專利名稱：一種車速信號(hào)傳遞裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種信號(hào)傳遞轉(zhuǎn)換裝置,尤其涉及一種汽車車速信號(hào)的轉(zhuǎn)換 傳遞裝置。
背景技術(shù)：
目前配置進(jìn)口電控發(fā)動(dòng)機(jī)的車輛可實(shí)現(xiàn)整車限速與巡航功能，但現(xiàn)有車輛上 安裝的車速傳感器所輸出的車速信號(hào)進(jìn)口電控發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法識(shí)別，所以配置有進(jìn)口 電控發(fā)動(dòng)機(jī)的車輛不能實(shí)現(xiàn)整車限速與巡航功能，使得花費(fèi)了較高成本配置的發(fā) 動(dòng)機(jī)不能最大程度的發(fā)揮其功用。
實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，設(shè)計(jì)開發(fā)出了一種能使配置進(jìn)口電控發(fā)動(dòng) 機(jī)的車輛實(shí)現(xiàn)整車限速與巡航功能，從而最大程度發(fā)揮其功用的車速信號(hào)傳遞裝 置。
本實(shí)用新型是通過(guò)以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的
一種車速信號(hào)傳遞裝置，包括有電源、車速傳感器、發(fā)動(dòng)機(jī)ECU，車速傳感
器輸出端與發(fā)動(dòng)機(jī)ECU的輸入端通過(guò)信號(hào)線連接，所述的車速傳感器與發(fā)動(dòng)機(jī) ECU之間設(shè)有用以將車速傳感器檢測(cè)到的車速信號(hào)轉(zhuǎn)換為發(fā)動(dòng)機(jī)ECU可識(shí)別信號(hào) 的車速信號(hào)轉(zhuǎn)換器，車速信號(hào)轉(zhuǎn)換器的輸入端與車速傳感器的輸出端通過(guò)信號(hào)線 相連接，車速信號(hào)轉(zhuǎn)換器的輸出端與發(fā)動(dòng)機(jī)ECU的輸入端通過(guò)信號(hào)線相連接。
一種車速信號(hào)傳遞裝置，所述的車速信號(hào)轉(zhuǎn)換器包括有用以將車速傳感器信 號(hào)采集輸入的信號(hào)輸入模塊，用以將信號(hào)輸入模塊輸入的信號(hào)解碼并重新編碼生 成發(fā)動(dòng)機(jī)ECU可識(shí)別信號(hào)的微處理器；信號(hào)輸入模塊的輸入端與車速傳感器的輸 出端相連接，信號(hào)輸入模塊的輸出端與微處理器的輸入端相連接，微處理器的輸 出端與發(fā)動(dòng)機(jī)ECU的輸入端相連接。
一種車速信號(hào)傳遞裝置，所述的信號(hào)輸入模塊與微處理器之間設(shè)有濾波器。 一種車速信號(hào)傳遞裝置，所述的微處理器與發(fā)動(dòng)機(jī)ECU之間設(shè)有功率放大器。
本實(shí)用新型通過(guò)在車速傳感器與發(fā)動(dòng)機(jī)ECU之間設(shè)置了車速信號(hào)轉(zhuǎn)換器，使 得車速傳感器的信號(hào)可以通過(guò)車速信號(hào)轉(zhuǎn)換器轉(zhuǎn)換為發(fā)動(dòng)機(jī)ECU可識(shí)別的車速 信號(hào)，使配置進(jìn)口電控發(fā)動(dòng)機(jī)的車輛實(shí)現(xiàn)整車限速與巡航功能，從而最大程度發(fā) 揮其功用。車速信號(hào)轉(zhuǎn)換器內(nèi)的結(jié)構(gòu)較為簡(jiǎn)單，制造成本較低，易于普及使用。

附圖1為車速信號(hào)傳遞裝置的硬件結(jié)構(gòu)示意框圖。 附圖2為車速信號(hào)轉(zhuǎn)換器的硬件結(jié)構(gòu)示意框圖。
具體實(shí)施方式

參見附圖l所示。車速信號(hào)傳遞裝置包括有電源4、車速傳感器l、發(fā)動(dòng)機(jī) ECU 3，車速傳感器1與發(fā)動(dòng)機(jī)ECU 3之間設(shè)有用以將車速傳感器1檢測(cè)到的車 速信號(hào)轉(zhuǎn)換為發(fā)動(dòng)機(jī)ECU 3可識(shí)別信號(hào)的車速信號(hào)轉(zhuǎn)換器2，車速信號(hào)轉(zhuǎn)換器2 的輸入端與車速傳感器1的輸出端通過(guò)信號(hào)線相連接，車速信號(hào)轉(zhuǎn)換器2的輸出 端與發(fā)動(dòng)機(jī)ECU3的輸入端通過(guò)信號(hào)線相連接。參見附圖2所示，車速信號(hào)轉(zhuǎn)換 器2包括有用以將車速傳感器1信號(hào)采集輸入的信號(hào)輸入模塊5，用以將信號(hào)輸 入模塊5輸入的信號(hào)解碼并重新編碼生成發(fā)動(dòng)機(jī)ECU 3可識(shí)別信號(hào)的微處理器7 和濾波器6以及功率放大器8。信號(hào)輸入模塊5的輸入端與車速傳感器1的輸出 端相連接，信號(hào)輸入模塊5的輸出端與濾波器6的輸入端相連接，濾波器6的輸 出端與微處理器7的輸入端相連接，微處理器7的輸出端與功率放大器8的輸入 端相連接，功率放大器8的輸出端與發(fā)動(dòng)機(jī)ECU 3的輸入端相連接。
當(dāng)車輛變速箱上的車速傳感器1的輸出端與車速信號(hào)轉(zhuǎn)換器2的輸入端相連 接，車速信號(hào)轉(zhuǎn)換器2的輸出端就輸出滿足發(fā)動(dòng)機(jī)ECU特殊需要的雙極性正弦波 信號(hào)(幅值為土5V，與車速傳感器同步的車速信號(hào))，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)ECU3接收到此 信號(hào)后就能知道車輛的當(dāng)前速度，根據(jù)當(dāng)前速度與發(fā)動(dòng)機(jī)ECU3內(nèi)部設(shè)定的限速 值或者續(xù)航速度值進(jìn)行比較，然后發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速實(shí)現(xiàn)自動(dòng)變化來(lái)控制車速，從而可 以實(shí)現(xiàn)整車限速或者巡航功能，因巡航功能在客車上的應(yīng)用，本實(shí)用新型可以有 效降低駕駛員的工作強(qiáng)度，進(jìn)而提高行車安全性。
權(quán)利要求1.一種車速信號(hào)傳遞裝置，包括有電源、車速傳感器、發(fā)動(dòng)機(jī)ECU，車速傳感器輸出端與發(fā)動(dòng)機(jī)ECU的輸入端通過(guò)信號(hào)線連接，其特征在于所述的車速傳感器與發(fā)動(dòng)機(jī)ECU之間設(shè)有用以將車速傳感器檢測(cè)到的車速信號(hào)轉(zhuǎn)換為發(fā)動(dòng)機(jī)ECU可識(shí)別信號(hào)的車速信號(hào)轉(zhuǎn)換器，車速信號(hào)轉(zhuǎn)換器的輸入端與車速傳感器的輸出端通過(guò)信號(hào)線相連接，車速信號(hào)轉(zhuǎn)換器的輸出端與發(fā)動(dòng)機(jī)ECU的輸入端通過(guò)信號(hào)線相連接。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車速信號(hào)傳遞裝置，其特征在于所述的車速信號(hào) 轉(zhuǎn)換器包括有用以將車速傳感器信號(hào)采集輸入的信號(hào)輸入模塊，用以將信號(hào)輸入 模塊輸入的信號(hào)解碼并重新編碼生成發(fā)動(dòng)機(jī)ECU可識(shí)別信號(hào)的微處理器；信號(hào)輸 入模塊的輸入端與車速傳感器的輸出端相連接，信號(hào)輸入模塊的輸出端與微處理 器的輸入端相連接，微處理器的輸出端與發(fā)動(dòng)機(jī)ECU的輸入端相連接。
3、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種車速信號(hào)傳遞裝置，其特征在于所述的信號(hào)輸入 模塊與微處理器之間設(shè)有濾波器。
4、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種車速信號(hào)傳遞裝置，其特征在于所述的微處理器 與發(fā)動(dòng)機(jī)ECU之間設(shè)有功率放大器。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種車速信號(hào)傳遞裝置，包括有電源、車速傳感器、發(fā)動(dòng)機(jī)ECU，車速傳感器輸出端與發(fā)動(dòng)機(jī)ECU的輸入端通過(guò)信號(hào)線連接，車速傳感器與發(fā)動(dòng)機(jī)ECU之間設(shè)有用以將車速傳感器檢測(cè)到的車速信號(hào)轉(zhuǎn)換為發(fā)動(dòng)機(jī)ECU可識(shí)別信號(hào)的車速信號(hào)轉(zhuǎn)換器，車速信號(hào)轉(zhuǎn)換器的輸入端與車速傳感器的輸出端通過(guò)信號(hào)線相連接，車速信號(hào)轉(zhuǎn)換器的輸出端與發(fā)動(dòng)機(jī)ECU的輸入端通過(guò)信號(hào)線相連接。本實(shí)用新型可以實(shí)現(xiàn)整車限速或者巡航功能，因巡航功能在客車上的應(yīng)用，可以有效降低駕駛員的工作強(qiáng)度，進(jìn)而提高行車安全性。
文檔編號(hào)F02D29/02GK201198789SQ20082003425
公開日2009年2月25日 申請(qǐng)日期2008年4月21日 優(yōu)先權(quán)日2008年4月21日
發(fā)明者唐皖盧, 濤 孟, 程業(yè)翠, 鐘國(guó)柱, 陳順東 申請(qǐng)人:安徽安凱汽車股份有限公司