專(zhuān)利名稱(chēng)：摩托車(chē)燃油蒸發(fā)控制裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種摩托車(chē)上的燃油控制裝置，具體是一種摩托車(chē)燃油蒸發(fā)控制裝置。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有摩托車(chē)的燃油供給系統(tǒng)與外界大氣是直接相通的，只要在油箱有油的情況下， 燃油總是會(huì)逐漸蒸發(fā)到大氣中去，造成一定的環(huán)境污染。隨著人們環(huán)保意識(shí)的增強(qiáng)和 環(huán)境法規(guī)的不斷完善，摩托車(chē)行業(yè)要求對(duì)供油系統(tǒng)中燃油的蒸發(fā)量實(shí)行嚴(yán)格的控制， 因此，必須在摩托車(chē)供油系統(tǒng)中增加相應(yīng)的控制裝置，以控制燃油的蒸發(fā)量。
實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是通過(guò)在摩托車(chē)的燃油供給系統(tǒng)中增加控制裝置，既能保證油 路的供油通暢，又能控制燃油蒸發(fā)到大氣中的蒸發(fā)量。
本實(shí)用新型所述的摩托車(chē)燃油蒸發(fā)控制裝置，它包括壓力閥、碳罐、凈化控制閥， 所述可以雙向?qū)ǖ膲毫﹂y一端連接燃油箱加油口處的通氣嘴，另一端通過(guò)主控制管路 連接凈化控制閥，在壓力閥和凈化控制閥之間的主控制管路上還設(shè)有三條支路，第一支 路連接碳罐，第二支路連接到化油器的浮子室放油嘴，第三支路連接化油器的大氣通氣 嘴，碳罐通過(guò)第四支路和空氣濾清器的出氣管連接，碳罐和凈化控制閥再通過(guò)管路分別 連通大氣。在主控制管路上還裝有節(jié)流閥。 工作原理
發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管產(chǎn)生負(fù)壓，燃油泵工作，燃油供入到化油器；凈化 控制閥在負(fù)壓作用下單向?qū)?，空氣由凈化控制閥進(jìn)入主控制管路，保證了蒸發(fā)控制管 路(即圖1中粗實(shí)線部分)中的壓力與外界大氣壓相同。此時(shí)，燃油箱中若產(chǎn)生很微小 的負(fù)壓，壓力閥即由主控制管路向燃油箱內(nèi)導(dǎo)通，保證油箱中的壓力與外界大氣壓相同， 油箱中的燃油順利進(jìn)入燃油泵，確保發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作。同時(shí)碳罐中吸附的油氣經(jīng)過(guò)第四 支管吸入到空氣濾清器再次進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒。
發(fā)動(dòng)機(jī)停止工作時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管無(wú)負(fù)壓產(chǎn)生，凈化控制閥不工作，蒸發(fā)控制管 路不能與大氣相通。此時(shí)，若燃油箱中燃油發(fā)生蒸發(fā)壓力升高，壓力閥即由燃油箱向主 控制管路導(dǎo)通，油氣進(jìn)入碳罐被吸收。空氣濾清器、化油器等元件中蒸發(fā)的油氣也會(huì)進(jìn)
入碳罐被吸收。
本實(shí)用新型通過(guò)對(duì)供油系統(tǒng)中增加相應(yīng)的控制裝置并對(duì)供油管路進(jìn)行合理連接， 既能保證油路的供油通暢，又能控制燃油蒸發(fā)到大氣中的蒸發(fā)量，以達(dá)到環(huán)保要求。

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式

如圖1所示，虛線管路為燃油供給油路，細(xì)實(shí)線管路為發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)壓傳遞管路，粗 實(shí)線管路為燃油蒸發(fā)控制管路。 圖中主要控制元件的功能
壓力閥在兩端存在壓差的情況下，能自動(dòng)導(dǎo)通(導(dǎo)通是雙向的)。 凈化控制閥在存在負(fù)壓的情況下，能單向?qū)ā?碳罐吸收過(guò)濾油氣。 節(jié)流閥控制氣體流量。
本實(shí)用新型的摩托車(chē)燃油蒸發(fā)控制裝置主要包括壓力閥l、碳罐2、凈化控制閥3， 壓力閥l可以雙向?qū)?，其一端連接燃油箱加油口處的通氣嘴，另一端通過(guò)主控制管路 4連接凈化控制閥3，在壓力閥1和凈化控制閥3之間的主控制管路4上還設(shè)有三條支
路，各支路的連接處通過(guò)三通管連接，其中第一支路5連接碳罐2，第二支路6連接到 化油器8的浮子室放油嘴，第三支路7連接化油器8的大氣通氣嘴，在主控制管路4上 裝有節(jié)流閥ll。碳罐2通過(guò)第四支路9和空氣濾清器10的出氣管連接，碳罐2和凈化 控制閥3再通過(guò)管路分別連通大氣。
權(quán)利要求1.一種摩托車(chē)燃油蒸發(fā)控制裝置，其特征是它包括壓力閥(1)、碳罐(2)、凈化控制閥(3)，所述可以雙向?qū)ǖ膲毫﹂y(1)一端連接燃油箱加油口處的通氣嘴，另一端通過(guò)主控制管路(4)連接凈化控制閥(3)，在壓力閥(1)和凈化控制閥(3)之間的主控制管路(4)上還設(shè)有三條支路，第一支路(5)連接碳罐(2)，第二支路(6)連接化油器(8)的浮子室放油嘴，第三支路(7)連接化油器(8)的大氣通氣嘴，碳罐(2)通過(guò)第四支路(9)和空氣濾清器(10)的出氣管連接，碳罐(2)和凈化控制閥(3)再通過(guò)管路分別連通大氣。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車(chē)燃油蒸發(fā)控制裝置，其特征是在主控制管路(4) 上裝有節(jié)流閥(11)。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種摩托車(chē)燃油蒸發(fā)控制裝置，它包括壓力閥、碳罐、凈化控制閥，所述可以雙向?qū)ǖ膲毫﹂y一端連接燃油箱加油口處的通氣嘴，另一端通過(guò)主控制管路連接凈化控制閥，在壓力閥和凈化控制閥之間的主控制管路上還設(shè)有三條支路，第一支路連接碳罐，第二支路連接到化油器的浮子室放油嘴，第三支路連接化油器的大氣通氣嘴，碳罐通過(guò)第四支路和空氣濾清器的出氣管連接，碳罐和凈化控制閥再通過(guò)管路分別連通大氣。本實(shí)用新型通過(guò)對(duì)供油系統(tǒng)中增加相應(yīng)的控制裝置并對(duì)供油管路進(jìn)行合理連接，既能保證油路的供油通暢，又能控制燃油蒸發(fā)到大氣中的蒸發(fā)量，以達(dá)到環(huán)保要求。
文檔編號(hào)F02M25/08GK201198797SQ20082003521
公開(kāi)日2009年2月25日 申請(qǐng)日期2008年4月28日 優(yōu)先權(quán)日2008年4月28日
發(fā)明者敏 張, 蔡維民 申請(qǐng)人:南京金城機(jī)械有限公司