuǎn)斜盤的相應(yīng)球座相連，傳動軸通過其上的從 動齒輪被輸出軸上的主動齒輪帶動；壓氣缸體轉(zhuǎn)動時，其上的壓氣汽缸的冷通 氣口可分別與外殼側(cè)面的冷閥盤上的進氣口和出氣口溝通；設(shè)有副缸和作功汽 缸的作功缸體轉(zhuǎn)動時，其上副缸的大副缸經(jīng)上通氣口可分別與外殼側(cè)面的熱閥 盤上相應(yīng)的熱氣進口和熱氣出口溝通，而在配汽活塞底側(cè)所形成的被活塞桿占 用了部分容積的小副缸則經(jīng)下通氣口可分別與固定內(nèi)軸上所設(shè)的充氣口和換氣 出口溝通，作功汽缸的燃?xì)馔饪诳煞謩e與熱閥盤上相應(yīng)的另外徑向位置的燃 氣進口和排氣口溝通；冷閥盤上的出氣口經(jīng)中間冷卻器與固定內(nèi)軸上的充氣口 連通，固定內(nèi)軸上的換氣出口經(jīng)置于排氣管路中的回?zé)崞魍ㄏ驘衢y盤上的熱氣進口，熱閥盤上的熱氣出口經(jīng)設(shè)有噴油點火裝置的燃燒室通向熱閥盤上的燃?xì)?進口，排氣口與設(shè)有回?zé)崞鞯呐艢夤苈废嗤ǎ涮卣髟谟趬簹馄缀妥鞴ζ?缸中的壓氣活塞和動力活塞分別經(jīng)各自連桿的大頭與相對應(yīng)周轉(zhuǎn)斜盤上的各球 座相連后，在各連桿上靠近大頭的部位設(shè)有繞過相應(yīng)球座并向外伸出一定距離 的平衡臂，在各平衡臂的外端設(shè)有平衡塊；副缸中的配氣活塞經(jīng)設(shè)在活塞桿內(nèi) 的連接座與連桿的小頭連接，在連桿上靠近大頭的部位設(shè)有繞過相應(yīng)球座并向 外伸出一定距離的平衡臂，在該平衡臂的外端設(shè)有平衡塊。
另外，壓氣活塞和動力活塞與各自連桿的小頭連接點基本上處在活塞的離 心力平衡中心位置處，配氣活塞與連桿的小頭連接點也基本上處在配氣活塞的 離心力平衡中心位置處。
用于車輛的中冷回?zé)醿?nèi)燃機的制動能量回收系統(tǒng)是這樣布置的，作功缸體 的輸出軸經(jīng)單向離合器的頂塊帶動設(shè)有主動齒輪的驅(qū)動軸，壓氣缸體的傳動軸 經(jīng)其上的離合器與套裝其上的從動齒輪相連后，再讓從動齒輪與驅(qū)動軸上的主 動齒輪嚙合；在冷閥盤的出氣口與中間冷卻器之間的管路上設(shè)有單通閥，在中 間冷卻器與固定內(nèi)軸上的充氣口之間的管路上設(shè)有截止閥，在截止閥與中間冷 卻器之間的另一段管路上接出有旁通管路，該旁通管路經(jīng)可控單向閥與儲氣瓶 連通；上述的離合器，單通閥、截止閥和可控單向閥均被控制箱控制，該控制 箱經(jīng)傳動件分別與制動踏板和油門踏板相連；制動時，控制箱使截止閥關(guān)閉， 讓可控單向閥開啟；利用制動能量時，控制箱讓離合器分離，使可控單向閥和 截止閥開啟，Lb單通閥關(guān)閉；正常行駛時，單通閥和截止閥開啟，離合器接合。
作為結(jié)構(gòu)上的補充，在作功缸體上設(shè)有制動鼓，相應(yīng)的在外殼的制動座中 裝有制動塊，該制動塊被控制箱控制。充氣口與截止閥之間的管路分別經(jīng)流出 單向閥通向與燃燒室連通的管路和與回?zé)崞鬟B通的管路。
由于改進型缸體轉(zhuǎn)動中冷回?zé)醿?nèi)燃機的各活塞均通過設(shè)置平衡臂和平衡塊 來平衡所受到的離心作用力，可基本消除離心力讓活塞對汽缸所產(chǎn)生的側(cè)壓力 和偏向磨損，也因減小了活塞的摩擦力而提高了發(fā)動機的機械效率。
在上述中冷回?zé)醿?nèi)燃機基礎(chǔ)上增設(shè)能量回收系統(tǒng)后，不僅可讓車輛在剎車 時能以儲存壓縮空氣的方式回收制動能量，還可以在車輛起步加速過程中通過 關(guān)閉壓氣汽缸不再消耗壓縮功，而只利用所儲存的壓縮空氣讓發(fā)動機具有更好 的加速性能。同時，在這一過程中因壓氣活塞不消耗壓縮功也讓發(fā)動機的油耗 進一步減小。在能量回收系統(tǒng)中，所增設(shè)的大型部件只有結(jié)構(gòu)簡單的儲氣瓶， 整個系統(tǒng)增加的成本并不很多。


下面結(jié)合附圖和實施例對本發(fā)明作進一步詳細(xì)的說明。 圖1是本發(fā)明改進型缸體轉(zhuǎn)動中冷回?zé)醿?nèi)燃機的結(jié)構(gòu)原理圖。圖2是在圖1內(nèi)燃機基礎(chǔ)上所增設(shè)的制動能量回收系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)原理圖。 圖3是車輛正常行駛中內(nèi)燃機的運行狀態(tài)。
圖4是車輛制動時，通過壓縮空氣被壓進儲氣瓶而使制動能量被回收時的 運行狀態(tài)。
圖5是車輛起步后，內(nèi)燃機只利用儲氣瓶內(nèi)的壓縮空氣進行運轉(zhuǎn)的狀態(tài)。
具體實施方式
在圖1的本發(fā)朋改進型缸體轉(zhuǎn)動中冷回?zé)醿?nèi)燃機中，它具有裝 在外殼9內(nèi)的各自固定內(nèi)軸10、 32上的壓氣缸體50和作功缸體62。在壓氣缸 體50上設(shè)有環(huán)型排列的壓氣汽缸51，各汽缸中的壓氣活塞58分別通過各自連 桿59的大頭61與傳動軸37上的壓氣周轉(zhuǎn)斜盤57的相應(yīng)球座56相連。為使壓 氣活塞58所受的離心力能被平衡，在連桿59上靠近大頭61的部位設(shè)有繞過球 座56并向外伸出一定距離的平衡臂79，在平衡臂的外端設(shè)有平衡塊80。
在本實施例中，作功汽缸63和副缸94都設(shè)在了作功缸體62上，兩種不同 汽缸按作功汽缸、副缸、作功汽缸、副缸……的順序環(huán)形排列在作功缸體62上。 實際中，即可采用三個作功汽缸和三個副缸的間隔排列方式，也可采用四個作 功汽缸和四個副缸的間隔排列方式?；蛘咴谧鞴Ω左w上只設(shè)作功汽缸，在另設(shè) 的副缸體上只設(shè)副缸(圖中未畫)。上述作功汽缸63及副缸94中的動力活塞75 和配氣活塞99分別通過各自連桿76、 102的大頭與輸出軸38上的作功周轉(zhuǎn)斜 盤35的相應(yīng)球座36、 34相連。為平衡動力活塞75和配氣活塞99所受到的離 心作用力，在動力活塞75的連桿76上靠近大頭78的部位設(shè)有繞過球座36并 向外伸出一定距離的平衡臂81，平衡臂81的外端設(shè)有平衡塊82。配氣活塞99 經(jīng)設(shè)在活塞桿100內(nèi)的連接座101與連桿102的小頭103連接，在連桿102上 靠近大頭104的部位設(shè)有繞過另一球座34并向外伸出一定距離的平衡臂105， 在該平衡臂的外端也設(shè)有平衡塊106。在上述各活塞被相應(yīng)的平衡臂和平衡塊平 衡了活塞所受到的離心作用力后，也要求活塞自身能處于平衡狀態(tài)，以防止活 塞在往復(fù)運行時相對汽缸產(chǎn)生偏轉(zhuǎn)作用力。為此，壓氣活塞58和動力活塞75 與各自連桿59、 76的小頭連接點基本上是處在活塞的離心力平衡中心位置處。 配氣活塞99與連桿102的小頭103連接點也基本上處在配汽活塞的離心力平衡 中心位置處。
壓氣缸體50是通過齒輪被作功缸體62帶動旋轉(zhuǎn)的，壓氣缸體的傳動軸37 通過其上的從動齒輪44被作功缸體的輸出軸38上的主動齒輪43帶動。壓氣缸 體50被帶動旋轉(zhuǎn)時，其上壓氣汽缸51的冷通氣口 54可分別與外殼側(cè)面的冷閥 盤11上的進氣口 12和出氣口 14溝通，并通過汽缸中的壓氣活塞58完成相應(yīng) 的進氣和壓縮排出過程。作功缸體62旋轉(zhuǎn)時，因其上設(shè)有副缸94和作功汽缸 63，副缸94的大副缸95經(jīng)缸蓋上的上通氣口 96可分別與外殼側(cè)面的熱閥盤22上相應(yīng)的熱氣進口 86和熱氣出口 88溝通，而在配氣活塞99底側(cè)所形成的被活 塞桿100占用了部分容積的小副缸97則經(jīng)下通氣口 98可分別與固定內(nèi)軸32上 所設(shè)的充氣口 30和換氣出口 31溝通。作功汽缸63經(jīng)缸蓋上的燃?xì)馔饪?66 可分別與熱閥盤22上相應(yīng)的另外徑向位置的燃?xì)膺M口 25和排氣口 26溝通。
在中間冷卻器、回?zé)崞骱腿紵业牟贾弥?，冷閥盤11上的出氣口 14經(jīng)中 間冷卻器18與固定內(nèi)軸32上的充氣口 30連通，固定內(nèi)軸上的換氣出口 31經(jīng) 置于排氣管路27中的回?zé)崞?8通向熱閥盤22上的熱氣進口 86。熱閥盤22上 的熱氣出口 88經(jīng)設(shè)有噴油點火裝置91的燃燒室90通向熱閥盤上的燃?xì)膺M口 25， 排氣口 26與設(shè)有回?zé)崞鞯呐艢夤苈?7相通。
在圖1實施例所示的中冷回?zé)醿?nèi)燃機中，因有效地解決了活塞受離心力作 用而產(chǎn)生的阻力增加和偏磨問題，從而使這種內(nèi)燃機能很好的作為車輛、船舶 和發(fā)電等領(lǐng)域的高效動力裝置。
近年來，為進一步降低車輛運行中的油耗，人們通過混合動力方式來回收 車輛制動能量。同樣，也可以在圖1中冷回?zé)醿?nèi)燃機基礎(chǔ)上把其改進成具有回 收制動能量的功能，圖2便是用于車輛的中冷回?zé)醿?nèi)燃機的制動能量回收系統(tǒng)， 該系統(tǒng)是通過儲存壓縮空氣來回收制動能量的。為適應(yīng)制動能量回收和利用的 不同工作狀態(tài)，作功缸體62的輸出軸38是經(jīng)單向離合器39的頂塊40帶動設(shè) 有主動齒輪43的驅(qū)動軸42，以便讓作功缸體在需要時可以自行脫離旋轉(zhuǎn)中的驅(qū) 動軸而停止轉(zhuǎn)動。壓氣缸體50的傳動軸37經(jīng)其上的離合器45與套裝其上的從 動輪44相連后，再讓從動齒輪44與驅(qū)動軸42上的主動齒輪43嚙合。離合器 45在彈簧控制的壓盤48作用下處于接合狀態(tài)，在需要時可在液壓(或機械)機 構(gòu)控制下被分離。為儲存壓縮空氣而設(shè)的各閥門和儲氣瓶是這樣布置的，在外 殼冷閥盤11的出氣口 14與中間冷卻器18之間的管路15上設(shè)有單通閥16 (也 可以是不用控制的單向閥)，在中間冷卻器18與固定軸上的充氣口 30之間的管 路19上設(shè)有截止閥20，在截止閥與中間冷卻器之間的另一段管路19上接出有 旁通管路8，該管路經(jīng)可控單向閥6與儲氣瓶7連通。上述的離合器45、單通 閥16、截止閥20和可控單向閥6均通過相應(yīng)的連接線路被控制箱1協(xié)調(diào)控制， 而控制箱則經(jīng)傳動件分別與制動踏板3和油門踏板2相連。
車輛正常行駛時(參看圖3)，單通閥16和截止閥20開啟，作功缸體62產(chǎn) 生的動力沿箭頭64方向經(jīng)單向離合器的頂塊40傳給驅(qū)動軸42,所傳遞過來的 動力一部分經(jīng)主動齒輪43、從動齒輪44和離合器45沿箭頭52方向傳給壓氣缸 體50，以產(chǎn)生發(fā)動機運轉(zhuǎn)中所需的壓縮空氣。另一部分動力沿箭頭72方向經(jīng)變 速器73等傳到車輪74，帶動車輛行駛。當(dāng)車輛剎車制動需回收制動能量時(非 緊急狀態(tài))，如制動踏板3被控制在a段范圍內(nèi)，這時車輛便處于回收制動能量狀態(tài)，如圖4所示，此時控制箱讓截止閥20關(guān)閉，切斷對作功缸體62的壓縮 空氣供應(yīng)，讓作功缸體不再輸出功率而停止運轉(zhuǎn)。因作功缸體62是通過單向離 合器與驅(qū)動軸相連，作功缸體的停轉(zhuǎn)并不影響驅(qū)動軸42帶動壓氣缸體50轉(zhuǎn)動 并產(chǎn)生壓縮空氣。壓氣缸體50所產(chǎn)生的壓縮空氣便沿箭頭53方向流動推開可 控單向閥6充進儲氣瓶7，讓車輛的制動能量通過壓縮空氣被儲存進儲氣瓶的方 式得到回收，并使車輛相應(yīng)減速。如需緊急剎車，只要把制動踏板3踩壓到b 段范圍(參看圖2)，車輛的制動系統(tǒng)便會對車輪進行進一步制動。
當(dāng)松開制動踏板、讓車輛起步加速前行時，如圖5所示，控制箱便會控制 截止閥20和可控單向閥6開啟，讓單通閥16關(guān)閉，同時也控制帶動壓氣缸體 50的離合器45分離，使壓氣缸體停轉(zhuǎn)并不再輸出壓縮空氣，讓車輛在起歩加速 行駛時只利用儲氣瓶7內(nèi)的壓縮空氣帶動發(fā)動機運轉(zhuǎn)，讓儲氣瓶7內(nèi)的壓縮空 氣沿箭頭65方向流向作功缸體62，作功缸體62所產(chǎn)生的動力沿箭頭64經(jīng)單向 離合器傳給驅(qū)動軸42，以便驅(qū)動車輛加速前行。這時發(fā)動機在運轉(zhuǎn)過程中壓氣 缸體50停轉(zhuǎn)并不消耗壓縮功，便可減少對發(fā)動機的供油，但仍能達到所需要的 功率，讓制動過程中所儲存的壓縮空氣被轉(zhuǎn)化為動力向外輸出。當(dāng)儲氣瓶7內(nèi) 的壓縮空氣壓力降低到規(guī)定限度、需壓氣缸體50提供壓縮空氣時，控制箱便會 讓連接壓氣缸體的離合器45接合，同時讓單通閥16開啟，使發(fā)動機返回到如 圖3所示的正常運轉(zhuǎn)狀態(tài)。
在發(fā)動機回收制動能量時，因作功缸體是要停止轉(zhuǎn)動的，為使作功缸體在 需要時能盡快停轉(zhuǎn)，如圖2中所示，在作功缸體62上還設(shè)有制動鼓67，相應(yīng)的 在外殼9的制動座69中裝有制動塊70，該制動塊被控制箱l控制。另外，充氣 口 30與截止閥20之間的這一段管路19還分別經(jīng)流出單向閥92、 93通向與燃 燒室90連通的管路89和與回?zé)崞?8連通的管路29，這樣，在長時間停車但需 要起動發(fā)動機時，如果中間冷卻器和回?zé)崞髦械膲嚎s空氣已經(jīng)泄漏的話，只要 控制儲氣瓶7的作動器5，開啟可控單向閥6，便可把儲氣瓶內(nèi)的壓縮空氣向外 放出，并經(jīng)單向閥92、 93迅速通到中間冷卻器18和回?zé)崞?8內(nèi)，讓發(fā)動機立 即具備起動條件。
權(quán)利要求
1. 一種改進型缸體轉(zhuǎn)動中冷回?zé)醿?nèi)燃機，它具有裝在外殼(9)內(nèi)的各自固定內(nèi)軸(10、32)上的壓氣缸體(50)和作功缸體(62)，在壓氣缸體(50)上設(shè)有環(huán)型排列的壓氣汽缸(51)，各汽缸中的壓氣活塞(58)分別通過各自連桿(59)的大頭(61)與傳動軸(37)上的壓氣周轉(zhuǎn)斜盤(57)的相應(yīng)球座(56)相連；在作功缸體(62)上設(shè)有按作功汽缸、副缸、作功汽缸、副缸……順序環(huán)形排列的作功汽缸(63)和副缸(94)，或者在作功缸體上只設(shè)作功汽缸，在另設(shè)的副缸體上只設(shè)副缸，各作功汽缸及副缸中的動力活塞(75)和配氣活塞(99)分別通過各自連桿(76、102)的大頭與輸出軸(38)上的作功周轉(zhuǎn)斜盤(35)的相應(yīng)球座(36、34)相連，傳動軸(37)通過其上的從動齒輪(44)被輸出軸(38)上的主動齒輪(43)帶動；壓氣缸體轉(zhuǎn)動時，其上的壓氣汽缸(51)的冷通氣口(54)可分別與外殼側(cè)面的冷閥盤(11)上的進氣口(12)和出氣口(14)溝通；設(shè)有副缸和作功汽缸的作功缸體轉(zhuǎn)動時，其上副缸(94)的大副缸(95)經(jīng)上通氣口(96)可分別與外殼側(cè)面的熱閥盤(22)上相應(yīng)的熱氣進口(86)和熱氣出口(88)溝通，而在配汽活塞底側(cè)所形成的被活塞桿(100)占用了部分容積的小副缸(97)則經(jīng)下通氣口(98)可分別與固定內(nèi)軸(32)上所設(shè)的充氣口(30)和換氣出口(31)溝通，作功汽缸(63)的燃?xì)馔饪?66)可分別與熱閥盤(22)上相應(yīng)的另外徑向位置的燃?xì)膺M口(25)和排氣口(26)溝通；冷閥盤(11)上的出氣口(14)經(jīng)中間冷卻器(18)與固定內(nèi)軸(32)上的充氣口(30)連通，固定內(nèi)軸(32)上的換氣出口(31)經(jīng)置于排氣管路(27)中的回?zé)崞?28)通向熱閥盤(22)上的熱氣進口(86)，熱閥盤上的熱氣出口(88)經(jīng)設(shè)有噴油點火裝置的燃燒室(90)通向熱閥盤上的燃?xì)膺M口(25)，排氣口(26)與設(shè)有回?zé)崞鞯呐艢夤苈?27)相通，其特征在于壓氣汽缸和作功汽缸(51，63)中的壓氣活塞和動力活塞(58、75)分別經(jīng)各自連桿(59、76)的大頭與相對應(yīng)周轉(zhuǎn)斜盤(57、35)上的各球座(56、36)相連后，在各連桿(59、76)上靠近大頭的部位設(shè)有繞過相應(yīng)球座并向外伸出一定距離的平衡臂(79、81)，在各平衡臂的外端設(shè)有平衡塊(80、82)；副缸(94)中的配氣活塞(99)經(jīng)設(shè)在活塞桿(100)內(nèi)的連接座(101)與連桿(102)的小頭連接，在連桿(102)上靠近大頭(104)的部位設(shè)有繞過相應(yīng)球座(34)并向外伸出一定距離的平衡臂(105)，在該平衡臂的外端設(shè)有平衡塊(106)。
2、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的中冷回?zé)醿?nèi)燃機，其特征在于壓氣活塞和動力 活塞(58、 75)與各自連桿(59、 76)的小頭連接點基本上處在活塞的離心力平衡中心位置處，配氣活塞(99)與連桿(102)的小頭連接點(103)也基本 上處在配氣活塞的離心力平衡中心位置處。
3、 一種權(quán)利要求l所述的中冷回?zé)醿?nèi)燃機的制動能量回收系統(tǒng)，其特征在 于作功缸體的輸出軸(38)經(jīng)單向離合器(39)的頂塊(40)帶動設(shè)有主動 齒輪(43)的驅(qū)動軸(42)，壓氣缸體的傳動軸(37)經(jīng)其上的離合器(45)與 套裝其上的從動齒輪(44)相連后，再讓從動齒輪與驅(qū)動軸(42)上的主動齒 輪(43)嚙合；在冷閥盤(11)的出氣口 (14)與中間冷卻器(18)之間的管 路(15)上設(shè)有單通閥(16)，在中間冷卻器(18)與固定內(nèi)軸上的充氣口 (30) 之間的管路(19)上設(shè)有截止閥(20)，在截止閥與中間冷卻器之間的另一段管 路(19)上接出有旁通管路(8)，該旁通管路經(jīng)可控單向閥(6)與儲氣瓶(7) 連通；上述的離合器(45)，單通閥(16)、截止閥(20)和可控單向閥(6)均 被控制箱(1)控制，該控制箱經(jīng)傳動件分別與制動踏板(3)和油門踏板(2) 相連；制動時，控制箱(1)使截止閥(20)關(guān)閉，讓可控單向閥(6)開啟； 利用制動能量時，控制箱(1)讓離合器(45)分離，使可控單向閥和截止閥(6、 20)開啟，讓單通閥(16)關(guān)閉；正常行駛時，單通閥和截止閥(16、 20)開 啟，離合器(45)接合。
4、 根據(jù)權(quán)利要求3所述的制動能量回收系統(tǒng)，其特征在于在作功缸體(62) 上設(shè)有制動鼓(67)，相應(yīng)的在外殼(9)的制動座(69)中裝有制動塊(70)， 該制動塊被控制箱(1)控制。
5、 根據(jù)權(quán)利要求3或4所述的制動能量回收系統(tǒng)，其特征在于充氣口 (30) 與截止閥(20)之間的管路(19)分別經(jīng)流出單向閥(92、 93)通向與燃燒室(90)連通的管路(89)和與回?zé)崞?28)連通的管路(29)。
全文摘要
一種改進型缸體轉(zhuǎn)動中冷回?zé)醿?nèi)燃機及其制動能量回收系統(tǒng)，在原有的缸體轉(zhuǎn)動中冷回?zé)醿?nèi)燃機中，因各不同活塞均在旋轉(zhuǎn)缸體內(nèi)往復(fù)移動，使活塞在離心力作用下造成活塞和汽缸的偏磨，而改進后的缸體轉(zhuǎn)動中冷回?zé)醿?nèi)燃機的壓氣活塞(58)、配氣活塞(99)和動力活塞(75)都通過平衡臂和平衡塊來平衡所受到的離心作用力，從而消除了各活塞和汽缸所產(chǎn)生的偏向磨損，也減小了活塞的運行阻力。所設(shè)的用于車輛的中冷回?zé)醿?nèi)燃機的制動能量回收系統(tǒng)在制動剎車過程中，因能通過向儲氣瓶(7)內(nèi)儲存壓縮空氣的方式使車輛的制動能量被相應(yīng)回收，并在起步和加速過程中把所回收的壓縮空氣轉(zhuǎn)化為動力向外輸出，從而使發(fā)動機的油耗進一步降低。
文檔編號F02B33/02GK101285418SQ20081011155
公開日2008年10月15日 申請日期2008年6月6日 優(yōu)先權(quán)日2008年6月6日
發(fā)明者韓培洲 申請人:韓培洲