專利名稱：直噴式發(fā)動(dòng)機(jī)的燃?jí)嚎刂破骱透邏罕每刂破鞯闹谱鞣椒?br> 技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及直噴式發(fā)動(dòng)機(jī)的燃?jí)嚎刂破鳎哂杏糜诳刂瓢l(fā)動(dòng)機(jī)的怠速 停止(自動(dòng)停止和自動(dòng)重啟)的功能，和用于在發(fā)動(dòng)機(jī)停止時(shí)降低高壓燃 料系統(tǒng)中的燃?jí)旱墓δ?。本發(fā)明涉及用于將從高壓泵排放出的高壓燃料供應(yīng)到燃料噴射器的內(nèi) 燃機(jī)的高壓泵控制器。
背景技術(shù)：
直接將燃料噴射到汽缸中的直噴式發(fā)動(dòng)機(jī)不能提供足夠的時(shí)間以將噴 射燃料噴霧化，因?yàn)閺膰娚涞饺紵臅r(shí)間與進(jìn)氣口噴射式發(fā)送機(jī)將燃料噴 射到進(jìn)氣口的時(shí)間相比更短。因此，需要極大地增加噴射壓力，以便將噴射燃料減到最少。因此，如JP2003-322048A中所描述的，將直噴式發(fā)動(dòng)機(jī) 配置為，將通過低壓泵從油箱吸入的燃料供應(yīng)到發(fā)動(dòng)機(jī)的凸輪軸所驅(qū)動(dòng)的 高壓泵，并且將高壓泵排出高壓燃料經(jīng)由高壓燃料管供應(yīng)到燃料噴射器。通常，高壓泵具有單向閥，用于防止排出燃料的逆流將高壓燃料管中 的燃?jí)壕S持為高壓狀態(tài)。然而，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)停止之后，高壓燃料管中的燃?jí)?維持為髙壓狀態(tài)時(shí)，燃料噴射器的燃料泄漏量(油密漏量(oil tight leak quantity))傾向于在發(fā)動(dòng)機(jī)停止的期間增加。因此，泄漏的燃料保留在汽 缸中，并且在下一次發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)以未燃的狀態(tài)被排放，從而，使發(fā)動(dòng)機(jī) 啟動(dòng)時(shí)候的廢氣排放問題惡化。JP10-89176A和JP2005-264902A公開了一種高壓泵控制器，其具有在 輸送管中提供的電磁驅(qū)動(dòng)的降壓閥，用于將高壓燃料從高壓泵供應(yīng)到燃料 噴射器、高壓燃料管、高壓泵等等。在發(fā)動(dòng)機(jī)停止時(shí)，高壓泵控制器被配 置為開啟降壓閥以降低高壓燃料系統(tǒng)中的燃?jí)?。在這個(gè)情況中，需要添加 高價(jià)的、電磁驅(qū)動(dòng)的降壓闊，并且，不能夠滿足較低成本的需求。在最近幾年，為了節(jié)省燃料，在實(shí)踐中使用具有怠速停止系統(tǒng)的車輛，
其中，在臨時(shí)停車(怠速停止)期間，自動(dòng)停止發(fā)動(dòng)機(jī)，并且此后，在駕 駛員執(zhí)行準(zhǔn)備操作(剎車、變速桿操作或類似)以便車輛啟動(dòng)或啟動(dòng)操作 (踩油門踏板等等)時(shí)，自動(dòng)重啟發(fā)動(dòng)機(jī)。當(dāng)上述的電磁驅(qū)動(dòng)的降壓閥連 接到裝有這種怠速停止系統(tǒng)和直噴式發(fā)動(dòng)機(jī)的車輛時(shí)，認(rèn)為即使在怠速停 止時(shí)，高壓燃料系統(tǒng)中的燃?jí)阂步档偷秸０l(fā)動(dòng)機(jī)停止(通過點(diǎn)火開關(guān)的 開啟操作的發(fā)動(dòng)機(jī)停止)時(shí)的設(shè)定燃?jí)?，以防止怠速停止期間從燃料噴射 器泄漏燃料。然而，由于在大部分情況中，怠速停止的持續(xù)時(shí)間是短暫的并且在怠 速停止開始之后立即執(zhí)行重啟，所以，當(dāng)?shù)∷偻Ｖ箷r(shí)的高壓燃料系統(tǒng)中的 燃?jí)航档偷秸０l(fā)動(dòng)機(jī)停止時(shí)的設(shè)定燃?jí)簳r(shí)，駕駛員感覺到在怠速停止之 后重啟的延遲(緩慢)。重啟延遲的原因如下。為了確保怠速停止之后的重 啟的恰當(dāng)?shù)闹貑⑿阅?可燃性)，需要將高壓燃料系統(tǒng)中的燃?jí)嚎焖僭黾拥?適于重啟的燃?jí)?。?dāng)在怠速停止期間高壓燃料系統(tǒng)中的燃?jí)簶O低時(shí)，降低 的壓力量使增加重啟燃?jí)核枰臅r(shí)間變長(zhǎng)。重啟時(shí)燃?jí)翰蛔銓?dǎo)致難以在 壓縮沖程期間的后半段處將燃料噴射進(jìn)汽缸，其中壓縮沖程是適于啟動(dòng)直 噴式發(fā)動(dòng)機(jī)的噴射時(shí)刻。即使在壓縮沖程期間的后半段執(zhí)行噴射，燃料霧 化配置或燃料最小化也會(huì)惡化，并且因此不能獲得恰當(dāng)?shù)闹貑⑿阅?可燃 性)。發(fā)明內(nèi)容鑒于前述問題而做出本發(fā)明，并且本發(fā)明的目的在于向直噴式發(fā)動(dòng)機(jī) 的燃?jí)嚎刂破魈峁┑∷偻Ｖ构δ?，該功能能夠盡可能地降低在怠速停止期 間從燃料噴射器泄漏燃料，同時(shí)在怠速停止之后改善重啟性能。為了達(dá)到上述目的，根據(jù)本發(fā)明的第一方面，直噴式發(fā)動(dòng)機(jī)的燃?jí)嚎?制器包括怠速停止裝置，用于控制直噴式發(fā)動(dòng)機(jī)的自動(dòng)停止或自動(dòng)重啟；降壓機(jī)構(gòu)，用于降低將高壓燃料從高壓泵供應(yīng)到燃料噴射器的高壓燃料系統(tǒng)中的燃?jí)海蝗級(jí)簷z測(cè)裝置，用于檢測(cè)高壓燃料系統(tǒng)中的燃?jí)?；以及控?裝置，用于控制降壓機(jī)構(gòu)以將燃?jí)簷z測(cè)裝置所檢測(cè)到的燃?jí)航档偷皆O(shè)定燃 壓?？刂蒲b置被配置為將怠速停止裝置的自動(dòng)停止時(shí)(下文，怠速停止) 的設(shè)定燃?jí)涸O(shè)定為比點(diǎn)火開關(guān)的關(guān)閉操作的手動(dòng)停止時(shí)的設(shè)定燃?jí)焊叩娜級(jí)?。根?jù)這個(gè)配置，由于將怠速停止時(shí)的設(shè)定燃?jí)涸O(shè)定為比手動(dòng)停止時(shí)的 設(shè)定燃?jí)焊叩娜級(jí)?，所以與將怠速停止時(shí)的設(shè)定燃?jí)涸O(shè)定為與手動(dòng)停止 時(shí)的設(shè)定燃?jí)合嗟鹊那闆r相比，怠速停止時(shí)的燃?jí)号c需要確保重啟時(shí)的可 燃性的最小燃?jí)褐g的壓力差變得更小。因此，在怠速停止之后重啟時(shí)高 壓燃料系統(tǒng)中的燃?jí)耗軌蚩焖俚卦黾拥酱_保重啟時(shí)的可燃性所需的最小燃 壓。結(jié)果，能夠改善重啟性能，從而可能使駕駛員感覺不到重啟的延遲(緩 慢)。由于在大部分情況中，怠速停止的持續(xù)時(shí)間短暫，并且在怠速停止開 始之后立即執(zhí)行重啟，所以，即使當(dāng)高壓燃料系統(tǒng)中的燃?jí)涸诘∷偻Ｖ箷r(shí) 被設(shè)定為比正常發(fā)動(dòng)機(jī)停止時(shí)的設(shè)定燃?jí)焊叩娜級(jí)簳r(shí)，在怠速停止期間 也很少?gòu)娜剂蠂娚淦餍孤┤剂?下文，油密漏)，使得能夠防止由于油密漏 而導(dǎo)致的廢氣排放問題惡化。根據(jù)本發(fā)明的第二方面的高壓泵控制器包括高壓泵，高壓泵包括具 有燃料的吸入口和排放口的泵房，用于開啟/關(guān)閉吸入口的燃?jí)嚎刂崎y，以 及用于防止從排放口排放出的燃料的逆流的單向閥；其中從高壓泵排放出 的高壓燃料通過高壓燃料通道供應(yīng)到燃料噴射器。高壓泵控制器包括用于 檢測(cè)高壓燃料通道中的燃?jí)旱娜級(jí)簷z測(cè)裝置和用于將高壓燃料通道中的燃 料逐漸地返回到泵房的燃料返回通道，其中停止后燃?jí)嚎刂蒲b置將燃?jí)嚎?制閥維持在閥門開啟狀態(tài)，直到內(nèi)燃機(jī)停止之后燃?jí)簷z測(cè)裝置所檢測(cè)的燃 壓降低到預(yù)定壓力為止，并且在燃?jí)簷z測(cè)裝置所檢測(cè)的燃?jí)航档偷筋A(yù)定壓 力大的時(shí)刻將燃?jí)嚎刂崎]閥。根據(jù)這個(gè)配置，在內(nèi)燃機(jī)停止之后燃?jí)簷z測(cè)裝置所檢測(cè)的燃?jí)航档偷?預(yù)定壓力之前，將燃?jí)嚎刂崎y維持在閥門開啟狀態(tài)，以將泵房的吸入口側(cè) 維持在開啟狀態(tài)(即，與低壓側(cè)連通的狀態(tài))。因此，既然泵房中的燃?jí)鹤?得比高壓燃料通道中的更低，那么高壓燃料通道中的燃料逐漸地通過燃料 返回通道(例如，細(xì)小的孔或溝槽)返回到泵房。結(jié)果，高壓燃料通道中 的燃?jí)航档土恕４撕?，在燃?jí)簷z測(cè)裝置所檢測(cè)的高壓燃料通道中的燃?jí)航档偷筋A(yù)定壓 力的時(shí)刻，開啟燃?jí)嚎刂崎y，并且關(guān)閉泵房的吸入口側(cè)。從而，泵房中的 燃?jí)涸黾恿瞬⑶易兊脤?shí)質(zhì)上與高壓燃料通道中的燃?jí)合嗟?。因此，燃料?br> 止通過燃料返回通道從高壓燃料通道流入到泵房，以將高壓燃料通道中的 燃?jí)壕S持在預(yù)定壓力附近。這樣，內(nèi)燃機(jī)停止之后，由于高壓燃料通道中的燃?jí)耗軌蚪档偷筋A(yù)定 壓力附近，所以，能夠減少?gòu)娜剂蠂娚淦餍孤┑娜剂?，并且有能夠?qū)⒏邏?燃料通道中的燃?jí)壕S持在預(yù)定壓力附近，該預(yù)定壓力是重啟所需要的燃?jí)骸?因此，能夠改善重啟性能。能夠使用燃?jí)嚎刂崎y來控制內(nèi)燃機(jī)停止之后在 高壓燃料通道中的燃?jí)?，其中該燃?jí)嚎刂朴糜谠趦?nèi)燃機(jī)操作期間控制高壓 泵的排放壓力(排放量)的。因此，不需要再次提供電磁驅(qū)動(dòng)的降壓閥或 類似物，使其能夠滿足低成本的需要。


通過參考附圖和以下詳細(xì)的描述，本發(fā)明的其他目的、特征和優(yōu)勢(shì)將 變得更顯而易見，其中類似參考標(biāo)號(hào)表示類似的部件，并且其中圖1是示出了根據(jù)本發(fā)明的第一實(shí)施例的完整的高壓燃料供應(yīng)系統(tǒng)的 示意性配置圖；圖2是示出了高壓泵的配置圖；圖3是示出了發(fā)動(dòng)機(jī)停止時(shí)的燃?jí)嚎刂瞥绦虻奶幚聿襟E的流程圖；圖4是用于解釋怠速停止時(shí)的設(shè)定燃?jí)篜tl的計(jì)算方法的方框圖；圖5是用于解釋手動(dòng)停止時(shí)的設(shè)定燃?jí)篜t2的計(jì)算方法的方框圖；圖6是示出了根據(jù)本發(fā)明的第二實(shí)施例的高壓泵的配置圖；圖7是用于解釋發(fā)動(dòng)機(jī)停止之后的燃?jí)嚎刂崎y控制方法的圖；圖8是示出了發(fā)動(dòng)機(jī)停止之后的燃?jí)嚎刂频膱?zhí)行實(shí)例的時(shí)間圖；以及圖9是示出了停止后燃?jí)嚎刂评痰奶幚聿襟E的流程圖。
具體實(shí)施方式
(第一實(shí)施例)下文，將參考附圖解釋本發(fā)明的實(shí)施例。將參考圖1解釋直噴式發(fā)動(dòng)機(jī)(內(nèi)燃機(jī))中的完整的高壓燃料供應(yīng)系 統(tǒng)的示意性配置。將用于上吸燃料的低壓泵12配置到用于存儲(chǔ)燃料的油箱11中。通過
使用電池(未示出)作為電源的電動(dòng)馬達(dá)(未示出)來驅(qū)動(dòng)低壓泵12。從 低壓泵12排放的燃料通過燃料管13供應(yīng)到高壓泵14。燃料管13連接到調(diào) 壓器15，調(diào)壓器15將低壓泵12的排放壓力(對(duì)高壓泵14的燃料供應(yīng)壓力) 調(diào)整為預(yù)定壓力，并且將超出預(yù)定壓力的額外燃料通過燃料返回管16返回 到油箱ll。如圖2中所示出的，高壓泵14是用于來回推動(dòng)圓柱泵中的活塞19以 排/吸燃料的活塞泵，并且活塞19是由安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)的凸輪軸20上的凸輪 21來驅(qū)動(dòng)的。燃?jí)嚎刂崎y23連接到高壓泵14的吸入口 22。燃?jí)嚎刂崎y23 是常開的電磁閥，并且具有用于開啟/關(guān)閉吸入口 22的閥身24，用于將閥 身24推動(dòng)到閥開啟方向的彈簧25以及用于將閥身24電磁地驅(qū)動(dòng)到閉閥方 向的螺線管26。在高壓泵14的吸氣沖程期間(在活塞19往下時(shí))，開啟燃?jí)嚎刂崎y23 以將燃料吸入到泵房18。在其排氣沖程期間(在活塞19往上時(shí))，控制燃 壓控制閥23的閉閥時(shí)間(閉閥狀態(tài)從閉閥開始時(shí)刻到活塞10的上死點(diǎn)的 時(shí)間)，從而控制高壓泵14的排放量以控制燃?jí)?排放壓力)。艮P，當(dāng)增加燃?jí)簳r(shí)，將燃?jí)嚎刂崎y23的閉閥開始時(shí)刻(通電時(shí)刻)提 前，以延長(zhǎng)燃?jí)嚎刂崎y23的閉閥時(shí)長(zhǎng)，從而增加高壓泵14的排放量。當(dāng) 降低燃?jí)簳r(shí)，將燃?jí)嚎刂崎y23的閉閥開始時(shí)刻(通電時(shí)刻)后延，以縮短 燃?jí)嚎刂崎y23的閉閥時(shí)長(zhǎng)，從而降低高壓泵14的排放量。在高壓泵14的排放口 27的一側(cè)提供單向閥28，用于防止排放燃料的 逆流。如圖1中所示出的，通過高壓燃料管32將從高壓泵14排放的燃料 送到輸送管33，并且高壓燃料從輸送管33分發(fā)到燃料噴射器34，其中對(duì) 于每個(gè)汽缸，燃料噴射器34裝配在發(fā)動(dòng)機(jī)的汽缸蓋上。在高壓燃料管33 (輸送管33)中提供燃?jí)焊袘?yīng)器35 (燃?jí)簷z測(cè)裝置)，用于檢測(cè)高壓燃料 管32 (高壓燃料系統(tǒng))中的燃?jí)?。在發(fā)動(dòng)機(jī)的汽缸體中提供冷卻水溫感應(yīng) 器36，用于檢測(cè)冷卻水溫。進(jìn)一步，提供了用于檢測(cè)大氣溫度的大氣溫度 感應(yīng)器39。在當(dāng)前的實(shí)施例中，在預(yù)定位置，例如在用于將高壓燃料從高壓泵14 供應(yīng)到燃料噴射器34的高壓燃料系統(tǒng)的輸送管33，提供了作為用于降低高 壓燃料系統(tǒng)中的燃?jí)旱慕祲洪?1 (降壓閥)用作降壓機(jī)構(gòu)。降壓閥41的排 水口通過降壓管42連接到低壓燃料管13。降壓閥41是常閉的電磁驅(qū)動(dòng)的閥，并且稍后描述的ECU37控制降壓 閥41的電源的開/關(guān)。在高壓燃料系統(tǒng)中的燃?jí)罕仍O(shè)定燃?jí)焊叩那闆r中， 將向降壓閥41通電，用于開啟。因此，輸送管33中的燃料的一部分從降 壓閥41流出通過降壓管42到低壓燃料管13并且回到油箱11，以降低高壓 燃料系統(tǒng)中的燃?jí)?。此后，在高壓燃料系統(tǒng)中的燃?jí)航档偷皆O(shè)定燃?jí)旱臅r(shí) 刻，通過切斷到降壓閥41的電源來關(guān)閉降壓閥41。從而，高壓燃料系統(tǒng)中 的燃?jí)壕S持為設(shè)定燃?jí)?。圖1中的配置實(shí)例示出了在輸送管33中提供的降壓閥41，但是只要降 壓閥41在高壓燃料系統(tǒng)內(nèi)從高壓泵14向燃料噴射器34放置，那么可以將 降壓閥41提供在除了出油閥22之外的位置，例如，在高壓燃料管32或高 壓泵14中。圖1中的配置實(shí)例示出了連接到低壓泵12的排放側(cè)的低壓燃 料管13的降壓管42的出口，但是降壓閥42的出口可開在油箱11中，以 將從降壓管42流出的燃料直接返回油箱11 。本發(fā)明中的車輛裝有高壓燃料供應(yīng)系統(tǒng)和直噴式發(fā)動(dòng)機(jī)，以及怠速停 止系統(tǒng)(怠速停止裝置)，在怠速停止系統(tǒng)中，在車輛臨時(shí)停車期間，發(fā)動(dòng) 機(jī)自動(dòng)停止(怠速停止)，并且此后，當(dāng)駕駛員執(zhí)行車輛啟動(dòng)的準(zhǔn)備操作(剎 車、變速桿操作等等)或車輛啟動(dòng)操作(踩油門踏板等等)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)自 動(dòng)重啟。用于控制發(fā)動(dòng)機(jī)的操作的發(fā)動(dòng)機(jī)控制電路(下文，"ECU") 37主要是 由微電腦形成的，并且反饋控制高壓泵14的排放量(燃?jí)嚎刂崎y23的通 電時(shí)刻)以使發(fā)動(dòng)機(jī)操作期間通過燃?jí)焊袘?yīng)器35檢測(cè)的高壓燃料系統(tǒng)中的 燃?jí)?供應(yīng)到燃料噴射器34的燃料的壓力)與目標(biāo)燃?jí)合嗟取CU 37控制降壓閥41的開啟/關(guān)閉操作(電源的開/關(guān))，以將通過燃 壓感應(yīng)器35檢測(cè)的高壓燃料系統(tǒng)中的燃?jí)航档偷降∷偻Ｖ箷r(shí)的設(shè)定燃?jí)海?或點(diǎn)火幵關(guān)(下文，"IG開關(guān)")38的關(guān)閉操作的手動(dòng)停止時(shí)的設(shè)定燃?jí)?。認(rèn)為在怠速停止時(shí)，高壓燃料系統(tǒng)中的燃?jí)航档统墒謩?dòng)停止時(shí)的設(shè)定 燃?jí)?，以防止在怠速停止期間從燃料噴射器34泄漏燃料(下文，"油密漏")。然而，由于在大部分情況中，怠速停止的持續(xù)時(shí)間是短暫的并且在怠 速停止開始之后立即執(zhí)行重啟，所以，當(dāng)在怠速停止時(shí)高壓燃料系統(tǒng)中的
燃?jí)航档偷絀G開關(guān)38的關(guān)閉操作的正常停止時(shí)的設(shè)定燃?jí)簳r(shí)，駕駛員在 怠速停止之后感覺到重啟延遲(緩慢)。重啟延遲的原因如下。為了在怠速 停止之后的重啟時(shí)確保恰當(dāng)?shù)闹貑⑿阅?可燃性)，需要將高壓燃料系統(tǒng)中 的燃?jí)嚎焖僭黾拥竭m合重啟的燃?jí)骸．?dāng)?shù)∷偻Ｖ蛊陂g的高壓燃料系統(tǒng)中的 燃?jí)簶O低時(shí)，低壓量使增加重啟時(shí)候的燃?jí)核枰臅r(shí)間變長(zhǎng)。重啟時(shí)燃 壓不足導(dǎo)致在壓縮沖程期間的后半段處難以將燃料噴射進(jìn)汽缸，其中壓縮 沖程是適合直噴式發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)的噴射時(shí)間。即使在壓縮沖程期間的后半 段處執(zhí)行噴射，燃料霧化配置或燃料最小化也會(huì)惡化，并且因此不能獲得 恰當(dāng)?shù)闹貑⑿阅?可燃性)。因此，在本實(shí)施例中，ECU 37將怠速停止時(shí)的燃?jí)涸O(shè)定為比IG開關(guān) 38的關(guān)閉操作在手動(dòng)停止時(shí)的設(shè)定燃?jí)焊叩娜級(jí)?。結(jié)果，提高了怠速停 止之后的重啟性能，同時(shí)盡可能地降低怠速停止期間的油密漏。當(dāng)?shù)∷偻?止?fàn)顟B(tài)的持續(xù)時(shí)間比預(yù)定時(shí)間長(zhǎng)時(shí)，怠速停止時(shí)的設(shè)定燃?jí)航档偷脚c手動(dòng) 停止時(shí)的設(shè)定燃?jí)合嗤娜級(jí)?或接近于該設(shè)定燃?jí)旱娜級(jí)?，從而限制由 于怠速停止時(shí)間的增加而導(dǎo)致的油密漏量的增加。在圖3中的發(fā)動(dòng)機(jī)停止時(shí)，ECU 37根據(jù)燃?jí)嚎刂瞥绦驁?zhí)行怠速停止和 手動(dòng)停止時(shí)高壓燃料系統(tǒng)中的燃?jí)嚎刂啤Ｔ贓CU37的通電期間，以預(yù)定周 期重復(fù)地執(zhí)行本程序，并且其作為控制方法。為了在IG開關(guān)38關(guān)閉之后 短時(shí)間內(nèi)執(zhí)行本程序，將電源線的主繼電器(未示出)維持在開啟狀態(tài)， 以連續(xù)供應(yīng)ECU37的電源。當(dāng)激活本程序時(shí)，首先在步驟101處，確定IG開關(guān)38是否開啟(ON)。 當(dāng)IG開關(guān)38開啟時(shí)，處理前進(jìn)到步驟102，在步驟102確定怠速停止條 件是否是基于，例如，是否滿足以下(1)到(5)的條件來建立的。(1) 發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后過去了預(yù)定時(shí)間(發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)是"發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)熱 完成之后")。(2) 駕駛員正在執(zhí)行剎車操作。(3) 駕駛員沒有踩油門踏板。(4) 發(fā)動(dòng)機(jī)處于空轉(zhuǎn)狀態(tài)。(5) 車輛處于停止?fàn)顟B(tài)。如果沒有滿足從(1)到(5)的任意一個(gè)條件，則確定沒有建立怠速 停止條件并且不執(zhí)行隨后的處理就結(jié)束當(dāng)前程序。如果滿足了從(1)到(5)的全部條件，則確定滿足了怠速停止條件， 并且處理前進(jìn)到步驟103，在步驟103發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)停止(怠速停止)。此后， 處理前進(jìn)到步驟104，在步驟104確定發(fā)動(dòng)機(jī)是否剛剛開始怠速停止(在高 壓燃料系統(tǒng)中的燃?jí)旱慕祲洪_始之前)。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)剛剛開始怠速停止時(shí)，處 理前進(jìn)到步驟106,在步驟106如下計(jì)算怠速停止時(shí)的設(shè)定燃?jí)篜tl。例如，如圖4中所示出的，讀取通過冷卻水溫感應(yīng)器36和大氣溫度感 應(yīng)器39所檢測(cè)的怠速停止時(shí)的冷卻水溫(或油溫)和大氣溫度。通過參考 使用冷卻水溫(或油溫)和大氣溫度作為參數(shù)來計(jì)算怠速停止時(shí)的設(shè)定燃 壓Ptla的二維圖，根據(jù)此時(shí)的冷卻水溫(或油溫)和大氣溫度計(jì)算怠速停 止時(shí)的設(shè)定燃?jí)篜tla。一般，隨著發(fā)動(dòng)機(jī)重啟時(shí)混合氣體的溫度或汽缸中的溫度的增加，混 合氣體很容易燃燒。因此，具有隨著這些溫度的增加，用于獲得恰當(dāng)?shù)娜?燒的最小燃?jí)航档偷奶匦??？紤]到這些特性，設(shè)定用于計(jì)算怠速停止時(shí)的 設(shè)定燃?jí)篜tla的二維圖，使得隨著冷卻水溫(或油溫)或大氣溫度的增加， 怠速停止時(shí)的設(shè)定燃?jí)篜tla變小。因此，能夠根據(jù)混合氣體的溫度或汽缸 中的溫度，將怠速停止時(shí)的設(shè)定燃?jí)篜tla設(shè)定為實(shí)質(zhì)上是獲得恰當(dāng)?shù)娜紵?的燃?jí)悍秶鷥?nèi)的最小燃?jí)骸＝Y(jié)果，能夠保證怠速停止之后的重啟性能，同 時(shí)在怠速停止期間進(jìn)一步降低油密漏。在這個(gè)情況中，將怠速停止時(shí)的設(shè)定燃?jí)篜tla設(shè)定為燃?jí)旱淖钚∪?壓，其中在該燃?jí)褐?，?dāng)在壓縮沖程期間的后半段處執(zhí)行怠速停止之后的 重啟的第一次噴射時(shí)，能夠獲得恰當(dāng)?shù)娜紵?。結(jié)果，將怠速停止時(shí)的設(shè)定 燃?jí)篜tla設(shè)定為例如從2Mpa到5MPa的范圍內(nèi)。在圖4中的實(shí)例中，將從二維圖計(jì)算的怠速停止時(shí)的設(shè)定燃?jí)篜tla與 壓縮沖程期間TDC時(shí)的汽缸內(nèi)壓力Ptlb對(duì)比。最終將Ptla和Ptlb的較大 的壓力選擇為怠速停止時(shí)的設(shè)定燃?jí)篜tl。這是因?yàn)椋趬嚎s沖程期間當(dāng) 高壓燃料系統(tǒng)中的燃?jí)?燃料噴射器34的噴射壓力)比TDC時(shí)的汽缸內(nèi) 壓力Ptlb更低時(shí)，不能夠從燃料噴射器34中噴射燃料。在本發(fā)明中，在怠速停止時(shí)可以僅基于冷卻水溫(或油溫)和大氣溫 度中的一個(gè)來設(shè)定設(shè)定燃?jí)篜tl，或可以將怠速停止時(shí)的設(shè)定燃?jí)篜tl設(shè) 定為預(yù)定的固定值。在計(jì)算怠速停止時(shí)的設(shè)定燃?jí)篜tl之后，處理前進(jìn)到步驟107，在步 驟107開啟降壓閥41，從而降低高壓燃料系統(tǒng)中的燃?jí)篜s。此后，處理前 進(jìn)到步驟108，在步驟.108通過燃?jí)焊袘?yīng)器35檢測(cè)高壓燃料系統(tǒng)中的燃?jí)?Ps，并且在下個(gè)步驟109處，確定高壓燃料系統(tǒng)中的燃?jí)篜s是否降低到比 步驟106處所檢測(cè)的怠速停止時(shí)的設(shè)定燃?jí)篜tl更低。如果高壓燃料系統(tǒng) 中的燃?jí)篜s仍然比怠速停止時(shí)的設(shè)定燃?jí)篜tl更高，則處理返回到步驟 107，在步驟107降壓閥41繼續(xù)開啟(通電)，使得高壓燃料系統(tǒng)中的燃?jí)?Ps繼續(xù)降低。此后，在高壓燃料系統(tǒng)中的燃?jí)篜s降低到比怠速停止時(shí)的設(shè)定燃?jí)?Ptl更低的時(shí)刻，則處理前進(jìn)到步驟110。在步驟110，通往降壓閥41的電 源關(guān)閉(OFF)，以關(guān)閉降壓閥41,終止高壓燃料系統(tǒng)中的燃?jí)篜s的降低 以及將高壓燃料系統(tǒng)中的燃?jí)篜s維持為怠速停止時(shí)的設(shè)定燃?jí)篜tl。此后，在發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速停止?fàn)顟B(tài)的期間，每次激活當(dāng)前程序時(shí)，在 步驟104處作出"否(No)"的判決，并且處理前進(jìn)到步驟105。在步驟105， 確定怠速停止的持續(xù)時(shí)間是否比預(yù)定時(shí)間T更長(zhǎng)。當(dāng)?shù)∷偻Ｖ沟某掷m(xù)時(shí)間 比預(yù)定時(shí)間T更少時(shí)，當(dāng)前程序順其自然地結(jié)束。在怠速停止的持續(xù)時(shí)間是否比預(yù)定時(shí)間T更長(zhǎng)的時(shí)刻，在步驟105處 作出"是(Yes)"的判決，并且執(zhí)行后述的步驟113到117時(shí)的處理。結(jié) 果，高壓燃料系統(tǒng)中的燃?jí)篜s降低到與手動(dòng)停止時(shí)的設(shè)定燃?jí)篜t2相同的 燃?jí)?，該設(shè)定燃?jí)篜t2比怠速停止開始時(shí)的設(shè)定燃?jí)篜tl更低。當(dāng)在步驟101確定IG開關(guān)38是OFF時(shí)，處理前進(jìn)到步驟lll，在步 驟111停止發(fā)動(dòng)機(jī)(手動(dòng)停止)。此后，處理前進(jìn)到步驟112，在步驟112 確定了動(dòng)機(jī)是否剛剛開始手動(dòng)停止(在高壓燃料系統(tǒng)中的燃?jí)洪_始降壓之 前)。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)不是剛剛開始手動(dòng)停止時(shí)，確定已經(jīng)完成了高壓燃料系統(tǒng)中 的燃?jí)航档?，并且?dāng)前程序順其自然地結(jié)束。當(dāng)在步驟112處確定發(fā)動(dòng)機(jī)是剛剛開始手動(dòng)停止時(shí)，處理前進(jìn)到步驟 113，在步驟113如下計(jì)算手動(dòng)停止時(shí)的設(shè)定燃?jí)篜t2。例如，如圖5中所示出的，讀取冷卻水溫感應(yīng)器36和大氣溫度感應(yīng)器 39所檢測(cè)的怠速停止時(shí)的冷卻水溫(或油溫)和大氣溫度。通過參考使用
冷卻水溫(或油溫)和大氣溫度作為參數(shù)來計(jì)算手動(dòng)停止時(shí)的設(shè)定燃?jí)篜t2 的二維圖，根據(jù)此時(shí)的冷卻水溫(或油溫)和大氣溫度計(jì)算手動(dòng)停止時(shí)的 設(shè)定燃?jí)篜t2。當(dāng)手動(dòng)停止期間，高壓燃料系統(tǒng)中的燃?jí)篜s極低時(shí)，在高壓燃料系統(tǒng) 中的燃料中生成蒸汽(氣泡)，導(dǎo)致發(fā)送器啟動(dòng)性能惡化。存在以下關(guān)系， 即隨著高壓燃料系統(tǒng)中的燃料溫度的增加，蒸汽更易于生成，并且隨著燃 壓Ps的降低，蒸汽更易于生成?？紤]到這些特性，設(shè)定用于計(jì)算手動(dòng)停止時(shí)的設(shè)定燃?jí)篜t2的二維圖， 使得隨著冷卻水溫(或油溫)或大氣溫度的增加，手動(dòng)停止時(shí)的設(shè)定燃?jí)?Pt2變得更高。因此，隨著高壓燃料系統(tǒng)中燃料溫度的增加以創(chuàng)建更易于生 成蒸汽的溫度環(huán)境，手動(dòng)停止時(shí)的設(shè)定燃?jí)篜t2被設(shè)定得更高。從而有可 能限制蒸汽的生成。在圖5中的實(shí)例中，使用冷卻水溫(或油溫)和大氣溫度作為用于估 計(jì)高壓燃料系統(tǒng)中的燃料溫度的溫度信息，但是除此之外，通過使用溫度 感應(yīng)器來檢測(cè)輸送管33的溫度，可以根據(jù)輸送管33的溫度設(shè)定手動(dòng)停止 時(shí)的設(shè)定燃?jí)篜t2，或可以通過溫度感應(yīng)器來直接檢測(cè)高壓燃料系統(tǒng)中的 燃料溫度，以根據(jù)實(shí)際燃料溫度來設(shè)定手動(dòng)停止時(shí)的設(shè)定燃?jí)篜t2。計(jì)算了手動(dòng)停止時(shí)的設(shè)定燃?jí)篜t2之后，處理前進(jìn)到步驟114，在步 驟114使降壓閥41開啟，從而降低高壓燃料系統(tǒng)中的燃?jí)篜s。此后，處理 前進(jìn)到步驟115，在步驟115通過燃?jí)焊袘?yīng)器35檢測(cè)高壓燃料系統(tǒng)中的燃 壓Ps。在下個(gè)步驟116處，確定了高壓燃料系統(tǒng)中的燃?jí)篜s是否降低到比 手動(dòng)停止時(shí)的設(shè)定燃?jí)篜t2更低。如果高壓燃料系統(tǒng)中的燃?jí)篜s仍然比手 動(dòng)停止時(shí)的設(shè)定燃?jí)篜t2更高，則處理前進(jìn)到步驟114，在步驟114降壓 閥41繼續(xù)開啟(通電)以繼續(xù)降低高壓燃料系統(tǒng)中的燃?jí)篜s。此后，在高壓燃料系統(tǒng)中的燃?jí)篜s降低到比手動(dòng)停止時(shí)的設(shè)定燃?jí)?Pt2更低的時(shí)刻，處理前進(jìn)到步驟117。在步驟117，通往降壓閥41的電源 處于OFF狀態(tài)，以關(guān)閉降壓閥41，終止高壓燃料系統(tǒng)中的燃?jí)篜s的降低 以及將高壓燃料系統(tǒng)中的燃?jí)篜s維持為手動(dòng)停止時(shí)的設(shè)定燃?jí)篜t2。根據(jù)上文解釋的本發(fā)明的實(shí)施例，由于將怠速停止時(shí)的設(shè)定燃?jí)篜tl 設(shè)定為比手動(dòng)停止時(shí)的設(shè)定燃?jí)篜t2更高的燃?jí)?，所以怠速停止時(shí)的燃?jí)?br> 和確保重啟時(shí)的可燃性所步驟117的最小燃?jí)褐g的壓力差變得比將怠速 停止時(shí)的設(shè)定燃?jí)篜tl設(shè)定為等于手動(dòng)停止時(shí)的設(shè)定燃?jí)篜t2的情況中的 壓力差更小。因此，能夠快速地將在怠速停止之后重啟時(shí)高壓燃料系統(tǒng)中 的燃?jí)涸黾拥酱_保重啟時(shí)的可燃性所需要的最小燃?jí)?。結(jié)果，能夠改善重 啟性能，從而可能使駕駛員感覺不到重啟的延遲(緩慢)。由于在大部分情 況中，怠速停止的持續(xù)時(shí)間短，并且在怠速停止開始之后立即執(zhí)行重啟， 所以，即使當(dāng)將怠速停止時(shí)的設(shè)定燃?jí)篜t2設(shè)定為比手動(dòng)停止時(shí)的設(shè)定燃 壓Pt2更高的燃?jí)簳r(shí)，在怠速停止期間的油密漏(來自燃料噴射器34的燃 料泄漏)也很少，使得能夠防止由于油密漏的廢氣排放惡化。將怠速停止時(shí)的設(shè)定燃?jí)篜tl設(shè)定為當(dāng)在壓縮沖程期間的后半段處執(zhí) 行怠速停止后的重啟時(shí)的第一噴射時(shí)，能夠獲得恰當(dāng)燃燒的燃?jí)旱淖钚∪?壓。因此，能夠從怠速停止后的重啟時(shí)的第一噴射獲得恰當(dāng)?shù)娜紵?，以?shí) 現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)的快速重啟。隨著怠速停止時(shí)的冷卻水溫(或油溫)或大氣溫度的增加，怠速停止 時(shí)的設(shè)定燃?jí)篜tl變小。因此，能夠根據(jù)混合氣體的溫度或汽缸中的溫度， 將怠速停止時(shí)的設(shè)定燃?jí)篜tl設(shè)定能夠獲得恰當(dāng)燃燒的燃?jí)旱姆秶鷥?nèi)實(shí)質(zhì) 上最小的燃?jí)?。結(jié)果，能夠確保怠速停止之后的重啟性能，同時(shí)在怠速停 止期間的油密漏進(jìn)一步降低。當(dāng)?shù)∷偻Ｖ範(fàn)顟B(tài)的持續(xù)時(shí)間比預(yù)定時(shí)間T更長(zhǎng)時(shí)，怠速停止時(shí)的設(shè)定 燃?jí)篜tl轉(zhuǎn)換成手動(dòng)停止時(shí)的設(shè)定燃?jí)篜t2。因此，當(dāng)?shù)∷偻Ｖ範(fàn)顟B(tài)的持 續(xù)時(shí)間比預(yù)定時(shí)間T更長(zhǎng)時(shí)，能夠獲得類似于手動(dòng)停止時(shí)的油密漏防止效 果，以限制由于延長(zhǎng)怠速停止周期而導(dǎo)致廢氣排放惡化。在這個(gè)情況中，當(dāng)?shù)∷偻Ｖ範(fàn)顟B(tài)的持續(xù)時(shí)間比預(yù)定時(shí)間T更長(zhǎng)時(shí)，可 以將怠速停止時(shí)的設(shè)定燃?jí)篜tl設(shè)定為比手動(dòng)停止時(shí)的設(shè)定燃?jí)篜t2略高 的燃?jí)?。在本發(fā)明中，隨著怠速停止?fàn)顟B(tài)的持續(xù)時(shí)間變得更長(zhǎng)，怠速停止時(shí)的 設(shè)定燃?jí)篜tl將逐步或逐漸降低。從而，隨著怠速停止?fàn)顟B(tài)的持續(xù)時(shí)間變 得更長(zhǎng)，能夠降低每個(gè)單位時(shí)間的油密漏量。因此，即便怠速停止?fàn)顟B(tài)的 持續(xù)時(shí)間變得更長(zhǎng)，也有可能降低由于怠速停止期間的油密漏而導(dǎo)致的廢 氣排放惡化。在本實(shí)施例中，隨著用于估計(jì)手動(dòng)停止時(shí)的燃料溫度的溫度信息(冷 卻水溫、油溫、大氣溫度、燃料溫度和輸送管溫度)的增加，將手動(dòng)停止時(shí)的設(shè)定燃?jí)篜t2設(shè)定得更高。因此，隨著高壓燃料系統(tǒng)中燃料溫度的增 加以創(chuàng)建更易于生成蒸汽的溫度環(huán)境，手動(dòng)停止時(shí)的設(shè)定燃?jí)篜t2被設(shè)定 得更高。從而有可能限制蒸汽的生成，并且有可能有效地防止由于蒸汽而 導(dǎo)致的發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)性能的惡化。 (第二實(shí)施例)在高壓泵14的排放口 27的一側(cè)提供單向閥28,用于防止排放燃料的 逆流。該單向閥28具有用于開啟/關(guān)閉排放口 27的閥身29以及用于將閥 身29向閉閥方向推動(dòng)的彈簧30。在閥身29的中間部分中提供具有極小內(nèi) 徑(例如，幾十nm的內(nèi)徑)的孔31 (燃料返回通道)。因此，當(dāng)泵房18 中的燃?jí)罕雀邏喝剂瞎?2 (高壓燃料通道)中的燃?jí)焊蜁r(shí)，高壓燃料管 32中的燃料通過孔31逐漸地返回到泵房18。ECU 37反饋控制高壓泵14的排放量(燃?jí)嚎刂崎y23的通電時(shí)刻)以 使發(fā)動(dòng)機(jī)操作期間通過燃?jí)焊袘?yīng)器35檢測(cè)的高壓燃料管32中的燃?jí)?供 應(yīng)到燃料噴射器34的燃料的壓力)等于目標(biāo)燃?jí)?。發(fā)動(dòng)機(jī)停止之后，ECU 37通過執(zhí)行下文將描述的圖9中的停止后燃?jí)?控制例程，如下控制高壓燃料管32中的燃?jí)?。發(fā)動(dòng)機(jī)停止之后，首先，如圖7的(a)部分所示出的，直到燃?jí)焊袘?yīng) 器35所檢測(cè)的高壓燃料管32中的燃?jí)航档偷筋A(yù)定壓力(例如，激發(fā)重啟 的最小燃?jí)夯蜉p微比其高的燃?jí)?，給常開的燃?jí)嚎刂崎y23的電源會(huì)停止。 從而，由于將燃?jí)嚎刂崎y23維持到閥開啟狀態(tài)，從而將泵房18的吸入口 22維持到開啟狀態(tài)(即，與低壓燃料管13連通的狀態(tài))。結(jié)果，由于泵房 18中的燃?jí)罕雀邏喝剂瞎?2中的燃?jí)焊?，所以高壓燃料?2中的燃料 通過空31逐漸地返回到泵房18。與其一起，高壓燃料管32中的燃?jí)褐饾u 地降低。此后，如圖7的(b)所示出的，在燃?jí)焊袘?yīng)器35所檢測(cè)的高壓燃料 管32中的燃?jí)航档偷筋A(yù)定壓力P0的時(shí)刻tl (圖8)，使燃?jí)嚎刂崎y23關(guān) 閉，從而關(guān)閉泵房18的吸入口 22。此后，泵房18中的燃?jí)涸黾?，并且?shí) 質(zhì)上變得與高壓燃料管32中的燃?jí)合嗟取Ｒ虼?，通過孔31從高壓燃料管32流入到泵房18的燃料停止了，以將高壓燃料管32中的燃?jí)壕S持在預(yù)定 壓力的附近。在這種情形中，通過對(duì)燃?jí)嚎刂崎y23加電來關(guān)閉燃?jí)嚎刂崎y23，以便 關(guān)閉泵房18的吸入口22。然后，降低高壓燃料管32中的燃?jí)?，直到高?燃料管32中的燃?jí)鹤兊脤?shí)質(zhì)上與泵房18中的燃?jí)合嗟葹橹梗⑶以黾颖?房18中的燃?jí)?。此后，高壓燃料?2中的燃?jí)簩?shí)質(zhì)上恒定不變。因此， 大約在燃?jí)焊袘?yīng)器35所檢測(cè)的高壓燃料管32中的燃?jí)鹤兂煞€(wěn)定的時(shí)刻， 將泵房18中的燃?jí)涸黾拥綄?shí)質(zhì)上與高壓燃料管32中的燃?jí)合嗟取＝Y(jié)果， 能夠確定泵房18中的燃?jí)菏莿偤米阋詫⑷級(jí)嚎刂崎y23保持在閉閥狀態(tài)的 燃?jí)?。因此，加電將燃?jí)嚎刂崎y23關(guān)閉之后，如圖7的(c)部分所示，在 燃?jí)焊袘?yīng)器35所檢測(cè)的燃?jí)鹤兊梅€(wěn)定的時(shí)刻t2 (圖8)，停止通向燃?jí)嚎?制閥23的電源。此后，泵房18中的燃?jí)涸黾拥綄?shí)質(zhì)上與高壓燃料管32中 的燃?jí)合嗟?，并且泵?8中的燃?jí)菏莿偤米阋詫⑷級(jí)嚎刂崎y23保持在閉 閥狀態(tài)的燃?jí)?。此后，停止向燃?jí)嚎刂崎y23通電。即使通電停止之后，泵 房18中的燃?jí)阂舶踩貙⑷級(jí)嚎刂崎y23保持在閉閥狀態(tài)。ECU 37根據(jù)圖9中的停止后燃?jí)嚎刂评虂韴?zhí)行發(fā)動(dòng)機(jī)停止之后的燃 壓控制。下文，將解釋該例程的處理內(nèi)容。在ECU 37的電源開啟期間的預(yù)定周期中執(zhí)行圖9中的停止后燃?jí)嚎刂?例程，并且其作為停止后燃?jí)嚎刂品椒ā榱嗽诎l(fā)動(dòng)機(jī)停止后短時(shí)執(zhí)行當(dāng) 前例程，在點(diǎn)火開關(guān)38關(guān)閉之后短時(shí)將電源線的主繼電器(未示出)維持 在開啟狀態(tài)，從而維持向ECU37通電。當(dāng)激活當(dāng)前例程時(shí)，首先在步驟1101處確定是否輸出發(fā)動(dòng)機(jī)停止信號(hào) (發(fā)動(dòng)機(jī)停止命令)。當(dāng)輸出發(fā)動(dòng)機(jī)停止信號(hào)時(shí)，處理前進(jìn)到步驟1102。停 止發(fā)動(dòng)機(jī)，并且同時(shí)(或在剛剛停止發(fā)動(dòng)機(jī)之前或之后)，停止向燃?jí)嚎刂?閥23通電。從而，由于燃?jí)嚎刂崎y23維持在閥開啟狀態(tài)，所以將泵房18 的吸入口 22維持在開啟狀態(tài)(即，與低壓燃料管13連通的狀態(tài))。結(jié)果， 由于泵房18中的燃?jí)罕雀邏喝剂瞎?2中的燃?jí)焊?，所以高壓燃料?2 中的燃料通過孔31逐漸地返回到泵房18。與此同時(shí)，高壓燃料管32中的 燃?jí)褐饾u地降低。
此后，處理前進(jìn)到步驟1103，在步驟1103讀取燃?jí)焊袘?yīng)器35所檢測(cè) 的高壓燃料管32中的燃?jí)骸４撕?，處理前進(jìn)到步驟1104，在步驟1104確 定高壓燃料管32中的燃?jí)菏欠窠档偷奖阮A(yù)定壓力更低。將預(yù)定壓力設(shè)定為 能夠執(zhí)行重啟的最小燃?jí)?例如，2MPa)或略比其高的燃?jí)?。由于剛好?以執(zhí)行重啟的燃?jí)焊鶕?jù)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度而改變，所以預(yù)定壓力可以根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī) 溫度的信息(例如，冷卻水溫、燃料溫度或類似的)而改變。這樣，混合 氣體的可燃性根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度而改變，以改變重啟可能燃?jí)?。響?yīng)于該改 變，可以改變預(yù)定壓力以將其設(shè)定為恰當(dāng)?shù)闹?，并且可以根?jù)發(fā)動(dòng)機(jī)、溫度， 將高壓燃料管32中的燃?jí)涸O(shè)定為重啟可能燃?jí)悍秶袑?shí)質(zhì)上最小的燃?jí)骸?結(jié)果，能夠確保重啟性能，同時(shí)進(jìn)一步降低發(fā)動(dòng)機(jī)停止期間從燃料噴射器 34泄漏的燃料。通過使用固定值作為預(yù)定壓力可以簡(jiǎn)化計(jì)算處理。當(dāng)在步驟1104處確定高壓燃料管32中的燃?jí)罕阮A(yù)定壓力更高時(shí)，處 理返回到步驟1102。將燃?jí)嚎刂崎?3維持在閥開啟狀態(tài)(通電停止?fàn)顟B(tài))， 并且重復(fù)關(guān)于燃?jí)焊袘?yīng)器35所檢測(cè)的高壓燃料管32中的燃?jí)菏欠窠档偷?比預(yù)定壓力更低的處理(從步驟1102到1104)。此后，在確定了燃?jí)焊袘?yīng)器35所檢測(cè)的高壓燃料管32中的燃?jí)航档?到比預(yù)定壓力更低的時(shí)刻，處理前進(jìn)到步驟1105。在步驟1105，加電關(guān)閉 燃?jí)嚎刂崎y23，從而關(guān)閉泵房18的吸入口 22。此后，降低高壓燃料管32 中的燃?jí)翰⑶以黾颖梅?8中的燃?jí)海钡奖梅?8中的燃?jí)鹤兊脤?shí)質(zhì)上于 高壓燃料管32中的燃?jí)合嗟葹橹?。此后，處理前進(jìn)到步驟1106，在步驟1106讀取燃?jí)焊袘?yīng)器35所檢測(cè) 的高壓燃料管32中的燃?jí)?。此后，處理前進(jìn)到步驟1107，在步驟1107， 基于，例如，高壓燃料管32中的燃?jí)旱母淖兯俣鹊母淖兞?先前值和當(dāng)前 值之間的差)或絕對(duì)值是否比預(yù)定值少，來確定通過燃?jí)焊袘?yīng)器35所檢測(cè) 的高壓燃料管32中的燃?jí)菏欠穹€(wěn)定。當(dāng)在步驟1107處確定高壓燃料管32中的燃?jí)翰环€(wěn)定時(shí)，處理返回到 步驟1105。將燃?jí)嚎刂崎y23維持到閉閥狀態(tài)(通電狀態(tài))，并且重復(fù)關(guān)于 燃?jí)焊袘?yīng)器35所檢測(cè)的高壓燃料管32中的燃?jí)菏欠褡兊梅€(wěn)定的處理(從 步驟1105到1107)。此后，在步驟1107確定通過燃?jí)焊袘?yīng)器35所檢測(cè)的高壓燃料管32中
的燃?jí)悍€(wěn)定時(shí)刻，泵房18中的燃?jí)涸黾拥綄?shí)質(zhì)上與高壓燃料管32中的燃 壓相等的燃?jí)?。確定泵房18中的燃?jí)菏莿偤米阋詫⑷剂峡刂崎y23保持在 閉閥狀態(tài)的燃?jí)?，并且處理前進(jìn)到步驟1108。此后，停止向燃?jí)嚎刂崎y23 通電，并且泵房18中的燃?jí)簩⑷級(jí)嚎刂崎y23保持在閉閥狀態(tài)。根據(jù)上文所解釋的，將燃?jí)嚎刂崎y23維持在閥開啟狀態(tài)，以將泵房18 的吸入口 22維持在開啟狀態(tài)，直到發(fā)動(dòng)機(jī)停止之后燃?jí)焊袘?yīng)器35所檢測(cè) 的高壓燃料管32中的燃?jí)航档偷筋A(yù)定壓力為止。從而，高壓燃料管32中 的燃料逐漸地通過孔31返回到泵房18。結(jié)果，高壓燃料管32中的燃?jí)耗?夠降低到預(yù)定壓力的附近，并且能夠降低發(fā)動(dòng)機(jī)停止期間從燃料噴射器34 泄漏的燃料。此后，在燃?jí)焊袘?yīng)器35所檢測(cè)的高壓燃料管32中的燃?jí)航档偷筋A(yù)定 值的時(shí)刻tl (圖8)，關(guān)閉燃?jí)嚎刂崎y23以關(guān)閉泵房18的吸入口 22。因此， 能夠停止燃料通過孔31從高壓燃料管32流入到泵房18，以將高壓燃料管 32中的燃?jí)壕S持在預(yù)定壓力附近。結(jié)果，能夠?qū)⒏邏喝剂瞎?2中的燃?jí)壕S 持為重啟所需的燃?jí)海瑥亩纳浦貑⑿阅?。由于通過使用用于控制發(fā)動(dòng)機(jī)操作期間高壓泵14的排放壓力(排放量) 的燃?jí)嚎刂崎y23來控制發(fā)動(dòng)機(jī)停止之后高壓燃料管32中的燃?jí)?，不需?再次提供電磁驅(qū)動(dòng)的降壓閥等等，從而能夠滿足低成本的要求。燃?jí)嚎刂崎y23是常開的電磁閥。因此，發(fā)動(dòng)機(jī)停止之后，在燃?jí)焊袘?yīng) 器35所檢測(cè)的高壓燃料管32中的燃?jí)航档偷筋A(yù)定壓力的時(shí)刻，加電關(guān)閉 燃?jí)嚎刂崎y23;并且此后，繼續(xù)向燃?jí)嚎刂崎y供電以將燃?jí)嚎刂崎y23控制 在閉閥狀態(tài)。在這個(gè)情況中，增加發(fā)動(dòng)機(jī)停止期間的耗電量，以增加電池 的負(fù)載。在這方面，在本實(shí)施例中，注意當(dāng)通過將燃料控制閥23加電來關(guān)閉燃 料控制閥23以關(guān)閉泵房18的吸入口 22時(shí)，泵房18中的燃?jí)涸黾拥綄?shí)質(zhì) 上與高壓燃料管32中的燃?jí)合嗟鹊娜級(jí)旱默F(xiàn)象。因此，通過對(duì)燃?jí)嚎刂崎y 23加電來關(guān)閉燃?jí)嚎刂崎y23之后，停止向燃?jí)嚎刂崎y23通電，以利用泵 房18中的燃?jí)簩⑷級(jí)嚎刂崎y23維持在閉閥狀態(tài)。結(jié)果，能夠降低發(fā)動(dòng)機(jī) 停止期間的消電量，以降低電池的負(fù)載。在這個(gè)情形中，在本實(shí)施例中，加電關(guān)閉燃料控制閥23之后，在燃?jí)?感應(yīng)器35所檢測(cè)的燃?jí)鹤兊梅€(wěn)定的時(shí)刻t2 (圖8)，將泵房18中的燃?jí)涸?加到實(shí)質(zhì)上與高壓燃料管32中的燃?jí)合嗟鹊娜級(jí)?。確定泵房18中的燃?jí)?是剛好足以將燃?jí)嚎刂崎y23保持在閉閥狀態(tài)的燃?jí)海⑶彝Ｖ雇ㄈ級(jí)嚎刂?閥23通電。因此，即便通電停止后，泵房18中的燃?jí)耗軌虬踩貙⑷級(jí)?控制閥23保持在閉閥狀態(tài)。在加電關(guān)閉燃?jí)嚎刂崎y23之后，在泵房18中的燃?jí)涸黾拥絼偤米阋?將燃?jí)嚎刂崎y23保持在閉閥狀態(tài)的燃?jí)核枰念A(yù)定時(shí)間過去的時(shí)刻，可 以停止向燃?jí)嚎刂崎y23通電。可替換地，關(guān)閉了燃料控制閥23之后，檢測(cè)或估計(jì)泵房18的燃?jí)骸?在將泵房18中的燃?jí)涸黾拥絼偤米阋詫⑷級(jí)嚎刂崎y23保持在閉閥狀態(tài)的 燃?jí)旱臅r(shí)刻，可以停止向燃?jí)嚎刂崎y23通電。然而，在本發(fā)明中，即便關(guān)閉了燃?jí)嚎刂崎y23，也可以繼續(xù)將向燃?jí)?控制閥23通電，以將其維持在閉閥狀態(tài)。在以上實(shí)施例中，將孔31 (口徑)作為單向閥28中的閥身29的中間 部分中的燃料返回通道，但是可以根據(jù)需要改變?nèi)剂戏祷赝ǖ赖呐渲煤臀?置。例如，可以在單向閥28中的閥身29的外圓周上提供凹槽(燃料返回 通道)?？梢蕴峁┡月吠ǖ?，用于繞過單向閥28以提供在旁路通道中間提 供孔(燃料返回通道)。上文的實(shí)施例被配置為使用常開的電磁閥作為燃?jí)嚎刂崎y23，但是可 以被配置為使用常閉的電磁閥作為燃?jí)嚎刂崎y。本發(fā)明不限于直噴式發(fā)動(dòng)機(jī)，而是可以用于進(jìn)氣口噴射發(fā)動(dòng)機(jī)或裝有 進(jìn)氣口噴射燃料噴射器和直噴式燃料噴射器的雙噴發(fā)動(dòng)機(jī)，只要該發(fā)動(dòng)機(jī) 是用于將從高壓泵排放出的高壓燃料供應(yīng)到燃料噴射器的發(fā)動(dòng)機(jī)。盡管僅選擇了本發(fā)明所挑選的實(shí)施例來說明本發(fā)明，但是對(duì)本領(lǐng)域的 技術(shù)人員，根據(jù)本公開顯然能夠在不脫離附屬權(quán)利要求書中所定義的本發(fā) 明的范圍的前提下做出各種改變和修改。而且，根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例的前 述描述僅僅是說明性的，并且其目的不在于將本發(fā)明限制在附屬的權(quán)利要 求書和它們的等價(jià)物所定義的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
1、一種用于直噴式內(nèi)燃機(jī)的燃?jí)嚎刂破?，包括怠速停止裝置(37)，用于控制所述直噴式發(fā)動(dòng)機(jī)的自動(dòng)停止和自動(dòng)重啟；降壓機(jī)構(gòu)(41)，用于降低將高壓燃料從高壓泵(14)供應(yīng)到燃料噴射器(34)的高壓燃料系統(tǒng)中的燃?jí)?；燃?jí)簷z測(cè)裝置(35)，用于檢測(cè)所述高壓燃料系統(tǒng)中的所述燃?jí)?；以及控制裝置(37)，用于控制所述降壓機(jī)構(gòu)，以將所述燃?jí)簷z測(cè)裝置所檢測(cè)的所述燃?jí)航档偷皆O(shè)定燃?jí)?，其中所述控制裝置(37)被配置為將所述怠速停止裝置的所述自動(dòng)停止時(shí)的所述設(shè)定燃?jí)涸O(shè)定為比點(diǎn)火開關(guān)的OFF操作的手動(dòng)停止時(shí)的設(shè)定燃?jí)焊叩娜級(jí)骸?br> 2、 如權(quán)利要求1所述的用于直噴式內(nèi)燃機(jī)的燃?jí)嚎刂破?，其中所述控制裝置將所述自動(dòng)停止時(shí)的所述設(shè)定燃?jí)涸O(shè)定為當(dāng)在壓縮沖程 期間的后半段處執(zhí)行自動(dòng)重啟時(shí)的第一次噴射時(shí)，能夠獲得恰當(dāng)燃燒的燃 壓中的最小燃?jí)骸?br> 3、 如權(quán)利要求1或2所述的用于直噴式內(nèi)燃機(jī)的燃?jí)嚎刂破鳎渲兴隹刂蒲b置基于所述自動(dòng)停止時(shí)的冷卻水溫、油溫和大氣溫度的至 少其中之一，設(shè)定所述自動(dòng)停止時(shí)的所述設(shè)定燃?jí)骸?br> 4、 如權(quán)利要求3所述的用于直噴式內(nèi)燃機(jī)的燃?jí)嚎刂破?，其中隨著用于設(shè)定所述自動(dòng)停止時(shí)的所述設(shè)定燃?jí)旱臏囟茸兊酶撸?控制裝置將所述自動(dòng)停止時(shí)的所述設(shè)定燃?jí)涸O(shè)定得更小。
5、 如權(quán)利要求1所述的用于直噴式內(nèi)燃機(jī)的燃?jí)嚎刂破?，其?所述控制裝置根據(jù)所述自動(dòng)停止?fàn)顟B(tài)的所述持續(xù)時(shí)間來改變所述自動(dòng) 停止時(shí)的所述設(shè)定燃?jí)骸?br> 6、 如權(quán)利要求5所述的用于直噴式內(nèi)燃機(jī)的燃?jí)嚎刂破?，其?當(dāng)所述自動(dòng)停止?fàn)顟B(tài)的所述持續(xù)時(shí)間比預(yù)定時(shí)間更長(zhǎng)時(shí)，所述控制裝置將所述自動(dòng)停止時(shí)的所述設(shè)定燃?jí)航档偷降扔诨蚪咏谒鳇c(diǎn)火開關(guān)的OFF操作的手動(dòng)停止時(shí)的設(shè)定燃?jí)骸?br> 7、 如權(quán)利要求l所述的用于直噴式內(nèi)燃機(jī)的燃?jí)嚎刂破?，其中所述控制裝置基于所述點(diǎn)火開關(guān)的關(guān)閉操作的手動(dòng)停止時(shí)的冷卻水 溫、油溫、大氣溫度和輸送管溫度的至少其中之一，設(shè)定所述手動(dòng)停止時(shí) 的設(shè)定燃?jí)骸?br> 8、 如權(quán)利要求7所述的用于直噴式內(nèi)燃機(jī)的燃?jí)嚎刂破?，其?隨著在所述手動(dòng)停止時(shí)的所述冷卻水溫、所述油溫、所述大氣溫度和所述輸送管溫度之中用于設(shè)定所述手動(dòng)停止時(shí)的所述設(shè)定燃?jí)旱臏囟茸兊?更高，所述控制裝置將所述手動(dòng)停止時(shí)的所述設(shè)定燃?jí)涸O(shè)定得更高。
9、 一種用于具有高壓泵(14)的內(nèi)燃機(jī)的高壓泵控制器，所述高壓泵 (14)包括具有燃料的吸入口 (22)和排放口 (27)的泵房(18)，用于開啟/關(guān)閉所述吸入口的燃?jí)嚎刂崎y(23)，和用于防止從所述排放口排放 出的所述燃料的逆流的單向閥(28)，其中從所述高壓泵排放出的所述高壓 燃料通過高壓燃料通道(32)供應(yīng)到燃料噴射器(34)，所述高壓泵控制器 包括燃?jí)簷z測(cè)裝置(35)，用于檢測(cè)所述高壓燃料通道中的燃?jí)海?燃料返回通道(31)，用于將所述高壓燃料通道中的所述燃料逐漸返回到所述泵房；以及停止后燃?jí)嚎刂蒲b置(37 )，用于將所述燃?jí)嚎刂崎y維持在閥開啟狀態(tài)，直到所述燃?jí)簷z測(cè)裝置在所述內(nèi)燃機(jī)的停止之后所檢測(cè)的所述燃?jí)航档偷筋A(yù)定壓力為止，并且在所述燃?jí)簷z測(cè)裝置所檢測(cè)的所述燃?jí)航档偷剿鲱A(yù)定壓力的時(shí)刻關(guān)閉所述燃?jí)嚎刂崎y。
10、 如權(quán)利要求9所述的用于內(nèi)燃機(jī)的高壓泵控制器，其中 所述燃?jí)嚎刂崎y包括常開的電磁閥，以及所述停止后燃?jí)嚎刂蒲b置向?qū)⒃谟伤鋈級(jí)簷z測(cè)裝置在所述內(nèi)燃機(jī)的 停止之后檢測(cè)的所述燃?jí)航档偷剿鲱A(yù)定壓力的時(shí)刻關(guān)閉的所述燃?jí)嚎刂?閥供電，并且此后，在所述泵房中的所述燃?jí)耗軌驅(qū)⑺鋈級(jí)嚎刂崎y保持 在閉閥狀態(tài)的狀態(tài)下，停止向所述燃?jí)嚎刂崎y的所述供電。
11、 如權(quán)利要求10所述的用于內(nèi)燃機(jī)的高壓泵控制器，其中 所述停止后燃?jí)嚎刂蒲b置向?qū)⒃谟伤鋈級(jí)簷z測(cè)裝置在所述內(nèi)燃機(jī)的停止之后檢測(cè)的所述燃?jí)航档偷剿鲱A(yù)定壓力的時(shí)刻關(guān)閉的所述燃?jí)嚎刂?閥供電，并且此后，在所述燃?jí)簷z測(cè)裝置所檢測(cè)的所述燃?jí)悍€(wěn)定的時(shí)刻， 停止向所述燃?jí)嚎刂崎y的所述供電。
12、 如權(quán)利要求10所述的用于內(nèi)燃機(jī)的高壓泵控制器，其中 所述停止后燃?jí)嚎刂蒲b置向?qū)⒃谟伤鋈級(jí)簷z測(cè)裝置在所述內(nèi)燃機(jī)的停止之后檢測(cè)的所述燃?jí)航档偷剿鲱A(yù)定壓力的時(shí)刻關(guān)閉的所述燃?jí)嚎刂?閥供電，并且此后，在預(yù)定時(shí)間過去的時(shí)刻，停止向所述燃?jí)嚎刂崎y的所 述供電。
13、 如權(quán)利要求9所述的用于內(nèi)燃機(jī)的高壓泵控制器，其中-所述停止后燃?jí)嚎刂蒲b置根據(jù)所述內(nèi)燃機(jī)的溫度信息來改變所述預(yù)定壓力。
全文摘要
本發(fā)明公開一種用于將高壓燃料從高壓泵(14)供應(yīng)到燃料噴射器(34)的輸送管(33)，該輸送管(33)具有用于降低高壓燃料系統(tǒng)中的燃?jí)旱慕祲洪y(41)。在怠速停止和點(diǎn)火開關(guān)(38)的OFF操作的手動(dòng)停止時(shí)，控制降壓閥(41)的開啟/操作，使得燃?jí)焊袘?yīng)器(35)所檢測(cè)的高壓燃料系統(tǒng)中的燃?jí)航档偷皆O(shè)定燃?jí)骸⒌∷偻Ｖ箷r(shí)的設(shè)定燃?jí)涸O(shè)定為比手動(dòng)停止時(shí)的燃?jí)焊叩娜級(jí)?。在高壓?14)的吸入口(22)中提供燃?jí)嚎刂崎y(23)，在其排放口(27)中提供單向閥(28)并且在單向閥(28)的閥身(29)中提供孔(31)。在發(fā)動(dòng)機(jī)停止之后，將燃?jí)嚎刂崎y(23)維持在閥開啟狀態(tài)，以逐漸將高壓燃料管(32)中的燃料通過孔(31)返回到泵房(18)。從而，降低高壓燃料管(32)中的燃料，以減少?gòu)娜剂蠂娚淦?34)泄漏的燃料。此后，在高壓燃料管(32)中的燃?jí)航档偷筋A(yù)定壓力的時(shí)刻，關(guān)閉燃?jí)嚎刂崎y(23)以將高壓燃料管(32)中的燃?jí)壕S持在預(yù)定壓力的附近。
文檔編號(hào)F02M37/00GK101397960SQ20081016582
公開日2009年4月1日 申請(qǐng)日期2008年9月25日 優(yōu)先權(quán)日2007年9月26日
發(fā)明者上田邦明, 橫井真浩 申請(qǐng)人:株式會(huì)社電裝