專利名稱：應(yīng)用竹質(zhì)槳葉的風(fēng)力發(fā)電機組的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及風(fēng)力發(fā)電設(shè)備，尤其是一種風(fēng)力發(fā)電機組。
技術(shù)背景目前風(fēng)力發(fā)電機組上應(yīng)用的大多是由玻璃鋼材料制造的傳統(tǒng)葉 片。玻璃鋼材料的葉片材料密度大，相同長度的槳葉重量更重，且柔 性特征差，這將導(dǎo)致機組運行時所承受的載荷比較大，從而使零部件 磨損嚴(yán)重，影響機組壽命。并且，玻璃鋼槳葉的主要成分是玻璃纖維及樹脂等化工原料，在加工、打磨、裝配的過程中，不僅有粉塵的污染，而且在固化過程中會釋放對人體有害的物質(zhì)，威脅生產(chǎn)工人的健康。此外，葉片原材料中的玻璃纖維和環(huán)氧樹脂都是復(fù)合材料化工產(chǎn)品，其價格受石油價格浮動的影響較大，隨著全球石油價格的不斷攀升，最終會導(dǎo)致風(fēng)電機組整機價格的上漲。 發(fā)明內(nèi)容為了克服已有的風(fēng)力發(fā)電機組的槳葉柔性特性差、影響機組壽命、 環(huán)保性差、成本高的不足，本發(fā)明提供一種改善槳葉柔性特性、延長 機組壽命、綠色環(huán)保、降低成本的應(yīng)用竹質(zhì)槳葉的風(fēng)力發(fā)電機組。本發(fā)明解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是-一種應(yīng)用竹質(zhì)槳葉的風(fēng)力發(fā)電機組，包括風(fēng)輪系統(tǒng)、傳動系統(tǒng)、 發(fā)電機和塔架，所述傳動系統(tǒng)的輸出端連接發(fā)電機，所述傳動系統(tǒng)和 發(fā)電機安裝在塔架上，所述風(fēng)輪系統(tǒng)包括輪轂和槳葉，所述槳葉固定安裝在輪轂上，所述輪轂的轉(zhuǎn)軸與所述傳動系統(tǒng)的輸入端連接，所述 槳葉為竹復(fù)合材料的葉片。作為優(yōu)選的一種方案所述槳葉包括竹復(fù)合材料層和包覆層，所 述包覆層包覆在所述竹復(fù)合材料層的外圍。進一步，所述塔架上端安裝機艙罩，在所述機艙罩內(nèi)設(shè)有機艙座， 所述傳動系統(tǒng)和發(fā)電機安裝在機艙座上。再進一步，所述傳動系統(tǒng)與機艙座的連接處安裝彈性支撐，所述 發(fā)電機與機艙座的連接處安裝彈性支撐。更進一步，所述傳動系統(tǒng)為齒輪箱。所述包覆層采用玻璃鋼材料。本發(fā)明的技術(shù)構(gòu)思為竹質(zhì)復(fù)合材料的葉片重量輕，柔性好，能 有效降低機組在運行過程中承受的載荷，提高機組穩(wěn)定性；進一步使 得塔架的外形尺寸更小和壁厚更薄，可以使得基礎(chǔ)的鋼筋混凝土用量 更少。輕量化的竹復(fù)合材料葉片可將風(fēng)機葉輪直徑增大，通過良好的空 氣動力學(xué)設(shè)計，具有較大的掃掠面積、較低的啟動風(fēng)速，在低風(fēng)速區(qū) 域具有更高的能量轉(zhuǎn)換效率；竹復(fù)合材料葉片的原材料使用在我國南 方各地普遍生長的毛竹，成材期短，可再生，成本低，且價格穩(wěn)定； 生產(chǎn)制造過程不危害人身健康，降低了勞動防護成本和用人成本；竹 材為綠色材料在報廢后可通過生物降解，而"退役"的玻璃鋼槳葉是 白色污染材料，以"竹復(fù)合材料槳葉"替代傳統(tǒng)的"玻璃鋼復(fù)合材料 槳葉"，不僅優(yōu)化了機組性能、降低了成本，同時也是風(fēng)力機和風(fēng)力發(fā) 電作為綠色產(chǎn)品和綠色能源的完美統(tǒng)一。本發(fā)明的有益效果主要表現(xiàn)在1、改善槳葉柔性特性、延長機組 壽命；2、降低了整機成本；3、綠色環(huán)保。


圖1是本發(fā)明的應(yīng)用竹質(zhì)槳葉的風(fēng)力發(fā)電機組的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是槳葉的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
下面結(jié)合附圖對本發(fā)明作進一步描述。參照圖l和圖2， 一種應(yīng)用竹質(zhì)槳葉的風(fēng)力發(fā)電機組，包括風(fēng)輪 系統(tǒng)l、傳動系統(tǒng)2、發(fā)電機4和塔架5，所述傳動系統(tǒng)l的輸出端連 接發(fā)電機4，所述傳動系統(tǒng)2和發(fā)電機4安裝在塔架5上，所述風(fēng)輪 系統(tǒng)包括輪轂101和槳葉102，所述槳葉102屆定安裝在輪:轂IOI上， 所述輪轂101的轉(zhuǎn)軸與所述傳動系統(tǒng)2的輸入端連接，所述槳葉102 為竹復(fù)合材料的葉片。所述槳葉102包括竹復(fù)合材料層6和包覆層7，所述包覆層7包 覆在所述竹復(fù)合材料層6的外圍。所述塔架5上端安裝機艙罩302，在所述機艙罩302內(nèi)設(shè)有機艙 座301 ，所述傳動系統(tǒng)2和發(fā)電機4安裝在機艙座301上。所述傳動系統(tǒng)2與機艙座301的連接處安裝彈性支撐207，所述 發(fā)電機4與機艙座301的連接處安裝彈性支撐207。所述傳動系統(tǒng)2 為齒輪箱。所述彈性支撐207的一種實施方式為彈性支撐207包括底座和 本體，所述的彈性支撐底座與機艙座301固定連接，彈性支撐本體與 所支撐的部件固定連接，所述的彈性支撐本體內(nèi)安裝有彈性材料，當(dāng)
機組運行產(chǎn)生振動時，所述的彈性支撐能夠減小所支撐部件的震動， 降低疲勞載荷。當(dāng)然也可以采用其他具有支撐功能的彈性件。所述包覆層7采用玻璃鋼材料，槳葉的外形與現(xiàn)有的槳葉類似。 本實施例中，竹質(zhì)復(fù)合材料的葉片重量輕，柔性好，能有效降低機組在運行過程中承受的載荷；輕量化的竹復(fù)合材料葉片可將風(fēng)機葉 輪直徑增大，通過良好的空氣動力學(xué)設(shè)計，具有較大的掃掠面積、較 低的啟動風(fēng)速，在低風(fēng)速區(qū)域具有更高的能量轉(zhuǎn)換效率。
權(quán)利要求
1、一種應(yīng)用竹質(zhì)槳葉的風(fēng)力發(fā)電機組，包括風(fēng)輪系統(tǒng)、傳動系統(tǒng)、發(fā)電機和塔架，所述傳動系統(tǒng)的輸出端連接發(fā)電機，所述傳動系統(tǒng)和發(fā)電機安裝在塔架上，所述風(fēng)輪系統(tǒng)包括輪轂和槳葉，所述槳葉固定安裝在輪轂上，所述輪轂的轉(zhuǎn)軸與所述傳動系統(tǒng)的輸入端連接，其特征在于所述槳葉為竹復(fù)合材料的葉片。
2、 如權(quán)利要求1所述的應(yīng)用竹質(zhì)槳葉的風(fēng)力發(fā)電機組，其特征在于 所述槳葉包括竹復(fù)合材料層和包覆層，所述包覆層包覆在所述竹復(fù)合 材料層的外圍。
3、 如權(quán)利要求1或2所述的應(yīng)用竹質(zhì)槳葉的風(fēng)力發(fā)電機組，其特征在 于所述塔架上端安裝機艙罩，在所述機艙罩內(nèi)設(shè)有機艙座，所述傳 動系統(tǒng)和發(fā)電機安裝在機艙座上。
4、 如權(quán)利要求3所述的應(yīng)用竹質(zhì)槳葉的風(fēng)力發(fā)電機組，其特征在于 所述傳動系統(tǒng)與機艙座的連接處安裝彈性支撐，所述發(fā)電機與機艙座 的連接處安裝彈性支撐。
5、 如權(quán)利要求4所述的應(yīng)用竹質(zhì)槳葉的風(fēng)力發(fā)電機組，其特征在于 所述包覆層采用玻璃鋼材料。
6、 如權(quán)利要求4所述的應(yīng)用竹質(zhì)槳葉的風(fēng)力發(fā)電機組，其特征在于 所述傳動系統(tǒng)為齒輪箱。
全文摘要
一種應(yīng)用竹質(zhì)槳葉的風(fēng)力發(fā)電機組，包括風(fēng)輪系統(tǒng)、傳動系統(tǒng)、發(fā)電機和塔架，所述傳動系統(tǒng)的輸出端連接發(fā)電機，所述傳動系統(tǒng)和發(fā)電機安裝在塔架上，所述風(fēng)輪系統(tǒng)包括輪轂和槳葉，所述槳葉固定安裝在輪轂上，所述輪轂的轉(zhuǎn)軸與所述傳動系統(tǒng)的輸入端連接，所述槳葉為竹復(fù)合材料的葉片。本發(fā)明提供一種改善槳葉柔性特性、延長機組壽命、綠色環(huán)保、降低成本的應(yīng)用竹質(zhì)槳葉的風(fēng)力發(fā)電機組。
文檔編號F03D11/00GK101397976SQ20081012116
公開日2009年4月1日 申請日期2008年9月29日 優(yōu)先權(quán)日2008年9月29日
發(fā)明者史曉鳴, 葉杭冶, 斯建龍, 棋 陳 申請人:浙江運達風(fēng)力發(fā)電工程有限公司