專利名稱：一種汽車發(fā)動機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及汽車領(lǐng)域，更具體地說，是涉及一種無進(jìn)氣門空氣噴注式 配氣發(fā)動機(jī)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣裝置都是通過凸輪帶動挺桿或是搖臂機(jī)構(gòu)，進(jìn)而帶動 氣門，實現(xiàn)氣門的開啟和關(guān)閉，零件容易磨損，往往會造成氣門閉合不嚴(yán)密， 開啟不到位等問題，進(jìn)而影響發(fā)動機(jī)工作性能。
隨著技術(shù)的進(jìn)步，消費(fèi)者在追求發(fā)動機(jī)動力性的同時對經(jīng)濟(jì)性也提出了更 為嚴(yán)格的要求，這樣就需要發(fā)動機(jī)在不同的工況下得到合理的氣門升程和開啟 角，而要實現(xiàn)這一功能就要使用可變氣門正時機(jī)構(gòu)，這樣會使發(fā)動機(jī)使用的零 部件增多，成本增加。

實用新型內(nèi)容
本實用新型的目的是提供一種汽車發(fā)動機(jī)，可以取消傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣機(jī) 構(gòu)，進(jìn)氣采用空氣噴注式進(jìn)入缸內(nèi)，使燃油霧化更好，同時，取消了進(jìn)氣凸輪 軸和進(jìn)氣VVT等機(jī)構(gòu)，有利于發(fā)動機(jī)其他零件的布置。
一種汽車發(fā)動機(jī)，包括空氣濾清器，缸體，曲軸，排氣道，排氣門，所 述的發(fā)動機(jī)包括空氣儲壓罐，空氣輔助噴油器，電控空氣噴射器，所述的空氣 儲壓罐與空氣濾清器連接，空氣輔助噴油器一端連接空氣儲壓罐，另一端連通 發(fā)動機(jī)氣缸，電控空氣噴射器一端連接燃油，另一端連通發(fā)動機(jī)氣缸。
所述的空氣濾清器的一端與增加空氣壓力的氣泵連接，氣泵的另一端連接 空氣儲壓罐，空氣儲壓罐上安裝有壓力傳感器和泄壓閥。
在所述的空氣儲壓罐與空氣濾清器之間安裝單向閥。所述的增加空氣壓力的空氣儲壓罐接入空氣輔助噴油器內(nèi)，空氣輔助噴油 器接入發(fā)動機(jī)氣缸。
所述的電控空氣噴射器與控制電控空氣噴射器打開時間長短的發(fā)動機(jī)ECU 連接。
所述的氣泵可以是由排氣凸輪軸驅(qū)動的機(jī)械式氣泵，也可以是電子式氣泵。
采用本實用新型的技術(shù)方案后，其有益效果為
1、 采用本實用新型的結(jié)構(gòu)，可以取消傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣機(jī)構(gòu)，空氣采用噴 注方式進(jìn)入氣缸，加強(qiáng)缸內(nèi)氣體運(yùn)動，空氣輔助噴油，有利于燃油的霧化。
2、 本實用新型結(jié)構(gòu)的發(fā)動機(jī)，無進(jìn)氣道和進(jìn)氣門，對進(jìn)氣的控制更為靈活， 可以取消進(jìn)氣VVT，進(jìn)氣凸輪軸等機(jī)構(gòu)，有利于缸蓋上其它零部件的布置。


下面對本說明書中的各幅附圖所表達(dá)的內(nèi)容及圖中的標(biāo)記作出簡要的說
明
圖1為本實用新型一種汽車發(fā)動機(jī)的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2為本實用新型發(fā)動機(jī)缸蓋部分示意圖3為本實用新型的空氣輔助噴油器的剖面結(jié)構(gòu)示意圖中標(biāo)記為1、空氣濾清器；2、氣泵；3、單向閥；4、空氣儲壓罐；5、 空氣輔助噴油器；6、壓力傳感器；7、缸蓋；8、電控空氣噴射器；9、缸體； 10、曲軸；11、排氣道；12、排氣門；13、活塞；14、連桿；15、泄壓閥；16、 發(fā)動機(jī)氣缸；I、新鮮空氣；II、燃油；III、油氣混合物。
具體實施方式
下面對照附圖，通過對實施例的描述，對本實用新型的具體實施方式
如所 涉及的各構(gòu)件的形狀、構(gòu)造、各部分之間的相互位置及連接關(guān)系、各部分的作
用及工作原理等作進(jìn)一步的詳細(xì)說明一種汽車發(fā)動機(jī)，包括空氣濾清器l，缸體9，曲軸10，排氣道ll，排 氣門12，本實用新型結(jié)構(gòu)的發(fā)動機(jī)取消發(fā)動機(jī)缸蓋部分的進(jìn)氣道及進(jìn)氣門，并 在缸蓋上設(shè)計電控空氣噴射器安裝孔來安裝電控空氣噴射器8。
所述的發(fā)動機(jī)包括空氣儲壓罐4，空氣輔助噴油器5，電控空氣噴射器8， 所述的空氣儲壓罐4與空氣濾清器1連接，空氣輔助噴油器5 —端連接空氣儲 壓罐4，另一端連通發(fā)動機(jī)氣缸16，電控空氣噴射器8—端連接燃油，另一端 連通發(fā)動機(jī)氣缸16。
所述的空氣濾清器1 一端與增加空氣壓力的氣泵2連接，氣泵2的另一端 連接空氣儲壓罐4，空氣儲壓罐4上安裝有壓力傳感器6和泄壓閥15。
新鮮空氣I經(jīng)空氣濾清器1后，由氣泵2增壓經(jīng)單向閥3進(jìn)入空氣儲壓罐4， 空氣儲壓罐4可以使空氣噴注時的壓力穩(wěn)定，空氣儲壓罐4上安裝有壓力傳感 器6和泄壓閥15。
在所述的空氣儲壓罐4與空氣濾清器1之間安裝單向閥3。
所述的電控空氣噴射器8與控制電控空氣噴射器8打開時間長短的發(fā)動機(jī) ECU連接。
所述的空氣儲壓罐4內(nèi)的一部分空氣接入空氣輔助噴油器5內(nèi)，與燃油II 一起進(jìn)入發(fā)動機(jī)氣缸16，形成油氣混合物III。
本實用新型的發(fā)動機(jī)工作時，進(jìn)氣沖程，儲存在空氣儲壓罐4中的新鮮空 氣I由空氣噴射器8噴入發(fā)動機(jī)氣缸16。
壓縮和做功沖程過程中，排氣門和電控空氣噴射器8都關(guān)閉，排氣過程中， 排氣門正常打開。
所述的氣泵2可以是由排氣凸輪軸驅(qū)動的機(jī)械式氣泵，也可以是電子式氣泵。
發(fā)動機(jī)ECU根據(jù)不同的負(fù)荷，可以控制電控空氣噴射器8的打開或是關(guān)閉 的時刻，并可以決定空氣噴射器8打開時間的長短，從而達(dá)到改變進(jìn)氣正時的 目的。上面結(jié)合附圖對本實用新型進(jìn)行了示例性的描述，顯然本實用新型具體的 實現(xiàn)并不受上述方式的限制，只要采用了本實用新型的方法構(gòu)思和技術(shù)方案進(jìn) 行的各種改進(jìn)，或未經(jīng)改經(jīng)將本實用新型的構(gòu)思和技術(shù)方案直接應(yīng)用于其他場 合的，均在本實用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1、一種汽車發(fā)動機(jī)，包括空氣濾清器(1)，缸體(9)，曲軸(10)，排氣道(11)，排氣門(12)，其特征在于所述的發(fā)動機(jī)包括空氣儲壓罐(4)，空氣輔助噴油器(5)，電控空氣噴射器(8)，所述的空氣儲壓罐(4)與空氣濾清器(1)連接，空氣輔助噴油器(5)一端連接空氣儲壓罐(4)，另一端連通發(fā)動機(jī)氣缸(16)，電控空氣噴射器(8)一端連接燃油，另一端連通發(fā)動機(jī)氣缸(16)。
2、 按照權(quán)利要求1所述的一種汽車發(fā)動機(jī)，其特征在于所述的空氣濾清 器(1)的一端與增加空氣壓力的氣泵(2)連接，氣泵(2)的另一端連接空氣 儲壓罐(4)，空氣儲壓罐(4)上安裝有壓力傳感器(6)和泄壓閥(15)。
3、 按照權(quán)利要求1所述的一種汽車發(fā)動機(jī)，其特征在于在所述的空氣儲 壓罐(4)與空氣濾清器(1)之間安裝單向閥(3)。
4、 按照權(quán)利要求l所述的一種汽車發(fā)動機(jī)，其特征在于所述的增加空氣 壓力的空氣儲壓罐(4)接入空氣輔助噴油器(5)內(nèi)，空氣輔助噴油器(5)接 入發(fā)動機(jī)氣缸(16)。
5、 按照權(quán)利要求1所述的一種汽車發(fā)動機(jī)，其特征在于所述的電控空氣 噴射器(8)與控制電控空氣噴射器(8)打開時間長短的發(fā)動機(jī)ECU連接。
6、 按照權(quán)利要求2所述的一種汽車發(fā)動機(jī)，其特征在于所述的氣泵(2) 可以是由排氣凸輪軸驅(qū)動的機(jī)械式氣泵，也可以是電子式氣泵。
專利摘要本實用新型公開了一種涉及汽車領(lǐng)域的發(fā)動機(jī)，所述的通過空氣濾清器(1)的新鮮空氣由氣泵(2)增壓后進(jìn)入空氣儲壓罐(4)，空氣儲壓罐(4)上安裝有壓力傳感器(6)和泄壓閥(15)，所述的空氣輔助噴油器(5)與空氣濾清器(1)之間安裝單向閥(3)，所述的空氣儲壓罐(4)內(nèi)的一部分空氣接入空氣輔助噴油器(5)內(nèi)，與燃油一起進(jìn)入發(fā)動機(jī)氣缸(16)。采用本實用新型的結(jié)構(gòu)，可以取消發(fā)動機(jī)進(jìn)氣門，空氣采用噴注方式進(jìn)入氣缸，加強(qiáng)缸內(nèi)氣體運(yùn)動，空氣輔助噴油，有利于燃油的霧化；取消進(jìn)氣道和進(jìn)氣門，對進(jìn)氣的控制更為靈活，可以取消進(jìn)氣VVT，進(jìn)氣凸輪軸等機(jī)構(gòu)，有利于缸蓋上其它零部件的布置。
文檔編號F02B13/00GK201236741SQ200820040540
公開日2009年5月13日 申請日期2008年7月11日 優(yōu)先權(quán)日2008年7月11日
發(fā)明者華 張, 熊志江, 王孟軻, 蘆清兆, 輝 趙 申請人:奇瑞汽車股份有限公司