專利名稱：多連桿式發(fā)動機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種多連桿式發(fā)動機(jī)，更詳細(xì)地說，涉及一種多連 桿式發(fā)動機(jī)的連桿幾何形狀。
背景技術(shù)：
例如，如專利文獻(xiàn)1所示，正在開發(fā)由多個(gè)連桿連結(jié)活塞銷和 曲柄銷的發(fā)動機(jī)(以下稱為"多連桿式發(fā)動機(jī)")。上述多連桿式發(fā) 動機(jī)具有上連桿，其經(jīng)由活塞銷與在氣缸內(nèi)往復(fù)運(yùn)動的活塞連結(jié)； 下連桿，其可自由旋轉(zhuǎn)地安裝于曲軸的曲柄銷上，同時(shí)經(jīng)由上銷與上 連桿連結(jié)；以及控制連桿，其經(jīng)由控制銷與上述下連桿連結(jié)，并以擺 動中心銷為中心進(jìn)行擺動。擺動中心軸可自由旋轉(zhuǎn)地軸支撐在主軸承 罩與擺動中心軸支撐罩之間，該擺動中心軸支撐罩通過螺栓與該主軸 承罩緊固。此外，作為其他的關(guān)聯(lián)的專利文獻(xiàn)，包括專利文獻(xiàn)2。
專利文獻(xiàn)l:特開2002-61501號公報(bào) 專利文獻(xiàn)2:特開2001-227367號公報(bào)

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明人發(fā)現(xiàn)在上述多連桿式發(fā)動機(jī)中，如果由作用于活塞 的燃燒壓力和慣性力等產(chǎn)生的載荷，經(jīng)由各連桿傳遞至擺動中心軸， 作用在將擺動中心軸向下壓的方向上，則有可能發(fā)生所謂開口的現(xiàn) 象，即擺動中心軸支撐罩相對于主軸承罩發(fā)生位置偏移等。
本發(fā)明是著眼于現(xiàn)有的上述問題而提出的，其目的在于，提供 一種多連桿式發(fā)動機(jī)的連桿幾何形狀，其可以可靠地防止擺動中心軸 支撐罩相對于發(fā)動機(jī)體發(fā)生位置偏移。
本發(fā)明通過下述解決方法解決上述問題。此外，為了容易理解， 附加與本發(fā)明的實(shí)施方式對應(yīng)的標(biāo)號，但不限于此。本發(fā)明涉及一種多連桿式發(fā)動機(jī)的連桿幾何形狀，其特征在于， 具有上連桿(11)，其經(jīng)由活塞銷(21)與在氣缸內(nèi)往復(fù)運(yùn)動的活 塞(32)連結(jié)；下連桿(12)，其可旋轉(zhuǎn)地安裝于曲軸(33)的曲柄 銷(33b)上，同時(shí)經(jīng)由上銷(22)與上述上連桿(11)連結(jié)；以及 控制連桿(13)，其經(jīng)由控制銷(23)與上述下連桿(12)連結(jié)，并 以擺動中心軸(24)為中心進(jìn)行擺動。上述擺動中心軸(24)配置為， 與曲軸(33)的曲軸軸承頸(33a)相比位于下方，且以該曲軸軸承 頸(33a)為中心位于氣缸中心軸的相反側(cè)，可自由旋轉(zhuǎn)地軸支撐在 發(fā)動機(jī)體(41、 42、 43)和擺動中心軸支撐罩(44)之間，該擺動中 心軸支撐罩(44)通過螺栓(45)與該發(fā)動機(jī)體(41、 42、 43)緊固， 在上述活塞(32)位于上止點(diǎn)附近的定時(shí)，以及位于下止點(diǎn)附近的定 時(shí)，上述控制連桿(13)的中心軸大致平行于氣缸的中心軸。
發(fā)明的效果
根據(jù)本發(fā)明，擺動中心軸配置為，與曲軸的曲軸軸承頸相比位 于下方，且以該曲軸軸承頸為中心位于氣缸中心軸的相反側(cè)，可自由 旋轉(zhuǎn)地軸支撐在發(fā)動機(jī)體與通過螺栓與該發(fā)動機(jī)體緊固的擺動中心 軸支撐罩之間，在活塞位于上止點(diǎn)附近的定時(shí)，以及位于下止點(diǎn)附近 的定時(shí)，控制連桿的中心軸大致平行于氣缸的中心軸。通過上述結(jié)構(gòu)， 當(dāng)作用于控制連桿的載荷大小為最大時(shí)，在控制連桿的前端(擺動中
心軸)不作用左右方向的載荷，從而可以防止擺動中心軸支撐罩相對 于發(fā)動機(jī)體發(fā)生偏移。


圖1是說明多連桿式發(fā)動機(jī)的圖。
圖2是表示活塞位于上止點(diǎn)時(shí)的狀態(tài)的圖。
圖3是表示活塞位于下止點(diǎn)時(shí)的狀態(tài)的圖。
圖4是發(fā)動機(jī)體的縱剖面圖。
圖5是說明擺動中心軸的配置位置的圖。
圖6是說明多連桿式發(fā)動機(jī)的活塞加速度特性的圖。圖7是說明可降低二次振動的擺動中心軸的配置位置的圖。 圖8是表示活塞位移以及活塞加速度相對于曲軸角的圖。
圖9是表示采用本實(shí)施方式的連桿幾何形狀的多連桿式發(fā)動機(jī)
的作用于控制連桿的前端(擺動中心軸)的載荷變動的圖。
具體實(shí)施例方式
下面，參照附圖等說明用于實(shí)施本發(fā)明的最佳實(shí)施方式。 首先，參照圖1說明多連桿式發(fā)動機(jī)。此外，圖1是從曲軸的 軸向觀察的圖。對于發(fā)動機(jī)的普通技術(shù)人員來說，在重力方向之外， 習(xí)慣使用上止點(diǎn)/下止點(diǎn)的表達(dá)。在水平對置發(fā)動機(jī)等中，上止點(diǎn)不 一定為重力方向的上、下止點(diǎn)不一定為重力方向的下，另外假設(shè)在將 發(fā)動機(jī)倒立的情況下，上止點(diǎn)為重力方向的下、下止點(diǎn)為重力方向的 上，而在本說明書中，按照習(xí)慣將上止點(diǎn)側(cè)記載為上，將下止點(diǎn)側(cè)記 載為下。
多連桿式發(fā)動機(jī)10，由2個(gè)連桿(上連桿11、下連桿12)連結(jié) 活塞32和曲軸33。另外，控制連桿13與下連桿12連結(jié)。
上連桿11的上端經(jīng)由活塞銷21與活塞32連結(jié)，下端經(jīng)由上銷 22與下連桿12的一端連結(jié)?；钊?2承受燃燒壓力，在設(shè)置于氣缸 體41上的氣缸套41a內(nèi)往復(fù)運(yùn)動。
下連桿12，使其一端經(jīng)由上銷22與上連桿11連結(jié)，使另一端 經(jīng)由控制銷23與控制連桿13的連結(jié)。另外，下連桿12，在大致中 央的連結(jié)孔內(nèi)，插入曲軸33的曲柄銷33b，以曲柄銷33b作為中心 軸進(jìn)行旋轉(zhuǎn)。下連桿12可分割為上下2個(gè)部件地構(gòu)成。上銷22的中 心、控制銷23的中心和曲柄銷33b的中心，排列在一條直線上。對 于采用上述位置關(guān)系的理由如后所述。曲軸33具有多個(gè)曲軸軸承頸 33a、曲柄銷33b。曲軸軸承頸33a由氣缸體41以及梯形機(jī)架42可 自由旋轉(zhuǎn)地支撐。曲柄銷33b從曲軸軸承頸33a偏心規(guī)定量，下連桿 12可自由旋轉(zhuǎn)地與其連結(jié)。
控制連桿13，在前端插入控制銷23，可轉(zhuǎn)動地與下連桿12連 結(jié)。另外，控制連桿13的另一端可以以擺動中心軸24為中心進(jìn)行擺動。擺動中心軸24由擺動中心軸支撐托架43以及擺動中心軸支撐罩 44可自由旋轉(zhuǎn)地支撐。擺動中心軸支撐托架43以及擺動中心軸支撐 罩44，利用螺栓45 —同緊固在梯形機(jī)架42上。此外，在本實(shí)施方 式中，氣缸體41、梯形機(jī)架42以及擺動中心軸支撐托架43，相當(dāng)于 權(quán)利要求中的發(fā)動機(jī)體。并且，擺動中心軸24如圖所示成為偏心軸 (即，控制連桿13的另一端與偏心部分連結(jié))，通過移動擺動中心 軸24的偏心位置，變更控制連桿13的擺動中心，變更活塞32的上 止點(diǎn)位置。由此可以機(jī)械地調(diào)整發(fā)動機(jī)的壓縮比。
擺動中心軸24相對于曲軸軸承頸33a的中心位于下方。另外， 擺動中心軸24以曲軸軸承頸33a為中心，位于氣缸中心軸的相反側(cè)。 即，在從曲軸的軸向觀察的情況下，在引出穿過曲軸33 (曲軸軸承 頸33a)的中心且平行于氣缸軸的直線時(shí)，擺動中心軸24相對于該 直線，位于氣缸中心軸的那一側(cè)的相反側(cè)。在圖1中，氣缸中心軸相 對于曲軸軸承頸33a位于右側(cè)，擺動中心軸24相對于曲軸軸承頸33a 位于左側(cè)。在上述位置配置擺動中心軸24的理由如后所述。
圖2是表示活塞位于上止點(diǎn)時(shí)的狀態(tài)的圖，圖2 (A)表示縱剖 面，圖2 (B)表示連桿幾何形狀。圖3是表示活塞位于下止點(diǎn)時(shí)的 狀態(tài)的圖，圖3 (A)表示縱剖面，圖3 (B)表示連桿幾何形狀。在 圖2 (B)和圖3 (B)中，實(shí)線表示低壓縮比的狀態(tài)，虛線表示高壓 縮比的狀態(tài)。
擺動中心軸24的位置成為下述位置，即，在活塞32位于上止 點(diǎn)時(shí)，使控制連桿13的中心軸大致直立，優(yōu)選直立(圖2)，同時(shí)， 在活塞32位于下止點(diǎn)時(shí)，使控制連桿13的中心軸大致直立，優(yōu)選直 立(圖3)。此外，控制連桿13的中心軸可以定義為，在從曲軸的 軸向觀察的情況下，將擺動中心軸24的偏心位置的中心與控制銷23 的中心連結(jié)而成的直線。
圖4是發(fā)動機(jī)體的縱剖面圖。
梯形機(jī)架42通過螺栓緊固于氣缸體41上。曲軸33的曲軸軸承 頸33a可自由旋轉(zhuǎn)地支撐在由梯形機(jī)架42以及氣缸體41形成的孔 40a中。梯形機(jī)架42與氣缸體41的抵接面，與氣缸的中心軸正交。另外，將梯形機(jī)架42與氣缸體41緊固的螺栓的中心軸，與該抵接面
正交。即，螺栓的中心軸平行于氣缸中心軸。
擺動中心軸支撐托架43以及擺動中心軸支撐罩44，利用螺栓 45—同緊固于梯形機(jī)架42上。此外，在圖4中，螺栓45的中心線 由點(diǎn)劃線表示。在由擺動中心軸支撐托架43以及擺動中心軸支撐罩 44形成的孔40b中，可自由旋轉(zhuǎn)地支撐擺動中心軸24。擺動中心軸 支撐托架43和梯形機(jī)架42的抵接面，與氣缸中心軸正交。擺動中心 支撐罩44和擺動中心軸支撐托架43的抵接面，也與氣缸中心軸正交。 螺栓45的中心軸與這些抵接面正交。即，螺栓45的中心軸平行于氣 缸中心軸。
圖5是說明擺動中心軸的配置位置的圖。圖5 (A)表示將擺動 中心軸相對于曲軸軸承頸配置在上方的對比實(shí)施方式，圖5 (B)表 示將擺動中心軸相對于曲軸軸承頸配置在下方的本實(shí)施方式。
如上述所示，在本實(shí)施方式中，擺動中心軸24相對于曲軸軸承 頸33a位于下方，且以曲軸軸承頸33a為中心位于氣缸中心軸的相反 側(cè)。下面說明上述結(jié)構(gòu)的理由。
首先為了容易理解，說吸圖5例示的對比實(shí)施方式。
作為擺動中心軸24的配置位置，如圖5 (A)所示，也考慮配 置在曲軸軸承頸33a的上方。但是對于上述結(jié)構(gòu)，控制連桿13的強(qiáng) 度存在問題。
艮P，作用于控制連桿的載荷中的最大載荷，是由燃燒壓力產(chǎn)生 的載荷。由燃燒壓力產(chǎn)生的載荷F1，向下作用于上連桿ll。通過該 向下的載荷F1，對曲軸軸承頸33a的軸承部作用向下載荷F2，圍繞 曲柄銷33b而作用右轉(zhuǎn)力矩Ml。并且，通過該力矩M1，對控制連 桿13作用向上載荷F3。 g卩，對控制連桿13作用壓縮載荷。在這里， 如果考慮對連桿13作用壓縮載荷的情況，則在載荷大的情況下，連 桿13有可能壓曲。另外，根據(jù)下面的算式(l)所示的歐拉壓曲方程， 壓曲載荷與連桿長度1的平方成反比。
歐拉壓曲方程PCT=n S (1) 其中，
P :壓曲載荷 n:末端條件系數(shù) E:縱向彈性系數(shù) I:剖面二次力矩 1:連桿長度
如上述所示，由于增長連桿長度l而可能產(chǎn)生壓曲，所以不能過 長。為了增長連桿長度，必須增大連桿寬度和連桿厚度而使剖面二次 力矩變大，但是由于存在重量增加等問題，所以不現(xiàn)實(shí)。
因此，不得不縮短控制連桿13的長度，所以無法增加前端(即
控制銷23)的移動長度。因此，無法使發(fā)動機(jī)大型化，從而很難得
到期望的發(fā)動機(jī)輸出。
針對上述問題，在圖5 (B)所示的本實(shí)施方式中，將擺動中心 軸24配置在曲軸軸承頸33a的下方。這樣，由燃燒壓力產(chǎn)生的載荷 Fl，從上連桿11傳遞到下連桿12，作為拉伸載荷作用于控制連桿 13上。在拉伸載荷作用于連桿13上的情況下，應(yīng)考慮連桿13的彈 性損壞，但是一般認(rèn)為是否產(chǎn)生彈性損壞，依賴于連桿剖面的應(yīng)力或 者應(yīng)變，而連桿長度對其影響小。相反，如果以最大主應(yīng)變的說法考 慮，則當(dāng)拉伸載荷相同時(shí)，通過增長連桿長度，應(yīng)變變小，從而難以 產(chǎn)生彈性損壞。
如上述所示，由于優(yōu)選由控制連桿13作為拉伸載荷承受由燃燒 壓力產(chǎn)生的載荷，所以在本實(shí)施方式中，將擺動中心軸24配置在曲 軸軸承頸33a的下方。
另外，在本實(shí)施方式中，如上述所示，將上銷22的中心、控制 銷23的中心和曲柄銷33b的中心排列在一條直線上。說明該理由。
根據(jù)本發(fā)明人的分析，多連桿式發(fā)動機(jī)，通過適當(dāng)?shù)卣{(diào)整擺動 中心軸的位置，與以一個(gè)連桿(connecting rod)連結(jié)活塞和曲軸的 通常的常規(guī)類型發(fā)動機(jī)(這是通常的發(fā)動機(jī)，但將該發(fā)動機(jī)和多連桿式發(fā)動機(jī)進(jìn)行對比，以下稱為"單連桿式發(fā)動機(jī)")相比，能夠降低 振動。圖6表示該分析結(jié)果。此外，圖6是說明多連桿式發(fā)動機(jī)的活
塞加速度特性的圖，圖6 (A)是表示多連桿式發(fā)動機(jī)的活塞加速度 特性的圖，圖6 (B)是表示作為對比例的單連桿式發(fā)動機(jī)的活塞加 速度特性的圖。
如圖6 (B)所示，在單連桿式發(fā)動機(jī)中，對于將1次成分和2 次成分合成后的總體的活塞加速度的大小(絕對值)，在上止點(diǎn)附近 的值比下止點(diǎn)附近的值大。但是，如圖6 (A)所示，在多連桿式發(fā) 動機(jī)中，總體的活塞加速度的大小(絕對值)，在下止點(diǎn)附近的值和 上止點(diǎn)附近的值大致相同。
并且，如果將單連桿式發(fā)動機(jī)和多連桿式發(fā)動機(jī)的2次成分的 大小進(jìn)行比較，則多連桿式發(fā)動機(jī)的值比單連桿式發(fā)動機(jī)的值小，具 有能夠降低二次振動的特性。
如上述所示，多連桿式發(fā)動機(jī)，通過適當(dāng)?shù)卣{(diào)整擺動中心軸的 位置，可以改善振動特性(特別是降低二次振動)。圖7是說明可降 低二次振動的擺動中心軸的配置位置的圖，活塞位于上止點(diǎn)。圖7(A) 表示曲柄銷位于將上銷和控制銷連結(jié)而成的線的下方的情況，圖7 (B)表示曲柄銷位于將上銷和控制銷連結(jié)而成的線的上方的情況， 圖7 (C)表示曲柄銷位于將上銷和控制銷連結(jié)而成的線上的情況。
如圖7 (A)所示，在曲柄銷33b位于將上銷22和控制銷23連 結(jié)而成的線的下方的情況下，可降低二次振動的擺動中心軸24的可 配置區(qū)域是以箭頭A表示的范圍。為了使用基于發(fā)動機(jī)的性能要求 而設(shè)定的長度的控制連桿13，擺動中心軸24與控制銷23相比位于 左側(cè)(遠(yuǎn)離曲軸軸承頸33a的一側(cè))。
如圖7 (B)所示，在曲柄銷33b位于將上銷22和控制銷23連 結(jié)而成的線的上方的情況下，可降低二次振動的擺動中心軸24的可 配置區(qū)域，是以箭頭B表示的范圍。為了使用基于發(fā)動機(jī)的性能要 求而設(shè)定的長度的控制連桿13，擺動中心軸24與控制銷23相比位 于右側(cè)(接近曲軸軸承頸33a的一側(cè))。
如圖7 (C)所示，在曲柄銷33b位于將上銷22和控制銷23連結(jié)而成的線上的情況下，可降低二次振動的擺動中心軸24的可配置
區(qū)域，是以箭頭c表示的范圍。為了使用基于發(fā)動機(jī)的性能要求而 設(shè)定的長度的控制連桿13,擺動中心軸24位于控制銷23的大致正 下方。在本實(shí)施方式中，如上述所示，擺動中心軸24配置在下述位 置在活塞32位于上止點(diǎn)時(shí)，及在活塞32位于下止點(diǎn)時(shí)，控制連桿 13的中心軸大致直立、優(yōu)選直立，而為了在實(shí)現(xiàn)上述的幾何形狀的 同時(shí)降低二次振動，需要將曲柄銷33b配置在將上銷22和控制銷23 連結(jié)而成的線上。
圖8是表示活塞位移以及活塞加速度相對于曲軸角的圖。 對于上述所示的多連桿式發(fā)動機(jī)，即使連桿比A (=上連桿長度 1/曲軸半徑r)不過大而是為一般的值(2.5 4左右)，如圖8 (A)所 示，與單連桿式發(fā)動機(jī)相比，也具有如下特性相對于與規(guī)定的曲軸 角度變化，在活塞位于上止點(diǎn)附近時(shí)活塞移動量小，在位于下止點(diǎn)附 近時(shí)活塞移動量大。并且，活塞的移動加速度如圖8 (B)所示。艮卩， 在多連桿式發(fā)動機(jī)中，與單連桿式發(fā)動機(jī)相比，在上止點(diǎn)附近活塞的 移動加速度變小，在下止點(diǎn)附近活塞的移動加速度變大，成為接近于 單振動的特性。
并且，由上述活塞加速度特性產(chǎn)生的慣性力，在采用上述連桿 幾何形狀的多連桿式發(fā)動機(jī)10的控制連桿13的前端(擺動中心軸 24)，如圖9 (A)所示，作用以360度為周期變動的力。另外，由 于燃燒壓力，在控制連桿13的前端(擺動中心軸24)，如圖9(B) 所示，作用以720度為周期變動的力。將這些力進(jìn)行合成，在控制連 桿13的前端(擺動中心軸24)，如圖9 (C)所示，作用以720度 為周期變動的力。
上述的向下載荷，起到使擺動中心軸支撐罩44從擺動中心軸支 撐托架43離開的作用，但如果萬一在向下載荷的同時(shí)左右方向的載 荷也起作用，則有可能使擺動中心軸支撐罩44相對于擺動中心軸支 撐托架43發(fā)生偏移。因此作為應(yīng)對，必須增加螺栓45的根數(shù)，或者 使用大尺寸的螺栓45，從而使對擺動中心軸支撐托架43以及擺動中 心軸支撐罩44進(jìn)行緊固的螺栓45具有充分的軸向力。但是，本發(fā)明人著眼于，由慣性力和燃燒壓力引起而作用于控 制連桿13的載荷的大小，在上止點(diǎn)或者下止點(diǎn)的附近為最大。于是， 在多連桿式發(fā)動機(jī)中，采用在上止點(diǎn)或者下止點(diǎn)的附近使連桿13為 大致直立(優(yōu)選直立)的連桿幾何形狀。通過上述結(jié)構(gòu)，當(dāng)作用于控 制連桿13的載荷大小為最大時(shí)，在控制連桿13的前端(擺動中心軸
24)不作用左右方向的載荷，從而可以防止擺動中心軸支撐罩44相 對于擺動中心軸支撐托架43發(fā)生偏移。
此外，如上述所示，優(yōu)選使擺動中心軸24成為偏心軸，通過移 動擺動中心軸24的偏心位置，從而控制連桿13的擺動中心變更，活 塞32的上止點(diǎn)位置變更。由此可以機(jī)械地調(diào)整發(fā)動機(jī)的壓縮比，在 高載荷運(yùn)轉(zhuǎn)下降低壓縮比。這是由于通過在高載荷下降低機(jī)械壓縮 比，同時(shí)將進(jìn)氣閥關(guān)閉定時(shí)設(shè)為下止點(diǎn)附近，可以實(shí)現(xiàn)確保輸出和防 止爆震的并存。另外優(yōu)選在低載荷運(yùn)轉(zhuǎn)下提高壓縮比。這是由于通過 在低載荷提高機(jī)械壓縮比，同時(shí)，在將進(jìn)氣閥關(guān)閉定時(shí)設(shè)為遠(yuǎn)離下止 點(diǎn)的同時(shí)將排氣閥打開定時(shí)設(shè)為下止點(diǎn)附近，能夠增大膨脹比，減小 排氣損失。并且，由于在上述高載荷運(yùn)轉(zhuǎn)下，作用于控制連桿13的 載荷變大，所以控制連桿13的中心軸和氣缸中心軸所成的角度，如 圖2 (B)或者圖3 (B)中的虛線所示，低壓縮比側(cè)的角度比高壓縮 比側(cè)的角度小，從而可以更有效地防止擺動中心軸支撐罩44相對于 擺動中心軸支撐托架43發(fā)生偏移。
本發(fā)明不限定于上述說明的實(shí)施方式，在本發(fā)明的技術(shù)思想的 范圍內(nèi)，可以有各種變形和改變，顯而易見，上述各種變形和改變也 包含在本發(fā)明的權(quán)利要求中。
例如，在上述實(shí)施方式中，由擺動中心軸支撐托架43以及擺動 中心軸支撐罩44對擺動中心軸24進(jìn)行支撐，上述擺動中心軸支撐托 架43以及擺動中心軸支撐罩44通過螺栓45與梯形機(jī)架42 —同緊固， 但也可以是擺動中心軸支撐托架43與梯形機(jī)架42 —體形成的構(gòu)造。 在此情況下，氣缸體41以及梯形機(jī)架42相當(dāng)于權(quán)利要求中的發(fā)動機(jī) 體。
權(quán)利要求
1. 一種多連桿式往復(fù)運(yùn)動型發(fā)動機(jī)，其特征在于，具有曲軸；活塞，其在上述發(fā)動機(jī)的氣缸內(nèi)往復(fù)運(yùn)動；上連桿，其經(jīng)由活塞銷可旋轉(zhuǎn)地與上述活塞連結(jié)；下連桿，其可旋轉(zhuǎn)地安裝于上述曲軸的曲柄銷上，同時(shí)經(jīng)由上銷可旋轉(zhuǎn)地與上述上連桿連結(jié)；以及控制連桿，其一端經(jīng)由控制銷可旋轉(zhuǎn)地與上述下連桿連結(jié)，另一端經(jīng)由擺動中心軸可旋轉(zhuǎn)地與發(fā)動機(jī)體連結(jié)，上述擺動中心軸配置為，與曲軸的曲軸軸承頸相比位于下方，且以該曲軸軸承頸為中心位于氣缸中心軸的相反側(cè)，并且，上述擺動中心軸可自由旋轉(zhuǎn)地軸支撐在發(fā)動機(jī)體和擺動中心軸支撐罩之間，該擺動中心軸支撐罩通過螺栓與該發(fā)動機(jī)體緊固，在上述活塞位于上止點(diǎn)附近的定時(shí)，以及位于下止點(diǎn)附近的定時(shí)，上述控制連桿的中心軸平行于氣缸的中心軸。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的多連桿式往復(fù)運(yùn)動型發(fā)動機(jī)，其特征 在于，上述擺動中心軸支撐罩和上述發(fā)動機(jī)體之間的抵接面，與氣缸 中心軸正交，對擺動中心軸支撐罩進(jìn)行緊固的螺栓的中心軸，平行于氣缸中 心軸。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的多連桿式往復(fù)運(yùn)動型發(fā)動機(jī)，其特征在于，上述上止點(diǎn)附近的定時(shí)，是指由燃燒壓力產(chǎn)生的作用于上述擺 動中心軸的向上載荷成為最大的定時(shí)附近，或者，由慣性力產(chǎn)生的作 用于上述擺動中心軸的向下載荷成為最大的定時(shí)附近，上述下止點(diǎn)附近的定時(shí)，是指由慣性力產(chǎn)生的作用于上述擺動中心軸的向上載荷成為最大的定時(shí)附近。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的多連桿式往復(fù)運(yùn)動型發(fā)動機(jī)，其特征 在于，上述曲軸的曲柄銷，配置在將上述上銷和上述控制銷連結(jié)而成 的線上。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的多連桿式往復(fù)運(yùn)動型發(fā)動機(jī)，其特征在于，上述活塞的往復(fù)運(yùn)動加速度，在下止點(diǎn)附近的定時(shí)處的極大值 的大小，等于或者大于在上止點(diǎn)附近的定時(shí)處的極大值的大小。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的多連桿式往復(fù)運(yùn)動型發(fā)動機(jī)，其特征在于，上述多連桿式發(fā)動機(jī)是壓縮比可變發(fā)動機(jī)，其可以對應(yīng)于運(yùn)轉(zhuǎn) 條件，通過調(diào)整上述擺動中心軸的位置而變更壓縮比，上述控制連桿中心軸和上述氣缸中心軸所成的角度，低壓縮比 側(cè)的角度比高壓縮比側(cè)的角度小。
全文摘要
本發(fā)明提供一種多連桿式發(fā)動機(jī)，其可以可靠地防止擺動中心軸支撐罩相對于發(fā)動機(jī)體發(fā)生位置偏移。該多連桿式發(fā)動機(jī)具有上連桿(11)，其與活塞(32)連結(jié)；下連桿(12)，其可自由旋轉(zhuǎn)地安裝于曲軸(33)的曲柄銷(33b)上，同時(shí)與上連桿(11)連結(jié)；以及控制連桿(13)，其與下連桿(12)連結(jié)，以擺動中心軸(24)為中心進(jìn)行擺動。擺動中心軸(24)配置為，與曲軸軸承頸(33a)相比位于下方，且以該曲軸軸承頸(33a)為中心位于氣缸中心軸的相反側(cè)，可自由旋轉(zhuǎn)地軸支撐在發(fā)動機(jī)體(41～43)與擺動中心軸支撐罩(44)之間，在活塞(32)位于上下止點(diǎn)附近的定時(shí)，控制連桿的中心軸大致平行于氣缸的中心軸。
文檔編號F02B77/00GK101418721SQ200810173229
公開日2009年4月29日 申請日期2008年10月24日 優(yōu)先權(quán)日2007年10月26日
發(fā)明者土田博文, 富田全幸, 平谷康治, 牛島研史, 青山俊一, 高橋直樹 申請人:日產(chǎn)自動車株式會社