專利名稱：用于雙燃料箱應(yīng)用的虛擬燃料傳感器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本公開涉及燃料系統(tǒng)，更具體地涉及用于確定燃料系統(tǒng)中 燃料成分的方法及系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
本節(jié)中的陳述僅僅是用于提供與本公開有關(guān)的背景信息， 可能并不構(gòu)成現(xiàn)有技術(shù)。發(fā)動(dòng)機(jī)可通過在發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸內(nèi)燃燒空氣和燃料混合物而 產(chǎn)生動(dòng)力。燃料和空氣可以被控制以使得發(fā)動(dòng)機(jī)在化學(xué)計(jì)量方面保持 某一空氣燃料比。發(fā)動(dòng)機(jī)可以用不同化學(xué)計(jì)量值的燃料(例如汽油和 乙醇混合物)進(jìn)行操作。當(dāng)每種燃料在整個(gè)燃料混合物中的百分比變 化時(shí)，化學(xué)計(jì)量值可能發(fā)生變化?？紤]到發(fā)動(dòng)機(jī)基于特定燃料混合物的優(yōu)化操作，可以測量 燃料混合物的化學(xué)計(jì)量值。發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)可根據(jù)燃料混合物的化學(xué)計(jì)量 值改變輸送給氣缸的空氣和燃料的相對量。在具有單個(gè)燃料箱的車輛 中，當(dāng)車輛被補(bǔ)給燃料時(shí)，燃料混合物可能發(fā)生顯著的變化，因?yàn)橐?入到燃料箱的新燃料可能具有與原始位于燃料箱中的燃料不同的燃 料混合物。新燃料成分可以用硬件傳感器通過直接測量而觀'j得。燃料混合物也可以才艮據(jù)測量的其它參數(shù)和已知關(guān)系以 (2007年1月9日授權(quán)的)普通轉(zhuǎn)讓的美國專利號7,159,623中所描 述的方式進(jìn)4亍計(jì)算，在此以引用方式將該專利的7>開內(nèi)容并入本文。 排氣傳感器例如氧傳感器可以測量來自發(fā)動(dòng)機(jī)的廢氣流的成分或內(nèi) 容。基于測量值，提供給發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料和空氣可以被調(diào)整即調(diào)節(jié)，從 而為期望空氣燃料比的偏差進(jìn)行修正。這些燃料調(diào)節(jié)值可以保存在存 儲(chǔ)器結(jié)構(gòu)例如多個(gè)閉環(huán)校正(CLC)單元中。代表燃料調(diào)節(jié)隨時(shí)間變
化的所保存的CLC值可以用來計(jì)算燃料成分。有些車輛具有一個(gè)以上燃料源。每個(gè)燃料源可以具有不同 的燃料成分。這些燃料源可以在車輛操作期間相互混合以便向發(fā)動(dòng)機(jī) 供應(yīng)的燃料混合物可以在正常的車輛操作期間而不是在補(bǔ)給燃料時(shí) 進(jìn)行多次變化。

發(fā)明內(nèi)容
—種方法包括檢測用于在第 一 燃料源和第二燃料源之間 傳送燃料的傳送泵的狀態(tài)；接收燃料調(diào)節(jié)值和車輛操作參數(shù)；以及基 于所述燃料調(diào)節(jié)值、傳送泵狀態(tài)和所述車輛操作參數(shù)，計(jì)算所述第一 燃料源和第二燃料源中之一的燃料成分?！N控制模塊包括輔助傳送泵模塊，其檢測用于在第一 燃料源和第二燃料源之間傳送燃料的傳送泵的狀態(tài)；以及與所述輔助 傳送泵模塊通信的燃料成分估計(jì)模塊，其接收燃料調(diào)節(jié)值和車輛操作 參數(shù)并且基于所述燃料調(diào)節(jié)值、傳送泵狀態(tài)和所述車輛操作參數(shù)來計(jì) 算所述第 一 燃料源和第二燃料源中之 一 的燃料成分。通過下文所提供的詳細(xì)描述，本發(fā)明的實(shí)用性的更廣范圍 將顯現(xiàn)出來。應(yīng)當(dāng)理解，詳細(xì)的描述和具體示例雖然表明了發(fā)明的優(yōu) 選實(shí)施例但僅僅用于說明目的而無意欲限制本發(fā)明的范圍。


通過詳細(xì)描述和附圖，將更加全面地理解本發(fā)明，其中
圖1是示例性車輛的功能框圖；
圖2是示例性車輛的控制模塊的功能框圖；
圖3是說明用于雙燃料箱應(yīng)用的虛擬燃料傳感器的操作的 流程具體實(shí)施例方式優(yōu)選實(shí)施例的以下描述實(shí)際上僅僅是示例性的而絕不是要 限制本發(fā)明、其應(yīng)用或使用。為了清楚起見，相同的參考數(shù)字在附圖 中可用來表示相同的元件。如本文所用的，術(shù)語模塊和/或裝置指的是 專用集成電路(ASIC)、電子電路、執(zhí)行一個(gè)或多個(gè)軟件或固件程序
的處理器(共享的、專用的或成組的)或存儲(chǔ)器、組合邏輯電路或者 提供所需功能性的其它適當(dāng)部件。現(xiàn)在參照圖1，說明了示例性車輛10。該示例性車輛10包 括發(fā)動(dòng)機(jī)12、進(jìn)氣歧管(IM) 14、排氣歧管16、燃料噴射器18、燃 料分供管20、排氣傳感器22及24、節(jié)流閥26、催化轉(zhuǎn)化器28、燃 料系統(tǒng)30、控制模塊40和點(diǎn)火系統(tǒng)44。燃料系統(tǒng)30可以包括主燃 料儲(chǔ)存器32、主燃料泵34、輔助燃料儲(chǔ)存器36、輔助燃料泵38以及 平衡管42。主燃料儲(chǔ)存器32和輔助燃料儲(chǔ)存器36可以通過平衡管42 進(jìn)行連接。平衡管42可以防止主燃料儲(chǔ)存器32在補(bǔ)給燃料(refuel) 期間溢出，并且可以均衡主燃料儲(chǔ)存器32和輔助燃料儲(chǔ)存器36之間 的燃料量。主燃料儲(chǔ)存器32和輔助燃料儲(chǔ)存器可以各種成分的燃料， 例如具有變化乙醇百分比的燃料。例如，"瓦斯油"可以由90%的汽 油和10%的乙醇組成而"E85"可以由85%的乙醇和15%的汽油組成。 盡管乙醇和汽油可能是出于示例性目的而提及的，但是應(yīng)當(dāng)明白也可
以使用其它燃料。主燃料泵34和輔助燃料泵38可以是固定排量泵或可變排 量泵。輔助燃料泵38可以將燃料從輔助燃料儲(chǔ)存器36提供到主燃料 儲(chǔ)存器32。例如，當(dāng)主燃料儲(chǔ)存器32被消耗到一定程度時(shí)，輔助燃 料泵38可以向主燃料儲(chǔ)存器32提供燃料。這種消耗可能因?yàn)橹魅剂?泵34向燃料分供管20提供增壓燃料而發(fā)生，所述增壓燃料是從主燃 料儲(chǔ)存器32吸取的。當(dāng)燃料噴射器18將燃料噴射到發(fā)動(dòng)機(jī)12的相 應(yīng)氣缸中時(shí)，主燃料泵34可以將增壓燃料補(bǔ)給到燃料分供管20內(nèi)。燃料可以從主燃料儲(chǔ)存器32通過主燃料泵34經(jīng)由燃料分 供管20和多個(gè)燃料噴射器18而被輸送到發(fā)動(dòng)機(jī)12的氣缸?？諝饪?以經(jīng)由節(jié)流閥26被吸入進(jìn)氣歧管14中并被分配給發(fā)動(dòng)機(jī)12的氣缸。 空氣和燃料可以混合從而在發(fā)動(dòng)機(jī)12的氣缸內(nèi)形成燃燒混合物，其 可以由點(diǎn)火系統(tǒng)44點(diǎn)火。該燃燒混合物可以以空氣和燃料的期望化 學(xué)計(jì)量比被提供并且可以在氣缸內(nèi)燃燒以往返驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)12的活塞 (未示出)，其進(jìn)而可以驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)12的曲軸(未示出)。燃料和空 氣可以被調(diào)整或調(diào)節(jié)，從而針對期望化學(xué)計(jì)量空氣燃料比的偏差進(jìn)行 修正。來自發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)燃料的廢氣或排氣可以經(jīng)由排氣歧管16排出 發(fā)動(dòng)機(jī)12。排氣傳感器22和24可以是與發(fā)動(dòng)機(jī)12的汽缸組關(guān)聯(lián)的 氧傳感器。排氣傳感器22和24可以感測排氣是多還是少并且可以由 控制模塊40監(jiān)測。排氣傳感器22和24的輸出可以用來控制調(diào)節(jié)值， 其進(jìn)而可以提供信息來計(jì)算燃料成分?？刂颇K40可以與發(fā)動(dòng)機(jī)12、燃料噴射器18、排氣傳感 器22及24、主燃料儲(chǔ)存器32、主燃料泵34、輔助燃料儲(chǔ)存器36以 及輔助燃料泵38保持通信?？刂颇K40可以監(jiān)測主燃料儲(chǔ)存器32 和輔助燃料儲(chǔ)存器36的燃料水平?？刂颇K40可以監(jiān)測并控制主燃 料泵34和輔助燃料泵38,包括監(jiān)測開或關(guān)的狀態(tài)。控制模塊40可以 監(jiān)測排氣傳感器22和24以接收與排氣物有關(guān)的信號?；谂艢鈧鞲?器22和24,控制模塊40可以把發(fā)動(dòng)機(jī)12和燃料噴射器18控制在燃 料調(diào)節(jié)水平?？刂颇K40可以包括存儲(chǔ)器和算法，以使得燃料調(diào)節(jié) 的變化可以用來估計(jì)化學(xué)計(jì)量空氣燃料或燃料-空氣比的相對變化從 而估計(jì)燃料成分的相對變化。現(xiàn)在參照圖2，示出了控制模塊40的功能框圖?？刂颇K 40可以包括燃料成分估計(jì)才莫塊60、學(xué)習(xí)限制才莫塊(learn limit module ) 62、 CLC模塊64、輔助傳送泵66以及燃料調(diào)節(jié)控制模塊68。燃料調(diào)節(jié)控制模塊68可以與燃料成分估計(jì)模塊60、 CLC 模塊64、排氣傳感器22及24、發(fā)動(dòng)機(jī)12和燃料噴射器18保持通信。 燃料調(diào)節(jié)控制模塊68可以針對排氣成分例如氧氣而監(jiān)測排氣傳感器 22和24以確定發(fā)動(dòng)機(jī)12是否以空氣和燃料的化學(xué)計(jì)量混合物進(jìn)行操 作。燃料調(diào)節(jié)控制模塊68可以調(diào)節(jié)通過燃料噴射器18提供給發(fā)動(dòng)機(jī) 12的燃料以實(shí)現(xiàn)化學(xué)計(jì)量。用于進(jìn)行此類修正的調(diào)節(jié)值可以保存在燃料調(diào)節(jié)控制模塊 68的存儲(chǔ)單元中，所述存儲(chǔ)單元對應(yīng)于與車輛10的操作區(qū)關(guān)聯(lián)的多 個(gè)預(yù)定閉環(huán)空氣燃料比控制單元(也稱為子區(qū))。這些單元值可以用 來提供閉環(huán)燃料、空氣和/或再循環(huán)的排氣控制。例如，長期乘法器 (LTM)可以用來提供對發(fā)動(dòng)機(jī)12的燃料命令的長期修正以響應(yīng)變 化的發(fā)動(dòng)機(jī)條件。LTM —般被保存在非易失性存儲(chǔ)器的存儲(chǔ)器查找表 中。燃料調(diào)節(jié)控制模塊68可以依據(jù)長期時(shí)限(例如用長于1秒的周 期，例如十秒)周期性地調(diào)整LTM。這種調(diào)整可以被稱為"長期學(xué)習(xí)"。另外或者替代地，短期積分器(STI)可以用來提供對發(fā)動(dòng) 機(jī)12的燃料命令的短期修正以響應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)條件。燃料調(diào)節(jié)控制模塊 68可以依據(jù)短期時(shí)限(例如用少于一秒的周期，例如每6.25毫秒) 周期性地調(diào)整STI。這種調(diào)整可以被稱為"短期學(xué)習(xí)"。STI可以被保 存在易失性存儲(chǔ)器中并且可以根據(jù)有效單元LTM和排氣傳感器22及 24的信號進(jìn)行調(diào)整。燃料調(diào)節(jié)控制模塊68可以將燃料調(diào)節(jié)值(包括 STI值和LTM值)傳送給燃料成分估計(jì)模塊60和CLC模塊64。CLC模塊64可以從燃料調(diào)節(jié)控制模塊68或燃料成分估計(jì) 模塊60中接收燃料調(diào)節(jié)值。CLC模塊64可以包括用于估計(jì)燃料成分 的燃料調(diào)節(jié)存儲(chǔ)器結(jié)構(gòu)。多個(gè)CLC單元可以與發(fā)動(dòng)機(jī)12的每個(gè)汽缸 組關(guān)聯(lián)。例如，八個(gè)單元可以被提供給發(fā)動(dòng)機(jī)12的每個(gè)汽缸組。這 些CLC單元可以根據(jù)流到發(fā)動(dòng)機(jī)12的質(zhì)量氣體流量進(jìn)行定義并且可 以用來記錄發(fā)動(dòng)機(jī)12在各種操作條件下的總閉環(huán)燃料調(diào)節(jié)。CLC模 塊64可以將發(fā)動(dòng)機(jī)操作區(qū)的基準(zhǔn)閉環(huán)修正值存儲(chǔ)在CLC單元中。這 些基準(zhǔn)CLC值可以提供用于確定新燃料-空氣比估計(jì)的基礎(chǔ)。CLC單元值可以保存在非易失性存儲(chǔ)器中。CLC值可以通 過乘上有效閉環(huán)燃料控制單元的LTM及STI修正而獲得。在其它配 置中，CLC值可以用其它方式來組合。例如，在另一配置中CLC值 可以通過增加有效閉環(huán)燃料控制單元的LTM及STI修正而獲得。CLC 模塊64可以用單獨(dú)的結(jié)構(gòu)進(jìn)行閉環(huán)燃料控制和燃料成分估計(jì)或者可 以用單一數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)進(jìn)行這兩種操作。CLC模塊64可以與輔助傳送泵 模塊66通信?；趤碜暂o助傳送泵模塊66的輸入，CLC模塊64可 以不對CLC值進(jìn)行計(jì)算或調(diào)節(jié)。學(xué)習(xí)限制模塊62可以與輔助傳送泵模塊66和燃料成分估
計(jì)模塊60通信。如下面將要描述的，燃料成分估計(jì)模塊60可以利用
燃料調(diào)節(jié)值隨時(shí)間的變化來估計(jì)燃料成分。學(xué)習(xí)限制模塊62可以用 燃料箱中燃料體積的變化來設(shè)定燃料調(diào)節(jié)值的最大邊界和最小邊界，
其可能由燃料成分估計(jì)模塊60考慮。例如，當(dāng)少量燃料被添加到燃 料儲(chǔ)存器時(shí)，即使被添加燃料的燃料成分與燃料箱中的燃料不同，燃 料成分的整體變化可能也很小。相反，當(dāng)添加大量燃料時(shí)，整體燃料 成分可能變化較大。通過基于燃料體積的變化設(shè)定燃料成分估計(jì)學(xué)習(xí) 限制，學(xué)習(xí)限制模塊62用來從燃料成分估計(jì)模塊60的燃料成分估計(jì)
計(jì)算中濾除空氣、燃料以及其它錯(cuò)誤。學(xué)習(xí)限制模塊62可以根據(jù)來
自輔助傳送泵模塊66的信息而被禁止。輔助傳送泵模塊66可以與輔助泵38通信以接收輔助泵狀 態(tài)例如關(guān)或開。輔助傳送泵模塊66可以監(jiān)控輔助泵狀態(tài)并且基于輔 助泵狀態(tài)與燃料成分估計(jì)模塊60、學(xué)習(xí)限制模塊62和CLC模塊64 通信。燃料成分估計(jì)模塊60可以與學(xué)習(xí)限制模塊62、 CLC模塊 64、輔助傳送泵模塊66、燃料調(diào)節(jié)控制模塊68、主燃料儲(chǔ)存器32和 輔助燃料儲(chǔ)存器36通信。學(xué)習(xí)限制模塊62和燃料成分估計(jì)模塊60 可以來回傳達(dá)燃料體積、燃料成分測量以及燃料成分限制。燃料成分 估計(jì)模塊60可以從CLC模塊64中接收CLC值并且可以提供待保存 在CLC模塊64中的燃料調(diào)節(jié)值。燃料成分估計(jì)模塊60可以接收來 自輔助傳送泵模塊66的傳送泵狀態(tài)、來自燃料調(diào)節(jié)控制模塊68的燃 料調(diào)節(jié)值以及來自主燃料儲(chǔ)存器32和輔助燃料儲(chǔ)存器36的燃料儲(chǔ)存 器測量。燃料成分估計(jì)模塊60可以利用這些及其它參數(shù)來計(jì)算燃料 成分，這將在下面進(jìn)行更詳細(xì)的描述?，F(xiàn)在參照圖3 ，用于說明控制系統(tǒng)操作的流程圖被示為控制 邏輯100。在方框102，燃料成分估計(jì)模塊60可以確定是否發(fā)生常規(guī) 補(bǔ)給燃料事件。當(dāng)車輛IO停止且燃料被添加到主燃料儲(chǔ)存器32時(shí)， 常規(guī)補(bǔ)給燃料事件發(fā)生。燃料成分估計(jì)模塊60可以監(jiān)控車輛10點(diǎn)火 (未示出)以及其它參數(shù)來確定車輛IO是否停止并且當(dāng)車輛10停止 時(shí)可以監(jiān)控主燃料儲(chǔ)存器32來確定是否添加燃料。如果發(fā)生常規(guī)補(bǔ) 給燃料，控制邏輯102可以繼續(xù)進(jìn)行到方框116。如果沒有發(fā)生常規(guī) 補(bǔ)給燃料，控制邏輯IOO可以繼續(xù)進(jìn)行到方框104。在方框104,輔助傳送泵才莫塊66可以確定輔助燃料泵38 是否從關(guān)轉(zhuǎn)換到開。關(guān)到開的轉(zhuǎn)變指示輔助燃料泵38正在將燃料從 輔助燃料儲(chǔ)存器36傳送到主燃料儲(chǔ)存器32。從輔助燃料儲(chǔ)存器36傳 送的燃料可以具有與已在主燃料儲(chǔ)存器32中的燃料不同的燃料成分。 如果輔助燃料泵38指示關(guān)到開的轉(zhuǎn)變，控制邏輯100可以繼續(xù)進(jìn)行 到方框106。如果輔助燃料泵38沒有指示關(guān)到開的轉(zhuǎn)變，控制邏輯 IOO可以繼續(xù)進(jìn)行到方框108。在方框106，輔助傳送泵模塊66可以向CLC模塊64提供
信號，指示應(yīng)當(dāng)禁止某些CLC功能。例如， 一旦輔助燃料泵38開始 傳送燃料到主燃料儲(chǔ)存器32時(shí)可以不更新CLC基準(zhǔn)值，盡管當(dāng)前 CLC值可能仍由燃料調(diào)節(jié)控制模塊68和燃料成分估計(jì)模塊60使用。 應(yīng)當(dāng)明白，上述禁止功能可以應(yīng)用于車輛10的任意操作參數(shù)(例如 所存儲(chǔ)的CLC值)，所述參數(shù)可能在燃料成分的較大變化只發(fā)生在常 規(guī)補(bǔ)給燃料事件期間的假設(shè)下操作。在燃料傳送期間更新這些參數(shù)可 以導(dǎo)致車輛10的曲解計(jì)算和/或操作?？刂七壿?00可以繼續(xù)進(jìn)行到 方框108。在方框108，輔助傳送泵4莫塊66可以確定輔助燃料泵38 是否從開轉(zhuǎn)換到關(guān)。開到關(guān)的轉(zhuǎn)變指示輔助燃料泵38已完成了燃料 從輔助燃料儲(chǔ)存器36到主燃料儲(chǔ)存器32的傳送。如果輔助燃料泵38 指示開到關(guān)的轉(zhuǎn)變，控制邏輯100可以繼續(xù)進(jìn)行到方框112。如果輔 助燃料泵38沒有指示開到關(guān)的轉(zhuǎn)變，控制邏輯100可以返回到方框 104。在方框112，燃料成分估計(jì)才莫塊60可以接收來自輔助傳送 泵模塊66的信號，指示輔助燃料泵38已從開轉(zhuǎn)變到關(guān)。燃料成分估 計(jì)模塊60可以確定燃料成分估計(jì)是否已經(jīng)正在進(jìn)行中。倘若如此， 控制邏輯112可以繼續(xù)進(jìn)行到方框118且循環(huán)直至完成燃料成分估 計(jì)，這將在下面進(jìn)行描述。如果燃料成分估計(jì)還沒有進(jìn)行，控制邏輯 IOO可以繼續(xù)進(jìn)行到方框114。在方框114，輔助傳送泵才莫塊66可以向燃料成分估計(jì)才莫塊 60和學(xué)習(xí)限制模塊62提供信號，指示燃料成分估計(jì)模塊60不應(yīng)當(dāng)利 用燃料成分學(xué)習(xí)限制來確定在輔助燃料泵38傳送了來自輔助燃料儲(chǔ) 存器36的燃料之后主燃料儲(chǔ)存器32的燃料成分。在燃料傳送期間利 用燃料成分學(xué)習(xí)限制可能導(dǎo)致燃料成分估計(jì)計(jì)算中沒有包括有效的 燃料調(diào)節(jié)值。應(yīng)當(dāng)明白，上述禁止功能可以應(yīng)用于車輛10的任意操
作參數(shù)(例如燃料成分學(xué)習(xí)限制)，所述參數(shù)在假設(shè)車輛操作期間不 適用于有效補(bǔ)給燃料事件下操作?？刂七壿婭OO可以繼續(xù)進(jìn)行到方框 116。在方框116，燃料成分估計(jì)模塊60可以開始估計(jì)主燃料儲(chǔ) 存器32的燃料成分。正當(dāng)燃料成分變化時(shí)，燃料調(diào)節(jié)控制模塊68將 繼續(xù)調(diào)節(jié)被提供給發(fā)動(dòng)機(jī)12的燃料以保持化學(xué)計(jì)量。燃料調(diào)節(jié)變化
可以進(jìn)而被表示為如上所述的CLC值并與學(xué)習(xí)階段期間以預(yù)定間隔
出現(xiàn)的CLC基準(zhǔn)值比較。該預(yù)定間隔可以基于由燃料成分估計(jì)模塊 60所測量的主燃料儲(chǔ)存器32的燃料消耗。當(dāng)前CLC值與CLC基準(zhǔn) 的比率提供燃料-空氣比的百分比變化。燃料成分可以基于燃料成分化 學(xué)計(jì)量比之間的關(guān)聯(lián)根據(jù)燃料-空氣比進(jìn)行確定。在方框118,燃料成分估計(jì)模塊60可以確定燃料成分估計(jì) 是否完成。當(dāng)預(yù)定數(shù)量的學(xué)習(xí)階段被順利地完成或者如果預(yù)定數(shù)量的 學(xué)習(xí)階段導(dǎo)致相同的燃料成分，燃料成分估計(jì)可能就完成了。如果燃 料成分估計(jì)沒有完成，控制邏輯100可以繼續(xù)返回到方框118。如果 燃料成分估計(jì)已完成，控制邏輯IOO可以繼續(xù)進(jìn)行到方框120。在方框120,燃料成分估計(jì)模塊60可以向?qū)W習(xí)限制模塊62 和CLC模塊64傳達(dá)燃料成分估計(jì)已完成。學(xué)習(xí)限制模塊62和CLC 模塊64接著可以重新使能CLC基準(zhǔn)值以及可能由控制邏輯100禁止 任何其它參數(shù)的更新和燃料成分估計(jì)學(xué)習(xí)限制?？刂七壿?00然后可 以結(jié)束。通過前面描述，本領(lǐng)域技術(shù)人員現(xiàn)在可以明白本發(fā)明的廣 泛教導(dǎo)可以以各種形式來實(shí)施。因此，雖然該發(fā)明已就其特定示例進(jìn) 行了描述，但是本發(fā)明的真實(shí)范圍不應(yīng)當(dāng)受此限制，因?yàn)榛趯Ω綀D、 說明書和所附權(quán)利要求書的研究，其它修改對本領(lǐng)域技術(shù)人員而言也 將變得明顯。
權(quán)利要求
1. 一種方法，其特征在于包括檢測用于在第一燃料源和第二燃料源之間傳送燃料的傳送泵的狀態(tài)；接收燃料調(diào)節(jié)值和車輛操作參數(shù)；和基于所述燃料調(diào)節(jié)值、傳送泵狀態(tài)和所述車輛操作參數(shù)，計(jì)算所述第一燃料源和第二燃料源中之一的燃料成分。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述傳送泵狀態(tài)包 括從開到關(guān)的轉(zhuǎn)變。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的方法，其特征在于，進(jìn)一步包括基于所 述傳送泵狀態(tài)忽略所述車輛操作參數(shù)。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的方法，其特征在于，所忽略的車輛操作 參數(shù)包括燃料成分學(xué)習(xí)限制。
5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的方法，其特征在于，進(jìn)一步包括當(dāng)該計(jì) 算完成時(shí)監(jiān)控所忽略的車輛操作參數(shù)。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述傳送泵狀態(tài)包 括從關(guān)到開的轉(zhuǎn)變。
7. 根據(jù)權(quán)利要求6所述的方法，其特征在于，進(jìn)一步包括禁止所 述車輛操作參數(shù)。
8. 根據(jù)權(quán)利要求7所述的方法，其特征在于，所禁止的車輛操作 參數(shù)包括基準(zhǔn)閉環(huán)修正單元的更新。
9. 根據(jù)權(quán)利要求7所述的方法，其特征在于，進(jìn)一步包括當(dāng)所述 傳送泵狀態(tài)包括從開到關(guān)的轉(zhuǎn)變時(shí)使能所禁止的車輛操作參數(shù)。
10. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述燃料成分包 括汽油和乙醇。
11. 一種控制模塊，其特征在于包括輔助傳送泵模塊，其檢測用于在第 一 燃料源和第二燃料源之間傳 送燃料的傳送泵的狀態(tài)；和與所述輔助傳送泵模塊通信的燃料成分估計(jì)模塊，其接收燃料調(diào) 節(jié)值和車輛操作參數(shù)并且基于所述燃料調(diào)節(jié)值、傳送泵狀態(tài)和所述車 輛操作參數(shù)來計(jì)算所述第一燃料源和第二燃料源之一的燃料成分。
12. 根據(jù)權(quán)利要求11所述的控制模塊，其特征在于，所述傳送泵 狀態(tài)包括從開到關(guān)的轉(zhuǎn)變。
13. 根據(jù)權(quán)利要求12所述的控制模塊，其特征在于，進(jìn)一步包括 含有燃料成分學(xué)習(xí)限定的學(xué)習(xí)限制模塊。
14. 根據(jù)權(quán)利要求13所述的控制模塊，其特征在于，所述燃料成分估計(jì)模塊包括忽略所述燃料成分學(xué)習(xí)限定。
15. 根據(jù)權(quán)利要求14所述的控制模塊，其特征在于，所述燃料成 分估計(jì)模塊包括當(dāng)該計(jì)算完成時(shí)使能所述燃料成分學(xué)習(xí)限定。
16. 根據(jù)權(quán)利要求11所述的控制模塊，其特征在于，所述傳送泵 狀態(tài)包括從關(guān)到開的轉(zhuǎn)變。
17. 根據(jù)權(quán)利要求16所述的控制模塊，其特征在于，進(jìn)一步包括 含有基準(zhǔn)閉環(huán)修正單元的閉環(huán)修正模塊。
18. 根據(jù)權(quán)利要求17所述的控制模塊，其特征在于，所述閉環(huán)修 正模塊包括禁止所述基準(zhǔn)閉環(huán)修正單元的更新。
19. 根據(jù)權(quán)利要求18所述的控制模塊，其特征在于，所述閉環(huán)修 正模塊包括當(dāng)所述傳送泵狀態(tài)包括從開到關(guān)的轉(zhuǎn)變時(shí)使能所述基準(zhǔn) 閉環(huán)修正單元的更新。
20. 根據(jù)權(quán)利要求18所述的控制模塊，其特征在于，所述燃料成 分包括汽油和乙醇。
全文摘要
本發(fā)明涉及用于雙燃料箱應(yīng)用的虛擬燃料傳感器。具體地，提供了一種方法，包括檢測用于在第一燃料源和第二燃料源之間傳送燃料的傳送泵的狀態(tài)；接收燃料調(diào)節(jié)值和車輛操作參數(shù)以及基于所述燃料調(diào)節(jié)值、傳送泵狀態(tài)和所述車輛操作參數(shù)，計(jì)算所述第一燃料源和第二燃料源中之一的燃料成分。還提供了一種控制模塊，包括輔助傳送泵模塊，其檢測用于在第一燃料源和第二燃料源之間傳送燃料的傳送泵的狀態(tài)和與所述輔助傳送泵模塊通信的燃料成分估計(jì)模塊，其接收燃料調(diào)節(jié)值和車輛操作參數(shù)并且基于所述燃料調(diào)節(jié)值、傳送泵狀態(tài)和所述車輛操作參數(shù)來計(jì)算所述第一燃料源和第二燃料源之一的燃料成分。
文檔編號F02D9/00GK101387633SQ20081014915
公開日2009年3月18日 申請日期2008年9月12日 優(yōu)先權(quán)日2007年9月14日
發(fā)明者J·A·塞爾, J·R·貝爾德霍, L·A·阿瓦洛恩, M·D·卡爾, S·羅賓遜 申請人:通用汽車環(huán)球科技運(yùn)作公司