專利名稱：柴油發(fā)動(dòng)機(jī)供油裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種發(fā)動(dòng)機(jī)供油裝置，具體涉及一種柴油發(fā)動(dòng)機(jī)供油裝 置，尤其適用于液壓挖掘機(jī)等工程機(jī)械上。
背景技術(shù)：
柴油發(fā)動(dòng)機(jī)屬于內(nèi)燃機(jī)，通過(guò)燃燒燃料后推動(dòng)氣缸內(nèi)活塞作往返運(yùn)動(dòng)來(lái) 將燃料中的化學(xué)能量轉(zhuǎn)換成為驅(qū)動(dòng)車輛前進(jìn)的機(jī)械能量，與汽油發(fā)動(dòng)機(jī)不同 的是，其燃料物理特性決定了點(diǎn)火方式不同，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)采用壓燃式，通過(guò) 壓縮空氣來(lái)提髙空氣溫度，使空氣溫度超過(guò)柴油的自燃燃點(diǎn)，這時(shí)再噴入柴 油、柴油噴霧和空氣混合的同時(shí)自己點(diǎn)火燃燒。由于不受爆燃的限制以及柴 油自燃的需要，柴油機(jī)壓縮比很髙。熱效率和經(jīng)濟(jì)性都要好于汽油機(jī)，在相 同功率的情況下，柴油機(jī)的扭矩大，最大功率時(shí)的轉(zhuǎn)速低，適合于大型工程 機(jī)械(如挖掘機(jī))、載貨型汽車的使用。然而隨著社會(huì)對(duì)環(huán)保要求的越來(lái)越 高，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)柴油的精度要求也越來(lái)越高，因此對(duì)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的使用， 必需先解決柴油精度的相關(guān)問(wèn)題。
目前，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的供油裝置通常包括柴油高壓油泵、柴油輸出泵、濾 清器、油水分離器和燃油箱，其間通過(guò)供油管路依次串接，為提髙柴油精度， 人們通常是設(shè)置階梯型的多級(jí)過(guò)濾，即在柴油輸油泵之前的供油管路上適當(dāng) 的增加過(guò)濾級(jí)數(shù)，放置兩級(jí)或多級(jí)的濾清器。這樣做確實(shí)有效的提髙了柴油 的精度等級(jí)(濾清器的濾芯為濾紙或毛氈或高分子材料制成，濾除發(fā)動(dòng)機(jī)燃 油氣系統(tǒng)中的顆粒)，但是同樣的也帶來(lái)了新的問(wèn)題，造成供油管路上的壓 力損失過(guò)大，同時(shí)柴油濾清器在使用一段時(shí)間后，濾芯積塵灰過(guò)多造成堵塞、 過(guò)油阻力增大，就很容易造成供油管路的壓力損失超過(guò)柴油輸油泵所要求的 壓力損失的情況。
若某一發(fā)動(dòng)機(jī)柴油輸油泵對(duì)燃油系統(tǒng)的總的壓力要求為〉-33.3kpa，柴 油粗濾器在使用一段時(shí)間以后壓力損失將由初始的2kpa激增到30kpa,顯
然，如選用兩級(jí)的該濾清器串聯(lián)提供階梯過(guò)濾，在使用中，肯定不能有效長(zhǎng) 久地滿足發(fā)動(dòng)機(jī)柴油輸油泵對(duì)壓力損失的要求。
另外，在大型設(shè)備的供油系統(tǒng)中，由于管路很長(zhǎng)，再加上管路的拐彎處 較多，與柴油濾清器、油水分離器等一起造成的供油系統(tǒng)壓力損失也會(huì)很大。
因此，如上所述，均會(huì)造成整個(gè)系統(tǒng)油路壓力損失過(guò)多，造成柴油輸油 泵吸油不足，進(jìn)而使通過(guò)柴油輸油泵供給發(fā)動(dòng)機(jī)的油量不足，導(dǎo)致功率下降。
發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型目的是提供一種能提供足夠管路油壓的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)供油裝置。
為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是 一種柴油發(fā)動(dòng)機(jī)供油 裝置，包括柴油髙壓油泵、柴油輸出泵、至少兩級(jí)濾清器、油水分離器和燃 油箱，其間通過(guò)供油管路依次串接，還包括一壓力泵，該壓力泵設(shè)于所述柴 油輸出泵與燃油箱間的供油管路上。
柴油發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)燃燒柴油后產(chǎn)生推動(dòng)氣缸內(nèi)活塞作往返運(yùn)動(dòng)的機(jī)械能， 由供油裝置供給發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒所需油量，為使燃油的精度達(dá)到發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒要 求，設(shè)置多級(jí)濾清器，如挖掘機(jī)通常需設(shè)多級(jí)濾清器(一級(jí)濾清器和二級(jí)濾 清器等)；上述技術(shù)方案中，為補(bǔ)償供油管路中壓力損失，在柴油輸出泵之 后、燃油箱之前的任意位置處的供油管路上，該壓力泵的動(dòng)力由被安裝設(shè)備 的整機(jī)電路提供，使其能持續(xù)的工作，為發(fā)動(dòng)機(jī)燃油供給量提供一個(gè)壓力保 障。
上述技術(shù)方案中，包括由一級(jí)濾清器與二級(jí)濾清器組成的兩級(jí)濾清器， 所述壓力泵設(shè)于一級(jí)濾清器與二級(jí)濾清器之間的供油管路上。
進(jìn)一步的技術(shù)方案是，所述壓力泵設(shè)于一級(jí)濾清器或二級(jí)濾清器上，該 濾清器與壓力泵為一體結(jié)構(gòu)。
另一種技術(shù)方案是，所述壓力泵設(shè)于所述柴油輸出泵與末級(jí)濾清器之間 的供油管路上。
或者，所述壓力泵設(shè)于一級(jí)濾清器與所述油水分離器之間供油管路上。 由于上述技術(shù)方案運(yùn)用，本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有的優(yōu)點(diǎn)是由
于本實(shí)用新型在燃油箱與柴油輸油泵之間的供油管路上增設(shè)了一壓力泵，從 而實(shí)現(xiàn)對(duì)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)供油系統(tǒng)的全程壓力損失提供一個(gè)補(bǔ)償，解決由于柴油 濾清器、油水分離器、管路等造成的壓力損失，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)燃油供給量提供一 個(gè)壓力保障，避免因供油不足而造成的功率下降問(wèn)題。


圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例一的結(jié)構(gòu)框圖； 圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例二的結(jié)構(gòu)框圖； 圖3是本實(shí)用新型實(shí)施例三的結(jié)構(gòu)框圖； 圖4是本實(shí)用新型實(shí)施例四的結(jié)構(gòu)框圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖及實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述
實(shí)施例一參見圖1所示， 一種柴油發(fā)動(dòng)機(jī)供油裝置，包括柴油高壓泵、 柴油輸油泵、二級(jí)柴油濾清器、壓力泵、 一級(jí)柴油濾清器、油水分離器、油 箱，各部分依次通過(guò)供油管路串接，所述壓力泵給經(jīng)過(guò)一級(jí)柴油濾清器的燃 油提供一定的壓力補(bǔ)償，使整個(gè)柴油輸油泵之前的供油管路的壓力損失保證 在柴油輸油泵要求的壓力損失范圍之內(nèi)。
實(shí)施例二如圖2所示， 一種柴油發(fā)動(dòng)機(jī)供油裝置，它包括柴油高壓泵、 柴油輸油泵、帶壓力泵的二級(jí)柴油濾清器、 一級(jí)柴油濾清器、油水分離器、 油箱和依次串接連通各元件之間的供油管路，壓力泵與二級(jí)柴油濾清器一體 結(jié)構(gòu)，能給通過(guò)的燃油提供一定的壓力，使整個(gè)柴油輸油泵之前的供油管路 的壓力損失保證在柴油輸油泵要求的壓力損失范圍之內(nèi)。
實(shí)施例三如圖3所示， 一種柴油發(fā)動(dòng)機(jī)供油裝置，它包括柴油髙壓泵、 柴油輸油泵、二級(jí)柴油濾清器、 一級(jí)柴油濾清器、壓力泵、油水分離器、油 箱，各部分之間依次由供油管路串接，所述壓力泵給經(jīng)過(guò)油水分離器后的燃 油提供一定的壓力，使其燃油在到達(dá)柴油輸油泵之前的壓力保證在柴油輸油 泵要求的壓力范圍之內(nèi)。
實(shí)施例四如圖4所示， 一種柴油發(fā)動(dòng)機(jī)供油裝置，它包括柴油髙壓泵、柴油輸油泵、二級(jí)柴油濾清器、 一級(jí)柴油濾清器、油水分離器、壓力泵、油 箱，各部分之間依次經(jīng)供油管路串接，在所述油水分離器之前的供油管路上 的壓力泵，給燃油預(yù)先提供一定的壓力，使其燃油在到達(dá)柴油輸油泵之前的 壓力保證在柴油輸油泵要求的壓力范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種柴油發(fā)動(dòng)機(jī)供油裝置，包括柴油高壓油泵、柴油輸出泵、至少兩級(jí)濾清器、油水分離器和燃油箱，其間通過(guò)供油管路依次串接，其特征在于還包括一壓力泵，該壓力泵設(shè)于所述柴油輸出泵與燃油箱間的供油管路上。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)供油裝置，其特征在于包括由 一級(jí)濾清器與二級(jí)濾清器組成的兩級(jí)濾清器，所述壓力泵設(shè)于一級(jí)濾清器與 二級(jí)濾清器之間的供油管路上。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)供油裝置，其特征在于所述壓 力泵設(shè)于一級(jí)濾清器或二級(jí)濾清器上，該濾清器與壓力泵為一體結(jié)構(gòu)。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)供油裝置，其特征在于所述壓 力泵設(shè)于所述柴油輸出泵與末級(jí)濾清器之間的供油管路上。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)供油裝置，其特征在于所述壓 力泵設(shè)于一級(jí)濾清器與所述油水分離器之間供油管路上。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種柴油發(fā)動(dòng)機(jī)供油裝置，包括柴油高壓油泵、柴油輸出泵、至少兩級(jí)濾清器、油水分離器和燃油箱，其間通過(guò)供油管路依次串接，其特征在于還包括一壓力泵，該壓力泵設(shè)于所述柴油輸出泵與燃油箱間的供油管路上。本實(shí)用新型通過(guò)在油箱與柴油輸油泵之間的供油管路上設(shè)置壓力泵，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)供油管路全程壓力的損失提供一個(gè)補(bǔ)償，解決整個(gè)柴油輸油泵之前的管路過(guò)濾精度與壓力損失過(guò)大的問(wèn)題。
文檔編號(hào)F02M37/04GK201184255SQ200820034910
公開日2009年1月21日 申請(qǐng)日期2008年4月2日 優(yōu)先權(quán)日2008年4月2日
發(fā)明者戴晴華, 易迪升, 李志鋒, 熊逸群 申請(qǐng)人:三一重機(jī)有限公司