專利名稱：?jiǎn)胃撞裼蜋C(jī)降低噪聲裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種單缸柴油機(jī)降低噪聲裝置。
背景技術(shù)：
目前20馬力以上的單缸7K冷柴油機(jī)，出廠時(shí)噪聲就已達(dá)108dB (A) —110dB (A)，而輪式拖拉機(jī)對(duì)噪聲的標(biāo)準(zhǔn)要求是動(dòng)態(tài)環(huán)境噪聲不大于86dB (A)，駕駛員 操作位置處噪聲不大于95dB (A)，作為輪式拖拉機(jī)的配套動(dòng)力，柴油機(jī)噪聲已大 大超出拖拉機(jī)的噪聲限值，利用拖拉機(jī)消聲器降低柴油機(jī)噪聲，動(dòng)態(tài)環(huán)境噪聲也只 能達(dá)到88dB (A)以上，駕駛員操作位置處噪聲也只會(huì)巨達(dá)到98dB (A)以上。降低 單缸柴油機(jī)噪聲，使其達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求，是目前輪式拖拉機(jī)配置單缸柴油機(jī)面臨的一 大難題。 發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是為解決目前輪式拖拉機(jī)配置較大功率單缸柴 油機(jī)，噪聲超標(biāo)，而提供一種單缸柴油機(jī)降低噪聲裝置。
為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型包括柴油機(jī)排氣口、消聲器總成，其結(jié)構(gòu)特 點(diǎn)是在柴油機(jī)排氣口與消聲器總成之間設(shè)有排氣緩沖裝置。
所述的排氣緩沖裝置具有進(jìn)氣管、出氣管，進(jìn)氣管與出氣管通過(guò)中間擋盤連接 在一起，進(jìn)氣管與出氣管外端部焊有與柴油機(jī)排氣口及消聲器總成的接盤連接的法 蘭盤；在中間擋盤及其兩端的進(jìn)、出氣管段上設(shè)有外殼，該外殼與進(jìn)、出氣管外壁 及中間擋盤之間形成兩個(gè)外殼腔室；在外殼腔室內(nèi)的進(jìn)、出氣管段上設(shè)有多個(gè)通氣 孔，連接兩個(gè)外殼腔室的中間擋盤的環(huán)形區(qū)域上設(shè)有多個(gè)通氣孔。
采用上述結(jié)構(gòu)后，由單缸柴油機(jī)排出的廢氣，經(jīng)過(guò)排氣緩沖裝置的緩沖、收縮、 擴(kuò)散后，會(huì)^量明顯減弱，從消聲器排出的廢氣噪聲明顯減低，達(dá)到了拖拉機(jī)的噪聲 限值以下，使拖拉機(jī)的噪聲達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求。以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
作進(jìn)一步詳細(xì)描述


圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
參照附圖，該單缸柴油機(jī)降低噪聲裝置包括柴油機(jī)6的排氣口、消聲器總成l， 在柴油機(jī)排氣口與消聲器總成1之間設(shè)有排氣緩沖裝置。該排氣緩沖裝置具有進(jìn)氣
管9、出氣管4，進(jìn)氣管9與出氣管4通過(guò)中間擋盤5連接在一起，進(jìn)氣管9與出 氣管4的一端部分別焊接在中間擋盤5上，中間擋盤5的直徑大于進(jìn)、出氣管的外 徑。進(jìn)氣管9與出氣管4外端部分別悍有與柴油機(jī)排氣口及消聲器總成1的接盤連 接的法蘭盤。在中間擋盤5及其兩端的進(jìn)、出氣管段上設(shè)有外殼IO，外殼10的中 間部位與中間擋盤5焊接在一起，外殼10的兩端部分別與進(jìn)、出氣管外壁焊接在 一起，使該外殼10與進(jìn)、出氣管外壁及中間擋盤5之間形成兩個(gè)外殼腔室；在外 殼腔室內(nèi)的進(jìn)、出氣管段上設(shè)有多個(gè)通氣孔，使進(jìn)、出氣管內(nèi)腔分別與兩個(gè)外殼腔 室連通，連接兩個(gè)外殼腔室的中間擋盤5的環(huán)形區(qū)域上設(shè)有多個(gè)通氣 L，使兩個(gè)外 殼腔室連通。進(jìn)氣管9上的法蘭盤通過(guò)排氣管墊片7、螺栓8緊固在柴油機(jī)6的排 氣口上，出氣管4的法蘭盤通過(guò)密封墊3、螺栓2連接到消聲器總成1的接盤上。
該裝置的工作原理是柴油機(jī)工作時(shí)，從排氣口排出的高溫、高壓廢氣，順著 進(jìn)氣管迅速進(jìn)入排氣緩沖裝置，由于進(jìn)氣管的頂端已被中間擋盤封死，高壓氣流只 能通過(guò)進(jìn)氣管周圍管壁上的多個(gè)通氣孔向外殼腔室擴(kuò)散，這樣就形成了廢氣流的第 一次收縮、擴(kuò)散過(guò)程。進(jìn)入外殼腔室下端的廢氣在后續(xù)氣流高壓推動(dòng)下，通過(guò)中間 擋盤5的環(huán)形區(qū)域上的多個(gè)通氣孔，進(jìn)入到外殼腔室的上端，形成了第二次收縮、 擴(kuò)散過(guò)程。進(jìn)入到外殼腔室上端的廢氣，在后續(xù)氣流高壓推動(dòng)下，通過(guò)出氣管周圍 管壁上的多個(gè)通氣孔，進(jìn)入到出氣管中，形成了第三次收縮、擴(kuò)散過(guò)程。最后通過(guò) 出氣管進(jìn)入到消聲器中，再經(jīng)過(guò)消聲器向外排出。由于柴油機(jī)排出的廢氣在進(jìn)入消 聲器之前，己在排氣緩沖裝置進(jìn)行了三次撞擊、收縮、擴(kuò)散的過(guò)程，廢氣的能量己 大大減弱，進(jìn)入消聲器再經(jīng)過(guò)多次撞擊、收縮、擴(kuò)散后，噪聲得到了明顯的降低。
權(quán)利要求1.一種單缸柴油機(jī)降低噪聲裝置，包括柴油機(jī)排氣口、消聲器總成(1)，其特征是在柴油機(jī)排氣口與消聲器總成(1)之間設(shè)有排氣緩沖裝置。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的單缸柴油機(jī)降低噪聲裝置，其特征是所述的排氣緩 沖裝置具有進(jìn)氣管(9)、出氣管(4)，進(jìn)氣管(9)與出氣管(4)通過(guò)中間擋盤(5) 連接在一起，進(jìn)氣管(9)與出氣管(4)外端部焊有與柴油機(jī)排氣口及消聲器總成(1)的接盤連接的法蘭盤；在中間擋盤(5)及其兩端的進(jìn)、出氣管段上設(shè)有外殼 (10)，該外殼(10)與進(jìn)、出氣管外壁及中間擋盤(5)之間形成兩個(gè)外殼腔室；在外殼腔室內(nèi)的進(jìn)、出氣管段上設(shè)有多個(gè)通氣 L，連接兩個(gè)外殼腔室的中間擋盤(5)的環(huán)形區(qū)域上設(shè)有多個(gè)通氣孔。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種單缸柴油機(jī)降低噪聲裝置，包括柴油機(jī)排氣口、消聲器總成，在柴油機(jī)排氣口與消聲器總成之間設(shè)有排氣緩沖裝置。該排氣緩沖裝置具有進(jìn)氣管、出氣管，進(jìn)氣管與出氣管通過(guò)中間擋盤連接在一起，進(jìn)氣管與出氣管外端部焊有與柴油機(jī)排氣口及消聲器總成的接盤連接的法蘭盤；在中間擋盤及其兩端的進(jìn)、出氣管段上設(shè)有外殼，該外殼與進(jìn)、出氣管外壁及中間擋盤之間形成兩個(gè)外殼腔室；在外殼腔室內(nèi)的進(jìn)、出氣管段上設(shè)有多個(gè)通氣孔，連接兩個(gè)外殼腔室的中間擋盤的環(huán)形區(qū)域上設(shè)有多個(gè)通氣孔。由單缸柴油機(jī)排出的廢氣，經(jīng)過(guò)排氣緩沖裝置的緩沖、收縮、擴(kuò)散后，能量明顯減弱，從消聲器排出的廢氣噪聲明顯減低，使拖拉機(jī)的噪聲達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求。
文檔編號(hào)F01N1/08GK201198779SQ200820021969
公開日2009年2月25日 申請(qǐng)日期2008年5月10日 優(yōu)先權(quán)日2008年5月10日
發(fā)明者李殿榮 申請(qǐng)人:李殿榮