專利名稱：內(nèi)燃機余熱再利用裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種熱能的利用裝置，尤其涉及一種內(nèi)燃機剩余熱能的再 利用裝置。
背景技術(shù)：
內(nèi)燃機是一種動力機械，它是通過使燃料在汽缸內(nèi)部燃燒，并將其放出的 化學(xué)能直接轉(zhuǎn)換為機械能的內(nèi)燃發(fā)動機?，F(xiàn)有的內(nèi)燃機，其熱能轉(zhuǎn)換效率受內(nèi)
燃機汽缸壓縮比的限制，只有35%—45%左右得到利用，其余大約55%—65%的熱
能散失到大氣中，浪費的能源十分可觀。

實用新型內(nèi)容
本實用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種內(nèi)燃機余熱再利用裝置，以解 決內(nèi)燃機熱能資源浪費的技術(shù)問題。
為解決上述技術(shù)問題，本實用新型的技術(shù)方案是內(nèi)燃機余熱再利用裝置， 包括與機體冷卻液出口管連接的高壓泵，與所述高壓泵的出液口管連接的尾氣 加熱器，所述尾氣加熱器的出液口管連接至汽輪機，所述汽輪機的出液口管連 接至散熱器的進液口；所述汽輪機的動力輸出軸連接有負載。
作為一種改進，所述尾氣加熱器包括安裝在消音器尾氣通道內(nèi)供冷卻液通 過的螺旋管。
作為進一步的改進，所述負載包括發(fā)電機。
作為進一步的改進，所述負載包括可將動力耦合至發(fā)動機動力輸出上的耦合器。
作為進一步的改進，所述冷卻液是純凈水或含防凍劑的純凈水。 由于采用了上述技術(shù)方案，內(nèi)燃機余熱再利用裝置，包括與機體冷卻液出 口管連接的高壓泵，與所述高壓泵的出液口管連接的尾氣加熱器，所述尾氣加 熱器的出液口管連接至汽輪機，所述汽輪機的出液口管連接至散熱器的進液口 ；所述汽輪機的動力輸出軸連接有負載；首先利用機體不可避免地吸收的且又必 須要散失的熱能初步加熱工作介質(zhì)至攝氏90—95度，進入高壓泵，加壓至每平 方厘米20—30公斤壓力，再由尾氣加熱器，加熱至攝氏300—500度，形成高 壓高溫熱蒸汽，以此作動力推動汽輪機，經(jīng)汽輪機進行熱功轉(zhuǎn)換輸出動力，汽 輪機輸出的動力可直接耦合于內(nèi)燃機輸出上，也可以帶動發(fā)電機發(fā)電，儲于蓄 電池中或輸出于用電器上，使內(nèi)燃機熱效率提高15%—20%左右，更充分地利用 燃料的化學(xué)能源。

附圖是本實用新型實施例的原理示意圖。
具體實施方式

如附圖所示，內(nèi)燃機余熱再利用裝置，包括與機體2冷卻液出口管連接的 高壓泵3，與所述高壓泵3的出液口管連接的尾氣加熱器4，所述尾氣加熱器4 的出液口管連接至汽輪機5，所述汽輪機5的出液口管連接至散熱器1的進液 口；所述汽輪機5的動力輸出軸連接有負載。所述負載包括發(fā)電機8，汽輪機5 帶動發(fā)電機8發(fā)電，儲于蓄電池9中或直接輸出于用電器上。當然所述負載也 可以為能將動力耦合至發(fā)動機動力輸出上的耦合器6。
所述尾氣加熱器4包括安裝在消音器尾氣通道內(nèi)供冷卻液通過的銅制螺旋 管。通過排出的尾氣的熱量對工作介質(zhì)液體加熱。尾氣通道加裝保溫材料保溫， 減少無效熱能散失。
所述機體2和散熱器1之間設(shè)有節(jié)流開關(guān)10，當機體2內(nèi)的工作介質(zhì)溫度 過高時，節(jié)流開關(guān)開啟，部分溫度過高的介質(zhì)可直接通過旁路至散熱器1降溫， 以保證內(nèi)燃機最佳工作溫度環(huán)境。
所述冷卻液是純凈水或含防凍劑的純凈水。
本實用新型的工作原理是
首先利用機體2不可避免地吸收的且又必須要散失的熱能初步加熱工作介 質(zhì)(純凈水)至攝氏90—95度(純凈水和乙醇的混合物時加熱的溫度在攝氏 70度左右)，進入高壓泵3，加壓至每平方厘米20—30公斤壓力，由高壓泵3輸送至尾氣加熱器4，加熱至攝氏300—500度，形成高壓高溫熱蒸汽，經(jīng)汽輪 機5進行熱功轉(zhuǎn)換輸出動力，以此作動力推動汽輪機，汽輪機輸出的動力一種 渠道是由耦合器6并聯(lián)于內(nèi)燃機7的動力輸出上，另一種渠道帶動發(fā)電機8發(fā) 電，儲于蓄電池9中或直接輸出于電器上。
工作介質(zhì)循環(huán)方向是由散熱器l一機體2—高壓泵3—尾氣加熱器4一汽輪 機5—散熱器l，當機體2內(nèi)的工作介質(zhì)溫度過高時，節(jié)流開關(guān)10開啟，部分 溫度過高的介質(zhì)可直接旁路至散熱器1降溫，以保證內(nèi)燃機最佳工作溫度環(huán)境。
本實用新型可以使內(nèi)燃機熱效率提高15%—20%左右，節(jié)約了能源。
權(quán)利要求1. 內(nèi)燃機余熱再利用裝置，其特征在于包括與機體(2)冷卻液出口管連接的高壓泵(3)，與所述高壓泵(3)的出液口管連接的尾氣加熱器(4)，所述尾氣加熱器(4)的出液口管連接至汽輪機(5)，所述汽輪機(5)的出液口管連接至散熱器(1)的進液口；所述汽輪機(5)的動力輸出軸連接有負載。
2. 如權(quán)利要求1所述的內(nèi)燃機余熱再利用裝置，其特征在于所述尾氣 加熱器(4)包括安裝在消音器尾氣通道內(nèi)供冷卻液通過的螺旋管。
3. 如權(quán)利要求1所述的內(nèi)燃機余熱再利用裝置，其特征在于所述負載 包括發(fā)電機(8)。
4. 如權(quán)利要求l、 2或3所述的內(nèi)燃機余熱再利用裝置，其特征在于所 述負載包括可將動力耦合至發(fā)動機動力輸出上的耦合器(6)。
5. 如權(quán)利要求4所述的內(nèi)燃機余熱再利用裝置，其特征在于所述冷卻液 是純凈水或含防凍劑的純凈水。
專利摘要本實用新型公開了一種內(nèi)燃機余熱再利用裝置，包括與機體冷卻液出口管連接的高壓泵，與高壓泵的出液口管連接的尾氣加熱器，尾氣加熱器的出液口管連接至汽輪機，汽輪機的出液口管連接至散熱器的進液口；汽輪機的動力輸出軸連接有負載；利用機體不可避免地吸收的且又必須要散失的熱能初步加熱工作介質(zhì)至攝氏90-95度，進入高壓泵，加壓至每平方厘米20-30公斤壓力，再由尾氣加熱器，加熱至攝氏300-500度，形成高壓高溫熱蒸汽，以此作動力推動汽輪機，經(jīng)汽輪機進行熱功轉(zhuǎn)換輸出動力，汽輪機輸出的動力可直接耦合于內(nèi)燃機輸出上，也可以帶動發(fā)電機發(fā)電，儲于蓄電池中或輸出于用電器上，使內(nèi)燃機熱效率提高15％-20％，節(jié)約了能源。
文檔編號F02G5/04GK201225205SQ200820024879
公開日2009年4月22日 申請日期2008年7月2日 優(yōu)先權(quán)日2008年7月2日
發(fā)明者娟 李 申請人:刁久新