專利名稱：燃油導軌總成壓力脈動測試儀及測試方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種汽車零部件測試技術，具體涉及一種燃油導軌總成壓 力脈動測試儀，本發(fā)明還涉及燃油導軌總成的壓力脈動測試方法。
背景技術：
汽車發(fā)動機工作時的燃油噴射會帶來一定的管路壓力脈動，燃油導軌 總成作為發(fā)動機供油系統(tǒng)的重要組成部件，主要用于為燃油噴射提供充足 的燃油補給以及穩(wěn)定的燃油壓力。由于壓力脈動會直接影響汽車的燃油經(jīng) 濟性和廢氣排放性能，因此在燃油導軌的產(chǎn)品研發(fā)過程需要了解發(fā)動機在 不同工況下的燃油導軌內(nèi)部的壓力脈動，作為產(chǎn)品設計的重要參考依據(jù)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術問題是提供一種燃油導軌總成壓力脈動測試 儀，它可以模擬并測試燃油導軌總成在不同發(fā)動機工況下的壓力脈動。
為解決上述技術問題，本發(fā)明燃油導軌總成壓力脈動測試儀的技術解 決方案為
包括計算機測控系統(tǒng)、信號驅動機箱、壓力傳感器；計算機測控系統(tǒng) 包括嵌入式測控組件、便攜式電腦；嵌入式測控組件包括實時控制器、帶 有FPGA(元件可編程邏輯門陣列)的四槽機箱，機箱內(nèi)設置有輸入輸出模塊， 包括數(shù)據(jù)脈沖輸出卡、數(shù)字信號輸入卡、模擬信號采集卡；實時控制器運 行實時操作系統(tǒng)和嵌入式測控軟件；便攜式電腦運行數(shù)據(jù)管理和分析軟件，并通過網(wǎng)線連接實時控制器進行遠程控制；信號驅動機箱設置有電源模塊 卡、脈沖電壓轉換卡、噴油器信號驅動卡、信號輸出接口卡；電源模塊卡 為信號驅動機箱供電；
數(shù)據(jù)脈沖輸出卡通過數(shù)據(jù)線連接脈沖電壓轉換卡，脈沖電壓轉換卡通 過機箱背板總線連接噴油器信號驅動卡；噴油器信號驅動卡通過機箱背板 總線連接信號輸出接口卡；信號輸出接口卡通過電纜連接燃油導軌上的噴 油器；模擬信號采集卡通過數(shù)據(jù)線連接壓力傳感器。
所述帶有FPGA的四槽機箱內(nèi)還設置有數(shù)字信號輸入卡，數(shù)字信號輸入 卡通過數(shù)據(jù)線連接信號驅動機箱上的報警信號輸出接口；報警信號輸出接 口通過機箱背板總線連接噴油器信號驅動卡；噴油器信號驅動卡對脈沖信 號進行功率放大的同時提供報警狀態(tài)監(jiān)測。
所述壓力傳感器的測量帶寬不小于10kHz。
所述壓力傳感器為多個，分別設置于每個噴油器前端及燃油導軌的總 管路上。
所述實時控制器通過數(shù)據(jù)接口將測試數(shù)據(jù)傳輸至U盤上進行保存。
本發(fā)明還提供一種測試燃油導軌總成壓力脈動的方法，其技術解決方 案為采用以下方法測試燃油導軌總成的壓力脈動
第一步，用戶通過便攜式電腦遠程訪問嵌入式測控組件上的嵌入式測 控軟件，并通過操作界面設置測試參數(shù)，包括發(fā)動機轉速、噴油脈寬等；
第二步，嵌入式測控組件的嵌入式測控軟件根據(jù)設定的參數(shù)，通過數(shù) 據(jù)脈沖輸出卡輸出多路5v高速數(shù)字脈沖信號；所輸出的多路5v高速數(shù)字脈沖信號，其上升沿《l"s，下降沿《脈沖寬度誤差《土0.5te，脈 沖周期誤差《土1化，各路脈沖信號中任意兩個不同通道間控制脈沖的相位 誤差《±1化。
第三步，數(shù)據(jù)脈沖輸出卡通過數(shù)據(jù)線將各路5v高速數(shù)字數(shù)據(jù)脈沖信號 分別傳輸至脈沖電壓轉換卡，脈沖電壓轉換卡通過脈沖轉換電路將各路5v 高速數(shù)字脈沖信號轉換為14v的高速脈沖信號；
第四步，脈沖電壓轉換卡將各路14v高速脈沖信號作為噴油器驅動信 號傳輸至噴油器信號驅動卡，噴油器信號驅動卡將14v的高速脈沖信號進 行功率放大，并將放大后的脈沖信號傳輸至各噴油器，使各噴油器根據(jù)程 序規(guī)定的時序要求進行燃油噴射；各噴油器進行燃油噴射的同時，噴油器 信號驅動卡進行狀態(tài)監(jiān)測，將狀態(tài)監(jiān)測信號通過報警信號輸出接口傳輸至 數(shù)字信號輸入卡。
第五步，各噴油器進行燃油噴射的同時產(chǎn)生脈沖壓力信號，各壓力傳 感器采集各噴油器和燃油導軌總管路上的脈沖壓力信號，并將所采集的壓 力信號傳輸至模擬信號采集卡，模擬信號采集卡將數(shù)據(jù)傳輸至嵌入式測控 軟件。各壓力傳感器采集信號的采樣率根據(jù)發(fā)動機轉速進行動態(tài)調整。
模擬信號采集卡將數(shù)據(jù)傳輸至嵌入式測控軟件后，嵌入式測控軟件將 所采集的數(shù)據(jù)以二進制的格式存儲到與實時控制器相連的U盤上，數(shù)據(jù)存 儲管理方法是完成每一個測試工況的同時記錄當前數(shù)據(jù)文件的存儲位置， 完成所有測試工況的同時數(shù)據(jù)被存儲到單一的二進制數(shù)據(jù)文件中；同時記 錄各個測試工況對應的數(shù)據(jù)文件位置序列；測試過程完成后，將u盤上的數(shù)據(jù)傳輸?shù)奖銛y式電腦上，通過便攜式 電腦的數(shù)據(jù)管理和分析軟件對測試數(shù)據(jù)進行離線分析；當通過數(shù)據(jù)管理和 分析軟件再次打開這些多工況的數(shù)據(jù)文件時，軟件自動對文件進行尋址， 實現(xiàn)在一個文件中對任一測試工況的數(shù)據(jù)進行單獨檢索和分析，對全部測 試工況的數(shù)據(jù)進行協(xié)同分析并生成三維曲面和測試報告。
本發(fā)明可以達到的技術效果是-
本發(fā)明能夠高效地實現(xiàn)對汽車燃油導軌總成在各種發(fā)動機工況下的工 作模擬和性能測試，并提供完整的測試數(shù)據(jù)分析和報告生成功能。本發(fā)明 可以為燃油導軌產(chǎn)品的設計開發(fā)提供十分有力的支持。
1、 本發(fā)明通過嵌入式測控組件對噴油器進行信號控制，以模擬發(fā)動機 各種工況的精確燃油噴射驅動信號，因此無需汽車發(fā)動機和電子控制器 (ECU)，即可實現(xiàn)對不同種類的燃油導軌總成的多工況模擬；
本發(fā)明提供多達六路可編程的精確噴油器驅動信號，可適用于四缸發(fā) 動機的燃油導軌或六缸發(fā)動機的燃油導軌，并可實現(xiàn)對任意發(fā)動機轉速負 載(對應于不同噴油頻率和脈寬控制)的測試模擬；
2、 實現(xiàn)對燃油導軌在不同工況下的燃油動態(tài)壓力信號進行實時的多通 道高速采集。本發(fā)明不僅數(shù)據(jù)采集頻率高(每通道最高可達幾十kHz),而 且采集頻率可根據(jù)不同的發(fā)動機轉速進行動態(tài)調整，從而能夠保證完整地 記錄壓力脈動信號的各個頻率分量；
3、 一項完整的壓力脈動測試，往往需要多達幾十個甚至上百個測試工 況，本發(fā)明通過友好的用戶界面由用戶自定義測試任務后，實現(xiàn)一次性自動完成所有工況的測試，能夠極大地提高測試效率；
4、大量的采集數(shù)據(jù)以二進制文件的格式實時進行存儲，通過專用的數(shù) 據(jù)管理和分析軟件實現(xiàn)對數(shù)據(jù)進行離線分析并可自動生成報告；


下面結合附圖和具體實施方式
對本發(fā)明作進一步詳細的說明 圖1是本發(fā)明燃油導軌總成壓力脈動測試儀的系統(tǒng)結構示意圖； 圖2是脈沖控制精度要求的示意圖； 圖3是脈沖輸出序列的示意圖； 圖4是壓力傳感器夾具的示意圖。
圖中，1便攜式電腦，2網(wǎng)線，3嵌入式測控組件，31實時控制器，311U 盤，32四槽FPGA機箱，33數(shù)據(jù)脈沖輸出卡，34數(shù)字信號輸入卡，35模擬 信號采集卡，4信號驅動機箱，51高速數(shù)字脈沖信號，52狀態(tài)監(jiān)測信號， 53脈沖壓力信號，54噴油器驅動信號，6噴油器，7壓力傳感器，8傳感器 接線盒，IO燃油導軌。
具體實施例方式
如圖1所示，本發(fā)明燃油導軌總成壓力脈動測試儀，包括計算機測控 系統(tǒng)、信號驅動機箱4、壓力傳感器7;
計算機測控系統(tǒng)包括嵌入式測控組件3、便攜式電腦l;嵌入式測控組 件3包括實時控制器31、帶有FPGA的四槽機箱32，機箱32內(nèi)設置有三個 輸入輸出模塊30，分別是數(shù)據(jù)脈沖輸出卡33、數(shù)字信號輸入卡34、模擬信 號采集卡35。實時控制器31運行實時操作系統(tǒng)和嵌入式測控軟件，它結合FPGA機 箱32內(nèi)的輸入輸出模塊30提供確定性的輸入輸出控制。實時控制器31連 接數(shù)據(jù)接口，實時控制器31通過數(shù)據(jù)接口將測試數(shù)據(jù)傳輸至U盤311上進 行保存。
便攜式電腦1通過網(wǎng)線2連接嵌入式測控組件3的實時控制器31。便 攜式電腦1可通過以太網(wǎng)訪問嵌入式測控組件3的實時控制器31及嵌入式 測控軟件，實現(xiàn)對嵌入式測控組件3的遠程訪問和測試控制。測試完成后 便攜式電腦1運行數(shù)據(jù)管理和分析軟件，對測試數(shù)據(jù)進行離線管理和分析, 并生成報告。
信號驅動機箱4采用模塊化設計，信號驅動機箱4內(nèi)設置有電源模塊 卡、脈沖電壓轉換卡、噴油器信號驅動卡、信號輸出接口卡。信號驅動機 箱4用于將高速數(shù)字脈沖信號51進行功率放大，同時對噴油器控制信號提 供過流保護和故障反饋信號。電源模塊卡直接為信號驅動機箱供電。
嵌入式測控組件3的數(shù)據(jù)脈沖輸出卡33通過數(shù)據(jù)線連接信號驅動機箱 4的脈沖電壓轉換卡，脈沖電壓轉換卡通過機箱背板總線連接噴油器信號驅 動卡；噴油器信號驅動卡通過機箱背板總線連接信號輸出接口卡；信號輸 出接口卡通過電纜連接燃油導軌10上的噴油器6。
嵌入式測控組件3的數(shù)字信號輸入卡34通過數(shù)據(jù)線連接信號驅動機箱 4上的報警信號輸出接口；報警信號輸出接口通過機箱背板總線連接噴油器 信號驅動卡；噴油器信號驅動卡對脈沖信號提供報警狀態(tài)監(jiān)測。
嵌入式測控組件3的模擬信號采集卡35分別通過數(shù)據(jù)線連接七個壓力傳感器7。模擬信號采集卡35與壓力傳感器7之間設有傳感器接線盒8， 傳感器接線盒8用于為七個壓力傳感器7提供統(tǒng)一的供電。
數(shù)據(jù)脈沖輸出卡33用于生成六路可編程的高速噴油控制脈沖波形；數(shù) 字信號輸入卡34用于在線檢測試驗過程中是否發(fā)生短路過流等現(xiàn)象，并發(fā) 出報警信號；模擬信號采集卡35用于進行高速的壓力信號采集。嵌入式測 控組件3采用美國NI公司的CompactRIO可編程自動化控制器作為硬件構 架。
壓力傳感器7通過如圖4所示的夾具被安裝在噴油器6與燃油導軌10 之間，每個噴油器6前端安裝一個壓力傳感器7，燃油導軌10總管路上安 裝一個壓力傳感器7。各傳感器7的測量帶寬達到10kHz以上，滿足燃油導 軌總成壓力脈動的有效頻率范圍。
本發(fā)明能夠對六個噴油器6前端的噴油脈動壓力和一路燃油導軌10的 管路壓力共七路的脈動壓力同時進行測量。
噴油器信號驅動卡采用三塊B0SCH專用的信號驅動卡，每塊卡可提供 對兩路噴油脈沖信號的功率放大，同時提供過流保護和故障反饋信號。
本發(fā)明測試燃油導軌總成壓力脈動的測試方法如下
1、 用戶通過便攜式電腦1遠程訪問嵌入式測控組件3上的嵌入式測控 軟件，并通過操作界面設置測試參數(shù)，包括發(fā)動機轉速、噴油脈寬等；
2、 嵌入式測控組件3的嵌入式測控軟件根據(jù)設定的參數(shù)，通過數(shù)據(jù)脈 沖輸出卡33輸出多路5v高速數(shù)字脈沖信號51;
為了精確地模擬各種發(fā)動機轉速下的噴油工況，對噴油器6的控制脈沖有嚴格的要求。如圖2和圖3所示，控制脈沖要求上升沿tr/下降沿tf《 l化，脈沖寬度ti誤差《±0.5化，脈沖周期T誤差《土lfe,并且各個脈 沖信號必須嚴格按照4缸或6缸發(fā)動機真實的噴油時序進行精確控制，任 意兩個不同通道間控制脈沖的相位誤差ts《土lte。本發(fā)明通過實時控制 器31和FPGA編程的方式，直接控制多個數(shù)字信號通道的低電平Ul與高電 平Uh的轉換時序，形成周期性的高速數(shù)字脈沖波形，從而實現(xiàn)多通道噴油 脈沖的精確控制。
3、 數(shù)據(jù)脈沖輸出卡33通過數(shù)據(jù)線將六路5v高速數(shù)字數(shù)據(jù)脈沖信號51 傳輸至信號驅動機箱4的脈沖電壓轉換卡，脈沖電壓轉換卡通過脈沖轉換 電路將六路5v TTL高速數(shù)字脈沖信號51轉換為6路14v的高速脈沖信號， 以增強信號抗干擾能力；
4、 脈沖電壓轉換卡將六路14v的高速脈沖信號作為噴油器驅動信號54 傳輸至三塊噴油器信號驅動卡，三塊噴油器信號驅動卡將六路14v的高速 脈沖信號進行功率放大，并將放大后的脈沖信號通過信號輸出接口卡傳輸 至六個噴油器6，使六個噴油器6根據(jù)程序規(guī)定的時序要求進行燃油噴射； 同時噴油器信號驅動卡對放大后的噴油器驅動信號54進行狀態(tài)監(jiān)測，并將 狀態(tài)監(jiān)測信號52 (5v數(shù)字信號)通過報警信號輸出接口傳輸至嵌入式測控 組件3的數(shù)字信號輸入卡34，當噴油器驅動信號54出現(xiàn)異常時，數(shù)字信號 輸入卡檢測到報警信號并由嵌入式測控軟件進行處理；
5、 六個噴油器6進行燃油噴射的同時產(chǎn)生脈沖壓力信號53，各壓力傳 感器7采集六個噴油器6和燃油導軌10總管路上的脈沖壓力信號53，并將所采集的數(shù)據(jù)傳輸至嵌入式測控組件3的模擬信號采集卡35，模擬信號采 集卡35將數(shù)據(jù)傳輸至嵌入式測控組件3的嵌入式測控軟件。
為了保證完整記錄壓力信號的動態(tài)幅值和頻率信息，壓力傳感器7的 采樣率是根據(jù)發(fā)動機轉速進行動態(tài)調整的，即曲軸每轉一圈需要采集256 個壓力數(shù)據(jù)。嵌入式測控軟件在執(zhí)行任一新的測試工況時，都會根據(jù)當前 設定的發(fā)動機轉速對壓力信號的采樣率自動進行重新配置。通過這種軟件 全自動控制的方式，實現(xiàn)了多工況連續(xù)測試，極大地提高了測試效率。
6、采集數(shù)據(jù)管理和分析；
嵌入式測控軟件將所采集的數(shù)據(jù)以二進制的格式存儲到與實時控制器 相連的U盤311上。測試完成后，可通過FTP的方式把測試數(shù)據(jù)傳輸?shù)奖?攜式電腦1上，進行離線分析。
本發(fā)明對測試數(shù)據(jù)的管理和分析的方法如下
a、 完成每一個測試工況的同時記錄當前數(shù)據(jù)文件的存儲位置，完成所 有測試工況的同時數(shù)據(jù)被存儲到單一的二進制數(shù)據(jù)文件中；同時記錄各個 測試工況對應的數(shù)據(jù)文件位置序列；
b、 當在數(shù)據(jù)管理和分析軟件中再次打開這些多工況的數(shù)據(jù)文件時，軟 件自動對文件進行尋址，從而可實現(xiàn)在一個文件中根據(jù)不同測試工況進行 數(shù)據(jù)檢索。
由于各個測試工況的數(shù)據(jù)必須一一對應，信號采樣率也不同，各個工 況的數(shù)據(jù)存儲長度也不相同。傳統(tǒng)的做法一般是把每種測試工況的數(shù)據(jù)單 獨存為一個文件，但一項測試往往多達幾十到上百個測試工況，勢必造成大量的數(shù)據(jù)文件。
本發(fā)明的數(shù)據(jù)管理和分析軟件提供了一種有效的數(shù)據(jù)管理解決方案， 可以把一項測試的所有不同采樣率的數(shù)據(jù)進行協(xié)同分析，所有測試工況的 數(shù)據(jù)分析結果(如峰峰值，有效值等各種特征計算值)可以直接繪制成三 維曲面，這樣就可以直觀地觀測燃油導軌總成的壓力脈動在各個測試工況 下的變化趨勢。
本發(fā)明采用模塊化設計，可作為便攜式設備進行試驗室模擬測試，也 可以用于汽車實車測試。
權利要求
1、一種燃油導軌總成壓力脈動測試儀，其特征在于包括計算機測控系統(tǒng)、信號驅動機箱、壓力傳感器；計算機測控系統(tǒng)包括嵌入式測控組件、便攜式電腦；嵌入式測控組件包括實時控制器、帶有FPGA的四槽機箱，機箱內(nèi)設置有輸入輸出模塊，包括數(shù)據(jù)脈沖輸出卡、模擬信號采集卡；實時控制器運行實時操作系統(tǒng)和嵌入式測控軟件；便攜式電腦運行數(shù)據(jù)管理和分析軟件，并通過網(wǎng)線連接實時控制器進行遠程控制；信號驅動機箱設置有電源模塊卡、脈沖電壓轉換卡、噴油器信號驅動卡、信號輸出接口卡；電源模塊卡為信號驅動機箱供電；數(shù)據(jù)脈沖輸出卡通過數(shù)據(jù)線連接脈沖電壓轉換卡，脈沖電壓轉換卡通過機箱背板總線連接噴油器信號驅動卡；噴油器信號驅動卡通過機箱背板總線連接信號輸出接口卡；信號輸出接口卡通過電纜連接燃油導軌上的噴油器；噴油器信號驅動卡對脈沖信號進行功率放大；模擬信號采集卡通過數(shù)據(jù)線連接壓力傳感器。
2、 根據(jù)權利要求1所述的燃油導軌總成壓力脈動測試儀，其特征在于: 所述帶有FPGA的四槽機箱內(nèi)還設置有數(shù)字信號輸入卡，數(shù)字信號輸入卡通 過數(shù)據(jù)線連接信號驅動機箱上的報警信號輸出接口；報警信號輸出接口通 過機箱背板總i連接噴油器信號驅動卡；噴油器信號驅動卡對脈沖信號提 供報警狀態(tài)監(jiān)測。
3、 根據(jù)權利要求1所述的燃油導軌總成壓力脈動測試儀，其特征在于: 所述壓力傳感器的測量帶寬不小于10kHz。
4、 根據(jù)權利要求1所述的燃油導軌總成壓力脈動測試儀，其特征在于: 所述壓力傳感器為多個，分別設置于每個噴油器前端及燃油導軌的總管路 上。
5、 根據(jù)權利要求1所述的燃油導軌總成壓力脈動測試儀，其特征在于: 所述實時控制器通過數(shù)據(jù)接口將測試數(shù)據(jù)傳輸至U盤上進行保存。
6、 一種采用權利要求1所述的燃油導軌總成壓力脈動測試儀測試壓力 脈動的方法，其特征在于采用以下方法測試燃油導軌總成的壓力脈動第一步，用戶通過便攜式電腦遠程訪問嵌入式測控組件上的嵌入式測 控軟件，并通過操作界面設置測試參數(shù)，包括發(fā)動機轉速、噴油脈寬；第二步，嵌入式測控組件的嵌入式測控軟件根據(jù)設定的參數(shù)，通過數(shù) 據(jù)脈沖輸出卡輸出多路5v高速數(shù)字脈沖信號；第三步，數(shù)據(jù)脈沖輸出卡通過數(shù)據(jù)線將各路5v高速數(shù)字數(shù)據(jù)脈沖信號 分別傳輸至脈沖電壓轉換卡，脈沖電壓轉換卡通過脈沖轉換電路將各路5v 高速數(shù)字脈沖信號轉換為14v的高速脈沖信號；第四步，脈沖電壓轉換卡將各路14v高速脈沖信號作為噴油器驅動信 號傳輸至噴油器信號驅動卡，噴油器信號驅動卡將14v的高速脈沖信號進 行功率放大，并將放大后的脈沖信號傳輸至各噴油器，使各噴油器根據(jù)程 序規(guī)定的時序要求進行燃油噴射；第五步，各噴油器進行燃油噴射的同時產(chǎn)生脈沖壓力信號，各壓力傳 感器采集各噴油器和燃油導軌總管路上的脈沖壓力信號，并將所采集的壓 力信號傳輸至模擬信號采集卡，模擬信號采集卡將數(shù)據(jù)傳輸至嵌入式測控 軟件。
7、 根據(jù)權利要求6所述的燃油導軌總成的壓力脈動測試方法，其特征在于所述第二步所輸出的多路5V高速數(shù)字脈沖信號，其上升沿《lfe，下降沿《l化，脈沖寬度誤差《土0.5te,脈沖周期誤差《土1M，各路脈 沖信號中任意兩個不同通道間控制脈沖的相位誤差《±1化。
8、 根據(jù)權利要求6所述的燃油導軌總成的壓力脈動測試方法，其特征 在于所述第四步各噴油器進行燃油噴射的同時，噴油器信號驅動卡進行 狀態(tài)監(jiān)測，將狀態(tài)監(jiān)測信號通過報警信號輸出接口傳輸至數(shù)字信號輸入卡。
9、 根據(jù)權利要求6所述的燃油導軌總成的壓力脈動測試方法，其特征 在于所述第五步各壓力傳感器采集信號的采樣率根據(jù)發(fā)動機轉速進行動 態(tài)調整。
10、 根據(jù)權利要求6所述的燃油導軌總成的壓力脈動測試方法，其特征在于所述第五步模擬信號采集卡將數(shù)據(jù)傳輸至嵌入式測控軟件后，嵌 入式測控軟件將所采集的數(shù)據(jù)以二進制的格式存儲到與實時控制器相連的 U盤上，存儲方法是完成每一個測試工況的同時記錄當前數(shù)據(jù)文件的存儲 位置，完成所有測試工況的同時數(shù)據(jù)被存儲到單一的二進制數(shù)據(jù)文件中； 同時記錄各個測試工況對應的數(shù)據(jù)文件位置序列；測試過程完成后，將U盤上的數(shù)據(jù)傳輸?shù)奖銛y式電腦上，通過便攜式 電腦上的數(shù)據(jù)管理和分析軟件對測試數(shù)據(jù)進行離線分析；當通過數(shù)據(jù)管理 和分析軟件再次打開這些多工況的數(shù)據(jù)文件時，軟件自動對文件進行尋址， 實現(xiàn)在一個文件中對任一測試工況的數(shù)據(jù)進行單獨檢索和分析，并對全部 測試工況的數(shù)據(jù)進行協(xié)同分析并生成三維曲面和測試報告。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種燃油導軌總成壓力脈動測試儀，包括計算機測控系統(tǒng)、信號驅動機箱、壓力傳感器；計算機測控系統(tǒng)包括嵌入式測控組件、便攜式電腦；嵌入式測控組件包括實時控制器、帶有FPGA的四槽機箱，機箱內(nèi)設置有數(shù)據(jù)脈沖輸出卡、模擬信號采集卡；實時控制器運行實時操作系統(tǒng)和嵌入式測控軟件；便攜式電腦運行數(shù)據(jù)管理和分析軟件，并通過網(wǎng)線連接實時控制器進行遠程控制。信號驅動機箱設置有電源模塊卡、脈沖電壓轉換卡、噴油器信號驅動卡、信號輸出接口卡。本發(fā)明能夠高效地實現(xiàn)對汽車燃油導軌總成在各種發(fā)動機工況下的工作模擬和性能測試，并提供完整的測試數(shù)據(jù)分析和報告生成功能。本發(fā)明還公開了一種燃油導軌總成的壓力脈動測試方法。
文檔編號F02M65/00GK101446255SQ20081020823
公開日2009年6月3日 申請日期2008年12月29日 優(yōu)先權日2008年12月29日
發(fā)明者孫宏博, 楨 查, 王樹亮, 陸忠兵 申請人:聯(lián)合汽車電子有限公司