全數(shù)字化噴油器驅動和故障檢測電路的制作方法

文檔序號：5200074閱讀：315來源：國知局

專利名稱：全數(shù)字化噴油器驅動和故障檢測電路的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種噴油器數(shù)字驅動和故障診斷電路。特別是涉及一種能夠實現(xiàn)對噴油器'的高、低壓分時控制，數(shù)字化設計，結構簡單，功耗小，控制精確，易于實施的全數(shù) 字化噴油器驅動和故障檢測電路。
背景技術：
為了實現(xiàn)高壓共軌系統(tǒng)多脈沖燃油噴射模式的靈活控制技術，要求高壓共軌噴油器要具有更高的開啟和關閉響應速度，這不僅對共軌噴油器的性能提出了更高的要求，而且要求有高性能的驅動電路，同時還要確保共軌噴油在惡劣的環(huán)境下可靠、安全地工作，這就對共軌噴油器的驅動電路和故障診斷電路設計提出了挑戰(zhàn)。根據(jù)噴油器電磁閥的工作特性，其理想驅動方式為在銜鐵吸合時，應先對電磁閥線圈以盡可能快的速率注入峰值電流，使其迅速吸合。吸合后，磁路氣隙減小，磁阻降低，電磁閥僅需較小的維持電流即可以可靠地維持吸合。在釋放時，為了減少電磁閥的釋放延時，應盡可能快地切斷驅動電流，釋放電磁閥的電勢能。在維持吸合階段采用較小的維持電流，一方面可以加快電磁閥的釋放速度，另一方面還可以減小蓄電池的能量消耗，并減少電磁閥線圈以及功率驅動單元的熱負荷。
為了實現(xiàn)這種理想的驅動方式，國內(nèi)外研究機構開發(fā)了多種各具特色的驅動電路，其實質(zhì)都是對電磁閥在開啟階段和吸合階段施加不同的電壓或電流。驅動方式采用如圖4
所示的驅動信號，這種驅動信號由主脈沖a、零脈沖b和PWM保持波c三部分合成。主脈沖使電磁閥線圈電流迅速達到足夠大的吸合電流而使電磁閥能快速開啟，PWM保持波使電磁闊線圈工作于足以維持電磁閥開啟的理想電流，零脈沖使驅動電流迅速從峰值電流回落到保持電流。這種驅動信號是符合電磁閥驅動的最優(yōu)控制信號，這里我們簡稱他為優(yōu) 化波，如圖4中的d所示。
雖然，現(xiàn)存的驅動電路大都可以比較理想的控制電磁閥不同工作階段的電流，但驅動電路現(xiàn)實的方式確各不一樣?？偨Y起來傳統(tǒng)的方法有下面一些情況，就驅動信號的合成而言，有兩種方式，一種是由集成芯片的計數(shù)器/定時器利用中斷服務程序觸發(fā)得到驅動信號中的各脈沖，再由邏輯運算單元合成實現(xiàn)，這種方法不僅要占用大量的硬件中斷資源，而且中斷服務程序結構復雜，參數(shù)調(diào)用頻繁，占用了寶貴的CPU資源，而邏輯合成后的信號由于中斷延時存在滯后效應，即便使用帶有強大定時處理功能的eTPU單元的 32位發(fā)動機專用微處理器，驅動信號的精度也難以保證。另一種方式由混合電路設計實現(xiàn)，其中利用電流采樣反饋電路產(chǎn)生保持波驅動信號，從而控制電磁閥回路中的保持電流；采用延時觸發(fā)器產(chǎn)生主脈沖信號，從而控制電磁閥回路中峰值電流的大??；同時電
路中要涉及大量的采樣電阻、運放、比較器、觸發(fā)器和邏輯運算單元等。這種方法雖然減少了對CPU資源的利用，但是外部電路器件較多，涉及高頻的數(shù)字電路和敏感的模擬電路混合設計，給電路設計工作帶來較大的困難，不符合電路設計數(shù)字化和集成化的趨勢。就電磁閥驅動電壓而言，也有兩種方式，一種是單一高壓驅動，這種方式使電磁閥驅動電路的設計更簡潔，易于實現(xiàn)，但他對升壓轉換器轉換的功率密度提出了很高的要求，有時需要多路升壓轉換器才能滿足電磁閥對功率的需求，很難實現(xiàn)升壓模塊的小型化，也不適宜在ECU中安裝。另一種方式是高、低壓(24V)分時驅動，這種方式使電磁閥驅動電路的設計略有復雜，但對升壓轉換器的要求大大降低，通常一路升壓就能滿足多路電磁閥的功率的需求，也可以降低升壓電路的熱負荷，但高、低壓驅動信號的合成是設計中難點，需要尋找合理的簡潔的設計方案。
可編程邏輯器件是大部分數(shù)字電路設計工程師實現(xiàn)其設計目標的重要手段，不管邏輯是簡單的I/O還是復雜的狀態(tài)機，大部分可編程邏輯是使用硬件描述語言編寫的，并且在可編程的邏輯元件上執(zhí)行。可編程邏輯元件(PLD)是應用最廣泛的用戶定制的數(shù)字 IC，用戶可以根據(jù)自己的需要來編寫邏輯運算程序，并且將邏輯運算程序寫入到可編程邏輯元件就可以實現(xiàn)自己的設計目標。在20世紀90年代，出現(xiàn)了更為復雜的PLD，即 CPLD。 CPLD具有更為豐富的邏輯資源和門，是基于電子設計自動化(EDA)技術的芯片，其具有靜態(tài)可重復編程和動態(tài)在系統(tǒng)重構的特性，使得硬件的功能可以靈活修改，大大提高電子系統(tǒng)設計的通用性。而基于CPLD可以很方便地對電磁閥驅動信號進行邏輯合成，同時合理的設計也可以最大限度的簡化驅動電路的結構。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術問題是，提供一種能夠實現(xiàn)對噴油器的高、低壓分時控制，數(shù)字化設計，結構簡單，功耗小，控制精確，易于實施的全數(shù)字化噴油器驅動和故障檢測電路。.
本發(fā)明所采用的技術方案是一種全數(shù)字化噴油器驅動和故障檢測電路，包括有依次連接的發(fā)動機控制單元、可編程邏輯單元、驅動和檢測單元以及由多個噴油器構成的噴油器組。
所述的發(fā)動機控制單元包括有為可編程邏輯單元提供時鐘信號的時鐘信號、輸出給可編程邏輯單元的噴油器組控制信號以及用于對噴油器的檢測信號做出分析和診斷的定時模塊。
所述的可編程邏輯單元包括有接收可編程邏輯單元的噴油器組控制信號，分離出驅動電路的高邊控制信號的高壓驅動信號分離器；接收可編程邏輯單元的噴油器組控制信號優(yōu)化出驅動電路的低邊控制信號的優(yōu)化波合成器；為高壓驅動信號分離器和優(yōu)化波合成器提供低頻時鐘基準的時鐘分頻器；以及對可編程邏輯單元的信號進行邏輯或運算
并輸出到發(fā)動機控制單元的邏輯運算器。
所述的噴油器組是由六個噴油器構成的噴油器組。
所述的驅動和檢測單元包括有與可編程邏輯單元的高壓驅動信號分離器和優(yōu)化波合成器相連的且與多個噴油器相對應的多個高、低邊驅動模塊；與高、低邊驅動模塊相連并向噴油器組輸出信號的多個功率驅動模塊；以及與噴油器組相連接收其信號并向可編程邏輯單元的邏輯運算器輸出檢測信號的多個檢測模塊。
所述的每一個高、低邊驅動模塊包括有高、低邊功率管驅動芯片U20，其中，U20中 1腳接12V電源，還通過電容C148、 C149的并聯(lián)接地；4腳接地；2腳接可編程邏輯單元的高壓驅動信號分離器的輸出HIN-DRIBVER端;3腳接可編程邏輯單元的優(yōu)化波合成器的輸出LIN-DRIBVER端；5、 7腳為信號輸出端接功率驅動模塊的輸入端，6、 8腳為信號輸入端接功率模塊的輸出端。
所述的每一個功率驅動模塊包括有高邊功率管Q9和低邊功率管Q12，其中，由高、低邊驅動模塊的7腳輸出的信號通過電阻R158連接高邊功率管Q9的柵極，高邊功率管 Q9的柵極還通過穩(wěn)壓二極管D61與其源極以及與24V電源相連的整流管D88 —起至輸出端INJECTOR—H端口，而高邊功率管Q9的漏極接110V電源；從高、低邊驅動模塊的5腳輸出的信號，通過電阻R161連接低邊功率管Q12的柵極，低邊功率管Q12的源極連接檢測模塊，低邊功率管Q12的漏極至INJECTOR一L端口，還通過整流二極管D64至24V電源；高、低邊驅動模塊的8腳還通過二極管D58與電阻R153的串聯(lián)接高邊功率管Q9的漏極，還通過二極管D58與電阻R154的串聯(lián)接地；高、低邊驅動模塊的8腳還通過電容C142、 C143的并聯(lián)和6腳一起至功率驅動模塊的輸出端INJECTOR—H端口；所述的INJECTOR—H 端口和INJECTOR—L端口分別對應連接噴油器電磁閥的兩個接線柱上。
所述的每一個檢測模塊包括有比較器U16B和運算放大器U17B，其中，從功率驅動模塊的低邊功率管Q12的源極過來的信號，通過電阻R173、 R174采樣后分別經(jīng)電阻R164 至運算放大器U17B的同相輸入端5腳，以及至運算放大器U17B的反相輸入端6腳；運算放大器U17B的同相輸入端5腳還通過電容C155接地；運算放大器U17B的4腳接地、 6腳通過電阻R179接輸出端7腳、8腳接3.3V電源；運算放大器U17B的輸出端7腳通過電阻R165接比較器U16B的反相輸入端6腳，還通過電阻R165與電容C156的串聯(lián)接地；比較器U16B的同相輸入端腳5接3. 3V電源，還通過電容C154接地，比較器U16B 的4腳接地，8腳接3.3V電源，比較器U16B的輸出端7腳通過電阻R166接3.3V電源，輸出端7腳還至輸出端CHECK端，輸出端C服CK端與可編程邏輯單元的邏輯運算器相連。本發(fā)明所采用的另一技術方案是一種全數(shù)字化噴油器驅動和故障檢測電路，包括有依次連接的發(fā)動機控制單元、簡單可編程邏輯器件或現(xiàn)場可編程門列陣、驅動和檢測單元以及由多個噴油器構成的噴油器組。
本發(fā)明的全數(shù)字化噴油器驅動和故障檢測電路，實現(xiàn)了對噴油器的高、低壓分時控制，數(shù)字化設計，結構簡單，功耗小，控制精確，易于實施；設計緊湊，集成度高，診斷方便、快捷；同時采用了放電電路，提高了噴油器開啟和關閉的響應，驅動電路不需
要額外的輔助元件，大大降低了設計成本。本發(fā)明適用于所有電磁式執(zhí)行器，也可以對其驅動通道進行擴展，使其適用于更多缸數(shù)的發(fā)動機。

圖l是本發(fā)明的整體框圖2是本發(fā)明的可編程邏輯單元的電路原理圖；圖3是本發(fā)明的驅動和檢測單元的電路原理圖；圖4是噴油器電磁閥的最優(yōu)控制信號圖。
具體實施例方式
下面結合實施例和附圖對本發(fā)明的全數(shù)字化噴油器驅動和故障檢測電路做出詳細說明。
如圖1所示，本發(fā)明的全數(shù)字化噴油器驅動和故障檢測電路，包括有依次連接的
發(fā)動機控制單元ECU、可編程邏輯單元CPLD、驅動和檢測單元DR-CH以及由多個噴油器構成的噴油器組INJe所述的噴油器組INJ是由六個噴油器構成的噴油器組。
本發(fā)明的全數(shù)字化噴油器驅動和故障檢測電路，還可以是包括有依次連接的發(fā)動機控制單元ECU、簡單可編程邏輯器件PLD或現(xiàn)場可編程門列陣FPGA、驅動和檢測單元 DR-CH以及由多個噴油器構成的噴油器組INJ。 gp，用簡單可編程邏輯器件PLD或現(xiàn)場可編程門列陣FPGA代替可編程邏輯單元CPLD。
所述的發(fā)動機控制單元ECU包括有為可編程邏輯單元CPLD提供時鐘信號的時鐘信號El、輸出給可編程邏輯單元CPLD的噴袖器組控制信號E2以及用于對噴油器的檢測信號做出分析和診斷的定時模塊E3。
所述的可編程邏輯單元CPLD包括有接收可編程邏輯單元CPLD的噴油器組控制信號E2，分離出驅動電路的高邊控制信號的高壓驅動信號分離器C2;接收可編程邏輯單元 CPLD的噴油器組控制信號E2優(yōu)化出驅動電路的低邊控制信號的優(yōu)化波合成器C3;為高壓驅動信號分離器C2和優(yōu)化波合成器C3提供低頻時鐘基準的時鐘分頻器Cl;以及對可編程邏輯單元CPLD的信號進行邏輯或運算并輸出到發(fā)動機控制單元ECU的邏輯運算器 C4。本發(fā)明中的可編程邏輯單元CPLD采用如圖2所示的型號為MAX3064A的模塊。
所述的驅動和檢測單元DR-CH包括有與可編程邏輯單元CPLD的高壓驅動信號分離器C2和優(yōu)化波合成器C3相連的且與多個噴油器相對應的多個高、低邊驅動模塊P1;與高、低邊驅動模塊Pl相連并向噴油器組INJ輸出信號的多個功率驅動模塊P2;以及與噴油器組INJ相連接收其信號并向可編程邏輯單元CPLD的邏輯運算器C4輸出檢測信號的多個檢測模塊P3。
如圖3所示，所述的每一個高、低邊驅動模塊Pl包括有高、低邊功率管驅動芯片U20，其中，U20中1腳接12V電源，還通過電容C148、 C149的并聯(lián)接地；4腳接地；2腳接
可編程邏輯單元CPLD的高壓驅動信號分離器C2的輸出HIN-DRIBVER端；3腳接可編程邏輯單元CPLD的優(yōu)化波合成器C3的輸出LIN-DRIBVER端；5、 7腳為信號輸出端接功率驅動模塊P2的輸入端，6、 8腳為信號輸入端接功率模塊P2的輸出端。
所述的每一個功率驅動模塊P2包括有.高邊功率管Q9和低邊功率管Q12，其中，由高、低邊驅動模塊Pl的7腳輸出的信號通過電阻R158連接高邊功率管Q9的柵極，高邊功率管Q9的柵極還通過穩(wěn)壓二極管D61與其源極以及與24V電源相連的整流管D88 —起至輸出端INJECTOR—H端口，而高邊功率管Q9的漏極接110V電源；從高、低邊驅動模塊Pl 的5腳輸出的信號，通過電阻R161連接低邊功率管Q12的柵極，低邊功率管Q12的源極連接檢測模塊P3，低邊功率管Q12的漏極至INJECTOR—L端口，還通過整流二極管D64 至24V電源；高、低邊驅動模塊Pl的8腳還通過二極管D58與電阻R153的串聯(lián)接高邊功率管Q9的漏極，還通過二極管D58與電阻R154的串聯(lián)接地；高、低邊驅動模塊Pl的 8腳還通過電容C142、 C143的并聯(lián)和6腳一起至功率驅動模塊P2的輸出端INJECTOR—H 端口；所述的頂JECT0RJ1端口和INJECTOR—L端口分別對應連接噴油器電磁閥的兩個接線柱上。
所述的每一個檢測模塊P3包括有比較器U16B和運算放大器U17B，其中，從功率驅動模塊P2的低邊功率管Q12的源極過來的信號，通過電阻R173、 R174采樣后分別經(jīng)電阻R164至運算放大器U17B的同相輸入端5腳，以及至運算放大器U17B的反相輸入端6 腳；運算放大器U17B的同相輸入端5腳還通過電容C155接地；運算放大器U17B的4腳接地、6腳通過電阻R179接輸出端7腳、8腳接3. 3V電源；運算放大器U17B的輸出端7 腳通過電阻R165接比較器U16B的反相輸入端6腳，還通過電阻R165與電容C156的串聯(lián)接地；比較器U16B的同相輸入端腳5接3. 3V電源，還通過電容C154接地，比較器U16B 的4腳接地，8腳接3.3V電源，比較器U16B的輸出端7腳通過電阻R166接3.3V電源，輸出端7腳還至輸出端CHECK端，輸出端CHECK端與可編程邏輯單元CPLD的邏輯運算器 C4相連。
下面結合附圖進一步說明本發(fā)明的工作原理。
本發(fā)明主要應用于六缸發(fā)動機，所以噴油器組控制信號E2中有六個噴油器控制通道，高壓驅動信號分離器C2和優(yōu)化波合成器C3也分別有六輸出端口，高、低邊驅動模塊Pl、功率驅動模塊P2和檢測模塊P3也分別有六個功能和結構相同的電路，INJECTOR 單元是六個噴油器構成的噴油器組。圖3中僅繪出了第一缸噴油器的驅動和檢測電路圖，以及其他五缸的連接端口，端口名稱中的字母名稱代表電路圖中的連接位置，端口名稱中的數(shù)字代表第幾缸的連接端口。在圖2和圖3中端口名稱一致的兩個端口表示有電器連接屬性。
發(fā)動機控制單元ECU主要采用FREESCALE公司的32位汽車發(fā)動機專用芯片MCF5235 為微處理，其主要提供三個功能模塊，分別為時鐘信號E1、噴油器組控制信號E2和定時器模塊E3。時鐘信號El主要為可編程邏輯單元CPLD提供時鐘信號，通過發(fā)動機控
制單元ECU中的時鐘電路輸出到可編程邏輯單元CPLD (MAX3064A)的CLOCK端口 (如圖2)。噴油器組控制信號E2為噴油器提供噴射控制信號，輸出控制噴油器的噴油時亥ij、噴油脈寬和噴油模式，噴油器組控制信號E2中共有六個控制通道，分別輸出六路噴油器控制信號到可編程邏輯單元CPLD (MAX3064A)的TPU8 — 13端口。定時器模塊E3 為發(fā)動機控制單元ECU (MCF5235)的定時器模塊，用于對噴油器的檢測信號做出分析和診斷。
可編程邏輯單元CPLD單元主要有四部分功能模塊，分別為時鐘分頻器C1、高壓驅動信號分離器C2、優(yōu)化波合成器C3和邏輯運算器C4，這些功能模塊是基于可編程邏輯單元CPLD (MAX3064A)利用VHDL (超高速集成電路硬件描述語言)軟件編程來實現(xiàn)，其中時鐘分頻器C1、高壓驅動信號分離器C2和優(yōu)化波合成器C3由三個平行進程實現(xiàn)。時鐘分頻器Cl的功能主要是為高壓驅動信號分離器C2和優(yōu)化波合成器C3模塊提供低頻的時鐘基準，這里使用一個8位的計數(shù)器來實現(xiàn)，來自時鐘信號E1的時鐘頻率為25MHZ，連接在可編程邏輯單元CPLD (MAX3064A)的CLOCK端口 (圖2)，程序中計數(shù)器每數(shù)25 次，輸出一個時鐘信號，則實現(xiàn)25倍的分頻，就可以得到1MHZ的時鐘信號，高壓驅動信號分離器C2和優(yōu)化波合成器C3模塊就在時鐘分頻器Cl設定的時鐘頻率下工作；高壓驅動信號分離器C2的功能是利用來自噴油器組控制信號E2的控制信號分離出驅動電路的高邊控制信號，這里使用一個100位的二進制移位寄存器來實現(xiàn)，移位寄存器中存儲有100個連續(xù)的'1'，時鐘頻率為1MHZ時，高壓驅動信號分離器C2則分離出高電平為 100us的脈沖，來自噴油器組控制信號E2六個通道的控制信號在時間上依次發(fā)生的，其上升沿依次觸發(fā)高壓驅動信號分離器C2，其中TPU8 — 13端口上的控制信號依次觸發(fā)高壓驅動信號分離器C2，而依次分離出的高邊控制信號分別由HIN-DRIBVER1—6端口 (圖2) 對應輸出；優(yōu)化波合成器C3的功能是利用來自噴油器組控制信號E2的控制信號優(yōu)化出驅動電路的低邊控制信號，這里使用兩個位移寄存器來實現(xiàn)，一個位移寄存器有150位，用來產(chǎn)生低邊控制信號的主脈沖和零脈沖，其中寄存器的前100位寫入，后50位寫入'0'，當時鐘頻率為1MHZ時，則優(yōu)化波合成器C3先后產(chǎn)生出100us的主脈沖和50us 的零脈沖，隨后再利用一個100位的位移寄存器循環(huán)產(chǎn)生出PWM，即保持波，當時鐘頻率為1MHZ，寄存器的前40位寫入'1，，后60位寫入'0，，則保持波的占寬比為40%，從而優(yōu)化波合成器C3優(yōu)化出了驅動電路的低邊控制信號，由TPU8—13端口上的控制信號依次觸發(fā)優(yōu)化波合成器C3，而依次優(yōu)化出的低邊控制信號分別由LIN-DRIBVER1—6端口 (圖2)對應輸出。邏輯運算器C4是噴油器故障診斷功能的一部分，主要對可編程邏輯單元CPLD (MAX3064A)的CHECK1-6端口上的信號進行邏輯或運算，經(jīng)過邏輯合成的信號再輸出到發(fā)動機控制單元ECU (MCF5235)的1/0 (輸入/輸出)引腳，由定時器模塊E3 進行故障分析和診斷。
如圖l、圖3所示，驅動和檢測單元DR-CH主要有三部分功能，分別為高、低邊驅動模塊Pl、功率驅動模塊P2和檢測模塊P3組成。高、低邊驅動模塊Pl的HIN-DRIBVER1
端口連接的是3. 3V高邊控制信號，而LIN-DRIBVER1端口連接的是3. 3V低邊控制信號，這兩路TTL電平信號驅動能力很有限，必須使用專門的功率管驅動芯片，這里采用高、低邊功率管驅動芯片U20(型號IR2101S)來產(chǎn)生12V的高邊控制信號和12V的低邊控制信號，分別驅動高邊功率管Q9 (型號IRF3415S)和低邊功率管Q12 (型號2SK3225)。 12V的高邊控制信號由高、低邊功率管驅動芯片U20的第7引腳通過電阻R158連接在高邊功率管Q9的柵極，12V的低邊控制信號由高、低邊功率管驅動芯片U20的第5引腳通過電阻R161連接在低邊功率管Q12的柵極，同時功率驅動模塊P2中的INJECT0R1一H和 INJECT0R1—L端口連接在第一缸噴油器電磁閥線圈的兩個接線柱上(其他五缸噴油器連接相同)。當高邊控制信號和低邊控制信號到來時，高邊功率管Q9 (IRF3415S)和低邊功率管Q12 (2SK3225)同時打開，110V和24V被整流管D88 (MURB1620CT)隔離，這時僅高壓110V對噴油器驅動，噴油器回路中的電流迅速上升到峰值。隨著高壓控制信號的結束，IIOV電源關斷，這時24V通過整流管D88開始為噴油器提供驅動電源，通過底邊控制信號中的零脈沖使電流回落，再由保持波使電流穩(wěn)定在一定范圍，從而最終實現(xiàn)對噴油器驅動電流的最優(yōu)控制。同時噴油器回路中利用整流二極管D64(SK34)設計了放電電路，在低邊控制信號結束時，使噴油器電磁線圈的電能通過D64(SK34)快速放回低壓電源 (24V)，從而提高了噴油器的關斷速率。在功率驅動模塊P2中，電阻R153、 R154為分壓電路，和整流管D88 (MURB1620CT)組合起來為高、低邊功率管驅動芯片U20的第8 引腳提供36V的電源支持，而穩(wěn)壓二極管D61 (IN5349B)這里主要是保持高邊功率管Q9 的柵極和源極電壓差不超過12V，提供對高邊功率管Q9柵極端的過壓保護。檢測模塊P3 是噴油器檢測電路，其功能是完成對噴油器回路中電流的檢測，同時結合邏輯運算器C4 和定時器模塊E3 (圖1)共同實現(xiàn)噴油器故障檢測和診斷的功能。故障診斷原理是根據(jù) 電感單元在上電后，其回路中電流的建立時間和電感單元自身的L/R時間常數(shù)成正比關系，所以在電感單元上電后，其回路中采樣電阻端電壓總是延遲一定時間后才建立起來。噴油器是電感元件，如果噴油器短路，則采樣電阻兩端電壓在時間T1后即刻建立起來， Tl的時間很短；如果噴油器正常，則采樣電阻兩端電壓在時間T2后才建立起來，T2的時間較長；如果噴油器開路，則采樣電阻兩端的電壓在時間T3后還為0電平，T3的時間更長，這里T1〉T2〉T3。噴油器的故障檢測和診斷的整個過程要從電流檢測模塊開始，如圖3中P3所示，電阻R173和電阻R174為噴油器回路中的精密采樣電阻，對噴油器回路中的電流信號進行采樣，然后采樣信號由運算放大器U17B (AD8052)放大，電阻R172 和電阻R179用于設定運算放大器U17B的放大系數(shù)，放大后的信號輸入到比較器U16B (LM2903)的反相輸入端，和3. 3V參考電壓比較輸出檢測信號，同時將檢測模塊P3中六路噴油器的電流檢測信號分別連接在檢測模塊P3的CHECK1-6端口上，然后輸出到邏輯運算器C4中進行邏輯或運算，邏輯合成后的信號又被輸出到發(fā)動機控制單元ECU的I/0 通道，由定時器模塊E3模塊負責短路定時診斷，在噴油器中斷服務程序被調(diào)用時，同時開啟定時器模塊E3中斷，在時間Tl后定時器模塊E3中斷服務程序査詢發(fā)動機控制單元
ECU的I/0通道的狀態(tài)，如果是高電平說明相對應的噴油器回路短路，則馬上關斷噴油器組控制信號E2對應噴油器通道的控制信號，進行保護，如果為低電平則正常。同理，可以用定時器模塊E3和發(fā)動機控制單元ECU的I/O通道來沴斷噴油器回路的開路情況，此時定時器模塊E3的中斷響應時為間T3。
權利要求
1.一種全數(shù)字化噴油器驅動和故障檢測電路，其特征在于，包括有依次連接的發(fā)動機控制單元(ECU)、可編程邏輯單元(CPLD)、驅動和檢測單元(DR-CH)以及由多個噴油器構成的噴油器組(INJ)。
2. 根據(jù)權利要求l所述的全數(shù)字化噴油器驅動和故障檢測電路，其特征在于，所述的發(fā)動機控制單元(ECU)包括有為可編程邏輯單元(CPLD)提供時鐘信號的時鐘信號(El)、輸出給可編程邏輯單元(CPLD)的噴油器組控制信號(E2)以及用于對噴油器的檢測信號做出分析和診斷的定時模塊(E3)。
3. 根據(jù)權利要求l所述的全數(shù)字化噴油器驅動和故障檢測電路，其特征在于，所述的可編程邏輯單元(CPLD)包括有接收可編程邏輯單元(CPLD)的噴油器組控制信號(E2)，分離出驅動電路的高邊控制信號的髙壓驅動信號分離器(C2);接收可編程邏輯單元(CPLD)的噴油器組控制信號(E2)優(yōu)化出驅動電路的低邊控制信號的優(yōu)化波合成器(C3);為高壓驅動信號分離器(C2)和優(yōu)化波合成器(C3)提供低頻時鐘基準的時鐘分頻器(Cl);以及對可編程邏輯單元(CPLD)的信號進行邏輯或運算并輸出到發(fā) 動機控制單元(ECU)的邏輯運算器(C4)。
4. 根據(jù)權利要求l所述的全數(shù)字化噴油器驅動和故障檢測電路，其特征在于，所述的噴油器組(INJ)是由六個噴油器構成的噴油器組。
5. 根據(jù)權利要求l所述的全數(shù)字化噴油器驅動和故障檢測電路，其特征在于，所述的驅動和檢測單元(DR-CH)包括有與可編程邏輯單元(CPLD)的高壓驅動信號分離器(C2)和優(yōu)化波合成器(C3)相連的且與多個噴油器相對應的多個高、低邊驅動模塊(P1); 與高、低邊驅動模塊(P1)相連并向噴油器組(INJ)輸出信號的多個功率驅動模塊(P2); 以及與噴油器組(INJ)相連接收其信號并向可編程邏輯單元(CPLD)的邏輯運算器(C4) 輸出檢測信號的多個檢測模塊(P3)。
6. 根據(jù)權利要求5所述的全數(shù)字化噴油器驅動和故障檢測電路，其特征在于，所述的每一個高、低邊驅動模塊(Pl)包括有高、低邊功率管驅動芯片U20，其中，U20中 1腳接12V電源，還通過電容C148、 C149的并聯(lián)接地；4腳接地；2腳接可編程邏輯單元(CPLD)的高壓驅動信號分離器(C2)的輸出HIN-DRIBVER端；3腳接可編程邏輯單元 (CPLD)的優(yōu)化波合成器(C3)的輸出LIN-DRIBVER端；5、 7腳為信號輸出端接功率驅動模塊(P2)的輸入端，6、 8腳為信號輸入端接功率模塊(P2)的輸出端。
7. 根據(jù)權利要求5所述的全數(shù)字化噴油器驅動和故障檢測電路，其特征在于，所述的每一個功率驅動模塊(P2)包括有高邊功率管Q9和低邊功率管Q12，其中，由高、低邊驅動模塊(Pl)的7腳輸出的信號通過電阻R158連接高邊功率管Q9的柵極，高邊功率管Q9的柵極還通過穩(wěn)壓二極管D61與其源極以及與24V電源相連的整流管D88 —起至輸出端INJECT0RJ1端口，而高邊功率管Q9的漏極接110V電源；從高、低邊驅動模塊(P1) 的5腳輸出的信號，通過電阻R161連接低邊功率管Q12的柵極，低邊功率管Q12的源極連接檢測模塊(P3)，低邊功率管Q12的漏極至INJECT0R_L端口，還通過整流二極管D64 至24V電源；高、低邊驅動模塊(Pl)的8腳還通過二極管D58與電阻R153的串聯(lián)接高邊功率管Q9的漏極，還通過二極管D58與電阻R154的串聯(lián)接地；高、低邊驅動模塊(Pl) 的8腳還通過電容C142、 C143的并聯(lián)和6腳一起至功率驅動模塊(P2)的輸出端 INJECT0R_H端口；所述的INJECTOR—H端口和INJECTOR一L端口分別對應連接噴油器電磁閥的兩個接線柱上。
8. 根據(jù)權利要求5所述的全數(shù)字化噴油器驅動和故障檢測電路，其特征在于，所述的每一個檢測模塊(P3)包括有比較器U16B和運算放大器U17B，其中，從功率驅動模塊(P2)的低邊功率管Q12的源極過來的信號，通過電阻R173、R174采樣后分別經(jīng)電阻R164 至運算放大器U17B的同相輸入端5腳，以及至運算放大器U17B的反相輸入端6腳；運算放大器U17B的同相輸入端5腳還通過電容C155接地；運算放大器U17B的4腳接地、 6腳通過電阻R179接輸出端7腳、8腳接3. 3V電源；運算放大器U17B的輸出端7腳通過電阻R165接比較器U16B的反相輸入端6腳，還通過電阻R165與電容C156的串聯(lián)接地；比較器U16B的同相輸入端腳5接3. 3V電源，還通過電容C154接地，比較器U16B 的4腳接地，8腳接3. 3V電源，比較器U16B的輸出端7腳通過電阻R166接3. 3V電源，輸出端7腳還至輸出端C服CK端，輸出端CHECK端與可編程邏輯單元(CPLD)的邏輯運算器(C4)相連。
9. 一種全數(shù)字化噴油器驅動和故障檢測電路，其特征在于，包括有依次連接的發(fā) 動機控制單元(ECU)、簡單可編程邏輯器件(PLD)或現(xiàn)場可編程門列陣(FPGA)、驅動和檢測單元(DR-CH)以及由多個噴油器構成的噴油器組(INJ)。
全文摘要
本發(fā)明公開一種全數(shù)字化噴油器驅動和故障檢測電路，有依次連接的發(fā)動機控制單元、可編程邏輯單元、驅動和檢測單元以及由多個噴油器構成的噴油器組。發(fā)動機控制單元有時鐘信號、噴油器組控制信號以及定時模塊?？删幊踢壿媶卧袊娪推鹘M控制信號、高壓驅動信號分離器、優(yōu)化波合成器、時鐘分頻器以及邏輯運算器。驅動和檢測單元有多個高低邊驅動模塊、多個功率驅動模塊以及多個檢測模塊。本發(fā)明實現(xiàn)了對噴油器的高、低壓分時控制，數(shù)字化設計，結構簡單，集成度高，功耗小，控制精確、診斷方便，提高了噴油器開啟和關閉的響應，大大降低了設計成本。本發(fā)明適用于所有電磁式執(zhí)行器，也可以對其驅動通道進行擴展，使其適用于更多缸數(shù)的發(fā)動機。
文檔編號F02D41/22GK101368520SQ20081015227
公開日2009年2月18日申請日期2008年10月9日優(yōu)先權日2008年10月9日
發(fā)明者克李, 蘇萬華, 郭樹滿申請人:天津大學

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