專利名稱：發(fā)動(dòng)機(jī)的凸輪及傳動(dòng)輪組件結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種凸輪及傳動(dòng)輪組件結(jié)構(gòu)的改進(jìn)，具體地說是一種新 型的凸輪及傳動(dòng)輪組件結(jié)構(gòu)形式，屬于動(dòng)力裝置技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
在己有技術(shù)中，目前，凸輪及傳動(dòng)輪組件一種是全部由金屬制成，另外 一種在小型發(fā)動(dòng)機(jī)上采用全部由合成樹脂制造。這兩種結(jié)構(gòu)前者由于全部是 金屬并且傳動(dòng)輪直徑較大，因此增加了發(fā)動(dòng)機(jī)的重量，同時(shí)由于金屬齒輪傳 動(dòng)加大了機(jī)械噪聲。后者由于凸輪用合成樹脂制造在一定程度上容易引起磨 損。
中國專利申請(qǐng)公開號(hào)CN 1401883A所公開的結(jié)構(gòu)，在此結(jié)構(gòu)包括凸輪閥 操縱組件和從動(dòng)旋轉(zhuǎn)件，凸輪閥操縱組件含有輪轂和凸輪，凸輪的一端面上 所限定出一凹口，凹口環(huán)繞輪轂，從動(dòng)旋轉(zhuǎn)件的合成樹脂填充所形成的凹口， 這種結(jié)構(gòu)由于從動(dòng)旋轉(zhuǎn)件的合成樹脂只形成在凸輪閥操縱組件的一側(cè)，有可 能由于制造上的問題引起兩者間的脫離，另外由于輪轂過長以及凸輪和輪轂 連接過多，勢必引起更多的摩擦熱的傳導(dǎo)，造成凸輪表面磨損。 發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的在于克服上述不足之處，從而提供一種發(fā)動(dòng)機(jī)的凸輪 及傳動(dòng)輪組件結(jié)構(gòu)，其重量輕，潤滑好，導(dǎo)熱少，噪音低、可靠耐用；此結(jié) 構(gòu)不僅可防止凸輪與傳動(dòng)輪間的脫落而且能夠很好減少摩擦熱傳到凸輪的表 面。
本實(shí)用新型的主要解決方案是這樣實(shí)現(xiàn)的
本實(shí)用新型一種凸輪及傳動(dòng)輪組件結(jié)構(gòu)，包括凸輪、傳動(dòng)輪，特征是 傳動(dòng)輪模制連接于凸輪的空腔內(nèi)，形成凸輪及傳動(dòng)輪組件，支承軸穿過凸輪 及傳動(dòng)輪組件一端支撐在發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)體上，另一端支承在側(cè)蓋上。所述的凸 輪空腔是由多干個(gè)弧形通孔形成，且該弧形通孔形成在凸輪及傳動(dòng)輪內(nèi)孔和 凸輪表面的連接壁間。因此盡管傳動(dòng)輪有相對(duì)較大的直徑，但其重量相對(duì)較 輕。并且由于傳動(dòng)輪和凸輪是模制連接，不需要固定裝置，進(jìn)而減輕了該組 件的重量，有利于發(fā)動(dòng)機(jī)的輕量化。
所述的凸輪是由燒結(jié)合金形(制)成；所述的傳動(dòng)輪由合成樹脂形(制)成。
所述的凸輪與傳動(dòng)輪相連接面的反面?zhèn)?，由合成樹脂澆鑄填充，并夾住 凸輪，與凸輪形成一體。這樣由于合成樹脂填充到凸輪空腔和反面?zhèn)龋?一方 面增大了沿旋轉(zhuǎn)方向和軸向上的連接力，防止凸輪的脫離；另一方面又能夠 很好減少摩擦熱傳到凸輪的表面。'
所述的凸輪及傳動(dòng)輪內(nèi)孔的中間處分開，該內(nèi)孔一端由燒結(jié)合金形成， 另一端由合成樹脂形成。
本實(shí)用新型與已有技術(shù)相比具有以下優(yōu)點(diǎn)
本實(shí)用新型潤滑好，導(dǎo)熱少，噪音低、可靠耐用；同時(shí)此結(jié)構(gòu)連接剛性 好，不僅可以防止凸輪與傳動(dòng)輪間的脫落，而且能夠很好減少摩擦熱傳到凸 輪的表面；由于傳動(dòng)輪和凸輪是模制連接，不需要固定裝置，進(jìn)而減輕了該 組件的重量，有利于發(fā)動(dòng)機(jī)的輕量化。

圖1是本實(shí)用新型使用狀態(tài)發(fā)動(dòng)機(jī)橫向剖視圖。 圖2是本實(shí)用新型使用狀態(tài)發(fā)動(dòng)機(jī)縱向剖視圖 圖3是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)剖面示意圖。 圖4是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)沿A—A線的剖視圖。 圖5是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)沿B — B線的剖視圖。
具體實(shí)施方式

下面本實(shí)用新型將結(jié)合附圖中的實(shí)施例作進(jìn)一步描述
如圖1 圖5所示包括機(jī)體l，曲軸箱2，氣缸蓋3，氣缸筒4，活塞5， 曲軸6，軸承7，軸承8，儲(chǔ)油室9,連桿IO，氣缸蓋罩ll，燃燒室12，進(jìn) 氣門13，排氣門14,側(cè)蓋15，氣門操作室16，曲軸齒輪17，凸輪18，傳動(dòng) 輪19，凸輪及傳動(dòng)輪組件20，支承軸21，支承軸22，進(jìn)氣門挺柱23，排氣 門挺柱24，氣門推桿25、 26，進(jìn)氣門搖臂27，排氣門搖臂28，搖臂軸29， 凸輪及傳動(dòng)輪內(nèi)孔30,弧形通孔31及連接壁32。
發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)體1與氣缸蓋3整體模制形成，在機(jī)體1的上部有氣缸筒4， 該氣缸筒4內(nèi)容納活塞5，曲軸6通過軸承7、軸承8安裝在機(jī)體1與曲軸箱 2圍成的儲(chǔ)油室9內(nèi)，曲軸6曲柄部通過連桿10與活塞5相連接，活塞5與 氣缸蓋3間形成燃燒室12，在燃燒室12上部氣缸蓋中安裝進(jìn)氣門13、排氣
門14;在發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體1的外側(cè)面上連接側(cè)蓋15，該側(cè)蓋15與發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體1
的外側(cè)表面共同形成氣門操作室16，在軸承8外側(cè)，曲軸6上安裝曲軸齒輪 17，曲軸齒輪17與曲軸6可以同步旋轉(zhuǎn)。儲(chǔ)油室9與氣門操作室16連通， 飛濺起的潤滑油可以通過儲(chǔ)油室9到氣門操縱室16內(nèi)，潤滑氣門操作機(jī)構(gòu)各 零件。氣門操作室16的上部通過氣缸筒4的側(cè)壁伸展到氣缸蓋3的上面，氣 門操作室16上部被氣缸蓋罩11封閉，氣缸蓋罩11連接在氣缸蓋3上表面上。
傳動(dòng)輪19模制連接于凸輪18的空腔內(nèi)，與凸輪18形成一體為凸輪及傳 動(dòng)輪組件20。在氣門操作室16下部安裝有凸輪及傳動(dòng)輪組件20，支承軸21 穿過上述凸輪及傳動(dòng)輪組件20， 一端支撐在發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)體l上，另一端支承 在側(cè)蓋15上，凸輪及傳動(dòng)輪組件20可以被曲軸齒輪17以1: 2的傳動(dòng)比驅(qū) 動(dòng)。在氣門操作室16的中部通過另一支承軸22安裝有進(jìn)氣門挺柱23，排氣 門挺柱24，氣門推桿25、 26穿過氣缸蓋3與進(jìn)氣門挺柱23、排氣門挺柱24 接觸連接，另一端與進(jìn)氣門搖臂25、排氣門搖臂26接觸連接，進(jìn)氣門搖臂 27、排氣門搖臂28通過搖臂軸29安裝在氣門操縱室16上部的氣缸蓋3上， 進(jìn)氣門搖臂27、排氣門搖臂28的另一端進(jìn)氣門13、排氣門14的頭部接觸。
本實(shí)用新型的工作原理和工作過程
在發(fā)動(dòng)機(jī)膨脹做功過程中，活塞5通過連桿10帶動(dòng)曲軸6進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，因 為曲軸齒輪17與曲軸6 —起同步旋轉(zhuǎn)，從而驅(qū)動(dòng)凸輪及傳動(dòng)輪組件20旋轉(zhuǎn)， 凸輪18使進(jìn)氣門挺柱23和排氣門挺柱24擺動(dòng)，由于氣門推桿25、 26—端 與進(jìn)氣門挺柱23、排氣門挺柱24連接，另一端與進(jìn)氣門搖臂25、排氣門搖 臂26接觸連接，因而帶動(dòng)氣門推桿25、 26運(yùn)動(dòng)，進(jìn)而驅(qū)動(dòng)進(jìn)氣門搖臂27、 排氣門搖臂28在搖臂軸29上擺動(dòng)，從而通過進(jìn)、排氣門彈簧的配合就可打 開和關(guān)閉進(jìn)氣門13和排氣門14。
在此過程中，由于凸輪18是由無數(shù)微孔的燒結(jié)合金制成，從而潤滑油可 以保存在這些微孔中，因而凸輪18與進(jìn)氣門挺柱23、排氣門挺柱24間，凸 輪及傳動(dòng)輪內(nèi)孔30與支承軸21間可以得到有效的潤滑，避免了磨損，提高 了這些零件的壽命。由于凸輪及傳動(dòng)輪內(nèi)孔30支承在支承軸21上，因此避 免不了要產(chǎn)生摩擦力，從而產(chǎn)生熱量，但由于凸輪18內(nèi)部是由若干弧形通孔 31制成，且該弧形通孔31形成在凸輪內(nèi)孔和凸輪表面的連接壁32間，合成
樹脂形成并且模制連接到上述凸輪的空腔內(nèi)。由于合成樹脂的導(dǎo)熱性差，凸 輪內(nèi)孔摩擦產(chǎn)生的熱就很難傳到凸輪的表面，從而避免了磨損。另外由于凸
輪若干弧形通孔31間有連接壁32，且凸輪18與傳動(dòng)輪19相連接面的反面 側(cè)，也被合成樹脂澆鑄填充，并夾住該凸輪18，跟上述凸輪形成一體，這樣 就提高了從動(dòng)輪和凸輪間沿轉(zhuǎn)動(dòng)方向和軸向上的連接力，有效的防止凸輪18 和傳動(dòng)輪19間的脫離。
另外由于傳動(dòng)輪19由合成樹脂制成，因此盡管其直徑較大，但重量卻相 對(duì)較小。并且由于傳動(dòng)輪19和凸輪18是模制連接，不需要固定裝置，進(jìn)而 減輕了該組件的重量，有利于發(fā)動(dòng)機(jī)的輕量化。所述的凸輪及傳動(dòng)輪內(nèi)孔的 中間處分開，該內(nèi)孔一端由燒結(jié)合金形成，另一端由合成樹脂形成。
上面所述僅是本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，當(dāng)然本實(shí)用新型并不限于上述 的具體實(shí)施方式
，在不脫離本實(shí)用新型宗旨和權(quán)利要求所限定的范圍的情況 下，本實(shí)用新型還可有多種變形。例如皮帶傳動(dòng)的OHC發(fā)動(dòng)機(jī)等。
權(quán)利要求1、一種發(fā)動(dòng)機(jī)的凸輪及傳動(dòng)輪組件結(jié)構(gòu)，包括凸輪(18)、傳動(dòng)輪(19)，其特征是傳動(dòng)輪(19)連接于凸輪(18)的空腔內(nèi)，所述的凸輪(18)空腔由多個(gè)弧形通孔(31)形成，且弧形通孔(31)形成在凸輪及傳動(dòng)輪內(nèi)孔(30)和凸輪表面的連接壁(32)間。
2、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的發(fā)動(dòng)機(jī)的凸輪及傳動(dòng)輪組件結(jié)構(gòu)，其特征在于 所述的凸輪(18)是由燒結(jié)合金制成。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)的凸輪及傳動(dòng)輪組件結(jié)構(gòu)，其特征在于 所述的傳動(dòng)輪(19)由合成樹脂制成。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的發(fā)動(dòng)機(jī)的凸輪及傳動(dòng)輪組件結(jié)構(gòu)，其特征 在于所述的凸輪(18)與傳動(dòng)輪(19)相連接面的反面?zhèn)?，由合成樹脂澆鑄 填充，與凸輪(18)形成一體。
5、 根據(jù)權(quán)利要求4所述的發(fā)動(dòng)機(jī)的凸輪及傳動(dòng)輪組件結(jié)構(gòu)，其特征在于 所述的凸輪及傳動(dòng)輪內(nèi)孔(30)的中間分開，內(nèi)孔一端由燒結(jié)合金形成，另 一端由合成樹脂形成。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種凸輪及傳動(dòng)輪組件結(jié)構(gòu)的改進(jìn)，屬于動(dòng)力裝置技術(shù)領(lǐng)域。特征是傳動(dòng)輪模制連接于凸輪的空腔內(nèi)，形成凸輪及傳動(dòng)輪組件。所述的凸輪空腔是由若干個(gè)弧形通孔形成，且該弧形通孔形成在凸輪及傳動(dòng)輪內(nèi)孔和凸輪表面的連接壁間。所述的凸輪與傳動(dòng)輪相連接面的反面?zhèn)龋珊铣蓸渲瑵茶T填充與凸輪形成一體。本實(shí)用新型潤滑好，導(dǎo)熱少，噪音低、可靠耐用，連接剛性好；不僅可以防止凸輪與傳動(dòng)輪間的脫落，而且能夠很好減少摩擦熱傳到凸輪的表面；由于傳動(dòng)輪和凸輪是模制連接，不需要固定裝置，進(jìn)而減輕了該組件的重量，有利于發(fā)動(dòng)機(jī)的輕量化。
文檔編號(hào)F01L1/04GK201184217SQ200820035108
公開日2009年1月21日 申請(qǐng)日期2008年4月10日 優(yōu)先權(quán)日2008年4月10日
發(fā)明者肖亨琳 申請(qǐng)人:無錫開普動(dòng)力有限公司