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用于噴射燃料的噴嘴的制作方法

文檔序號:5244458閱讀:114來源:國知局
專利名稱:用于噴射燃料的噴嘴的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域
本發(fā)明涉及一種按照權(quán)利要求1的前序部分所述的、用于將燃料噴 入柴油發(fā)動機中的噴嘴,和一種具有至少一個這種噴嘴的柴油發(fā)動機, 尤其是兩沖程大型柴油發(fā)動機。
背景技術(shù)
在一些常規(guī)結(jié)構(gòu)的柴油發(fā)動機和尤其是兩沖程大型柴油發(fā)動機中, 例如用在船舶和發(fā)電廠中使用的柴油發(fā)動機中,使用的噴嘴包括噴嘴本 體和連接在其上的、具有一個或多個噴孔的噴嘴頭,以便將燃料噴入柴 油發(fā)動機的布置在氣缸中的燃燒空間中。這種噴嘴還包括噴射閥,它包
道連接到噴孔的岡座,該閥座與閥針配合作用以便控制對噴孔的燃料供 給。噴嘴此外通常具有用于操作閥針的布置在缸孔中的柱塞和作用在柱 塞上的和只要噴嘴上的燃料壓力是低的就將與柱塞連接的閥針壓緊在 閥座上的壓縮彈簧,以便防止噴嘴滴漏。噴嘴被打開的壓力通過彈簧的 預(yù)張力對每個噴嘴進行調(diào)節(jié)。
燃料噴嘴的閥座通常布置得遠離噴孔,因為它需要得到足夠牢固的 支撐以便承受從高的噴射壓力產(chǎn)生的壓力負載。這需要相應(yīng)的堅固的結(jié) 構(gòu)方式,這種結(jié)構(gòu)需要相當大的空間。但是,由于每個氣缸通常設(shè)有多 個噴嘴,因此由于空間的原因堅固地設(shè)計被直接靠近燃燒空間設(shè)置的噴 嘴的區(qū)域的尺寸將是困難的。此外,在兩沖程柴油發(fā)動機中的氣缸蓋通 常很厚使得噴嘴的這種區(qū)域幾乎不能夠被冷卻,因此在運行中被暴露在 非常的溫度下,如果燃料噴嘴的閥座不是如通常的那樣遠離噴孔布置的 話。閥座和對應(yīng)的噴孔之間的足夠的距離保證了閥座不會在運行中變 得太熱并且它們在所有運行條件下都完好地運轉(zhuǎn)。
由于上述結(jié)構(gòu)方式,在閥針關(guān)閉之后在閥座和噴孔之間的通道中留 下的燃料量相當大。留在通道中的燃料被加熱和可以在膨脹沖程期間由 于壓力降低而溢入燃燒空間中。在此時刻燃燒空間中的溫度可能已經(jīng)下 降到這樣的程度即它們不能夠再被完全地燃燒。試驗表明,在留在通道
中的燃料量對柴油發(fā)動機的炭黑排放物具有相當大的影響。
在文獻W093/7386中描述了一種噴嘴,其包括噴嘴頭,具有形式 為縱向孔的通道和噴孔,和具有噴射閥,其包括閥座和關(guān)閉件,用于打 開和關(guān)閉通向噴嘴頭和噴孔的燃料供給。W093/7386中的噴嘴附加地包 括構(gòu)造成套筒形式的關(guān)閉元件,它固定地連接到噴嘴的關(guān)閉件上,用于 打開和關(guān)閉噴孔。通過該附加的關(guān)閉元件可以在膨脹階段中防止燃料不 希望地從噴嘴頭的縱向孔中逸出。在噴射閥的關(guān)閉件和附加的關(guān)閉元件 之間的固定的連接對制造公差具有很高的要求并且噴射閥的閥座中和 噴孔處的橫截面形狀的變化必須與相互精確地匹配以便燃料壓力不會 使套筒過度地膨脹和由此損壞它。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種用于將燃料噴入柴油發(fā)動機尤其是兩沖 程大型柴油發(fā)動機中的噴嘴,該噴嘴制造較簡單并且在噴射閥的閥座中 的橫截面形狀的變化和噴孔處的橫截面形狀的變化之間不需要嚴格的 匹配。另一個目的是提供一種具有至少一個這種噴嘴的柴油發(fā)動機,尤 其是兩沖程大型柴油發(fā)動機。
按照本發(fā)明,該目的通過在權(quán)利要求1中限定的噴嘴和通過在權(quán)利 要求10中限定的柴油發(fā)動機解決。
按照本發(fā)明的用于將燃料噴入柴油發(fā)動機,尤其是兩沖程大型柴油 發(fā)動機中的噴嘴,包括噴嘴本體和連接在其上的、具有一個或多個噴孔 的噴嘴頭,以便將燃料噴入柴油發(fā)動機的燃燒空間中。噴嘴還包括噴射 閥,它包括設(shè)置在噴嘴本體內(nèi)的閥針和通過在噴嘴本體和/或在噴嘴頭中 形成的通道連接到噴孔的閥座,該閥座與閥針配合作用以便控制對噴孔 的燃料供給。按照本發(fā)明的噴嘴還附加地具有用于排空通道的裝置和連 接到該裝置上的管線,該管線與該通道連通,以便在噴嘴關(guān)閉時排空該 通道。
在一種有利的實施例中,用于排空的裝置包括一個排出管線,它可 以耦聯(lián)到與通道連通的管線上以便通過該兩條管線排出燃料。
在一種有利的實施例中,用于排空的裝置包括一個控制滑閥,它例 如可以布置在上述兩個管路之間,用于借助于燃燒空間中的過壓排出通 道中的燃料。
在另一種有利的變型中,用于排空的裝置包括具有柱塞的缸,用于 接收來自通道中的燃料和/或?qū)⑷剂吓懦?。該缸和該可移動地在該缸中?dǎo) 向的柱塞各具有兩個直徑不同的部段,其中該缸在具有較大直徑的一側(cè) 可以連接到 一個燃料供給線路,在相對的 一側(cè)上連接到與所述通道連接 的管線上。還可以設(shè)置作用在柱塞上的彈簧,用于在低的燃料壓力或沒 有燃料壓力下將柱塞移動到一個靜止位置。
可選擇地,用于排空通道的裝置可以附加地包括一個分離器,例如 一個分離容器,用于將廢氣與來自通道的燃料分離。
在另 一個有利的實施例中,用于排空的裝置可以構(gòu)造成一種吹出裝 置,用于通過噴孔吹出通道中的燃料。吹出裝置例如包括壓縮空氣罐和 /或止回閥,其中可以通過一個壓縮空氣供給將壓縮空氣供給到該壓縮空 氣罐,而止回閥可以被耦聯(lián)到壓縮空氣罐或壓縮空氣供給上。壓縮空氣 供給線路或壓縮空氣罐或止回閥可以備選地連接到或可耦聯(lián)到與通道 連通的管線上。如果需要,該吹出裝置可以包括一個控制滑閥,它例如 連接到壓縮空氣供給線路和壓縮空氣罐上并且它例如可以借助于供給 的燃料的壓力進行操作,以便控制對壓縮空氣罐的壓縮空氣供給。
與上述實施例和變型相獨立地,如果需要,該噴嘴還可以包括一個 與閥針處于操作連接的第一柱塞和一個與第一柱塞處于操作連接的第 二柱塞,以便利用這兩個柱塞控制噴嘴的開啟和關(guān)閉。
本發(fā)明還包括一種柴油發(fā)動機,尤其是兩沖程大型柴油發(fā)動機,它 具有至少一個按照上述實施例和變型中的一個或多個所述的用于噴射 燃料的噴嘴。
由于具有用于排空位于閥座和噴孔之間的通道的裝置,當噴射閥關(guān)
不希i的滴漏。由此在k它情況下可能^膨脹階段^燃料的不完全燃燒 一起發(fā)生的炭黑排放物就不會發(fā)生。另一個優(yōu)點在于上述噴嘴只包括或 者是標準部件和/或可以簡單制造的部件。
上述實施例和變型的描述只是用作示例。另外的有利的實施例在從 屬權(quán)利要求和附圖中給出。此外在本發(fā)明的范圍內(nèi),上述實施例和變型 中的單個和特征也可以相互組合以形成新的實施例。


6
以下借助于實施例和附圖詳細描述本發(fā)明。附圖中
圖1是按照本發(fā)明的噴嘴的一個實施例的示意視圖,
圖2是按照本發(fā)明的噴嘴的一個第二實施例的示意視圖,和
圖3是按照本發(fā)明的噴嘴的 一個第三實施例的示意視圖。
具體實施例方式
圖1顯示了按照本發(fā)明的用于將燃料噴入柴油發(fā)動機,尤其是兩沖 程大型柴油發(fā)動機中的噴嘴10的一個實施例的示意視圖。噴嘴10包括 噴嘴本體2和連接在其上的噴嘴頭3,后者具有一個或多個噴孔4.1,4.2, 以便將燃料噴入柴油發(fā)動機的燃燒空間中。噴嘴還包括噴射閥,它包括 設(shè)置在噴嘴本體2內(nèi)部中的閥針6和通過在噴嘴本體和噴嘴頭中形成的 通道5.1, 5.2連接到噴孔4.1, 4.2的閥座7,該閥座與閥針6配合作用 以便控制對噴孔的燃料供給。該實施例的噴嘴還附加地具有用于排空通 道5.1, 5.2的裝置15, 16和連接到該裝置上的管線17,該管線與通道 連通,以便在噴射閥關(guān)閉時排空該通道。
在一個有利的實施例中,用于排空的裝置構(gòu)造成吹出裝置15, 16, 以便通過用于噴孔4.1, 4.2吹出通道5.1, 5.2中的燃料。吹出裝置例如 可以包括壓縮空氣罐15和/或止回閥16,其中可以通過壓縮空氣供給管 線14將壓縮空氣供給到該壓縮空氣罐,而止回閥被連接到或者可以被 耦聯(lián)到壓縮空氣罐或壓縮空氣供給線路14上,并且如果需要的話壓縮 空氣供給線路14或壓縮空氣罐15或止回閥16可以連接到或者耦聯(lián)到 與通道連通的管線17上。由壓縮空氣供給輸送的壓縮空氣有利地具有 一個壓力,該壓力高于當噴射閥關(guān)閉時的燃燒室中的壓力或高于燃燒空 間中的最大壓力。壓縮空氣的壓力通常位于100bar和300bar之間或 150ar和250bar之間。
在一個有利的變型中,壓縮空氣罐在噴射過程之前和/或期間被充滿 壓縮空氣。在閥針6關(guān)閉之后通道5.1, 5.2中的壓力下降而壓縮空氣罐 通過止回閥16,管線17,通道和噴孔或多個噴孔4.1, 4.2排空到燃燒 空間中,從而借助于壓縮空氣有利地直接地在閥針6關(guān)閉之后將包含在 通道中的燃料排出和霧化。
如果需要,吹出裝置還可以包括控制滑閥20,它例如可以連接到壓 縮空氣供給線路14和壓縮空氣罐15并且例如可以借助于供給的燃料的
壓力進行操作,以便控制對壓縮空氣罐的壓縮空氣供給。如果滑閥20 借助于供給的燃料的壓力進行操作,那么滑閥20有利地連接到一個燃 料供給線路12',后者有利地也連接到噴射閥的一個燃料供給線路上。 如果需要,控制閥20可以包括一個可移動的滑閥21和/或一個復(fù)位彈簧 23。在一個優(yōu)選的變型中,吹出裝置和/或控制滑閥布置在噴嘴10內(nèi)或 其上。借助于控制滑閥20壓縮空氣供給線路14可以在噴射過程開始和 結(jié)束時短時間地連接到壓縮空氣罐15上,以便向該裝置充填壓縮空氣。 與上述實施例和變型相獨立地,噴嘴可以附加地包括一個第一柱塞 8.1,它例如可移動地布置在噴嘴本體2中的一個第一缸孔中并且與閥針 6在操作上連接或連接到其上,和一個第二柱塞8.2,它例如可移動地布 置在噴嘴本體2中的一個第二缸孔中并且與第一柱塞在操作上連接或連 接到其上,以便利用這兩個柱塞控制噴射閥的開啟和關(guān)閉。第二柱塞的 直徑通常大于第一柱塞的直徑。第一柱塞8.1例如可以通過噴嘴的燃料 供給線路12加載上供給的燃料的壓力和第二柱塞8.2例如可以通過壓力 空氣線路14施加壓縮空氣。如果需要,可以設(shè)置一個泄漏油管線13用 于在第一柱塞區(qū)域中的壓力卸載。為了在關(guān)閉發(fā)動機時在閥針12上施 加一個最小的關(guān)閉力,可以設(shè)置一個壓縮彈簧,如在常規(guī)的噴嘴中那樣,
間。壓縮彈簧的預(yù)加載不l、i可以調(diào)節(jié)的,因為對噴:閥的開啟壓力的
影響很小。
一旦作用在第一柱塞8.1上的燃料壓力超過作用在第二柱塞8.2上 的壓縮空氣的和必要時壓力彈簧的力,噴射閥就被打開。這樣,在運行 中,噴射閥開啟時的燃料壓力,其也稱為開啟壓力,可以借助于壓縮空 氣的壓力進行控制。柴油發(fā)動機的所有噴嘴有利地從同 一 個壓力空氣供 給線路供給,從而可以取消對空氣壓力的單獨的調(diào)節(jié)。
圖2顯示了按照本發(fā)明的噴嘴10的一個第二實施例的示意視圖。 噴嘴10包括噴嘴本體2和連接在其上的噴嘴頭3,后者具有一個或多個 噴孔4.1, 4.2,以便將燃料噴入柴油發(fā)動機的燃燒空間中。噴嘴還包括 噴射閥,它包括設(shè)置在噴嘴本體2內(nèi)部中的閥針6和通過在噴嘴本體和 噴嘴頭中形成的通道5.1, 5.2連接到噴孔4.1, 4.2的閥座7,該閥座與 閥針6配合作用以便控制對噴孔的燃料供給。該實施例的噴嘴還附加地 具有用于排空通道5.1,5.2的裝置18, 18a和連接到該裝置上的管線17,
該管線與通道連通,以便在噴射閥關(guān)閉時排空該通道。
在一個有利的實施例中,用于排空的裝置包括一個排出管線18,它
可以耦聯(lián)到與通道5.1, 5.2連通的管線17上以便通過該兩條管線排出 通道中的燃料和尤其是借助于燃燒空間中的過壓排出燃料。
如圖2所示,用于排空的裝置如果需要可以包括具有柱塞21.1, 21.2 的缸20, 20.1,以便從通道中接收和/或排出燃料,缸和可以移動地在缸 中導(dǎo)向的柱塞可以各具有兩個直徑不同的部段20.1, 20.2和21.1, 21.2, 其中在具有較大直徑的一側(cè)缸可以連接到燃料供給線路12,和在相對的 一側(cè)上缸連接到與通道連接的管線17上,用于抽吸和/或接收封閉在通 道中的燃料。為此可以將管線17構(gòu)造在閥針6中和/或連接在閥針上的 致動柱塞8中,以便保持小的管線體積。此外,如果需要,燃料供給線 路12,可以連接到噴嘴的燃料供給線路12上。還可以設(shè)置作用在柱塞 21.1, 21.2上的彈簧23,用于在低的或沒有燃料壓力下將柱塞移動到靜 止位置。
在一個有利的實施例中,柱塞21.1, 21.2隨著燃料壓力的上升二向 下移動,但是閥針仍然關(guān)閉著,由此,如果需要,燃料被壓出缸而進入
座7中的壓力損失柱塞仍然保留在下部位置上。在該位置上可以通過一 個限制器18a提供與排出管線18的連接,以便對連接管線17排氣。為 此,例如在圖2中所示,柱塞21.2可以i殳有通道22和缸20.2可以設(shè)有 出口 ,它在下部位置上時向內(nèi)通入通道20.2,和向外與限制器18a連接。 一旦燃料壓力下降,首先閥針6關(guān)閉,然后柱塞21.1, 21.2被彈簧23 和燃燒空間中上升的壓力移動到上部位置,由此燃料被抽吸和/或壓出通 道而進入缸中。柱塞保留在上部位置上直到燃料壓力再次上升,亦即下 一次噴射過程。如果需要可以在缸上設(shè)置另一個出口,它連接到排出管 線18,用于從缸中排出被抽吸的或接收的燃料。
圖3顯示了按照本發(fā)明的噴嘴10的一個第三實施例的示意視圖。 噴嘴10包括噴嘴本體2和連接在其上的噴嘴頭3,后者具有一個或多個 噴孔4丄4.2,以便將燃料噴入柴油發(fā)動機的燃燒空間中。噴嘴還包括 噴射閥,它包括設(shè)置在噴嘴本體2內(nèi)部中的閥針6和通過在噴嘴本體和 噴嘴頭中形成的通道5.1, 5.2連接到噴孔4.1, 4.2的閥座7,該閥座與 閥針6配合作用以便控制對噴孔的燃料供給。該實施例的噴嘴還附加地
具有用于排空通道5.1, 5.2的裝置18, 18a, 19, 19a, 20和連接到該 裝置上的管線17,該管線與通道連通,以便在噴射閥關(guān)閉時排空該通道。
在一個有利的實施例中,用于排空的裝置包括一個排出管線18,它 可以耦聯(lián)到與通道5.1, 5.2連通的管線17上以便通過該兩條管線排出 通道中的燃料和尤其是借助于燃燒空間中的過壓排出燃料。
在一個有利的實施例中,用于排空的裝置包括控制滑閥20,它例如 可以借助于一個電》茲體操作和例如可以布置在與通道5.1, 5.2連通的管 線17和排出管線18之間,以便借助于燃燒空間中的過壓排出通道中的 燃料。如果需要,控制滑閥20可以包括一個可移動的滑閥21和/或一個 復(fù)位彈簧??刂崎y20必要時可以布置在噴嘴10內(nèi)或其上。
例如可以通過移動滑閥21在短時間內(nèi)來建立通道5.1, 5.2和排出 管線18之間的連接,由此燃料可以從通道出來進入排出管線中。
在噴射過程開始時這沒有結(jié)果,因為排出管線中的壓力對應(yīng)于燃燒 空間中的壓力。在噴射過程結(jié)束時燃燒空間中的或通道中的壓力較高, 由此封閉在通道中的燃料被輸送到排出管線18中。
與上述實施例和變型相獨立地,噴嘴如果需要可以附加地包括一個 第一柱塞8.1,它例如可移動地布置在噴嘴本體2中的一個第一缸孔中 并且與閥針6在操作上連接或連接到其上,和一個第二柱塞8.2,它例 如可移動地布置在噴嘴本體2中的一個第二缸孔中并且與第 一柱塞在操 作上連接或連接到其上,以便利用這兩個柱塞控制噴射閥的開啟和關(guān) 閉。第二柱塞的直徑通常大于第一柱塞的直徑。第一柱塞8.1例如可以 通過噴射岡的燃料供給管線12加載上供給的燃料的壓力和第二柱塞8.2 例如可以通過一個限制器12a連接到噴嘴的燃料供給管線12,。噴射閥 的燃料供給管線12也有利地連接到噴嘴的燃料供給管線12,。作用在 第二柱塞上的燃料壓力通常被控制,例如通過將對第二柱塞加載的燃料 經(jīng)過控制滑閥20排放到一個泄漏油管線13中。在這種結(jié)構(gòu)中通流量可 以用限制器12a限制。
如果需要,可以在第一柱塞8.1的區(qū)域中設(shè)置一個卸壓管線用于壓 力卸載,它連接到泄漏油管線13。為了在關(guān)閉發(fā)動機時在閥針6上施加 一個最小的關(guān)閉力,可以設(shè)置一個壓縮彈簧,如在常規(guī)的噴射閥中那樣, 它在圖3中沒有示出并且可以設(shè)計成比常規(guī)噴射閥中的弱很多和更節(jié)省 空間。壓縮彈簧的預(yù)加載不必是可調(diào)節(jié)的,因為對噴射閥的開啟壓力的 影響很小。
閥針6的關(guān)閉力例如可以借助于燃料壓力和必要時通過壓縮彈簧預(yù)
張力產(chǎn)生。 一旦控制滑閥20減小作用在第二柱塞8.2上的燃料壓力以及 作用在第一柱塞8.1上的燃料壓力超過作用在第二柱塞8.2上的和必要 時作用在壓力彈簧的被減小的燃料壓力的力,噴射閥就被打開。通過關(guān) 閉控制滑閥20消除作用在第二柱塞8.2上的壓力減小并且噴射閥關(guān)閉。 通過切換控制滑閥,可以在該結(jié)構(gòu)中在短時間上建立通道5.1, 5.2和排 出管線18之間的連接,由此可以在閥針關(guān)閉之后將燃料從通道中輸送 出來進入排出管線中。
在全部具有排出管線的實施例和變型中,用于排空通道的裝置可以 包括一個分離器如例如分離容器18a,用于將廢氣與來自通道的燃料分 離和必要時回收。在這種情況下分離器例如可以設(shè)置在排出管線18之 前或者可以插入其中。分離器優(yōu)選連接到一個排出管線19上,如圖3 中所示,以便引出被分離的廢氣。如果可能,在排出管線中可以設(shè)置一 個限制器19a或一個調(diào)節(jié)器,以便調(diào)節(jié)分離器中的壓力。
由于在上述噴嘴中具有用于排空位于閥座和噴孔之間的通道的裝 置,當噴射閥關(guān)閉時可以排空通道和可以避免燃料隨后的滴漏。由此可 以減小柴油發(fā)動機的炭黑排放。
權(quán)利要求
1. 一種用于將燃料噴入柴油發(fā)動機,尤其是兩沖程大型柴油發(fā)動機中的噴嘴,包括噴嘴本體(2)和連接在其上的、具有一個或多個噴孔(4.1,4.2)的噴嘴頭(3),以便將燃料噴入柴油發(fā)動機的燃燒空間中,并且噴嘴還包括噴射閥,它包括設(shè)置在噴嘴本體(2)內(nèi)的閥針(6)和通過在噴嘴本體和/或在噴嘴頭中形成的通道(5.1,5.2)連接到噴孔(4.1,4.2)的閥座(7),該閥座與閥針(6)配合作用以便控制對噴孔的燃料供給,其特征在于,該噴嘴還附加地具有用于排空通道(5.1,5.2)的裝置(15,16,18,18a,19,19a,20)和連接到該裝置上的管線(17),該管線與該通道連通,以便在噴嘴關(guān)閉時排空該通道。
2. 按照權(quán)利要求i所述的噴嘴,其特征在于,用于排空的裝置包括一個排出管線(18),它可以耦聯(lián)到與通道(5.1, 5.2)連通的管線 (17)上以便通過該兩條管線排出燃料。
3. 按照權(quán)利要求2所述的噴嘴,其特征在于,用于排空的裝置包 括一個控制滑閥(20),用于借助于燃燒空間中的過壓排出通道(5.1, 5.2)中的燃料。
4. 按照權(quán)利要求1至3中任一項所述的噴嘴,其特征在于,用于 排空的裝置包括具有柱塞的缸,用于接收來自通道(5.1, 5.2)中的燃 料和/或?qū)⑷剂吓懦觥?br> 5. 按照權(quán)利要求4所述的噴嘴,其特征在于,該缸(20.1, 20.2 ) 和該可移動地在該缸中導(dǎo)向的柱塞(21.1, 21.2)各具有兩個直徑不同 的部段和其中該缸在具有較大直徑的一側(cè)連接到一個燃料供給線路(12,),和在相對的一側(cè)上連接到與所述通道連接的管線(17)上, 和其中設(shè)置了尤其是作用在柱塞上的彈簧(23),用于在低的燃料壓力或沒有燃料壓力下將柱塞移動到靜止位置。
6. 按照權(quán)利要求2至5中任一項所述的噴嘴,其特征在于,用于 排空通道的裝置附加地包括一個分離器(18a),用于將廢氣與來自通 道的燃料分離。
7. 按照權(quán)利要求1所述的噴嘴,其特征在于,用于排空的裝置構(gòu) 造成吹出裝置(15, 16),用于通過噴孔(4.1, 4.2)吹出通道(5.1, 5.2)中的燃料。
8. 按照權(quán)利要求7所述的噴嘴,其特征在于,吹出裝置包括壓縮 空氣罐(15)和/或止回閥(16),其中可以通過一個壓縮空氣供給(14) 將壓縮空氣供給到該壓縮空氣罐,而止回閥可以被耦聯(lián)到壓縮空氣罐或 壓縮空氣供給上,其中壓縮空氣供給線路(14)或壓縮空氣罐(15)或 止回閥(16)可以附加地耦聯(lián)到與通道連通的管線(17)上,和其中該 吹出裝置尤其是包括一個控制滑閥(20),它可以借助于供給的燃料的 壓力進行操作,以便控制對壓縮空氣罐的壓縮空氣供給和/或吹出燃料。
9. 按照前述權(quán)利要求中任一項所述的噴嘴,其特征在于,還包括 一個與閥針(6)處于操作連接的第一柱塞(8.1)和一個與第一柱塞處 于操作連接的第二柱塞(8.2),以便利用這兩個柱塞控制噴嘴的開啟和 關(guān)閉。
10. —種柴油發(fā)動機,尤其是兩沖程大型柴油發(fā)動機,其特征在于, 具有至少一個按照權(quán)利要求1 - 9之一所述的噴嘴。
全文摘要
本發(fā)明涉及用于噴射燃料的噴嘴。一種用于將燃料噴入柴油發(fā)動機,尤其是兩沖程大型柴油發(fā)動機中的噴嘴,包括噴嘴本體(2)和連接在其上的、具有一個或多個噴孔(4.1,4.2)的噴嘴頭(3),以便將燃料噴入柴油發(fā)動機的燃燒空間中。噴嘴還包括噴射閥,它包括設(shè)置在噴嘴本體(2)內(nèi)的閥針(6)和通過在噴嘴本體和在噴嘴頭中形成的通道(5.1,5.2)連接到噴孔(4.1,4.2)的閥座(7),該閥座與閥針(6)配合作用以便控制對噴孔的燃料供給。該噴嘴還附加地具有用于排空通道(5.1,5.2)的裝置(15,16)和連接到該裝置上的管線(17),該管線與該通道連通,以便在噴嘴關(guān)閉時排空該通道。
文檔編號F02M61/12GK101377181SQ20081021427
公開日2009年3月4日 申請日期2008年8月29日 優(yōu)先權(quán)日2007年8月31日
發(fā)明者R·舒爾茨 申請人:瓦特西拉瑞士股份有限公司
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