專利名稱：風(fēng)力發(fā)電設(shè)備的液壓控制系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及風(fēng)力發(fā)電技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及風(fēng)力發(fā)電設(shè)備的液壓控制系統(tǒng)。風(fēng)力發(fā)電是通過風(fēng)力發(fā)電系統(tǒng)將能量進(jìn)行轉(zhuǎn)換，截獲流動空氣所具有的動 能，并將風(fēng)力機(jī)葉片迎風(fēng)掃掠面積內(nèi)的一部分空氣動能轉(zhuǎn)換為有用的機(jī)械負(fù)&, 再將機(jī)械能轉(zhuǎn)化為電能。為了能夠使風(fēng)力發(fā)電能夠高效、安全進(jìn)行以及維修方便，風(fēng)力發(fā)電設(shè)備必須達(dá)到以下幾方面的要求1、 由于在實(shí)際風(fēng)力發(fā)電電過程中，風(fēng)吹來的方向是不斷變化的，風(fēng)力大 小也不穩(wěn)定，所以就需要使風(fēng)力發(fā)電設(shè)備的風(fēng)力機(jī)總是正對風(fēng)的最大方向，安 全高效的發(fā)電。2、 當(dāng)風(fēng)力機(jī)蓄電池的能量飽和或者風(fēng)力機(jī)需要維修時(shí)，能夠使葉片停止 轉(zhuǎn)動。3、 能夠通過改變風(fēng)力機(jī)葉片的角度來改變風(fēng)輪的轉(zhuǎn)速，控制輸出功率。4、 當(dāng)風(fēng)力機(jī)在承受超出本身能承受的風(fēng)力時(shí)或者需要使風(fēng)力機(jī)停止運(yùn)作 時(shí)，能夠?qū)θ~片緊急制動，以保證風(fēng)力發(fā)電設(shè)備的安全。發(fā)明內(nèi)容為了使風(fēng)力發(fā)電設(shè)備能夠滿足上述四發(fā)面的要求，本發(fā)明的目的為提供一 種風(fēng)力發(fā)電設(shè)備的液壓控制系統(tǒng)。本發(fā)明的風(fēng)力發(fā)電設(shè)備的液壓控制系統(tǒng)，包括液壓動力單元、與液壓動力 單元連接的主、副油路，以及連接在主、副油路上的偏航單元、停機(jī)制動單元、 變槳單元、安全制動單元；所述液壓動力單元為向主、副油路中供油，為其它各單元工作提供所需油壓；所述偏航單元為根據(jù)方向信號控制風(fēng)力機(jī)葉片正對風(fēng)向；背景技術(shù)所述停機(jī)制動單元為當(dāng)風(fēng)力^f幾需要停止運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，對風(fēng)力機(jī)主軸進(jìn)行制動；所述變槳單元為控制改變?nèi)~片角度；所述安全制動單元為變槳后的葉片進(jìn)行安全制動。采用上述技術(shù)方案，本發(fā)明的風(fēng)力發(fā)電設(shè)備的液壓控制系統(tǒng)能實(shí)現(xiàn)對風(fēng)力 機(jī)轉(zhuǎn)向、停機(jī)、變槳、安全制動進(jìn)行控制，從而有助于風(fēng)力發(fā)電設(shè)備發(fā)電效能、 設(shè)備運(yùn)行安全的提高，也有助于設(shè)備的維護(hù)方便。


下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對本發(fā)明進(jìn)行詳細(xì)說明 圖1為本發(fā)明的原理框圖。 圖2為本發(fā)明的液壓油路圖。
具體實(shí)施方式
如圖l所示，本發(fā)明的風(fēng)力發(fā)電設(shè)備的液壓控制系統(tǒng)，包括液壓動力單元 100、與液壓動力單元100連"t妄的主、副油路，以及連接在主、副油路上的偏 航單元200、停機(jī)制動單元300、變槳單元400、安全制動單元500以及系統(tǒng) 保壓單元600。如圖2所示，液壓動力單元100包括雙聯(lián)內(nèi)嚙合泵101、溢流閥Fl、溢流 閥F2、順序閥F3、 二位兩通換向電f茲閥F4、 二位四通換向電》茲閥F6、過濾器 Gl、單向閥Dl、單向閥D2以及單向閥D3。 二位四通換向電磁閥F6具有四個(gè) 接口。其中雙聯(lián)內(nèi)嚙合泵101生產(chǎn)兩條油路，一條為主油路P、一條為副油路P1。 順序閥F3在副油路P1上與雙聯(lián)內(nèi)嚙合泵101連接。在順序閥F3和雙聯(lián)內(nèi)嚙 合泵101之間連接有一條支油路，溢流閥Fl和二位兩通換向電磁閥F4并聯(lián)在 該支油路上，并經(jīng)過過濾器G2通向油箱001。順序閥F3是一個(gè)壓力閥，順序 閥F3通常處于關(guān)閉狀態(tài)，當(dāng)順序閥F3的進(jìn)油端的油壓超過設(shè)定值(本實(shí)施例 為12bar)，順序閥F3會自動打開。溢流閥Fl為一個(gè)單向壓力閥，起到對副 油路P1限壓作用。當(dāng)副油路P1中的油壓處于正常范圍時(shí)，溢流閥Fl是關(guān)閉 的， 一旦副油路P1中的油壓高出設(shè)定值(本實(shí)施例為100bar )，溢流閥Fl就會自動打開，將過多的油經(jīng)過濾器G2過濾后排到油箱001中。二位兩通換向 電磁閥F4在此起到一個(gè)類似開關(guān)的作用，當(dāng)此閥處于常態(tài)時(shí)，副油路P1中的 液壓油就直4姿回油箱001。當(dāng)二^f立兩通換向電》茲閥F4和換向電,茲閥F5同時(shí)得 電偏航馬達(dá)剎車松開，偏航馬達(dá)才能旋轉(zhuǎn)。主油路P —端連接雙聯(lián)內(nèi)嚙合泵101，另一端依次經(jīng)并4關(guān)的單向閥Dl和 過濾器Gl、單向閥D2連接二位四通換向電磁閥F6的第1接口 。 二位四通換 向電磁閥F6的第2接口連接單向閥D3。過濾器Gl和單向閥D2之間也有一條 支油路，溢流閥F2設(shè)置在該支油路上并也經(jīng)過濾器G2通向油箱001。過濾器 Gl對雙聯(lián)內(nèi)嗜合泵101泵出的油進(jìn)行過濾，可以保證主油路P中的油液的清 潔度。如果過濾器Gl堵塞，雙聯(lián)內(nèi)嚙合泵101泵出的油從單向閥Dl流過，溢 流閥F2也是一個(gè)單向壓力閥，起到對主油路P限壓作用。當(dāng)主油路P中的油 壓處于正常范圍時(shí)，溢流閥F2是關(guān)閉的， 一旦主油路P中的油壓高出設(shè)定值 (本實(shí)施例為150bar )，溢流閥F2就會自動打開，將過多的油經(jīng)過濾器G2過 濾后排到油箱001中。二位四通換向電磁閥F6是一種電磁閥，用于油路的切 換。在平常情況下，第l接口和第2接口連通，第l接口和第3接口不通，在 得電情況下，第1接口和第3接口連通，第1接口和第2接口不通。再如圖2所示，偏航單元200包括三個(gè)偏航馬達(dá)201、三個(gè)偏航馬達(dá)剎車 202、六個(gè)偏航剎車203， H型換向電磁閥F9、溢流閥F8、換向電磁閥F5、換 向電磁閥F7、順序閥FIO、換向電磁閥Fll。其中，三個(gè)偏航馬達(dá)剎車202并 聯(lián)后與順序閥F3連接，在失油條件下將三個(gè)偏航馬達(dá)201剎住，當(dāng)在要啟動 偏4元馬達(dá)201時(shí)，副油3各P1中油經(jīng)過順序閥F3給偏航馬達(dá)剎車202注油，使 偏航馬達(dá)剎車202 ;^開，釋》文偏航馬達(dá)201。在偏航馬達(dá)剎車202和順序閥F3 之間還具有通向油箱002的支油路，該支油路連接有換向電磁閥F5。該換向 電磁閥F5的作用是在偏航馬達(dá)201不工作時(shí)，給偏航馬達(dá)剎車202泄壓，使 偏航馬達(dá)剎車202回復(fù)到剎緊偏航馬達(dá)201的狀態(tài)。H型換向電磁閥F9具有四個(gè)接口 ，其中第1接口連接二位四通換向電磁 閥F6的第3接口，第2接口經(jīng)過濾器G2連通油箱001，三個(gè)偏航馬達(dá)201并 聯(lián)后連接在H型換向電磁閥F9的第3和第4接口之間。該H型換向電磁閥F9 在不需要偏航馬達(dá)工作的情況下，H型換向電磁閥F9失電，從二位四通換向電磁閥F6的第3接口進(jìn)來的油會經(jīng)過H型換向電磁閥F9.的第1接口 、 a點(diǎn)、 b點(diǎn)、第2接口流進(jìn)油箱001中，不會驅(qū)動偏航馬達(dá)；當(dāng)H型換向電^f茲閥F9 的A向得電時(shí)，換向電磁閥F9的第1接口和第3接口會貫通，第4接口和第 2接口會貫通，從二位四通換向電^f茲閥F6的第3接口進(jìn)來的油會經(jīng)H型換向 電磁閥F9的第1接口 、第3接口 、偏航馬達(dá)201、第4接口 、第2接口流入 油箱001中，驅(qū)動偏航馬達(dá)201正向轉(zhuǎn)動；當(dāng)H型換向電磁閥F9的B向得電 時(shí)，換向電磁閥F9的第l接口和第4接口會貫通，第3接口和第2接口會貫 通，/人二位四通換向電磁閥F6的第3接口進(jìn)來的油會經(jīng)H型換向電》茲閥F9 的第l接口、第4接口、偏航馬達(dá)201、第3接口、第2接口流入油箱001中， 驅(qū)動偏航馬達(dá)201反向轉(zhuǎn)動。就是這樣正向、反向驅(qū)動偏航馬達(dá)201轉(zhuǎn)動，從 而可以控制風(fēng)力機(jī)的轉(zhuǎn)向。 ，為了對流進(jìn)液壓馬達(dá)201的油進(jìn)行限壓，溢流閥F8 —端連接H型換向電 磁閥F9的第1接口 ，另一端也經(jīng)過濾器G2連通油箱001。當(dāng)流進(jìn)液壓馬達(dá)201 的油壓超過設(shè)定值(本實(shí)施例為85bar )，多余的油會經(jīng)溢流閥F8流到油箱001 中。在順序閥F3和偏航馬達(dá)剎車之間還連接有經(jīng)過節(jié)流孔Jl連接到H型換向 電磁閥第l接口的支油路。有了該支油路，副油路P1中的一部分液壓油會合 流到主油路P中共同給偏航馬達(dá)201供油，給偏航馬達(dá)201增加動力。六個(gè)偏 航剎車203串聯(lián)后，進(jìn)油端經(jīng)換向電磁閥F7、節(jié)流孔J3、單向閥閥D4連接到 單向閥D3上；出油端經(jīng)順序閥FIO、換向電磁閥Fll、過濾器G2連接油箱001; 在節(jié)流孔J3和單向閥D4之間還具有一個(gè)支油路，該支油路連接到蓄能器XI。 當(dāng)偏航馬達(dá)201將風(fēng)力機(jī)轉(zhuǎn)向到正對風(fēng)向位置時(shí)，油經(jīng)單向閥D4、節(jié)流孔J3、 換向電磁閥F7給六個(gè)偏航剎車203注';由，將偏航馬達(dá)201剎住。當(dāng)不要對偏 航馬達(dá)201剎車時(shí)，順序閥FIO、換向電磁閥F11開啟，將偏航剎車203中油 釋放會油箱OOl。在油經(jīng)單向閥D4、節(jié)流孔J3、換向電磁閥F7向六個(gè)偏航剎 車203注油過程中， 一部分油會從節(jié)流孔J3和單向閥D4之間的支油路給蓄能 器XI注油蓄能，以起到在偏航剎車203剎住偏航馬達(dá)201過程中，對偏航剎 車203進(jìn)行保壓，以防止在系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)，主油路斷油情況下，蓄能器XI 能夠給偏航剎車203補(bǔ)油，以保證剎車效能的可靠性。停機(jī)制動單元300包括兩個(gè)高速主軸剎車301、位置反饋閥F14、 二位三 通帶手動換向電磁閥F13、手動泵302、蓄能器X4。其中，位置反饋閥F14帶 有位置傳感器，給出的控制信號能夠控制風(fēng)力機(jī)不能在主軸鎖緊狀態(tài)下開機(jī)。 位置反饋閥F14具有四個(gè)接口 ，其第1接口連接單向閥D3、第2接口連接油 箱003,第3接口經(jīng)單向閥D6、單向閥D5連接二位三通帶手動換向電磁閥F13 的第1接口 ， 二位三通帶手動換向電》茲閥F13的第2接口連接油箱003， 二位 三通帶手動換向電磁閥F13的第3接口連接節(jié)流孔J4;兩個(gè)高速主軸剎車301 串聯(lián)起來，進(jìn)油端連接節(jié)流孔J4、出油端連接蓄能器X4，當(dāng)系統(tǒng)停止供油時(shí)， 節(jié)流孔J4使油不會瀉的太快，蓄能器X4壓力可以補(bǔ)充壓力的損失達(dá)到保壓功 能。二位三通帶手動換向電磁閥F13既可以通過電磁鐵自動控制，也可以通過 手動控制，以保證系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)失電狀態(tài)下工作。在單向閥D5和單向閥D6之間連接有一條支油路，該支油路連接手動泵 302的出油端，手動泵302的進(jìn)油端連接油箱004，為了給該支路限壓，手動泵 302出油端還連接一個(gè)溢流閥F15，該溢流閥F15再連接到油箱003。位置反 饋閥FM通常情況下斷開，油無法進(jìn)入高速主軸剎車301,風(fēng)力機(jī)就可以轉(zhuǎn)動 工作發(fā)電。如果需要將風(fēng)力機(jī)停下來，讓位置反饋閥F14得電，這時(shí)第l接口 和第3接口連通，并將二位三通帶手動換向電磁閥F13得電使其第1和第3 接口接通，讓油注入高速主軸剎車301中，使該高速主軸剎車301鎖緊風(fēng)力機(jī) 主軸，讓風(fēng)力機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)。當(dāng)風(fēng)力機(jī)工作時(shí)，使二位三通帶手動換向電磁閥 F13失電，讓二位三通帶手動換向電f茲閥F13的第2接口和第3接口連通，將 高速主軸剎車301中釋放到油箱003中，這樣高速主軸剎車301就松開了風(fēng)力 機(jī)的主軸，風(fēng)力機(jī)就可以轉(zhuǎn)動發(fā)電了。在系統(tǒng)出現(xiàn)故障維修時(shí)，可以利用手動 泵302向高速主軸剎車301中泵油，以檢查系統(tǒng)情況。為了能夠保證進(jìn)入停機(jī)制動單元300中的主油路P油壓的穩(wěn)定，系統(tǒng)保壓 單元600包括溢流閥F12、兩個(gè)蓄能器X2、 X3。兩個(gè)蓄能器X2、 X3相互并聯(lián) 后連接在主油J各P上，.溢流閥F12 —端和主油路P連接，另一端連接油箱003. 當(dāng)主油路P中油壓超過設(shè)定值(本實(shí)施例為200bar)時(shí)，溢流閥F12打開對 主油5各P進(jìn)^f亍泄壓。當(dāng)主油路P油壓不夠時(shí)，蓄能器X2、 X3可以向主油路注 油以保持油壓。變槳單元400包括三個(gè)變槳油缸401,伺^J岡F19，兩個(gè)平衡閥F17、 Dll 和兩個(gè)單向閥DIO、 Dll。其中，伺服閥F19具有四個(gè)接口 ，第1接口經(jīng)球閥Ql與主油路P連接； 第2接口經(jīng)單向閥D9連接油箱005，平衡閥F17和平衡閥F18是相同結(jié)構(gòu)的 閥，各具有三個(gè)接口 ，伺服閥F19的第3接口與平衡閥F17的第l接口相連接， 伺服閥F19的第4接口與平衡閥F18的第1接口相連接，平衡閥F17的第2 接口和平衡閥Fi8的第2接口均經(jīng)單向閥D9連通油箱005，三個(gè)變槳油缸401 并聯(lián)在平衡閥F17的第3接口和平衡閥F18的第3接口之間，單向閥Dl 0并聯(lián) 在平衡閥F17，即一端連接平衡閥F17的第1接口 ，另一端連接平衡閥F17的 第3接口；單向閥Dll并聯(lián)在平衡閥F18上，即一端連接平衡閥F18的第1 接口，另一端連接平衡閥F18的第3接口。另外，兩個(gè)平衡閥F17、 Dll的液 壓開關(guān)均連接到伺服閥F19的第1接口和球閥Ql之間的油路上。當(dāng)主油路P 油路上有壓力時(shí)，平衡閥閥F17、 F18開啟。伺服閥F19在這里的作用很關(guān)鍵，它可以控制變槳葉片的偏轉(zhuǎn)角度，平衡 閥F17、 F18在這里主要A^到緩沖的作用。當(dāng)葉片需要偏轉(zhuǎn)時(shí)，系統(tǒng)會給伺 服閥F19信號，伺服閥F19會自動控制需要偏轉(zhuǎn)角度，當(dāng)?shù)趌接口和第4接口 接通，第2接口和第3接口接通時(shí)，主油路P中的液壓油經(jīng)過單向閥Dll將變 槳油缸401向左推出一定位移，變槳油缸401中的油將平衡閥F17頂開經(jīng)過單 向閥D9回到油箱005，這時(shí)風(fēng)力機(jī)的葉片就正向轉(zhuǎn)動一定角度。當(dāng)伺服閥F19 的第l接口和第3接口接通，第2接口和第4接口接通時(shí)，主油路P中的液壓 油路經(jīng)過單向閥D10將變槳油缸401向右推進(jìn)一定位移，變槳油缸401中的油 將平衡閥F18頂開經(jīng)過D9回到油箱005中，這時(shí)風(fēng)力機(jī)的葉片就反向轉(zhuǎn)動了 一定角度。通過如此方式，就實(shí)現(xiàn)了風(fēng)力機(jī)的葉片角度的改變。安全制動單元500共有三個(gè)，分別為變槳后的三個(gè)葉片進(jìn)行安全制動，該 三個(gè)安全制動單位500并聯(lián)在雙電磁球閥F16的第3接口和第4接口之間，雙 電磁球閥F16的第1接口連接單向閥D8，單向閥D8經(jīng)球閥Ql連接單向閥D3， 雙電磁球閥F16的第2接口連接油箱005。安全制動單元500包括安全油缸501、液控單向閥F20，液控單向閥F22、 插裝閥F21，蓄能器X5。其中每個(gè)安全油缸501的一端口經(jīng)液控單向閥^0,液控單向閥F22連接雙電磁球閥F16的第3接口 ，液控單向閥F20，液控單向 閥F22的液控開關(guān)連接安全油缸501的另 一端口 。雙電f茲球閥F16的第4接口 分3路，第一路直接連接在安全油缸501的另一端，第二路經(jīng)節(jié)流閥J4連接 雙電磁球閥F16的第3接口 ，第三路連接單向閥D12,單向閥D12分兩路，一 路連接蓄能器X5， 一路經(jīng)插裝閥F21連接到液控單向閥F20和液控單向閥F22 之間油路上；另外單向閥D12上還并聯(lián)一個(gè)節(jié)流閥J5。當(dāng)風(fēng)力發(fā)電設(shè)備需要啟動安全系統(tǒng)時(shí)，從主油路P經(jīng)雙電磁球閥F16第3 接口流出的液壓油通過液控單向閥F22分為兩路， 一路將插裝閥F21頂開使之 接通給蓄能器X5充壓， 一路直接通過液控單向閥F20將安全剎車油缸501推 出去使槳葉停止轉(zhuǎn)動實(shí)現(xiàn)安全剎車。當(dāng)需要槳葉變槳時(shí)，雙電》茲球閥F16兩側(cè) 同時(shí)得電換向，第1接口和第4接口接通，第2接口和第3接口接通，從主油 路P經(jīng)雙電磁球閥F16第4接口流出的液壓油在單向閥D12處分為兩路， 一路 經(jīng)過單向閥D12給蓄能器X5充壓，當(dāng)壓力飽和時(shí)將插裝閥F21頂開，經(jīng)過電 液控制將液控單向閥F22打開，液壓油經(jīng)液控單向閥F22直接流回油箱005， 另一路在對安全剎車油缸501泄壓時(shí)，安全剎車油缸501中液壓油在高壓情況 下作用液控開關(guān)使液控單向閥F20、液控單向閥F22打開，安全剎車油缸501 中的液壓油經(jīng)過液控單向閥F20、液控單向閥F22流回油箱005。當(dāng)系統(tǒng)斷電 的情況下，蓄能器X5可以釋放能量將插裝閥F21頂開通過液控單向閥F20將 安全剎車油缸501推出實(shí)現(xiàn)安全剎車。安全剎車油缸501只有兩種狀態(tài)，當(dāng)油 缸推出處于安全位，槳葉不能轉(zhuǎn)動，當(dāng)油缸松開時(shí)，槳葉可以轉(zhuǎn)動。節(jié)流閥 J14、 J15在這里的主要作用是當(dāng)安全剎車油缸501或者蓄能器X5需要更換或 維修時(shí)，卸掉安全剎車油缸501或蓄能器X5里的液壓油，使維修處于安全狀 態(tài)。平衡閥F17的第3接口還通過單向閥D7連接雙電磁球閥F16的第4接口。 單向閥D7可以快速對變槳油缸401進(jìn)行泄壓。另夕卜，為了能夠?qū)ο到y(tǒng)狀況進(jìn)行監(jiān)測，該系統(tǒng)相應(yīng)位置處會連接相關(guān)其它 液壓器件，如壓力表，壓力開關(guān)等。通過上述詳細(xì)描述，可以發(fā)現(xiàn)本發(fā)明的風(fēng) 力發(fā)電設(shè)備的液壓控制系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)如下功能。1、偏航單元能夠根據(jù)風(fēng)向信號轉(zhuǎn)動風(fēng)力機(jī)，使風(fēng)力機(jī)能夠始終正對風(fēng)的最大方向，最大限度地利用風(fēng)能。2、 當(dāng)風(fēng)力機(jī)蓄電池的能量飽和或者風(fēng)力機(jī)需要維修時(shí)，停機(jī)制動單元能 夠鎖緊風(fēng)力機(jī)主軸，使葉片停止轉(zhuǎn)動。3、 變槳單元能夠自動風(fēng)力機(jī)葉片的角度，從而可以根據(jù)需要風(fēng)輪的轉(zhuǎn)速， 控制輸出功率。4、 當(dāng)風(fēng)力機(jī)在承受超出本身能承受的風(fēng)力時(shí)或者需要使風(fēng)力機(jī)停止運(yùn)作 時(shí)，安全制動單元能夠?qū)θ~片緊急制動，以保證風(fēng)力發(fā)電設(shè)備的安全。因此，本發(fā)明的風(fēng)力發(fā)電設(shè)備的液壓控制系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了對風(fēng)力機(jī)轉(zhuǎn)向、停機(jī)、 變槳、安全制動進(jìn)行有效控制，有助于風(fēng)力發(fā)電設(shè)備發(fā)電效能、設(shè)備運(yùn)行安全 的提高，也有助于設(shè)備的維護(hù)方便。但是，本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)該認(rèn)識到，上述的具體實(shí)施方式
只是示例性的， 是為了更好的使本領(lǐng)域技術(shù)人員能夠理解本專利，不能理解為是對本專利包括 范圍的限制；只要是根據(jù)本專利所揭示精神的所作的任何等同變更或修飾，均 落入本專利包括的范圍。1權(quán)利要求
1、一種風(fēng)力發(fā)電設(shè)備的液壓控制系統(tǒng)，包括液壓動力單元、與液壓動力單元連接的主、副油路，以及連接在主、副油路上的偏航單元、停機(jī)制動單元、變槳單元、安全制動單元；所述液壓動力單元為向主、副油路中供油，為其它各單元工作提供所需油壓；所述偏航單元為根據(jù)方向信號控制風(fēng)力機(jī)葉片正對風(fēng)向；所述停機(jī)制動單元為當(dāng)風(fēng)力機(jī)需要停止運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，對風(fēng)力機(jī)主軸進(jìn)行制動；所述變槳單元為控制改變?nèi)~片角度；所述安全制動單元為變槳后的葉片進(jìn)行安全制動。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的風(fēng)力發(fā)電設(shè)備的液壓控制系統(tǒng)，其特征在于 所述主油路還連接系統(tǒng)保壓單元，該系統(tǒng)保壓單元為主油路進(jìn)行保壓。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的風(fēng)力發(fā)電設(shè)備的液壓控制系統(tǒng)，其特征在于 所述液壓動力單元包括雙聯(lián)內(nèi)嚙合泵、順序閥F3和二位四通換向電^茲閥F6, 所述雙聯(lián)內(nèi)嚙合泵生成一條主油路和一條副油路，所迷副油路連接順序閥F3, 主油路連接二位四通換向電磁閥F6的第1接口 ， 二位四通換向電磁閥F6的第 2接口連接有單向閥D3。
4、 根據(jù)權(quán)利要求3所述的風(fēng)力發(fā)電設(shè)備的液壓控制系統(tǒng)，其特征在于 所述雙聯(lián)內(nèi)嚙合泵和順序閥F3之間還連接有經(jīng)溢流閥Fl通往油箱的支油路。
5、 根據(jù)權(quán)利要求4所述的風(fēng)力發(fā)電設(shè)備的液壓控制系統(tǒng)，其特征在于 所述溢流閥Fl上還并聯(lián)一個(gè)二位四通換向電磁閥F4。
6、 根據(jù)權(quán)利要求3或4或5所述的風(fēng)力發(fā)電設(shè)備的液壓控制系統(tǒng)，其特 征在于所述雙聯(lián)內(nèi)噴合泵和二位四通換向電磁閥F6之間還連接有相互并聯(lián) 的單向閥Dl和過濾器。
7、 根據(jù)權(quán)利要求6所述的風(fēng)力發(fā)電設(shè)備的液壓控制系統(tǒng)，其特征在于 所述過濾器和二位四通換向電》茲閥F6之間連"^有經(jīng)溢流閥F2通向油箱的支油 路。
8、 根據(jù)權(quán)利要求3所述的風(fēng)力發(fā)電設(shè)備的液壓控制系統(tǒng)，其特征在于 所述偏航單元包括偏航馬達(dá)、偏航馬達(dá)剎車、偏航剎車和H型換向電磁閥F9; 所述偏航馬達(dá)剎車連接順序閥F3;所述H型換向電磁閥F9的第l接口連接二 位四通換向電磁閥F6的第3接口 ， H型換向電i茲閥F9的第3、 4接口之間連 接偏航馬達(dá)，H型換向電磁閥F9的第2接口連接油箱；所述單向閥D3經(jīng)換向 電磁閥F7連接偏航剎車進(jìn)油端，偏航剎車出油端經(jīng)順序閥FIO、換向電磁閥 Fll連接油箱。
9、 根據(jù)權(quán)利要求8所述的風(fēng)力發(fā)電設(shè)備的液壓控制系統(tǒng)，其特征在于 所述偏航馬達(dá)有三個(gè)，該三個(gè)偏航馬達(dá)相互并聯(lián)；所述偏航馬達(dá)剎車有三個(gè)， 該三個(gè)偏航馬達(dá)剎車相互并聯(lián)；所述偏航剎車有六個(gè)，該六個(gè)偏航剎車串聯(lián)在 一起。
10、 根據(jù)權(quán)利要求8所述的風(fēng)力發(fā)電設(shè)備的液壓控制系統(tǒng)，其特征在于 所述順序閥F3和偏航馬達(dá)剎車之間連接有經(jīng)換向電磁閥F5通向油箱的支油 路。
11、 根據(jù)權(quán)利要求8或9或10所述的風(fēng)力發(fā)電設(shè)備的液壓控制系統(tǒng)，其 特征在于所述順序閥F3和偏航馬達(dá)剎車之間還連接有連接到H型換向電磁 閥第1接口的支油路。
12、 根據(jù)權(quán)利要求11所述的風(fēng)力發(fā)電設(shè)備的液壓控制系統(tǒng)，其特征在于 所述H型換向電磁閥第l接口還連接經(jīng)溢流閥F8通向油箱的支油路。
13、 根據(jù)權(quán)利要求8所述的風(fēng)力發(fā)電設(shè)備的液壓控制系統(tǒng)，其特征在于所述單向閥D3和換向電》茲閥F7之間連接有單向閥D4，該單向閥D4和換向電 磁閥F7之間連接有連接到蓄能器XI的支油路。
14、 根據(jù)權(quán)利要求3所述的風(fēng)力發(fā)電設(shè)備的液壓控制系統(tǒng)，其特征在于 所述停機(jī)制動單元包括高速主軸剎車和位置反饋閥F14,所述位置反饋閥F14 的第1接口連接單向閥D3,位置反饋閥F14的第3接口連接高速主軸剎車的 進(jìn)油端，位置反饋閥Fl4的第2接口連接油箱。
15、 根據(jù)權(quán)利要求14所述的風(fēng)力發(fā)電設(shè)備的液壓控制系統(tǒng)，其特征在于 所述高速剎車有兩個(gè)，該兩個(gè)高速剎車串聯(lián)在一起。
16、 根據(jù)權(quán)利要求14所述的風(fēng)力發(fā)電設(shè)備的液壓控制系統(tǒng)，其特征在于 所述停機(jī)制動單元還包括有蓄能器X4，該蓄能器X4連接在高速主軸剎車的出 油端。
17、 根據(jù)權(quán)利要求14或15或16所述的風(fēng)力發(fā)電設(shè)備的液壓控制系統(tǒng)， 其特征在于所述停機(jī)制動單元還包括手動泵和二位三通帶手動換向電磁閥 F13，所述二位三通帶手動換向電磁閥F13位于高速主軸剎車和位置反饋閥F14 之間，其第1接口連接位置反饋岡F14的第3接口，第3接口連接高速主軸剎 車的進(jìn)油端，第2接口連接油箱；手動泵的進(jìn)油端連接油箱，出油端連接二位 三通帶手動換向電磁閥F13的第1接口。
18、 根據(jù)權(quán)利要求17所述的風(fēng)力發(fā)電設(shè)備的液壓控制系統(tǒng)，其特征在于 所述二位三通帶手動換向電磁閥F13和手動泵之間還連接有經(jīng)由溢流閥F15 通向油箱的支油if各。
19、 才艮據(jù)權(quán)利要求3所述的風(fēng)力發(fā)電設(shè)備的液壓控制系統(tǒng)，其特征在于 所述變槳單元包括變槳油缸、伺服閥F19，兩個(gè)平衡閥F17、 F18，單向閥DIO、 Dll;所述伺服閥F19第1接口連接單向閥D3，第2接口連接油箱，第3接口連接平衡閥F17的第1接口 ，第4接口連接平衡閥F18的第1接口 ，兩個(gè)平衡 閥F17、 F18的第2接口均連接油箱，兩個(gè)平衡閥F17、 F18的第3接口之間連 ^接變槳油缸.單向閥D10并:f關(guān)在平衡閥F17上，單向閥Dll并4關(guān)在平tf閥F18 上。
20、 根據(jù)權(quán)利要求19所述的風(fēng)力發(fā)電設(shè)備的液壓控制系統(tǒng)，其特征在于 所述單向閥D3還連接到雙電磁球閥F16的第1接口 ，雙電磁球閥F16的第2 接口連接油箱，所述安全制動單元共有三個(gè)，分別為變槳后的三個(gè)葉片進(jìn)行安 全制動，該三個(gè)安全制動單位并聯(lián)在雙電》茲球閥F16的第3接口和第4接口之 間。
21、 根據(jù)權(quán)利要求20所述的風(fēng)力發(fā)電設(shè)備的液壓控制系統(tǒng)，其特征在于 所述安全制動單元包括安全油缸、液控單向閥F20，所述液控單向閥F20—端 連接雙電》茲^求閥F16的第3接口，另一端連接安全油缸的一端口 ，安全油缸的 另一端口連接安全油釭的第4接口和液控單向閥F20的液控開關(guān)。
22、 根據(jù)權(quán)利要求21所述的風(fēng)力發(fā)電設(shè)備的液壓控制系統(tǒng)，其特征在于 所述安全制動單元還包括液控單向閥F22、插裝閥F21、蓄能器X5、單向閥12， 所述液控單向閥F22位于雙電磁球閥F16的第3接口和液控單向閥F20之間， 其液控開關(guān)連4妻安全油缸的另一端口 ，單向閥D12連接雙電i茲球閥F16的第4 接口，然后單向閥D12—路連接蓄能器X5，另一路連接插裝閥F21,連接插裝 閥F21再與液控單向閥F20和液控單向閥F22之間的油路連接。
23、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的風(fēng)力發(fā)電設(shè)備的液壓控制系統(tǒng)，其特征在于 所述系統(tǒng)保壓單元包括兩個(gè)蓄能器X2、 X3和一個(gè)溢流閥F12,兩個(gè)蓄能器X2、 X3并聯(lián)后連接與主油路連接，溢流閥F12—端連接主油路， 一端連接油箱。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種風(fēng)力發(fā)電設(shè)備的液壓控制系統(tǒng)，包括液壓動力單元、與液壓動力單元連接的主、副油路，以及連接在主、副油路上的偏航單元、停機(jī)制動單元、變槳單元、安全制動單元。該種液壓控制系統(tǒng)能實(shí)現(xiàn)對風(fēng)力機(jī)轉(zhuǎn)向、停機(jī)、變槳、安全制動進(jìn)行控制，從而有助于風(fēng)力發(fā)電設(shè)備發(fā)電效能、設(shè)備運(yùn)行安全的提高，也有助于設(shè)備的維護(hù)方便。
文檔編號F03D7/02GK101576058SQ20081020728
公開日2009年11月11日 申請日期2008年12月18日 優(yōu)先權(quán)日2008年12月18日
發(fā)明者斌 李, 陳琮詩, 陳貞發(fā), 高建中 申請人:上海電氣液壓氣動有限公司