專利名稱：柴油機智能熱交換系統(tǒng)的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種柴油機智能熱交換系統(tǒng)。
背景技術：
眾所周知低凝點柴油如-35號柴油與高凝點柴油如0號柴油，在價格與性 能上存在很大差異，但是受環(huán)境因素影響在很多地區(qū)，特別是北方地區(qū)和高海 拔地區(qū)不得不使用低凝點柴油。柴油凍結是困擾很多司機的難題，這一狀況不 但會影響汽車的啟動行駛，給行車帶來一定麻煩，也會造成能源的浪費。
柴油發(fā)動機油路智能熱交換控制系統(tǒng)的研發(fā)正是為了克服柴油凍結這一難 題。冬季行車時，很多司機都遇到過因柴油堵塞濾網(wǎng)甚至凝結而無法行駛的尷
尬情形。遇到這樣的困擾時，傳統(tǒng)的解決方法是司機會在柴油中添加煤油、汽 油，或者直接對油箱進行烘烤；但這樣的辦法并非真正切實可行，無法從根本 上解決問題。
這種不規(guī)范的操作，既容易損害車輛，也存在著安全隱患。以向柴油里添加 汽油為例，柴油的燃點為26(TC，向燃燒室內(nèi)壓縮后的高壓高溫空氣噴入油霧， 即可自燃；而汽油的燃點則高達427°C，與空氣混合經(jīng)壓縮升溫后，必須要由 火花塞發(fā)出的高能火花才能點著。著火性是車用柴油最重要的使用性能指標， 若在柴油里摻混汽油，柴油的著火性就會大幅度降低，會使車輛冷啟動時發(fā)生 困難，需啟動多次才能著車。另外，車輛在行駛時燃燒嚴重惡化， 一部分燃料 無法充分燃燒,油耗顯著上升，馬力下降，尾氣污染急劇增大，長期使用摻混 燃料，發(fā)動機內(nèi)積炭增多，發(fā)動機壽命會受到很大影響。尤其需要指出的是， 直接烘烤油箱的做法，既費時費力，又極具危險性，應杜絕此種錯誤做法。
解決柴油解凍，還有一種添加柴油防凝劑的辦法。但在選擇柴油防凝劑時， 必須選擇有品質(zhì)保證的知名品牌，如進口的品牌豪特柴油防凝劑等。這就加大 了運營成本，加大了能源的損耗，而且影響發(fā)動機的性能和壽命周期。
在對發(fā)動機燃料供給與冷卻系統(tǒng)的研究發(fā)現(xiàn)，在低溫環(huán)境下為保證燃料供 給系統(tǒng)正常運行，必須使燃料溫度始終保持在熔點之上，而冷卻系統(tǒng)必須把多
余的熱量釋放出去，因此可以考慮將冷卻系統(tǒng)多余的熱量"補充"至供給系統(tǒng) 從而達到能量的最大化利用，因此，研發(fā)生產(chǎn)出一套柴油發(fā)動機油路智能熱交 換系統(tǒng)能夠徹底解決柴油解凍的難題，在能量的循環(huán)過程中，將損耗的能量降 低到很小的限度，提高能源的利用率，減少對環(huán)境的污染。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種柴油機智能熱交換系統(tǒng)，以克服冬天北方寒冷 地區(qū)柴油機車柴油凍結后給行車帶來一定的麻煩、柴油利用率低、能源浪費的 不足。
實現(xiàn)本發(fā)明目的的技術方案如下
一種柴油機智能熱交換系統(tǒng)，包括熱交換器、電磁閥、油路加熱器和智能 監(jiān)測裝置；所述熱交換器，包括若干散熱片、兩根介質(zhì)進入管、兩根介質(zhì)排出 管，散熱片兩端分別連接兩根介質(zhì)進入管與兩根介質(zhì)排出管，介質(zhì)進入管與介 質(zhì)排出管分別設在散熱片的四角位置處，散熱片由兩個擋板片與波紋片組成， 波紋片的正反兩面均設有波紋槽；所述熱交換器通過管路與油泵、油箱、發(fā)動 機、散熱器連通，所述發(fā)動機一端通過進油管連接油泵，發(fā)動機的另一端通過 回油管連接油箱；所述電》茲閥i殳在進油管和回油管內(nèi)；所述油路加熱器包括油 杯加熱器、進油管加熱器和回油管加熱器，所述進油管加熱器設在連接油杯和 油泵的進油管內(nèi)，油杯加熱器設在油杯內(nèi)，回油管加熱器i殳在連接油泵和發(fā)動 機的回油管內(nèi)，所述進油管、回油管、回水管、油杯和油箱內(nèi)均"^殳有溫度傳感 器與智能檢測裝置連接；所述智能監(jiān)測裝置包括顯示屏、電路板和塑料外殼及 操作按鈕，所述顯示屏固定在外殼上并通過排線與電路板相連，電路板通過排 線與操作按鈕連接，電路板提供快速接口連接各溫度傳感器、電磁閥及油泵開 關。
熱交換器的冷水側的管路增加若干個回路擋板，使之組合成的若干獨立的 路徑，使流體在熱交換器內(nèi)較慢的流動，充分吸收另一通道的熱，而熱水側的 管路減少若干回路擋板，組合成0—3個獨立路徑，可將熱源一側的熱流體快速小的阻力，增加了通道流量，提高了熱交
換效率；波紋片上的波紋槽設置細密，4吏得熱量散發(fā)均勻、速度較快。
所述油路加熱器包括油杯加熱器、進油管加熱器和回油管加熱器，所述油 杯加熱器杯體使用純進口透明原材料，能直接看到柴油的溶化情況；杯內(nèi)設有 溫度傳感器，能防止因溫度過高而產(chǎn)生危險，油杯加熱器具有耐油、耐高低溫、 耐沖擊、安裝簡單，使用方便等優(yōu)點；利用車上電源，接通后幾分鐘就能將柴 油油路疏通。
智能監(jiān)測裝置的設備的運行周期是一個溫度采集及控制的過程，并且加入 了可人機數(shù)據(jù)交換的、人性化的圖文顯示界面的液晶顯示；溫度監(jiān)測是通過單 片機讀取溫度傳感器(熱敏電阻)上的電壓，對其進行數(shù)字化處理，與預設的 上下限溫度進行比較，然后做模糊化處理對加熱裝置和流通部分的電磁閥進行 控制；為防止加熱裝置意外失靈， 一直處于加熱狀態(tài)，在油路上安裝穩(wěn)控開關， 在油溫過高的情況下，自動切斷加熱電源，防止意外發(fā)生，提高設備的工作的 安全性。
溫度傳感器要求1、選用柴油專用油溫傳感器；2、溫度范圍-30~200 。C3、互換精度優(yōu)于±0. 5。C。
電磁閥要求1、能適應的介質(zhì)溫度范圍-50°C ~+200°C; 2、選用設計緊 湊、溫升低、無噪音、動作響應迅速，頻率高的電i茲閥。
本發(fā)明的有益效果為智能監(jiān)測裝置可實時檢測進油管、出油管和油箱的 溫度，并且根據(jù)要求控制加熱設備和電磁閥，根據(jù)實際環(huán)境設置不同的上下限 溫控范圍，確保柴油機動車在環(huán)境溫度為-IO"C -4(TC能正常使用0#或者以 上牌號的柴油，從而能節(jié)約能源消費，降低運輸成本。


下面結合附圖對本發(fā)明作進一步說明
圖1是本發(fā)明實施例所述的智能熱交換系統(tǒng)的設備連接圖2是本發(fā)明實施例所述的智能熱交換系統(tǒng)啟動加熱階段流程圖/
圖3是本發(fā)明實施例所述熱交換器的示意圖4是本發(fā)明實施例所述油杯加熱器的示意圖5是本發(fā)明實施例所述溫度傳感器的示意圖。
圖中
1、熱交換器；2、進油管；3、回油管4、油杯；5、油泵；6、發(fā)動機；7、 回水管；8、散熱器；9、油箱；10、電磁閥；11、波紋片；12、智能檢測裝置； 13、溫度傳感器；14、散熱片；15、介質(zhì)進入管；16、介質(zhì)排出管；17、波紋
具體實施例
如圖1-5所示，本發(fā)明實施例所述的一種柴油^L智能熱交換系統(tǒng)，包括熱 交換器l、電磁閥10、油路加熱器和智能監(jiān)測裝置12;所述熱交換器l包括若 干散熱片14、兩根介質(zhì)進入管15、兩根介質(zhì)排出管16，散熱片14兩端分別連 接兩根介質(zhì)進入管15與兩根介質(zhì)排出管16，介質(zhì)進入管15與介質(zhì)排出管16 分別設在散熱片14的四角位置處，散熱片14由兩個擋板片與波紋片ll組成， 波紋片11的正反兩面均設有波紋槽17;所述熱交換器1通過管路與油泵5、發(fā) 動機6、油箱9和散熱器8連通，所述發(fā)動機6—端通過進油管2連接油泵5， 另一端通過回油管3連接油箱9;所述電磁閥IO設在進油管2和回油管3內(nèi)； 所述油路加熱器包括油杯加熱器、進油管加熱器和回油管加熱器，所述進油管 加熱器設在連4矣油杯4和油泵5的進油管2內(nèi)，油杯、加熱器i殳在油杯4內(nèi)，回 油管加熱器設在連4矣油箱9和發(fā)動機6的回油管3內(nèi)，所述進油管2、回油管3、 回水管7、油杯4和油箱9內(nèi)均設有溫度傳感器13與智能檢測裝置12連接； 所述智能監(jiān)測裝置12包括顯示屏、電路板和塑料外殼及操作按鈕，所述顯示屏 固定在外殼上并通過排線與電路板相連，電路板通過排線與操作按鈕連接，電 路板提供快速接口連接各溫度傳感器13、電磁閥10及油泵5開關，所述電路
板智能芯片根據(jù)設置程序控制系統(tǒng)工作。
汽車電源開啟后，分別檢查進油管油溫傳感器及回油管油溫傳感器，根據(jù)
智能監(jiān)測裝置12設定的溫度決定是否打開各自加熱器開關，當進油管2及回油 管3溫度已達到汽車發(fā)動要求時(油路被打通)，汽車點火發(fā)動機開始工作；當 水溫傳感器溫度達到設定范圍電^P茲閥IO將關閉，同時回油管加熱器關閉，熱交 換器旁路油泵5開始工作；當油箱9油溫傳感器溫度達到設定上限時電磁閥10 關閉熱交換器通路及熱交換器旁路油泵5停止工作；當油箱油溫傳感器溫度低 于智能監(jiān)測裝置12設定下限溫度，電磁閥10打開熱交換器通路；當汽車電源 關閉時電磁閥10自動打開，電磁閥熱交換器l通路自動打開，依次循環(huán)。
權利要求
1、一種柴油機智能熱交換系統(tǒng)，包括熱交換器(1)、電磁閥(10)、油路加熱器和智能監(jiān)測裝置(12)，其特征在于所述熱交換器(1)包括若干散熱片(14)、兩根介質(zhì)進入管(15)和兩根介質(zhì)排出管(16)；所述散熱片(14)兩端分別連接兩根介質(zhì)進入管(15)與兩根介質(zhì)排出管(16)，介質(zhì)進入管(15)與介質(zhì)排出管(16)分別設在散熱片(14)的四角位置處，散熱片(14)由兩個擋板片與波紋片(11)組成，波紋片(11)的正反兩面均設有波紋槽(17)；所述熱交換器(1)通過管路與油泵(5)、發(fā)動機(6)、油箱(9)和散熱器(8)連通，所述發(fā)動機的(6)一端通過進油管(2)連接油泵(5)，發(fā)動機的另一端通過回油管(3)連接油箱(9)；所述電磁閥(10)設在進油管(2)和回油管(3)內(nèi)；所述油路加熱器包括油杯加熱器、進油管加熱器和回油管加熱器，所述進油管加熱器設在連接油杯(4)和油泵(5)的進油管(2)內(nèi)，油杯加熱器設在油杯(4)內(nèi)，回油管加熱器設在連接油箱(9)和發(fā)動機(6)的回油管(3)內(nèi)，所述進油管(2)、回油管(3)、回水管(7)、油杯(4)和油箱(9)內(nèi)均設有與智能檢測裝置(12)連接的溫度傳感器(13)；所述智能監(jiān)測裝置(12)包括顯示屏、電路板和塑料外殼及操作按鈕，所述顯示屏固定在外殼上并通過排線與電路板相連，電路板通過排線與操作按鈕連接，電路板通過快速接口連接各溫度傳感器(13)、電磁閥(10)及油泵(5)開關。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種柴油機智能熱交換系統(tǒng)，包括熱交換器、電磁閥、油路加熱器和智能監(jiān)測裝置；所述熱交換器通過管路與油泵、油箱、發(fā)動機、散熱器連通，所述發(fā)動機一端通過進油管連接油泵，另一端通過回油管連接油箱；所述進油管、回油管、回水管、油杯和油箱內(nèi)均設有溫度傳感器與智能檢測裝置連接；本發(fā)明包括以下組件1.熱交換器；2.油路加熱器；3.智能監(jiān)測裝置；4.溫度傳感器；5.電磁閥；本發(fā)明的有益效果為智能監(jiān)測裝置可實時檢測進油管、出油管和油箱的溫度，根據(jù)實際環(huán)境設置不同的上下限溫控范圍，確保柴油機動車在環(huán)境溫度為-10℃～-40℃能正常使用0^#或者以上牌號的柴油，從而能節(jié)約能源消費，降低運輸成本。
文檔編號F02M31/02GK101353993SQ20081014644
公開日2009年1月28日 申請日期2008年8月29日 優(yōu)先權日2008年8月29日
發(fā)明者繆國甫 申請人:繆國甫