專利名稱：風(fēng)力發(fā)電設(shè)備的液壓偏航系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及風(fēng)力發(fā)電技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及風(fēng)力發(fā)電設(shè)備的液壓偏航系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
風(fēng)力發(fā)電是通過風(fēng)力發(fā)電系統(tǒng)將能量進(jìn)行轉(zhuǎn)換，截獲流動(dòng)空氣所具有的動(dòng) 能，并將風(fēng)力機(jī)葉片迎風(fēng)掃掠面積內(nèi)的一部分空氣動(dòng)能轉(zhuǎn)換為有用的機(jī)械能， 再將機(jī)械能轉(zhuǎn)化為電能。由于在實(shí)際風(fēng)力發(fā)電過程中，風(fēng)吹來的方向是不斷變 化的，風(fēng)力大小也不穩(wěn)定，所以就需要使風(fēng)力發(fā)電設(shè)備的風(fēng)力機(jī)總是正對風(fēng)的 最大方向，安全高效的發(fā)電。但是現(xiàn)有技術(shù)中，風(fēng)力機(jī)的朝向是固定的，無法 做到才艮據(jù)風(fēng)向信號來控制風(fēng)力機(jī)正對風(fēng)力最大方向。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的所要解決的技術(shù)問題是提供一種風(fēng)力發(fā)電設(shè)備的液壓偏航系統(tǒng)， 該裝置可以對風(fēng)力機(jī)進(jìn)行轉(zhuǎn)向，使風(fēng)力機(jī)能夠正對風(fēng)力的最大方向。
為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明采用如下的技術(shù)方案
一種風(fēng)力發(fā)電設(shè)備的液壓偏航系統(tǒng)，包括主、副油路、偏航馬達(dá)、偏航馬 達(dá)剎車、偏航剎車；
所述偏航馬達(dá)剎車連接在副油路上；
所述主油路經(jīng)二位四通換向電磁閥F6分兩路 . 一路經(jīng)第3接口連接H型換向電磁閥F9的第l接口， H型換向電磁閥F9 的第3、 4接口之間連接偏航馬達(dá)，H型換向電磁閥F9的第2接口連接油箱；
另 一路經(jīng)第2接口 、換向電磁閥F7連接偏航剎車進(jìn)油端，偏航剎車出油 端經(jīng)順序閥FIO、換向電i茲閥Fll連接油箱。
采用上述技術(shù)方案，本發(fā)明的風(fēng)力發(fā)電設(shè)備的液壓偏航系統(tǒng)可以根據(jù)風(fēng)向 信號通過液壓的方式對風(fēng)力機(jī)進(jìn)行轉(zhuǎn)向，以實(shí)現(xiàn)風(fēng)力機(jī)能夠正對風(fēng)力的最大方 向，提高發(fā)電效率。


下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對本發(fā)明進(jìn)行詳細(xì)說明 圖1為本發(fā)明的的液壓油路圖。
具體實(shí)施例方式
如圖2所示，本發(fā)明的風(fēng)力發(fā)電設(shè)備的液壓偏航系統(tǒng)，包括液壓動(dòng)力單元 IOO和偏航單元200。
液壓動(dòng)力單元100包括雙聯(lián)內(nèi)嚙合泵101、溢流閥Fl、溢流閥F2、順序 閥F3、 二位兩通換向電i茲閥F4、 二位四通換向電》茲閥F6、過濾器G1、單向閥 Dl、單向閥D2以及單向閥D3。 二位四通換向電萬茲閥F6具有四個(gè)接口。
其中雙聯(lián)內(nèi)嚙合泵101生產(chǎn)兩條油路，一條為主油路P、一條為副油路P1。 順序閥F3在副油路P1上與雙聯(lián)內(nèi)噴合泵101連接。在順序閥F3和雙聯(lián)內(nèi)嚙 合泵101之間連接有一條支油路，溢流閥Fl和二位兩通換向電磁閥F4并聯(lián)在 該支油路上，并經(jīng)過過濾器G2通向油箱001。順序閥F3是一個(gè)壓力閥，順序 閥F3通常處于關(guān)閉狀態(tài)，當(dāng)順序閥F3的進(jìn)油端的油壓超過設(shè)定值(本實(shí)施例 為12bar)，順序閥F3會(huì)自動(dòng)打開。溢流閥Fl為一個(gè)單向壓力閥，起到對副 油路P1限壓作用。當(dāng)副油路P1中的油壓處于正常范圍時(shí)，溢流閥Fl是關(guān)閉 的， 一旦副油路P1中的油壓高出設(shè)定值(本實(shí)施例為100bar)，溢流閥Fl就 會(huì)自動(dòng)打開，將過多的油經(jīng)過濾器G2過濾后排到油箱001中。二位兩通換向 電磁閥F4在此起到一個(gè)類似開關(guān)的作用，當(dāng)此閥處于常態(tài)時(shí)，副油路P1中的 液壓油就直接回油箱001。當(dāng)二位兩通換向電磁閥F4和換向電磁閥F5同時(shí)得 電偏航馬達(dá)剎車松開，偏航馬達(dá)才能旋轉(zhuǎn)。
主油3各P —端連接雙聯(lián)內(nèi)嚙合泵101，另一端依次經(jīng)并聯(lián)的單向閥Dl和 過濾器Gl、單向閥D2連接二位四通換向電磁閥F6的第1接口 。 二位四通換 向電磁閥F6的第2接口連接單向閥D3。過濾器Gl和單向閥D2之間也有一條 支油路，溢流閥F2設(shè)置在該支油路上并也經(jīng)過濾器G2通向油箱001。過濾器 Gl對雙聯(lián)內(nèi)嚙合泵101泵出的油進(jìn)行過濾，可以保證主油路P中的油液的清 潔度。如果過濾器Gl堵塞，雙聯(lián)內(nèi)嚙合泵101泵出的油從單向閥Dl流過，溢 流閥F2也是一個(gè)單向壓力閥，起到對主油路P限壓作用。當(dāng)主油路P中的油壓處于正常范圍時(shí)，溢流閥F2是關(guān)閉的， 一旦主油路P中的油壓高出設(shè)定值 (本實(shí)施例為150bar)，溢流閥F2就會(huì)自動(dòng)打開，將過多的油經(jīng)過濾器G2過 濾后排到油箱001中。二位四通換向電磁閥F6是一種電磁閥，用于油路的切 換。在平常情況下，第l接口和第2接口連通，第l接口和第3接口不通，在 得電情況下，第1接口和第3接口連通，第1接口和第2接口不通。
偏航單元200包括三個(gè)偏:杭馬達(dá)201、三個(gè)偏4元馬達(dá)剎車202、六個(gè)偏4元 剎車203, H型換向電磁閥F9、溢流閥F8、換向電f茲閥F5、換向電f茲閥F7、 順序閥FIO、換向電磁閥Fll。其中，三個(gè)偏航馬達(dá)剎車202并聯(lián)后與順序閥 F3連接，在失油條件下將三個(gè)偏航馬達(dá)201剎住，當(dāng)在要啟動(dòng)偏航馬達(dá)201 時(shí)，副油路P1中油經(jīng)過順序閥F3給偏航馬達(dá)剎車202注油，使偏航馬達(dá)剎車 202松開，釋放偏航馬達(dá)201。在偏航馬達(dá)剎車202和順序閥F3之間還具有通 向油箱002的支油路，該支油路上連接有換向電磁閥F5。該換向電磁閥F5的 作用是在偏航馬達(dá)201不工作時(shí)，給偏航馬達(dá)剎車202泄壓，使偏航馬達(dá)剎車 202回復(fù)到剎緊偏航馬達(dá)201的狀態(tài)。
H型換向電》茲閥F9具有四個(gè)接口，其中第1接口連接二位四通換向電》茲 閥F6的第3接口，第2接口經(jīng)過濾器G2連通油箱001,三個(gè)偏航馬達(dá)201并 聯(lián)后連接在H型換向電磁閥F9的第3和第4接口之間。該H型換向電磁閥F9 在不需要偏航馬達(dá)工作的情況下，H型換向電磁閥F9失電，從二位四通換向 電磁閥F6的第3接口進(jìn)來的油會(huì)經(jīng)過H型換向電^f茲閥F9的第1接口 、 a點(diǎn)、 b點(diǎn)、第2接口流進(jìn)油箱001中，不會(huì)驅(qū)動(dòng)偏航馬達(dá)201;當(dāng)H型換向電磁閥 F9的A向得電時(shí)，換向電磁閥F9的第1接口和第3接口會(huì)貫通，第4接口和 第2接口會(huì)貫通，從二位四通換向電磁閥F6的第3接口進(jìn)來的油會(huì)經(jīng)H型換 向電磁閥F9的第1接口、第3接口、偏航馬達(dá)201、第4接口、第2接口流 入油箱001中，驅(qū)動(dòng)偏航馬達(dá)201正向轉(zhuǎn)動(dòng)；當(dāng)H型換向電磁閥F9的B向得 電時(shí)，換向電^f茲閥F9的第1接口和第4接口會(huì)貫通，第3接口和第2接口會(huì) 貫通，從二位四通換向電磁閥F6的第3接口進(jìn)來的油會(huì)經(jīng)H型換向電磁閥F9 的第l接口、第4接口、偏航馬達(dá)201、第3接口、第2接口流入油箱001中， 驅(qū)動(dòng)偏航馬達(dá)201反向轉(zhuǎn)動(dòng)。就是這樣正向、反向驅(qū)動(dòng)偏航馬達(dá)201轉(zhuǎn)動(dòng)，從 而可以控制風(fēng)力機(jī)的轉(zhuǎn)向。為了對流進(jìn)液壓馬達(dá)201的油進(jìn)行限壓，溢流閥F8 —端連接H型換向電 磁閥F9的第1接口 ，另 一端也經(jīng)過濾器G2連通油箱001。當(dāng)流進(jìn)液壓馬達(dá)201 的油壓超過設(shè)定值(本實(shí)施例為85bar )，多余的油會(huì)經(jīng)溢流閥F8流到油箱001 中。
在順序閥F3和偏航馬達(dá)剎車之間還連接有經(jīng)過節(jié)流孔Jl連接到H型換向 電磁閥第l接口的支油路。有了該支油路，副油路P1中的一部分液壓油會(huì)合 流到主油路P中共同給偏航馬達(dá)201供油，給偏航馬達(dá)201增加動(dòng)力。
六個(gè)偏4元?jiǎng)x車203串聯(lián)后，進(jìn)油端經(jīng)換向電f茲閥F7、節(jié)流孔J3、單向閥 閥D4連接到單向閥D3上；出油端經(jīng)順序閥FIO、換向電》茲閥Fll、過濾器G2 連接油箱001;在節(jié)流孔J3和單向閥D4之間還具有一個(gè)支油路，該支油路連 接到蓄能器X1。當(dāng)偏航馬達(dá)201將風(fēng)力機(jī)轉(zhuǎn)向到正對風(fēng)向位置時(shí)，油經(jīng)單向 閥D4、節(jié)流孔J3、換向電》茲閥F7給六個(gè)偏航剎車203注油，將偏4元馬達(dá)201 剎住。當(dāng)不要對偏航馬達(dá)201剎車時(shí)，順序閥FIO、換向電磁閥F11開啟，將 偏航剎車203中油釋放回油箱001。在油經(jīng)單向閥D4、節(jié)流孔J3、換向電磁 閥F7向六個(gè)偏航剎車203注油過程中， 一部分油會(huì)乂人節(jié)流孔J3和單向閥D4 之間的支油路給蓄能器X1注油蓄能，以起到在偏航剎車203剎住偏航馬達(dá)201 過程中，對偏航剎車203進(jìn)行保壓，以防止在系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)，主油路斷油情 況下，蓄能器X1能夠給偏航剎車203補(bǔ)油，以保證剎車效能的可靠性。
另外，為了能夠?qū)ο到y(tǒng)狀況進(jìn)行監(jiān)測，該系統(tǒng)相應(yīng)位置處會(huì)連接相關(guān)其它 液壓器件，如壓力表，壓力開關(guān)等。
通過上述詳細(xì)描述，可以發(fā)現(xiàn)本發(fā)明的風(fēng)力發(fā)電設(shè)備的液壓偏航系統(tǒng)可以 根據(jù)風(fēng)向信號通過液壓的方式對風(fēng)力機(jī)進(jìn)行轉(zhuǎn)向，以實(shí)現(xiàn)風(fēng)力機(jī)能夠正對風(fēng)力 的最大方向，提高發(fā)電效率。
但是，本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)該認(rèn)識到，上述的具體實(shí)施方式
只是示例性的， 是為了更好的使本領(lǐng)域技術(shù)人員能夠理解本專利，不能理解為是對本專利包括 范圍的限制；只要是4艮據(jù)本專利所揭示精神的所作的任何等同變更或修飾，均 落入本專利包括的范圍。
權(quán)利要求
1、一種風(fēng)力發(fā)電設(shè)備的液壓偏航系統(tǒng)，其特征在于包括主、副油路、偏航馬達(dá)、偏航馬達(dá)剎車、偏航剎車；所述偏航馬達(dá)剎車連接在副油路上；所述主油路經(jīng)二位四通換向電磁閥F6分兩路一路經(jīng)第3接口連接H型換向電磁閥F9的第1接口，H型換向電磁閥F9的第3、4接口之間連接偏航馬達(dá)，H型換向電磁閥F9的第2接口連接油箱；另一路經(jīng)第2接口、換向電磁閥F7連接偏航剎車進(jìn)油端，偏航剎車出油端經(jīng)順序閥F10、換向電磁閥F11連接油箱。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的風(fēng)力發(fā)電設(shè)備的液壓偏航系統(tǒng)，其特征在于 所述偏航馬達(dá)有三個(gè)，該三個(gè)偏航馬達(dá)相互并聯(lián)；所述偏航馬達(dá)剎車有三個(gè)， 該三個(gè)偏航馬達(dá)剎車相互并聯(lián)；所述偏航剎車有六個(gè)，該六個(gè)偏航剎車串聯(lián)在 一起。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的風(fēng)力發(fā)電設(shè)備的液壓偏航系統(tǒng)，其特征在于 所述主、副油路連接在雙聯(lián)內(nèi)嚙合泵上；在副油路上，雙聯(lián)內(nèi)嚙合泵和偏航馬 達(dá)剎車之間連接有順序閥F3;在主油路上，雙聯(lián)內(nèi)嚙合泵連接二位四通換向 電磁閥F6的第1接口。
4、 根據(jù)權(quán)利要求3所述的風(fēng)力發(fā)電設(shè)備的液壓偏航系統(tǒng)，其特征在于 所述雙聯(lián)內(nèi)嚙合泵和順序閥F3之間還連接有經(jīng)溢流閥Fl通往油箱的支油路。
5、 根據(jù)權(quán)利要求4所述的風(fēng)力發(fā)電設(shè)備的液壓偏航系統(tǒng)，其特征在于 所述溢流閥Fl上還并聯(lián)一個(gè)二位四通換向電i茲閥F4。
6、 根據(jù)權(quán)利要求3或4或5所述的風(fēng)力發(fā)電設(shè)備的液壓偏航系統(tǒng)，其特 征在于，其特征在于所述雙聯(lián)內(nèi)嚙合泵和二位四通換向電》茲閥F6之間還連接有相互并聯(lián)的單向閥Dl和過濾器。
7、 根據(jù)權(quán)利要求6所述的風(fēng)力發(fā)電設(shè)備的液壓偏航系統(tǒng)，其特征在于， 其特征在于所述過濾器和二位四通換向電磁閥F6之間連接有經(jīng)溢流閥F2 通向油箱的支油路。
8、 根據(jù)權(quán)利要求3所述的風(fēng)力發(fā)電設(shè)備的液壓偏航系統(tǒng)，其特征在于 所述順序閥F3和偏航馬達(dá)剎車之間連接有經(jīng)換向電^茲閥F5通向油箱的支油 路。
9、 根據(jù)權(quán)利要求3或8所述的風(fēng)力發(fā)電設(shè)備的液壓偏航系統(tǒng)，其特征在 于所述順序閥F3和偏航馬達(dá)剎車之間還連接有連接到H型換向電磁閥第1 接口的支油路。
10、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的風(fēng)力發(fā)電設(shè)備的液壓控制系統(tǒng)，其特征在于 所述二位四通換向電磁閥F6的第3接口和換向電磁閥F7之間連接有連接到蓄 能器X1的支油路。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種風(fēng)力發(fā)電設(shè)備的液壓偏航系統(tǒng)，包括主、副油路、偏航馬達(dá)、偏航馬達(dá)剎車、偏航剎車；所述偏航馬達(dá)剎車連接在副油路上；所述主油路經(jīng)二位四通換向電磁閥F6分兩路一路經(jīng)第2接口連接H型換向電磁閥F9的第1接口，H型換向電磁閥F9的第3、4接口之間連接偏航馬達(dá)，H型換向電磁閥F9的第2接口連接油箱；另一路經(jīng)第3接口、換向電磁閥F7連接偏航剎車進(jìn)油端，偏航剎車出油端經(jīng)順序閥F10、換向電磁閥F11連接油箱。該偏航系統(tǒng)可以根據(jù)風(fēng)向信號通過液壓的方式對風(fēng)力機(jī)進(jìn)行轉(zhuǎn)向，以實(shí)現(xiàn)風(fēng)力機(jī)能夠正對風(fēng)力的最大方向，提高發(fā)電效率。
文檔編號F03D7/00GK101576053SQ20081020728
公開日2009年11月11日 申請日期2008年12月18日 優(yōu)先權(quán)日2008年12月18日
發(fā)明者斌 李, 陳琮詩, 高建中 申請人:上海電氣液壓氣動(dòng)有限公司