專利名稱：發(fā)動機(jī)的減壓裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種發(fā)動機(jī)的減壓裝置的改良，該減壓裝置減小發(fā)動機(jī)起動 時的轉(zhuǎn)動曲軸轉(zhuǎn)矩。
背景技術(shù)：
公知一種發(fā)動機(jī)的減壓裝置，該發(fā)動機(jī)的減壓裝置在發(fā)動機(jī)停止時，通 過燃燒室的壓力使安裝于凸輪軸上的減壓凸輪旋轉(zhuǎn)，按壓進(jìn)氣閥或排氣閥， 降低燃燒室的壓力，從而減小下次起動時的轉(zhuǎn)動曲軸轉(zhuǎn)矩(例如，參照專利 文獻(xiàn)1 )。專利文獻(xiàn)1:(日本)特開2002-295218/>報(圖8) 在專利文獻(xiàn)1的圖8中，發(fā)動機(jī)的減壓裝置具備減壓凸輪35,其通過單向離合器34安裝于凸輪軸19上(符號沿用該公報的符號。以下同)；卡止凸部39，其突設(shè)于該減壓凸輪35的外周；鎖止片41,其可伸縮地安裝于氣缸蓋上，且卡止卡止凸部39。鎖止片41 (以下，稱作"鎖止銷41")可滑動地設(shè)于開設(shè)在氣缸蓋上的穿通孔40中，并且被螺旋彈簧42按壓，該螺旋彈簧42通過螺栓43自外部支承。在發(fā)動機(jī)旋轉(zhuǎn)時，減壓凸輪35的卡止凸部39碰到鎖止銷41，阻止減壓 凸輪35向與發(fā)動機(jī)的旋轉(zhuǎn)方向相同方向旋轉(zhuǎn)。在發(fā)動機(jī)停止后，通過燃燒室 的壓力，減壓凸輪35向與發(fā)動機(jī)的旋轉(zhuǎn)方向相反方向旋轉(zhuǎn)，減壓凸輪35的 凸輪凸部38按壓排氣閥，降低燃燒室的壓力，從而減小下次起動時的轉(zhuǎn)動曲軸轉(zhuǎn)矩。但是，在專利文獻(xiàn)1所公開的技術(shù)中，由于鎖止銷41、螺旋彈簧42及螺 栓43配置在同一軸線上，因此螺栓43的頭偏離凸輪軸19的中心而配置。其 結(jié)果，從凸輪軸19的中心到螺栓43的頭的長度變長。如果能夠縮短從凸輪 軸19的中心到螺栓43的頭之間的長度，就實(shí)現(xiàn)發(fā)動機(jī)的小型化，這樣比較理想。發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明的課題在于提供一種發(fā)動機(jī)的減壓裝置，該減壓裝置能夠使發(fā)動 機(jī)小型化。本發(fā)明的第一方面提供一種發(fā)動機(jī)的減壓裝置，具備凸輪軸，其設(shè)于 氣缸蓋上，對進(jìn)氣閥及排氣閥進(jìn)行開閉；單向離合器，其設(shè)于該凸輪軸上， 在凸輪軸向與發(fā)動機(jī)的旋轉(zhuǎn)方向相反方向進(jìn)行旋轉(zhuǎn)時，將凸輪軸的旋轉(zhuǎn)力傳 遞到外部；減壓凸輪，其嵌入該單向離合器，按壓進(jìn)氣閥或排氣閥以降低發(fā) 動機(jī)燃燒室的壓力；卡止部，其突設(shè)于該減壓凸輪上，通過碰到設(shè)于氣缸蓋壓凸輪上的凸輪凸部按壓進(jìn)氣閥或排氣閥，降低燃燒室的壓力，并減小下次 起動時的轉(zhuǎn)動曲軸轉(zhuǎn)矩，該發(fā)動機(jī)的減壓裝置的特征在于，在氣缸蓋側(cè)設(shè)置 保持鎖止銷的保持部，在開設(shè)于該保持部的穿通孔中依次收容鎖止銷和彈簧 構(gòu)件，在穿通孔的上方配置按壓彈簧構(gòu)件的壓板，該壓板聯(lián)結(jié)在偏離彈簧構(gòu) 件的軸線的位置。本發(fā)明的第二方面，其特征在于，保持部為在氣缸蓋上旋轉(zhuǎn)自如地保持 凸輪軸的凸輪軸支架。本發(fā)明的第三方面，其特征在于，穿通孔配置于凸輪軸支架的上部。本發(fā)明的第四方面，其特征在于，穿通孔的軸線與將氣缸蓋聯(lián)結(jié)在氣缸 體的螺栓孔的軸線一致。本發(fā)明的第五方面，其特征在于，在氣缸蓋上，沿車輛的前后或上下方 向架設(shè)橋部，在該橋部的前部及后部配置螺栓孔，將壓板聯(lián)結(jié)在保持部的螺 紋孔，與穿通孔一起并列配置在橋部。根據(jù)第一方面的發(fā)明，由于在開設(shè)于保持部的穿通孔的上方，設(shè)有通過 彈簧構(gòu)件按壓鎖止銷的壓板，所以彈簧構(gòu)件被壓板按壓。另外，壓板聯(lián)結(jié)在 偏離彈簧構(gòu)件的軸線的位置。假如在不利用壓板的情況下，由于將彈簧構(gòu)件保持在彈簧構(gòu)件的軸線上， 所以鎖止銷及其保持部的長度長。關(guān)于這一點(diǎn)，由于在本發(fā)明中設(shè)置壓板，且將該壓板聯(lián)結(jié)在偏離彈簧構(gòu) 件的軸線的位置，所以能夠縮短鎖止銷及其保持部的軸方向的長度。由于縮短了鎖止銷及其保持部的長度，所以難以導(dǎo)致減壓裝置的安裝引起的發(fā)動機(jī)的大型化。根據(jù)第二方面的發(fā)明，由于保持部兼作在氣缸蓋上旋轉(zhuǎn)自如地保持凸輪 軸的凸輪軸支架，所以能夠抑制零件個數(shù)的增加。而且，可使鎖止銷周圍所 需的空間緊湊。另外，如果將凸輪軸支架與氣缸蓋分體設(shè)置，則在凸輪軸支架上裝配鎖 止銷后，只要將這些組裝到氣缸蓋上即可，組裝工序變得簡單。另外，在拆 下氣缸蓋的狀態(tài)下，能夠目視與減壓凸輪的位置關(guān)系的同時組裝鎖止銷。因 此，在組裝鎖止銷時，能夠提高作業(yè)性。根據(jù)第三方面的發(fā)明，由于穿通孔配置于凸輪軸支架的上部，所以手能 夠從上方容易接近穿通孔。由于手能夠容易接近穿通孔，所以能夠提高組裝 鎖止銷、彈簧構(gòu)件及螺紋構(gòu)件的作業(yè)性。根據(jù)第四方面的發(fā)明，由于穿通孔的軸線和聯(lián)結(jié)氣缸蓋的螺栓孔的軸線 彼此平行地設(shè)置，所以與在彼此沿不同方向配置這些孔的情況相比，不需要 改變切削工具的方向，從而能夠提高孔加工的效率。根據(jù)第五方面的發(fā)明，將壓板聯(lián)結(jié)在保持部的螺紋孔，和穿通孔一起并 列配置在沿車輛的長度方向配置的橋部。另外，在橋部的前部及后部配置有 將氣缸蓋聯(lián)結(jié)在氣缸體的螺栓孔。即，由于螺紋孔、穿通孔及螺栓孔并列配置在橋部，所以能夠在車輛的 寬度方向不擴(kuò)展地配置壓板。因此，在發(fā)動機(jī)上部的有限的空間內(nèi)能夠有效 地配置保持部。其結(jié)果，能夠?qū)崿F(xiàn)發(fā)動機(jī)的進(jìn)一步小型化。


圖l是裝載有本發(fā)明的發(fā)動機(jī)的減壓裝置的二輪機(jī)動車的左側(cè)面圖； 圖2是本發(fā)明的發(fā)動機(jī)的斷面圖； 圖3是圖2中3的向3見圖； 圖4是說明本發(fā)明的發(fā)動機(jī)的氣閥系的圖； 圖5是圖3的5-5線斷面圖； 圖6是圖3的6-6線斷面圖； 圖7 (a)、 (b)是本發(fā)明的減壓凸輪的作用說明圖； 圖8是構(gòu)成本發(fā)明的減壓凸輪鎖止銷的保持部的實(shí)施例圖(a)及其比較 例圖(b)。附圖標(biāo)記說明10發(fā)動機(jī)，13 氣缸蓋，27發(fā)動機(jī)燃燒室，32 凸輪軸，56L、56R橋 部，58 螺栓孔，58J螺栓孔的軸線，65排氣閥，67進(jìn)氣閥，79單向 離合器，80發(fā)動機(jī)的減壓裝置，81 減壓凸輪，82鎖止銷，83 卡止部， 85 凸輪凸部，91 保持部，92 穿通孔，92J 穿通孔的軸線，93 彈簧構(gòu) 件，94 壓板，97 凸輪軸支架，98 螺紋孔。
具體實(shí)施方式
下面，參照附圖，對用于實(shí)施本發(fā)明的最佳方式進(jìn)行說明。圖為沿符號 的指向看的圖。圖l是裝載有本發(fā)明的發(fā)動機(jī)的減壓裝置的二輪機(jī)動車的左側(cè)面圖，二 輪機(jī)動車IOO具有車架101和懸掛在該車架101上的包括發(fā)動機(jī)10的動力裝 置102。車架101的主要構(gòu)成要素有左右前叉105L、 105R(只表示左側(cè)的符號 105L)，其從頭管103向斜前下方延伸且支承前輪104;主架106,其以從頭 管103向后下方傾斜的方式延長設(shè)置；座位導(dǎo)軌107L、 107R(只表示左側(cè)的 符號107L),其從該主架106的后部向后上方延長設(shè)置；樞軸懸架108L、 108R (只表示左側(cè)的符號108L)，其朝向下方安裝于主架106的后部，且懸掛發(fā) 動機(jī)；后擺動臂113L、 113R (只表示左側(cè)的符號113L),其通過樞軸111從 該樞軸懸架108L、 108R向后方延長設(shè)置，且支撐后輪112;左右后緩沖裝置 114L、 114R (只表示左側(cè)的符號114L),其安裝在這些后擺動臂113L、 113R 的后端部和座位導(dǎo)軌107L、 107R的中間部之間；后支承架115L、 115R,其 從樞軸懸架108L、 108R向斜后上方延長設(shè)置，且支承座位導(dǎo)軌107L、 107R。 在后支承架115L、 115R的中間部設(shè)有支柱117L、 117R,該支柱117L、 117R 朝向斜后下方，且安裝有同乘者踏板116L、 116R(只表示左側(cè)的符號116L)。另外，動力裝置102懸掛于上述的樞軸懸架108L、 108R,且懸掛于設(shè)在 主架的上支柱118L、 118R，并且也被乂人樞軸懸架108L、 108R的下端部向前 方延長設(shè)置的水平懸架121L、 121R (只表示左側(cè)的符號121L)支承。122表 示可轉(zhuǎn)動地設(shè)于頭管15,且操縱前輪104的轉(zhuǎn)向把手。在設(shè)于車架101的座位導(dǎo)軌107L、107R上安裝有用作儲物的行李箱l23, 并且安裝有燃油箱124。燃油箱124配置在行李箱123的后方。在前后并列配置的行李箱123和燃油箱124的上方，配置有乘員落座的 乘員座位125。圖中，126為包括配置于乘員座位前方的if夸越部127且覆蓋車輛的前部的 前罩；128L、 128R(只表示前面?zhèn)鹊姆?28L )為覆蓋轉(zhuǎn)向把手周圍的上罩； 129L、 129R為覆蓋車輛側(cè)面的側(cè)罩；131為前翼子板；132為后翼子板。動力裝置102包括發(fā)動機(jī)10。以下，對發(fā)動機(jī)10的進(jìn)排氣系統(tǒng)進(jìn)行說明。在發(fā)動機(jī)10中，包括氣缸12c的氣缸體12大致水平地向前方突出而配 置，在覆蓋氣缸12c的氣缸蓋13的上面設(shè)有作為混合氣入口的進(jìn)氣口 (圖4 的符號72),在該進(jìn)氣口 72安裝有包括進(jìn)氣管134的燃料供給裝置135,在 該燃料供給裝置135的上部安裝有空氣濾清器136。另外，空氣濾清器136 安裝在主架106的前部且主架106的下方。主架106以向后下方傾斜的方式進(jìn)行配置，進(jìn)氣管134配置在氣缸12c 的上方且主架106的下方。在氣缸蓋13的下面設(shè)置作為排氣出口的排氣口 (圖4的符號71 )，在該 排氣口 71連接有排氣管138,在該排氣管138的后端部連接有消音器139。 下面參照圖，詳細(xì)說明發(fā)動機(jī)IO。圖2是本發(fā)明的發(fā)動機(jī)的斷面圖，該發(fā)動機(jī)IO是裝載于二輪機(jī)動車上的 四沖程空冷單缸發(fā)動機(jī)。圖中"左"、"右"、"上"、"下"、"前"、"后"為在 將發(fā)動機(jī)裝載于二輪機(jī)動車上時由駕駛者看的發(fā)動機(jī)的方向。發(fā)動機(jī)10的主體以曲軸箱11、安裝于該曲軸箱11上部的氣缸體12和安 裝于該氣缸體12上部的氣缸蓋13為主要構(gòu)成要素。在氣缸蓋13的上部安裝 有覆蓋氣缸蓋13的氣缸蓋罩14。在曲軸箱11上配置左右一對的曲軸軸〃K 15L、 15R,曲軸16可旋轉(zhuǎn)地支 承于這些曲軸軸承15L、 15R，在曲軸16的左端部連接有發(fā)電機(jī)17，在曲軸 16的右端部連接有離心離合器18，通過該離心離合器18，能夠使曲軸16相 對減速機(jī)進(jìn)行間歇性的旋轉(zhuǎn)。在氣缸體12上設(shè)有氣缸孔22,活塞23可上下滑動地設(shè)于該氣缸孔22 中?；钊?3通過活塞銷24、連接棒25及曲軸銷26與曲軸16連接，在該活 塞23的上方和氣缸蓋13之間設(shè)有燃燒室27,在該燃燒室27內(nèi)配置有火花塞 28。根據(jù)這樣的結(jié)構(gòu)，燃燒氣體在燃燒室27內(nèi)進(jìn)行燃燒，在活塞23上作用 垂直方向向下的力，并成為曲軸16的;^走轉(zhuǎn)力。29為冷卻用的散熱片。凸輪軸32通過左右一對的凸輪軸承31L、 31R可旋轉(zhuǎn)地設(shè)于氣缸蓋13 上，在凸輪軸32和曲軸16之間掛繞有驅(qū)動凸輪軸32的凸輪鏈33。在凸輪軸 32上設(shè)有進(jìn)氣凸輪35和排氣凸輪36，這些進(jìn)氣凸輪35和排氣凸輪36通過 對后述的進(jìn)氣閥及排氣閥進(jìn)行開閉，進(jìn)行混合氣向燃燒室27內(nèi)的吸入以及燃 燒氣體從燃燒室27向外部的排出。下面參照圖，對驅(qū)動進(jìn)氣閥及排氣閥的所謂的氣閥機(jī)構(gòu)38進(jìn)行詳細(xì)的說 明。圖中，41為凸輪軸主動鏈輪，42為凸輪鏈輪，43為輔助鏈輪。離心離合器18在其輸入側(cè)連接曲軸16,在輸出側(cè)連接軸套44。主軸21 通過變速用離合器45與該軸套44連接，在該主軸21的下方配置副軸47，在 主軸21和副軸47上設(shè)置多個變速用齒輪48…(…表示多個。以下同。)，從 主軸21向副軸47傳遞旋轉(zhuǎn)力。另外，在副軸47的左側(cè)端部安裝有輸出用的 主動鏈4侖46。另外，在副軸47的下方設(shè)有乘員在起動時腳踏的起動用腳蹬踏板51以 及通過該起動用腳蹬踏板51被旋轉(zhuǎn)驅(qū)動的起動機(jī)軸52,在該起動機(jī)軸52和 副軸47之間設(shè)有一對齒4侖53a、 53b。 54為將起動4幾軸52返回到初始位置的 腳蹬彈簧。當(dāng)發(fā)動機(jī)起動時，乘員的踏力施加在起動機(jī)軸52上的旋轉(zhuǎn)力，通過一對 齒輪53a、 53b、副軸47及主軸21傳遞到曲軸16,使曲軸16旋轉(zhuǎn)，使混合 氣吸入到燃燒室27，點(diǎn)燃火花塞28,從而起動發(fā)動機(jī)IO。在發(fā)動機(jī)起動后，因燃燒室27的燃燒而沿垂直方向下方按壓活塞23的 力，通過活塞銷24、連接棒25及曲軸銷26傳遞到曲軸16，通過與該曲軸16 連接的自動離心離合器18傳遞到軸套44，作用于該軸套44的力傳遞到變速 用離合器45，變速用離合器45和多個變速用齒輪48…聯(lián)動，以規(guī)定轉(zhuǎn)速對 作為輸出軸的副軸47施加旋轉(zhuǎn)力。圖3是圖2中3的向視圖，圖4是說明本發(fā)明的發(fā)動機(jī)的氣閥系的圖， 圖5是圖3的5-5線斷面圖，圖6是圖3的6-6線斷面圖。以下，參照圖3~ 圖6進(jìn)行說明。另外，在圖3中，拆下了氣缸蓋罩14。在氣缸蓋13的上部，沿車輛的長度方向前后配置有左右的橋部56L 、 56R。 在這些左右的橋部56L、 56R的前部及后部配置有將氣缸蓋13聯(lián)結(jié)在氣缸體 12上的四個螺栓孔58…，在這些螺栓孔58…中插入氣缸蓋螺栓61…，在這 些氣缸蓋螺栓61...上擰有氣缸蓋螺母62...。在車輛前后延長設(shè)置的左右的橋部56L、 56R之間，沿其前部及后部的 寬度方向架設(shè)有搖臂軸64F、 64R,在前搖臂軸64F上，可搖動地安裝有驅(qū)動 排氣閥65的排氣搖臂66，在后搖臂軸64R上，可搖動地安裝有驅(qū)動進(jìn)氣閥 67的進(jìn)氣搖臂68。另外，在氣缸蓋13的前部形成排氣口 71，在氣缸蓋13的后部形成有進(jìn) 氣口 72。排氣門65是對排氣口 71的口進(jìn)4亍開閉的構(gòu)件，由閥主體65a和軸部65b 構(gòu)成，并可滑動地安裝在設(shè)于氣缸蓋13上的軸套構(gòu)件75上。在軸部65b的 上端部安裝有彈簧加箍73，在該彈簧加箍73和氣缸蓋13之間設(shè)置閥彈簧74， 在不對排氣閥65施力時，通過閥彈簧74按壓彈簧加箍73，從而關(guān)閉排氣口 71的口。同樣，進(jìn)氣閥67是開閉進(jìn)氣口 72的口的構(gòu)件，由閥主體67a和軸部67b 構(gòu)成，并可滑動地安裝在設(shè)于氣缸蓋13上的軸套構(gòu)件75上。在軸部67b的 上端部安裝有彈簧加箍73，在該彈簧加箍73和氣缸蓋13之間設(shè)置閥彈簧74, 在不對排氣閥施力時，通過闊彈簧74按壓彈簧加箍73, /人而關(guān)閉進(jìn)氣口 72 的口 。如果凸輪軸32旋轉(zhuǎn)，則以規(guī)定的時間設(shè)于凸輪軸32上的排氣凸輪36按 壓排氣搖臂66，該排氣搖臂66按壓排氣閥65，打開排氣口71的口，排出燃 燒完的燃燒氣體。同樣，以規(guī)定的時間設(shè)于凸輪軸32上的進(jìn)氣凸輪35按壓進(jìn)氣搖臂68， 該進(jìn)氣搖臂68按壓進(jìn)氣閥67，打開進(jìn)氣口72的口，將混合氣供給到燃燒室 27。圖中，77為將氣缸蓋罩14固定于氣缸蓋13的罩螺栓，78為密封構(gòu)件。 下面，對本發(fā)明的減壓凸輪的詳細(xì)結(jié)構(gòu)進(jìn)行說明。凸輪。減壓凸輪81通過單向離合器79嵌于凸輪軸32上。單向離合器79具有如下特性當(dāng)凸輪軸32向與發(fā)動才幾10的旋轉(zhuǎn)方向相 反方向進(jìn)行旋轉(zhuǎn)時，將凸輪軸32的旋轉(zhuǎn)力傳遞到設(shè)于外部的減壓凸輪81;當(dāng) 凸輪軸32向與發(fā)動機(jī)10的旋轉(zhuǎn)方向相同方向進(jìn)行旋轉(zhuǎn)時，將幾乎全部的凸 輪軸32的旋轉(zhuǎn)力傳遞到減壓凸輪81。在該減壓凸輪81的外周突設(shè)有卡止部83,其通過與設(shè)于氣缸蓋13上的朝向該卡止部83設(shè)有凸輪傾斜部84，該凸輪傾斜部84形成為沿發(fā)動機(jī)的旋 轉(zhuǎn)方向逐漸凸起。另外，在減壓凸輪81上設(shè)凸輪凸部85,通過該凸4侖凸部85按壓設(shè)于排 氣搖臂66上的傳感器部87,排氣搖臂66搖動，按壓排氣閥65，降低燃燒室 27的壓力，從而減小下次起動時的轉(zhuǎn)動曲軸轉(zhuǎn)矩。在氣缸蓋13上設(shè)置保持鎖止銷82的保持部91,在開設(shè)于該保持部91 的穿通孔92中依次容納鎖止銷82和彈簧構(gòu)件93,在穿通孔92上方配置按壓 彈簧構(gòu)件93的壓板94，該壓板94通過螺紋構(gòu)件95聯(lián)結(jié)在偏離彈簧構(gòu)件93 的軸線的位置。在本實(shí)施例中，由于將凸輪軸32旋轉(zhuǎn)自如地保持在氣缸蓋13的凸輪軸 支架97兼作保持部91，所以能夠抑制零件個數(shù)的增加。另外，如果將凸輪軸支架97與氣缸蓋13分體設(shè)置，則在將鎖止銷82裝 配到凸輪軸支架97后，只要將這些組裝到氣缸蓋13上即可，從而組裝工序 變得簡單。另外，在拆下氣缸蓋13的狀態(tài)下，能夠目視與減壓凸輪81的位 置關(guān)系的同時組裝鎖止銷82，因此，在組裝鎖止銷時，能夠提高作業(yè)性。由于穿通孔92在凸輪軸支架97的上部沿垂直方向上下配置，因此，手 能夠容易從上方接近穿通孔92。由于手能夠容易從上方接近穿通孔92，所以 能夠提高組裝鎖止銷82、彈簧構(gòu)件93及螺紋構(gòu)件95的作業(yè)性。由于穿通孔92的軸線與將氣缸蓋13聯(lián)結(jié)于氣缸體12的螺栓孔58…的軸 線平行，因此，與沿不同方向配置的情況相比，不需要改變切削工具的方向， 所以能夠大大提高孔加工的效率。另外，通過該配置，利用氣缸蓋螺母62可 以直4妄4關(guān)結(jié)壓板94。另外，左右橋部56L、 56R中的右橋部56R兼作保持壓4反94的保持部91, 設(shè)于該保持部91且通過螺紋構(gòu)件95聯(lián)結(jié)壓板94的螺紋孔98,與容納鎖止銷 82的穿通孔92 —起并列配置在右橋部56R上。由于螺紋孔98和穿通孔92并列配置在右橋部56R上，所以壓板94能夠 不沿車輛的寬度方向擴(kuò)展而配置。因此，能夠在發(fā)動機(jī)上部的有限的空間內(nèi) 有效地配置鎖止銷82的保持部91。下面，敘述上述發(fā)動機(jī)的減壓裝置的作用。圖7是本發(fā)明的減壓凸輪的作用說明圖，參照圖7進(jìn)行說明。在圖7(a)中，當(dāng)發(fā)動機(jī)在旋轉(zhuǎn)時，凸輪軸32沿箭頭a方向進(jìn)行旋轉(zhuǎn)， 單向離合器79滑動，突設(shè)于減壓凸輪81上的卡止部83碰到鎖止銷82，從而 阻止減壓凸輪81的旋轉(zhuǎn)，因此減壓凸輪81的凸輪山部85不按壓排氣搖臂66 的傳感器部87,減壓功能不起作用。在圖7(b)中，當(dāng)發(fā)動機(jī)停止時，在壓縮行程之前曲軸16停止的情況下， 燃燒室27(或氣缸)中產(chǎn)生的壓縮壓力的反力通過活塞23、連接棒25傳遞 到曲軸16，從曲軸16通過凸輪鏈33傳遞到凸輪軸32，該凸輪軸32沿箭頭 bl方向進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，嵌于凸輪軸32外周的單向離合器79鎖止，與凸輪軸32 的反轉(zhuǎn)一起使減壓凸輪81沿箭頭b2方向進(jìn)行反轉(zhuǎn)，設(shè)于該減壓凸輪81上的 凸輪凸部85沿箭頭b3方向搖動排氣搖臂66,排氣搖臂66通過抵抗閥彈簧(圖 4的符號74)而按壓排氣閥65，來排出燃燒室27的壓力。因而，在排氣閥65打開、燃燒室27和排氣口 71連通的狀態(tài)下，起動發(fā) 動機(jī)10時，由于燃燒室27內(nèi)的氣體沿箭頭b4方向排出，因此能夠減小踏于 起動用腳蹬踏板51上的踏力，能夠減輕乘員的負(fù)擔(dān)。在最初的壓縮壓力排出 后，減壓凸輪81與凸輪軸32相同方向旋轉(zhuǎn)，卡止部83碰到鎖止銷82,解除 減壓功能。即，根據(jù)本發(fā)明的減壓裝置80，當(dāng)發(fā)動機(jī)停止時，通過燃燒室27的壓力， 使凸輪軸32沿與發(fā)動機(jī)10的旋轉(zhuǎn)方向相反方向進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，并且使減壓凸輪 81沿與發(fā)動機(jī)10的旋轉(zhuǎn)方向相反方向進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，并通過設(shè)于減壓凸輪81上 的凸輪凸部85按壓進(jìn)氣閥67或排氣閥65，降低燃燒室27的壓力，從而能夠 減小下次起動時的轉(zhuǎn)動曲軸轉(zhuǎn)矩。圖8是構(gòu)成本發(fā)明的減壓凸輪的鎖止銷的保持部的實(shí)施例圖及其比較例圖。圖8 (a)表示實(shí)施例，在開設(shè)于保持部91的穿通孔92的上方，通過彈 簧構(gòu)件93設(shè)有按壓鎖止銷82的壓板94，彈簧構(gòu)件93被壓板94按壓。另夕卜， 壓板94通過螺紋構(gòu)件95聯(lián)結(jié)在偏離彈簧構(gòu)件93的軸線93Ja的位置。壓板 94也能夠通過本發(fā)明的第四方面記載的配置，用氣缸蓋螺母62進(jìn)行聯(lián)結(jié)。圖8(b)表示比較例，在沒有設(shè)置壓板94的情況下，由于通過螺紋構(gòu)件 95B將彈簧構(gòu)件93B保持在彈簧構(gòu)件93B的軸線93Jb上，因此存在鎖止銷 82B的保持部的長度變長的問題。關(guān)于這一點(diǎn)，在本發(fā)明的實(shí)施例中，由于設(shè)置壓板94且通過螺紋構(gòu)件95將該壓板94聯(lián)結(jié)在偏離彈簧構(gòu)件軸線的位置，因此能夠抑制鎖止銷82的保 持部的長度。當(dāng)在圖8 (a)中設(shè)減壓凸輪81的中心與螺紋構(gòu)件95的頭部95h之間的 長度為La，在圖8(b)中設(shè)減壓凸輪81B的中心與螺紋構(gòu)件95B的頭部95Bh 之間的長度為Lb時，存在La〈Lb的關(guān)系。因此，根據(jù)本發(fā)明，由于縮短了鎖止銷82及其保持部的長度，所以能夠 實(shí)現(xiàn)減壓裝置80的小型化。另外，如果抑制保持部的長度，就能夠?qū)崿F(xiàn)凸輪 軸32的周邊部的緊湊化。通過凸輪軸32的周邊部的緊湊化，能夠使發(fā)動機(jī) 10小型化。一并參照圖1,通過使包括減壓裝置80的氣缸蓋罩14周圍小型化，從而 能夠使動力裝置102靠近前輪104。其結(jié)果，能夠提高前輪分擔(dān)的載荷。另外，由于能夠加長后擺動臂113L、 113R，所以有助于提高乘坐感覺的舒適性。在不加長后擺動臂113L、 113R 的情況下，由于能夠縮短軸距，所以能夠使車身緊湊化。另外，主架106以向后下方傾斜的方式進(jìn)行配置，進(jìn)氣管134配置在氣 缸12c的上方且主架106的下方，因此進(jìn)氣管134也由于動力裝置102靠近 前輪104側(cè)而向前移動，其結(jié)果，能夠在主架106下面的空間141被擴(kuò)大的 部分配置進(jìn)氣管134。通過在該空間配置進(jìn)氣管134，能夠?qū)⑦M(jìn)氣管134配置 成由空氣濾清器136通過氣缸12c的進(jìn)氣口 72筆直地供給空氣，從而提高發(fā) 動機(jī)10的輸出?；蛘?，可以將主架106的進(jìn)氣管134的周邊再向下方降低， 并且能夠向下方降低跨部127的高度，從而上下時容易叉腿站立。另外，本發(fā)明的發(fā)動機(jī)的減壓裝置不僅適用于實(shí)施方式中的二輪機(jī)動車 用的發(fā)動機(jī)，也能夠適用于包括農(nóng)機(jī)具或發(fā)電機(jī)等的產(chǎn)業(yè)發(fā)動機(jī)。在本發(fā)明的第一方面中，保持部也可以與凸輪軸支架不同而立設(shè)于氣缸 蓋上。另外，根據(jù)發(fā)動機(jī)的結(jié)構(gòu)，除凸輪軸支架的上方之外，不妨礙將穿通 孔設(shè)于凸輪軸支架的側(cè)方?；蛘?，也可以使穿通孔的軸線和氣缸蓋聯(lián)結(jié)的螺 栓孔的軸線不平行。產(chǎn)業(yè)上的利用可能性本發(fā)明的發(fā)動機(jī)的減壓裝置適用于二輪機(jī)動車用的單缸四沖程發(fā)動機(jī)。
權(quán)利要求
1.一種發(fā)動機(jī)的減壓裝置，具備凸輪軸，其設(shè)于氣缸蓋上，對進(jìn)氣閥及排氣閥進(jìn)行開閉；單向離合器，其設(shè)于該凸輪軸上，在凸輪軸向與發(fā)動機(jī)的旋轉(zhuǎn)方向相反方向旋轉(zhuǎn)時，將凸輪軸的旋轉(zhuǎn)力傳遞到外部；減壓凸輪，其嵌入該單向離合器，按壓進(jìn)氣閥或排氣閥以降低發(fā)動機(jī)燃燒室的壓力；卡止部，其突設(shè)于該減壓凸輪上，通過碰到設(shè)于所述氣缸蓋側(cè)的鎖止銷來阻止所述減壓凸輪向與發(fā)動機(jī)的旋轉(zhuǎn)方向相同方向旋轉(zhuǎn)；在發(fā)動機(jī)停止時，通過所述燃燒室的壓力使所述凸輪軸向與發(fā)動機(jī)的旋轉(zhuǎn)方向相反方向進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，并且使所述減壓凸輪向與發(fā)動機(jī)的旋轉(zhuǎn)方向相反方向進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，通過設(shè)于所述減壓凸輪上的凸輪凸部按壓所述進(jìn)氣閥或所述排氣閥，降低所述燃燒室的壓力，并減小下次起動時的轉(zhuǎn)動曲軸轉(zhuǎn)矩，該發(fā)動機(jī)的減壓裝置的特征在于，在所述氣缸蓋側(cè)設(shè)置保持所述鎖止銷的保持部，在開設(shè)于該保持部的穿通孔中依次收容所述鎖止銷和彈簧構(gòu)件，并在所述穿通孔的上方配置按壓所述彈簧構(gòu)件的壓板，該壓板聯(lián)結(jié)在偏離所述彈簧構(gòu)件的軸線的位置。
2. 如權(quán)利要求1所述的發(fā)動機(jī)的減壓裝置，其特征在于，所述保持部 為在所述氣缸蓋上旋轉(zhuǎn)自如地保持所述凸輪軸的凸輪軸支架。
3. 如權(quán)利要求1或2所述的發(fā)動機(jī)的減壓裝置，其特征在于，所述穿 通孔配置于所述凸^"軸支架的上部。
4. 如權(quán)利要求1 ~3中的任一項(xiàng)所述的發(fā)動機(jī)的減壓裝置，其特征在于， 所述穿通孔的軸線與將所述氣缸蓋聯(lián)結(jié)在氣缸體的螺栓孔的軸線平行。
5. 如權(quán)利要求1 4中任一項(xiàng)所述的發(fā)動機(jī)的減壓裝置，其特征在于， 在所述氣缸蓋上，沿車輛的前后或上下方向架設(shè)橋部，且在該橋部的前部及 后部配置所述螺栓孔，將所述壓板聯(lián)結(jié)在所述保持部的螺紋孔，與所述穿通 孔一起并列配置在所述橋部上。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種發(fā)動機(jī)的減壓裝置，其能夠使發(fā)動機(jī)小型化。該發(fā)動機(jī)的減壓裝置(80)具備設(shè)于氣缸蓋(13)上且保持鎖止銷(82)的保持部(91)，容納在開設(shè)于該保持部(91)的穿通孔(92)的鎖止銷(82)和彈簧構(gòu)件(93)，以及配置于穿通孔(92)的上方且按壓彈簧構(gòu)件(93)的壓板(94)。另外，壓板(94)通過螺栓構(gòu)件(95)聯(lián)結(jié)在偏離彈簧構(gòu)件(93)的軸線(93J)的位置。
文檔編號F01L13/08GK101403327SQ20081014929
公開日2009年4月8日 申請日期2008年9月27日 優(yōu)先權(quán)日2007年10月3日
發(fā)明者久保田良, 味村政秀, 河野直樹 申請人:本田技研工業(yè)株式會社