專利名稱：疊片式汽車發(fā)動(dòng)機(jī)中冷器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及對(duì)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的增壓空氣進(jìn)行冷卻的一個(gè)關(guān)鍵部件一中冷器。
背景技術(shù)：
當(dāng)前國(guó)內(nèi)用于冷卻發(fā)動(dòng)機(jī)增壓空氣的中冷器多為管帶式結(jié)構(gòu),其冷卻管內(nèi)壁光滑平 直,擾流有難度,散熱性能受到影響；管帶式結(jié)構(gòu)的零件種類比疊片式結(jié)構(gòu)的零件種類多， 生產(chǎn)工藝路線長(zhǎng)。
本實(shí)用新型采用公知的疊片式結(jié)構(gòu)，但是對(duì)該結(jié)構(gòu)進(jìn)行了適用于中冷器的改變，疊片 上制作了內(nèi)肋凸臺(tái)和聯(lián)接凸臺(tái)，并且大大加寬了疊片組內(nèi)通道橫截面的寬度，疊片式結(jié)構(gòu) 不再需要冷卻管、主片和氣室，但是將這三種零件的功能集結(jié)到了疊片零件上，簡(jiǎn)化了 中冷器的結(jié)構(gòu),縮短了生產(chǎn)工藝路線。

實(shí)用新型內(nèi)容
為了提高汽車發(fā)動(dòng)機(jī)中冷器的散熱性能，簡(jiǎn)化其結(jié)構(gòu)，降低材料消耗，本實(shí)用新型 提供一種疊片式汽車發(fā)動(dòng)機(jī)中冷器。
本實(shí)用新型是在疊片式雙流體汽車散熱器(專利號(hào)200620160978. 5)的基礎(chǔ)上所派 生，把對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)增壓空氣的冷卻功能從疊片式雙流體汽車散熱器中分離出來,并進(jìn)行了適 于成為獨(dú)立的疊片式中冷器的相應(yīng)改變，由此增加本實(shí)用新型被單獨(dú)采用的廣泛性和靈 活性。
本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是中冷器的結(jié)構(gòu)采用經(jīng)過改進(jìn)的疊 片式結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)中每?jī)芍化B片組成的通道的橫截面寬度在5到10毫米之間；疊片上設(shè)
有能夠?qū)υ鰤嚎諝饬鬟M(jìn)行擾動(dòng)的內(nèi)肋凸臺(tái)，這些凸臺(tái)同時(shí)也增加了疊片內(nèi)通道的表面積， 綜合提高了傳熱量；在疊片中間的長(zhǎng)軸線上，均勻布置有幾個(gè)連接凸臺(tái)，使組成疊片組
件的兩只疊片不僅周邊釬焊連接，其中間也有數(shù)個(gè)釬焊連接點(diǎn)，從而加強(qiáng)了疊片組件的
結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和剛度；疊片組之間釬焊有平底形散熱帶，用于增加與疊片接觸面的釬焊面積， 同時(shí)也是對(duì)凸臺(tái)背面凹坑處的散熱帶失去了熱源傳導(dǎo)而進(jìn)行的導(dǎo)熱面積補(bǔ)充；散熱帶的 寬度不采用超出疊片寬度兩側(cè)各lmm的方案，而是要求散熱帶的寬度起碼與疊片的寬度 相同，最佳方案則是散熱帶的寬度小于疊片的寬度，等于散熱帶與疊片的兩外側(cè)互相開 始脫離接觸處的寬度，使散熱帶在芯體的橫截面上處于凹進(jìn)去的狀態(tài)，由此還使得冷風(fēng) 通道縮短，降低了風(fēng)阻。
本實(shí)新型的有益效果是中冷器的散熱效果得到提高，制造工藝路線縮短，在同功
率的散熱需求下，其體積可以縮小，材料消耗可以降低。以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說明。 圖l是本實(shí)用新型的主視圖。
圖2是


圖1的左視圖。
圖3是本實(shí)用新型出氣管位置改變到下邊的示意圖，
圖4是疊片零件的主視圖。
圖5是圖4中疊片零件上A—A處的剖面圖。
圖6是圖4中疊片零件上B—B處的剖面圖。 圖7是圖4中疊片零l牛上C~C處的剖面圖。 圖8是兩只疊片零件組成疊片組件的側(cè)視圖。 圖9是截止疊片零件的主視圖，該零件的上凸臺(tái)沒有打孔。
圖io是疊片邊板零件的主視圖。
圖11是進(jìn)氣管或出氣管零件示意圖中的主視圖。
圖12是圖ll的俯視圖。
圖中l(wèi).進(jìn)氣管，2.螺栓組件，3.橡膠密封墊，4.疊片，5.截止疊片，6.散熱帶，7. 疊片邊板，8.連接板，9.出氣管。
具體實(shí)施方式
在
圖1中，散熱帶(6)、疊片(4)、截止疊片(5)、疊片邊板(7)、連接板(8)順 序釬焊連接成芯體總成，由螺栓組件(2)將進(jìn)氣管(1)、出氣管(9)、橡膠密封墊(3) 與芯體上的連接板緊固連接，即成為中冷器總成。
在圖3所示實(shí)施例中，散熱帶(6)、疊片(4)、疊片邊板(7)、連接板(8)順序釬 焊連接成芯體總成，出氣管(9)安裝到了芯體的下方，這種結(jié)構(gòu)里不需要截止疊片零件， 由螺栓組件(2)將進(jìn)氣管(1)、出氣管(9)、橡膠密封墊(3)與芯體上的連接板緊固 連接，即成為中冷器總成。
權(quán)利要求1.一種疊片式汽車發(fā)動(dòng)機(jī)中冷器，有疊片、散熱帶、進(jìn)氣管、出氣管順序連接，其特征是中冷器的結(jié)構(gòu)采用經(jīng)過改進(jìn)的疊片式結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)中每?jī)芍化B片組成的通道的橫截面寬度在5到10毫米之間。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的疊片式汽車發(fā)動(dòng)機(jī)中冷器，其特征是疊片上設(shè)有能夠?qū)υ鰤嚎諝饬鬟M(jìn)行擾動(dòng)的內(nèi)肋凸臺(tái)，在疊片中間的長(zhǎng)軸線上，均勻布置有幾個(gè)連接凸臺(tái)，使組成疊片組 件的兩只疊片不僅周邊釬焊連接，其中間也有數(shù)個(gè)釬焊連接點(diǎn)。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的疊片式汽車發(fā)動(dòng)機(jī)中冷器，其特征是疊片組之間釬焊有平底形散 熱帶。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的疊片式汽車發(fā)動(dòng)機(jī)中冷器，其特征是散熱帶的寬度小于疊片的寬 度，等于散熱帶與疊片的兩外側(cè)互相開始脫離接觸處之間的寬度。
專利摘要一種疊片式汽車發(fā)動(dòng)機(jī)中冷器，用于冷卻汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的增壓空氣。中冷器的結(jié)構(gòu)采用經(jīng)過改進(jìn)的疊片式結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)中每?jī)芍化B片組成的通道的橫截面寬度在5到10毫米之間，疊片上設(shè)有能夠?qū)υ鰤嚎諝饬鬟M(jìn)行擾動(dòng)的內(nèi)肋凸臺(tái)，在疊片中間的長(zhǎng)軸線上，均勻布置有幾個(gè)連接凸臺(tái)，使組成疊片組件的兩只疊片不僅周邊釬焊連接，其中間也有數(shù)個(gè)釬焊連接點(diǎn)，疊片組之間釬焊有平底形散熱帶，散熱帶的寬度小于疊片的寬度，等于散熱帶與疊片的兩外側(cè)互相開始脫離接觸處的寬度。
文檔編號(hào)F02B29/04GK201187343SQ20082002190
公開日2009年1月28日 申請(qǐng)日期2008年5月5日 優(yōu)先權(quán)日2008年5月5日
發(fā)明者楊 李 申請(qǐng)人:楊 李