專利名稱：多連桿式發(fā)動(dòng)機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種多連桿式發(fā)動(dòng)機(jī)，更詳細(xì)地說，涉及一種多連 桿式發(fā)動(dòng)機(jī)的連桿幾何形狀。
背景技術(shù)：
正在開發(fā)由多個(gè)連桿連結(jié)活塞銷和曲柄銷的發(fā)動(dòng)機(jī)(以下稱為 "多連桿式發(fā)動(dòng)機(jī)")。上述多連桿式發(fā)動(dòng)機(jī)具有上連桿，其經(jīng)由 活塞銷與在氣缸內(nèi)往復(fù)運(yùn)動(dòng)的活塞連結(jié)；下連桿，其可自由旋轉(zhuǎn)地安 裝于曲軸的曲柄銷上，同時(shí)經(jīng)由上銷與上連桿連結(jié)；以及控制連桿， 其經(jīng)由控制銷與該下連桿連結(jié)，并以擺動(dòng)中心軸為中心進(jìn)行擺動(dòng)。
上述多連桿式發(fā)動(dòng)機(jī)，與以一個(gè)連桿(connecting rod)連結(jié)活 塞和曲軸的發(fā)動(dòng)機(jī)(這是通常的發(fā)動(dòng)機(jī)，但將該發(fā)動(dòng)機(jī)和多連桿式發(fā) 動(dòng)機(jī)進(jìn)行對(duì)比，以下稱為"單連桿式發(fā)動(dòng)機(jī)")相比，如圖6 (A — 2) 所示，由于相對(duì)于曲軸的直徑，擴(kuò)大為與上銷軌跡的上下方向長(zhǎng)度大 概一致的活塞沖程，所以具有頂蓋高度(整體高度)不高而容易長(zhǎng)沖 程化的特性。正在研究靈活運(yùn)用上述特性的技術(shù)。例如在專利文獻(xiàn)l 中，僅以活塞必要最小限度形成滑動(dòng)部(活塞裙座)。另外在氣缸套 上設(shè)置缺口部，使曲軸的平衡錘和連桿部件能夠通過。通過這樣可以 降低氣缸套下端以及活塞下止點(diǎn)的位置，使發(fā)動(dòng)機(jī)的整體高度不高而 實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)沖程化。此外，作為其他的關(guān)聯(lián)的專利文獻(xiàn)，包括專利文獻(xiàn)2、 專利文獻(xiàn)3、專利文獻(xiàn)4。
專利文獻(xiàn)1:特開2006-183595號(hào)公報(bào)
專利文獻(xiàn)2:特開2001-227367號(hào)公報(bào)
專利文獻(xiàn)3:特開2002-61501號(hào)公報(bào)
專利文獻(xiàn)4:特開2005-147068號(hào)公報(bào)

發(fā)明內(nèi)容
但是，如上述所示，如果在氣缸套下端形成缺口部，則該缺口 部周邊的氣缸套的剛度將減弱。另一方面，與氣缸套的面積減小的部 分相對(duì)應(yīng)地，在缺口部周邊氣缸套所承受的表面壓力變高。因此，如 果活塞的推力載荷大，則有可能使氣缸套變形，使氣缸套和活塞裙座 之間的接觸狀態(tài)惡化。另外，如果活塞的推力載荷大，則有可能由氣 缸套的缺口部的邊緣將活塞裙座的潤(rùn)滑油膜刮去。
本發(fā)明是著眼于本發(fā)明人發(fā)現(xiàn)的上述問題而提出的，其目的在 于，提供一種多連桿式發(fā)動(dòng)機(jī)的連桿幾何形狀，其即使在氣缸套的下 端形成缺口部等，下端的氣缸軸向的位置不恒定而至少一部分的位置 不同，也可以抑制氣缸套的變形。
本發(fā)明通過下述解決方法解決上述問題。此外，為了容易理解， 附加與本發(fā)明的實(shí)施方式對(duì)應(yīng)的標(biāo)號(hào)，但不限于此。
本發(fā)明涉及一種多連桿式發(fā)動(dòng)機(jī)的連桿幾何形狀，其具有上 連桿(11)，其經(jīng)由活塞銷(21)與在氣缸(31)內(nèi)往復(fù)運(yùn)動(dòng)的活塞
(32)連結(jié)；下連桿(12)，其可自由旋轉(zhuǎn)地安裝于曲軸(33)的曲 柄銷(33b)上，同時(shí)經(jīng)由上銷(22)與上連桿(11)連結(jié)；以及控 制連桿(13)，其經(jīng)由控制銷(23)與下連桿(12)連結(jié)，并以擺動(dòng) 中心軸(24)為中心進(jìn)行擺動(dòng)，該多連桿式發(fā)動(dòng)機(jī)的連桿幾何形狀的 特征在于，上述氣缸(31)的氣缸套(31a)形成為，氣缸軸向的下 端位置(31b， 31c， 31e)不恒定而至少一部分的下端位置不同，在 與上述氣缸套下端的最上部(31b)相比，活塞裙座的下端位于下方 的曲軸角的范圍內(nèi)，從曲軸的軸向觀察，上連桿軸線與氣缸軸線所成 的角度最小。
發(fā)明的效果
根據(jù)本發(fā)明，從曲軸的軸向觀察而在上連桿的軸線與氣缸的軸 線所成的角度最小的定時(shí)，與氣缸套下端的最上部相比，活塞裙座下 端位于下方。即，由于與氣缸套下端的最上部相比活塞裙座下端位于 下方，是從曲軸的軸向觀察上連桿的軸線與氣缸的軸線所成的角度最小的定時(shí)，所以即使形成為氣缸套的下端位置不恒定而至少一部分的 位置不同，也可以有效地抑制氣缸套的變形。


圖1是說明多連桿式發(fā)動(dòng)機(jī)的圖。 圖2是表示活塞的形狀的圖。 圖3是表示活塞的運(yùn)動(dòng)的圖。 圖4是表示多連桿式發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸套的圖。 圖5是說明多連桿式發(fā)動(dòng)機(jī)的活塞加速度特性的圖。 圖6是更詳細(xì)地說明多連桿式發(fā)動(dòng)機(jī)的幾何形狀的第1實(shí)施方 式的圖。
圖7是從圖6 (B—l)的箭頭VII方向觀察活塞附近的立體圖。 圖8是表示對(duì)比例的圖。
圖9是表示本發(fā)明所涉及的多連桿式發(fā)動(dòng)機(jī)的幾何形狀的第2 實(shí)施方式的圖。
圖10是表示本發(fā)明所涉及的多連桿式發(fā)動(dòng)機(jī)的幾何形狀的第3 實(shí)施方式的圖。
圖11是表示氣缸套的其他的形狀的圖。
具體實(shí)施例方式
下面，參照附圖等說明用于實(shí)施本發(fā)明的最佳實(shí)施方式。 (第1實(shí)施方式)
首先，參照?qǐng)D1說明多連桿式發(fā)動(dòng)機(jī)。此外，圖1表示活塞32 位于下止點(diǎn)時(shí)的狀態(tài)。此外，圖1是從曲軸的軸向觀察的圖。對(duì)于發(fā) 動(dòng)機(jī)的普通技術(shù)人員來說，在重力方向之外，習(xí)慣使用上止點(diǎn)/下止 點(diǎn)的表達(dá)。在水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)等中，上止點(diǎn)不一定為重力方向的上、 下止點(diǎn)不一定為重力方向的下，另外假設(shè)在將發(fā)動(dòng)機(jī)倒立的情況下， 上止點(diǎn)為重力方向的下、下止點(diǎn)為重力方向的上，而在本說明書中， 按照習(xí)慣將上止點(diǎn)側(cè)記載為上，將下止點(diǎn)側(cè)記載為下。
多連桿式發(fā)動(dòng)機(jī)10，由2個(gè)連桿(上連桿11、下連桿12)連結(jié)
6活塞32和曲軸33。另外，控制連桿13與下連桿12連結(jié)。
上連桿11的上端經(jīng)由活塞銷21與活塞32連結(jié)，下端經(jīng)由上銷 22與下連桿12的一端連結(jié)?；钊?2承受燃燒壓力，在設(shè)置于氣缸 體31上的氣缸套31a的內(nèi)部往復(fù)運(yùn)動(dòng)。在本實(shí)施例中，如圖1所示， 設(shè)計(jì)為在活塞32位于下止點(diǎn)時(shí)，上連桿11成為與氣缸軸線大致平行 的姿態(tài)，另外活塞32的最下部相對(duì)于氣缸套31a的下端的最下部而 位于下方。
在這里，參照?qǐng)D2以及圖3說明活塞32。此外，圖2 (A)是立 體圖，圖2(B)是圖2(A)的B — B剖面圖，圖2(C)是圖2(A) 的C一C剖面圖。另外，圖3是表示活塞動(dòng)作的圖。
如圖2 (C)所示，活塞32在活塞銷21的長(zhǎng)度方向的中央部分 留有活塞裙座32a，而在其兩側(cè)沒有活塞裙座。在上述活塞32中， 如圖3 (A)所示，在下止點(diǎn)處平衡錘33c通過活塞銷21 (活塞裙座 32a)的側(cè)方。因此，通過使上連桿11成為最小限度的長(zhǎng)度，并使活 塞32的下止點(diǎn)位置最接近曲軸33，可以相應(yīng)地?cái)U(kuò)大活塞行程。由上 連桿11的傾斜產(chǎn)生的側(cè)推力，主要由殘余的活塞裙座32a承受。
下面，參照?qǐng)D4說明氣缸套31a。圖4 (A)是從氣缸軸線觀察 圖1的氣缸套31a的左內(nèi)側(cè)面的縱剖面圖，圖4 (B)是從氣缸軸線 觀察圖1的氣缸套31a的右內(nèi)側(cè)面的縱剖面圖。
曲軸33、下連桿12經(jīng)過面向圖1的左側(cè)的氣缸套31a下端附近。 因此，如圖4 (A)所示，在氣缸套31a的左內(nèi)側(cè)的下端形成缺口 部31b，其用于使曲軸33的平衡錘33c通過；缺口部31c，其用于使 下連桿12通過。因此，氣缸套31a的下端的氣缸軸向的位置不恒定， 位置不同。此外，在本實(shí)施方式中，缺口部31b比缺口部31c形成得 深，該缺口部31b相當(dāng)于氣缸套31a的下端的最上部。缺口部31b 以及缺口部31c的殘余部分為殘余部31d。
另外，上連桿ll經(jīng)過面向圖1的右側(cè)的氣缸套31a下端附近。 因此，如圖4 (B)所示，在氣缸套31a的右內(nèi)側(cè)的下端形成缺口部 31e，其用于使上連桿ll通過。因此，氣缸套31a的下端的氣缸軸向 的位置不恒定，位置不同。再回到圖1。下連桿12，使其一端經(jīng)由上銷22與上連桿11連 結(jié)，使另一端經(jīng)由控制銷23與控制連桿13的連結(jié)。另外，下連桿 12，在大致中央的連結(jié)孔內(nèi)，插入曲軸33的曲柄銷33b，以曲柄銷 33b作為中心軸進(jìn)行旋轉(zhuǎn)。下連桿12可分割為左右2個(gè)部件地構(gòu)成。 曲軸33具有多個(gè)曲軸軸承頸33a、曲柄銷33b、以及平衡錘33c。曲 軸軸承頸33a由氣缸體以及梯形機(jī)架可自由旋轉(zhuǎn)地支撐。曲柄銷33b 從曲軸軸承頸33a偏心規(guī)定量，下連桿12可自由轉(zhuǎn)動(dòng)地與其連結(jié)。
控制連桿13，在前端插入控制銷23，可轉(zhuǎn)動(dòng)地與下連桿12連 結(jié)。另外，控制連桿13的另一端經(jīng)由擺動(dòng)中心軸24與氣缸體31連 結(jié)。控制連桿13以該擺動(dòng)中心軸24為中心進(jìn)行擺動(dòng)。并且，如圖所 示擺動(dòng)中心軸24成為使一部分偏心的偏心軸，通過移動(dòng)擺動(dòng)中心軸 24的偏心位置，變更控制連桿B的擺動(dòng)中心，變更活塞32的上止 點(diǎn)位置。由此可以機(jī)械地調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比。
圖5是說明多連桿式發(fā)動(dòng)機(jī)的活塞加速度特性的圖，圖5 (A) 是表示多連桿式發(fā)動(dòng)機(jī)的活塞加速度特性的圖，圖5 (B)是表示作 為對(duì)比例的單連桿式發(fā)動(dòng)機(jī)的活塞加速度特性的圖。它們是與連桿長(zhǎng) 度相對(duì)于沖程的比值為從1.5到3左右的通常的單連桿式發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行 對(duì)比的圖。另外，考慮到多連桿式發(fā)動(dòng)機(jī)的上連桿相當(dāng)于單連桿式發(fā) 動(dòng)機(jī)的連桿，在下述條件下進(jìn)行對(duì)比，即相同的沖程長(zhǎng)度且多連桿式 發(fā)動(dòng)機(jī)的上連桿長(zhǎng)度與單連桿式發(fā)動(dòng)機(jī)的連桿長(zhǎng)度相同。
如圖5 (B)所示，在單連桿式發(fā)動(dòng)機(jī)中，總體的活塞加速度的 大小(絕對(duì)值)，在上止點(diǎn)附近的值比在下止點(diǎn)附近的值大。但是， 如圖5 (A)所示，在多連桿式發(fā)動(dòng)機(jī)中，可以將總體的活塞加速度 的大小(絕對(duì)值)設(shè)定為，在下止點(diǎn)附近的值與在上止點(diǎn)附近的值大 致相同。
如果將如上述設(shè)定的多連桿式發(fā)動(dòng)機(jī)與單連桿式發(fā)動(dòng)機(jī)的活塞 位置的波形內(nèi)包括的2次成分進(jìn)行比較，則多連桿式發(fā)動(dòng)機(jī)的值比單 連桿式發(fā)動(dòng)機(jī)的值小。因此，具有能夠降低二次振動(dòng)的特性。
下面，參照?qǐng)D6，更詳細(xì)地說明本實(shí)施方式所涉及的多連桿式發(fā) 動(dòng)機(jī)的幾何形狀。此外，圖6 (A—l)表示活塞32位于上止點(diǎn)的狀
8態(tài)，圖6 (A —2)表示此時(shí)的各連桿的狀態(tài)，圖6 (B—l)表示活塞 32位于下止點(diǎn)的狀態(tài)，圖6 (B — 2)表示此時(shí)的各連桿的狀態(tài)。另 外，在圖6 (A — 2)以及圖6 (B — 2)中由點(diǎn)劃線表示的大致橢圓的 圖形，是上銷22的軸心的移動(dòng)軌跡。
在本實(shí)施方式中，如圖6(B—1)所示，在活塞32位于下止點(diǎn) 時(shí)，活塞裙座的下端與氣缸套31a的下端的最上部31b相比位于下方。 圖7表示此時(shí)的位于下止點(diǎn)附近的活塞和氣缸內(nèi)徑的位置關(guān)系。此 外，圖7是從圖6 (B—l)的箭頭VII方向觀察活塞附近的立體圖， 由點(diǎn)劃線表示氣缸套。這時(shí)，活塞32下降至殘余的活塞裙座32a比 氣缸套下端的最上部31b低的位置。在氣缸套下部，如上述所示，形 成缺口部31b，其用于使曲軸33的平衡錘33c通過；以及缺口部 31c，其用于使下連桿12通過。由于形成上述缺口部，所以氣缸套殘 余部31d的強(qiáng)度降低。另外，由于氣缸套殘余部31d的面積小(相對(duì) 的活塞裙座小)，所以氣缸套殘余部31d承受的表面壓力相應(yīng)地變高。 因此，如果活塞32的推力載荷大，則有可能使氣缸套(殘余部31d) 變形，氣缸套31a和活塞裙座32a之間的接觸狀態(tài)惡化。另外，如果 活塞32的推力載荷大，則有可能由氣缸套31a的缺口部31b、 31c 的邊緣將活塞裙座32a的潤(rùn)滑油膜刮去。因此，在本實(shí)施方式中，在 該定時(shí)，如圖6 (B — 2)所示，使上連桿11的軸線(將活塞銷21的 中心與上銷22的中心連結(jié)而成的直線)平行于氣缸的軸線，即上連 桿11的軸線與氣缸的軸線所成的角度為零度，為最小。因此，從活 塞32作用于氣缸套31a的推力小，即使在氣缸套31a上形成缺口部 31b、 31c，也能夠有效地抑制氣缸套31a的變形。特別地，在從曲軸 的軸向觀察上連桿11的軸線與氣缸的軸線所成的角度為最小的狀態(tài) 時(shí)，是活塞32作用于氣缸套31a的推力為最小的狀態(tài)。并且，由于 在活塞裙座的下端與氣缸套31a的下端的最上部31b相比位于下方 時(shí)，處于上述的狀態(tài)，所以即使在氣缸套31a上形成缺口部，氣缸套 31a也不會(huì)發(fā)生變形。另外，在活塞32位于下止點(diǎn)時(shí)，活塞32的最 下部與氣缸套31a的下端的最下部相比位于下方，但由于從活塞32 作用于氣缸套31a的推力小，所以能夠防止由氣缸套31a的缺口部的邊緣將活塞裙座的潤(rùn)滑油膜刮去。
另外，如圖6 (B — 2)所示，上銷22的軸心的移動(dòng)軌跡的曲率
半徑，在活塞下止點(diǎn)附近的值比在活塞上止點(diǎn)附近的值小。換言之，
將與上銷22的橢圓狀的軸心軌跡的上端附近相切并與氣缸軸線正交 的直線作為直線A，將與橢圓軌跡的下端附近相切并與氣缸軸線正交 的直線作為直線B，將與橢圓軌跡相交于2點(diǎn)并與氣缸軸線正交的直 線中、上述2個(gè)交點(diǎn)之間的距離為最大的直線作為直線C，則這時(shí)從 直線A到直線C的距離Ll比從直線B到直線C的距離L2小。
另外，上銷22的軸心位于將控制銷23的軸心和曲柄銷33b的 軸心連結(jié)而成的直線D的下方。但是，如果上銷22的軸心、控制銷 23的軸心和曲柄銷33b的軸心在一條直線上，則上銷22的軸心位于 將控制銷23的軸心和曲柄銷33b的軸心連結(jié)而成的直線D上。
下面，假設(shè)如圖8的對(duì)比例所示，考慮上銷22的軸心位于將控 制銷23的軸心和曲柄銷33b的軸心連結(jié)而成的直線D的上方的情況。 在擺動(dòng)中心軸24位于曲軸中心的左下方的位置，且控制銷位于曲軸 中心的左方時(shí)(將氣缸的中心線置于圖中的垂直方向時(shí))，不論是在 活塞32位于上止點(diǎn)附近時(shí)(圖8 (A))，還是位于下止點(diǎn)附近時(shí)(圖 8 (B))，上銷22的位置與圖6的情況相比變高。因此，使上銷22 的軸心位于直線D的下方，能使頂蓋高度(整體高度)不高而容易 長(zhǎng)沖程化。
另外，如上述所示，如果使擺動(dòng)中心軸24成為偏心軸而移動(dòng)擺 動(dòng)中心軸24的偏心位置，則控制連桿13的擺動(dòng)中心變更，活塞32 的上止點(diǎn)位置變更。由此可以機(jī)械地調(diào)整壓縮比。這時(shí)設(shè)定幾何形狀， 以使得上連桿11的軸線與氣缸的軸線所成的最小角度，在低壓縮比 側(cè)的值比在高壓縮比側(cè)的值小。在圖6(B — 2)中，實(shí)線表示低壓縮 比側(cè)的狀態(tài)，虛線表示高壓縮比側(cè)的狀態(tài)。在高載荷條件下，優(yōu)選對(duì) 應(yīng)于為了確保輸出的運(yùn)轉(zhuǎn)條件，將壓縮比設(shè)定為低壓縮比側(cè)的值。另 外，在低載荷條件下，優(yōu)選設(shè)定為高壓縮比側(cè)，以通過增大膨脹動(dòng)作 而減少排氣損失。另外，在如上述設(shè)定壓縮比的情況下，在低載荷條 件時(shí)，燃燒壓力更高而側(cè)推力也變大。根據(jù)本實(shí)施方式，在上述的情況下，能夠更有效地抑制氣缸套的變形。
(第2實(shí)施方式) 圖9是表示本發(fā)明所涉及的多連桿式發(fā)動(dòng)機(jī)的幾何形狀的第2 實(shí)施方式的圖。
在上述第1實(shí)施方式中，上銷22的軸心位于將控制銷23的軸 心和曲柄銷33b的軸心連結(jié)而成的直線D的下方，但是，在本實(shí)施 方式中，將上銷22的軸心、控制銷23的軸心和曲柄銷33b的軸心配 置在一條直線上，上銷22的軸心位于將控制銷23的軸心和曲柄銷 33b的軸心連結(jié)而成的直線D上。通過上述結(jié)構(gòu)，與圖8的對(duì)比例相 比，無論在活塞32位于上止點(diǎn)附近時(shí)，還是位于下止點(diǎn)附近時(shí)，都 能夠降低上銷22的位置。因此，即使上銷22的軸心位于直線D上， 也可以使頂蓋高度(整體高度)不高而容易長(zhǎng)沖程化。
(第3實(shí)施方式)
圖10是表示本發(fā)明所涉及的多連桿式發(fā)動(dòng)機(jī)的幾何形狀的第3 實(shí)施方式的圖。
在上述第1實(shí)施方式中，上銷22的軸心的移動(dòng)軌跡位于氣缸軸 線上，但在本實(shí)施方式中，是上銷22的軸心的移動(dòng)軌跡位于與氣缸 軸線偏離的位置的情況。
在上述情況下，如圖10所示，上銷22的軸心的移動(dòng)軌跡為向 右傾斜的形狀。并且，在活塞從上止點(diǎn)(圖10 (A))向下止點(diǎn)(圖 10 (C))移動(dòng)的中途，上銷22的軸心成為移動(dòng)軌跡的左端，這時(shí) 上連桿11的軸線與氣缸軸線所成的角度最小(圖10 (B))。在本 實(shí)施方式中，在該定時(shí)，使活塞裙座的下端與氣缸套31a的下端的最 上部31b相比位于下方。
如上述所示，在本實(shí)施方式中，在上連桿11的軸線和氣缸軸線 所成的角度最小的定時(shí)，使活塞裙座的下端與氣缸套31a的下端的最 上部31b相比位于下方。因此，即使在上銷22的軸心的移動(dòng)軌跡位 于與氣缸軸線偏離的位置的情況下，也能夠減小從活塞32作用于氣缸套31a的推力，即使在氣缸套31a形成缺口部，氣缸套31a也不會(huì) 發(fā)生變形。
另外，如上述所示，如果使擺動(dòng)中心軸24成為偏心軸而移動(dòng)擺 動(dòng)中心軸24的偏心位置，則控制連桿13的擺動(dòng)中心變更，活塞32 的上止點(diǎn)位置變更。由此可以機(jī)械地調(diào)整壓縮比。這時(shí)，上連桿11 的軸線和氣缸的軸線所成的最小角度，低壓縮比側(cè)的值比高壓縮比側(cè) 的值小。
本發(fā)明不限定于上述說明的實(shí)施方式，在本發(fā)明的技術(shù)思想的 范圍內(nèi)，可以有各種變形和改變，顯而易見，上述各種變形和改變也 包含在本發(fā)明的權(quán)利要求中。
例如，圖4所示的氣缸套的形狀僅是一個(gè)例子，例如也可以是 如圖ll所示的形狀?？傊灰?dú)飧滋紫露说臍飧纵S向的位置形成 為，不恒定而至少一部分的位置不同即可。
權(quán)利要求
1. 一種多連桿式往復(fù)運(yùn)動(dòng)型發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于，具有曲軸；活塞，其在上述發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸內(nèi)往復(fù)運(yùn)動(dòng)；上連桿，其經(jīng)由活塞銷可旋轉(zhuǎn)地與上述活塞連結(jié)；下連桿，其可旋轉(zhuǎn)地安裝于上述曲軸的曲柄銷上，同時(shí)經(jīng)由上銷可旋轉(zhuǎn)地與上述上連桿連結(jié)；以及控制連桿，其一端經(jīng)由控制銷可旋轉(zhuǎn)地與上述下連桿連結(jié)，另一端經(jīng)由擺動(dòng)中心軸可旋轉(zhuǎn)地與發(fā)動(dòng)機(jī)體連結(jié)，上述氣缸的氣缸套形成為，氣缸軸向的下端位置不恒定而至少一部分的下端位置不同，在活塞裙座的下端與上述氣缸套下端的最上部相比位于下方的曲軸角范圍內(nèi)，從曲軸的軸向觀察，上連桿軸線與氣缸軸線所成的角度最小。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的多連桿式往復(fù)運(yùn)動(dòng)型發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征 在于，在從曲軸的軸向觀察，上連桿軸線與氣缸軸線所成的角度最小 時(shí)，從曲軸的軸向觀察，上連桿軸線平行于氣缸軸線。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的多連桿式往復(fù)運(yùn)動(dòng)型發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于，上述上銷的軸心的移動(dòng)軌跡的曲率半徑，活塞下止點(diǎn)附近的值 比活塞上止點(diǎn)附近的值小。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的多連桿式往復(fù)運(yùn)動(dòng)型發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征 在于，從直線A到直線C的距離，比從直線B到直線C的距離小， 其中，直線A是與上述上銷的橢圓狀的軸心軌跡的上端附近相切并與 氣缸軸線正交的直線，直線B是與上述橢圓軌跡的下端附近相切并與氣缸軸線正交的直線，直線C是與上述橢圓軌跡相交于2點(diǎn)并與氣缸軸線正交的直線 中、上述2個(gè)交點(diǎn)之間的距離最大的直線。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的多連桿式往復(fù)運(yùn)動(dòng)型發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于，上述上銷的軸心，位于將上述控制銷的軸心與上述曲柄銷的軸 心連結(jié)而成的直線上，或者位于該直線的下方。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的多連桿式往復(fù)運(yùn)動(dòng)型發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于，上述活塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)加速度，在下止點(diǎn)附近的定時(shí)處的極大值 的大小，等于或者大于在上止點(diǎn)附近的定時(shí)處的極大值的大小。
7. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的多連桿式往復(fù)運(yùn)動(dòng)型發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征 在于，上述多連桿式發(fā)動(dòng)機(jī)是壓縮比可變發(fā)動(dòng)機(jī)，其可以對(duì)應(yīng)于運(yùn)轉(zhuǎn) 條件，通過調(diào)整上述擺動(dòng)中心軸的位置而變更壓縮比，上述上連桿的軸線與氣缸的軸線所成的最小角度，在高壓縮比 的情況下與低壓縮比的情況下不同時(shí)，低壓縮比側(cè)的值比高壓縮比側(cè) 的值小。
全文摘要
本發(fā)明提供一種多連桿式發(fā)動(dòng)機(jī)，其即使在氣缸套的下端形成缺口部等，下端的氣缸軸向的高度不恒定而至少一部分的高度不同，氣缸套也不會(huì)發(fā)生變形。該多連桿式發(fā)動(dòng)機(jī)具有上連桿(11)；下連桿(12)；以及控制連桿(13)，氣缸(31)的氣缸套(31a)形成為，氣缸軸向的下端位置(31b，31c，31e)不恒定而至少一部分的下端位置不同，在活塞裙座的下端與氣缸套下端的最上部(31b)相比位于下方的曲軸角的范圍內(nèi)，從曲軸的軸向觀察上連桿軸線與氣缸軸線所成的角度最小。
文檔編號(hào)F02B77/00GK101424215SQ20081017323
公開日2009年5月6日 申請(qǐng)日期2008年10月24日 優(yōu)先權(quán)日2007年10月26日
發(fā)明者土田博文, 富田全幸, 平谷康治, 牛島研史, 青山俊一, 高橋直樹 申請(qǐng)人:日產(chǎn)自動(dòng)車株式會(huì)社