專利名稱：多氣門汽油機氣缸蓋潤滑油道結構的制作方法
技術領域：
本實用新型屬于內(nèi)燃機氣缸蓋技術領域，具體來說是涉及一種轎車用 多氣門汽油機的氣缸蓋潤滑油道結構。
技術背景當發(fā)動機工作時凸輪軸連續(xù)不斷旋轉(zhuǎn)以便打開和關閉氣門，為了減少 凸輪軸旋轉(zhuǎn)時的摩擦阻力，潤滑油應該隨時順暢的供應到凸輪軸軸承座， 對凸輪軸軸承進行潤滑。多氣門雙頂置凸輪軸(double overhead cam簡稱 DOHC)汽油機，其凸輪軸驅(qū)動齒輪通常安裝在發(fā)動機的前端，所以前端凸 輪軸軸承座的受力最大，更需要保證前端凸輪軸軸承座有良好的潤滑。當 氣缸體通往氣缸蓋的主供油道位于發(fā)動機后端時，需要加工從后端通往前 端的長油孔。在現(xiàn)有技術中，例如專利文獻JP63038667和JP4292557，它 們采用的氣缸蓋潤滑油道結構是在氣缸蓋上加工兩個貫穿全長的氣缸蓋主 油道，和多個通向前后各凸輪軸軸承座的斜油孔，油孔直徑小，阻力大， 結構相當復雜，加工成本較高。 實用新型內(nèi)容本實用新型的目的是為轎車用多氣門雙頂置凸輪軸(DOHC)汽油機 提供一種新的氣缸蓋潤滑油道結構，以便簡化氣缸蓋潤滑油道的整體結構， 降低制造成本，便于維修時清洗保養(yǎng)，又能保證前端凸輪軸軸承座有良好 的潤滑。本實用新型所采用的技術方案是當潤滑氣缸蓋的主要進油道布置在 氣缸蓋1的后端時，潤滑油從汽油機機體后端主油道2進入氣缸蓋1后端 的氣缸蓋螺栓孔3，再經(jīng)縱油道4引入氣缸蓋主油道5，然后分別引入進氣凸輪軸軸心油孔7和排氣凸輪軸軸心油孔8;此后引入中間的各進、排氣凸輪軸軸承座IO、 12和前端凸輪軸軸承座13，所以能夠保證位于氣缸蓋 前端的凸輪軸軸承座13有良好的潤滑；上述進氣凸輪軸軸心油孔7和排氣 凸輪軸軸心油孔8，還能通過凸輪軸軸承蓋ll互相連通，保持油壓均衡，油路暢通。上述的多氣門汽油機氣缸蓋潤滑油道結構中進、排氣凸輪軸采用圓形的中空管狀結構(圖4)，其進氣凸輪軸軸心油孔7和排氣凸輪軸軸心油孔 8用作由氣缸蓋主油道5向進氣凸輪軸軸承座10、排氣凸輪軸軸承座12和 前端凸輪軸軸承座13供給潤滑油的油道。而且在其中的凸輪軸軸承蓋11 上加工有連接進氣凸輪軸軸心油孔7和排氣凸輪軸軸心油孔8的油路通道。 本實用新型的有益效果是適合作為轎車用多氣門汽油機氣缸蓋的潤 滑油道結構。本實用新型結構簡單、工作可靠、加工工藝性好，維修清洗 方便，能保證各凸輪軸軸承座有良好的潤滑。特別是能保證前端凸輪軸軸 承座有良好的潤滑，整個氣缸蓋潤滑油道結構中油壓均衡，油路暢通。


以下結合附圖和實施例對本實用新型進一步說明。圖1是本實用新型的實施例的潤滑油道總體布置圖。圖2是本實用新型的實施例的后端潤滑油道剖面圖。圖3是本實用新型實施例的凸輪軸軸承蓋上的連接油道。圖4是本實用新型的實施例的排氣凸輪軸軸心油道剖面圖。圖中1、氣缸蓋，2、機體主油道，3、氣缸蓋螺栓孔，4、縱油道，5、氣 缸蓋主油道，6、后端凸輪軸軸承蓋，7、進氣凸輪軸軸心油孔，8、排氣 凸輪軸軸心油孔，9、油孔，10、進氣凸輪軸軸承座，11、凸輪軸軸承蓋， 12、排氣凸輪軸軸承座，13、前端的凸輪軸軸承座。
具體實施方式
-本實用新型圖中所示的實施例是一臺轎車用的三缸汽油機，每缸有兩 個進氣門，兩個排氣門，分別由氣缸蓋上的一根進氣凸輪軸和一根排氣凸輪軸控制。
以下結合附圖1 4對氣缸蓋上潤滑油道的結構作具體說明。在圖1和圖2中，潤滑油進油口布置在氣缸蓋1后端，從汽油機機體 主油道2上來的潤滑油進入氣缸蓋后端的氣缸蓋螺栓孔3，縱油道4與氣 缸蓋后端氣缸蓋螺栓孔3相通，把潤滑油引入氣缸蓋主油道5，然后引入 后端的進氣凸輪軸軸承座10和排氣凸輪軸軸承座12，再分別從進氣凸輪 軸軸承座10進入進氣凸輪軸軸心油道孔7，和從排氣凸輪軸軸承座12進 入排氣凸輪軸軸心油孔8。在圖2所示的后端潤滑油道剖面圖中，進、排 氣凸輪軸軸承座10和12上各裝有一個后端凸輪軸軸承蓋6。由圖1和圖2 可以看到，本實用新型和現(xiàn)有技術的氣缸蓋結構不同。不存在現(xiàn)有技術常 用的，在縱向貫穿氣缸蓋全長的一個或兩個氣缸蓋主油道孔。本實施例中 縱油道4和橫向的氣缸蓋主油道5的長度都相當短。所以加工工藝性好。本實施例中，進、排氣凸輪軸都采用圓形的中空管狀結構，如圖4所 示。其中進氣凸輪軸軸心油孔7和排氣凸輪軸軸心油孔8中的潤滑油，通 過油孔9進入各進氣凸輪軸軸承座10和排氣凸輪軸軸承座12，對其進行 潤滑。凸輪軸軸心油孔7和8的直徑較大，可以滿足距離較遠前端的凸輪 軸軸承座13的潤滑需要。圖3畫出了本實施例的凸輪軸軸承蓋11上的連接油道，它也是零件凸 輪軸軸承蓋ll的仰視圖。本實施例中，除了在后端的進氣和排氣凸輪軸軸 承座上各有一個后端凸輪軸軸承蓋6外(見圖2)，其余凸輪軸軸承座上都 安裝整體結構的凸輪軸軸承蓋ll。它蓋著進氣凸輪軸軸承座，也蓋著排氣凸輪軸軸承座。在凸輪軸軸承蓋ll的平面上，在零件的中間位置，加工有一個圓形的連接油槽。它使進氣凸輪軸軸承座10和排氣凸輪軸軸承座12 的油道連在一起，從而使進氣凸輪軸軸心油孔7和排氣凸輪軸軸心油孔8 的油路互相連通。以便保持油壓均衡，油路暢通。以上實施例只是本實用 新型的結構舉例。如油路連接通道就可以有多種形狀、尺寸和結構，不再 一一舉例。所以本實用新型的保護范圍，應以權利要求為準。由于本實用新型中向前端凸輪軸軸承座13供給潤滑油的通道不是串 聯(lián)的唯一通道，而是由多條并聯(lián)油道組成的網(wǎng)狀通道。因此即使個別油路 不通暢，甚至局部堵塞時，潤滑油仍能繞行其他油路實現(xiàn)供油。從而提高 了氣缸蓋潤滑工作的可靠性。本實用新型和很多現(xiàn)有技術不同，潤滑油道 結構中基本上沒有小直徑的斜油孔。因為小直徑的斜油孔加工不方便，容易斷鉆頭，而且斜油孔內(nèi)殘余的金屬屑和油污很難清洗干凈。所以這也是 本實用新型的一個優(yōu)點，加工工藝性好，維修清洗方便。
權利要求1、一種多氣門汽油機氣缸蓋潤滑油道結構，其特征在于潤滑油從汽油機機體后端主油道(2)進入氣缸蓋(1)后端的氣缸蓋螺栓孔(3)，再經(jīng)縱油道(4)引入氣缸蓋主油道(5)，然后分別引入進氣凸輪軸軸心油孔(7)和排氣凸輪軸軸心油孔(8)；此后引入中間的各進、排氣凸輪軸軸承座(10、12)和前端凸輪軸軸承座(13)，所以能夠保證位于氣缸蓋前端的凸輪軸軸承座(13)有良好的潤滑；上述進氣凸輪軸軸心油孔(7)和排氣凸輪軸軸心油孔(8)，還能通過凸輪軸軸承蓋(11)互相連通，保持油壓均衡，油路暢通。
2、 根據(jù)權利要求1所述的多氣門汽油機氣缸蓋潤滑油道結構，其特征 在于，其中進、排氣凸輪軸采用圓形的中空管狀結構，其進氣凸輪軸軸心 油孔(7)和排氣凸輪軸軸心油孔(8)用作由氣缸蓋主油道(5)向進氣凸 輪軸軸承座(10)、排氣凸輪軸軸承座(12)和前端凸輪軸軸承座(13)供 給潤滑油的油道。
3、 根據(jù)權利要求1所述的多氣門汽油機氣缸蓋潤滑油道結構，其特征 在于，其中凸輪軸軸承蓋(11)上加工有連接進氣凸輪軸軸心油孔(7)和 排氣凸輪軸軸心油孔(8)的油路通道。
專利摘要本實用新型涉及一種轎車用多氣門汽油機氣缸蓋潤滑油道結構。潤滑油從汽油機機體后端主油道(2)進入氣缸蓋(1)后端的氣缸蓋螺栓孔(3)，再經(jīng)縱油道(4)引入氣缸蓋主油道(5)，分別引入進氣凸輪軸軸心油孔(7)和排氣凸輪軸軸心油孔(8)；然后引入各進、排氣凸輪軸軸承座(10、12)和前端凸輪軸軸承座(13)，能夠保證位于氣缸蓋前端的凸輪軸軸承座(13)有良好的潤滑。此外，還能通過凸輪軸軸承蓋(11)使進、排氣凸輪軸的油路互相連通，保持油壓均衡。本實用新型的優(yōu)點是結構簡單、工作可靠、加工工藝性好，維修清洗方便，特別是能保證前端凸輪軸軸承座有良好的潤滑。
文檔編號F01M9/00GK201162555SQ200820006928
公開日2008年12月10日 申請日期2008年2月3日 優(yōu)先權日2008年2月3日
發(fā)明者易正根, 樊嘉天, 凱 王, 王寶林, 袁寶良 申請人:無錫油泵油嘴研究所