專利名稱：一種v型風(fēng)冷柴油機(jī)的機(jī)體風(fēng)道的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種v型風(fēng)冷柴油機(jī)的機(jī)體風(fēng)道，具體地說是在左、右 氣缸套四周均布置有冷卻分道及散熱片，并使左、右氣缸v型內(nèi)側(cè)冷卻風(fēng)道
的面積達(dá)到足夠尺寸和流道前后暢通，屬于動(dòng)力裝置技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
在一般v型風(fēng)冷柴油機(jī)中，在凸輪軸布置在v型夾角中間時(shí)，左、右氣 缸靠v型夾角內(nèi)側(cè)的冷卻風(fēng)道處于氣缸套和推桿室之間。因凸輪軸齒輪面積
較大，而且齒輪需被必要的墻板包圍以把潤(rùn)滑油和冷卻風(fēng)道分開，這些墻板 與左右氣缸套連接后恰好造成對(duì)風(fēng)道的阻擋，減少了過風(fēng)截面，甚至造成冷
卻風(fēng)無法通過，因此在左右氣缸靠v型夾角內(nèi)側(cè)無法形成風(fēng)道，無法布置散 熱片，因此造成機(jī)體上只有在前后端及v型夾角外側(cè)設(shè)有風(fēng)道及散熱片，而
不是氣缸套四周均有風(fēng)道及散熱片布置，使機(jī)體缸套四周冷卻不均勻，使氣
缸孔在工作時(shí)產(chǎn)生不利的變形，影響發(fā)動(dòng)機(jī)性能。
發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的在于克服上述不足之處，從而提供一種v型風(fēng)冷柴油
機(jī)的機(jī)體風(fēng)道，可使整個(gè)氣缸套的冷卻更加均勻，能減小氣缸套熱變形，使 發(fā)動(dòng)機(jī)工作穩(wěn)定可靠。
按照本實(shí)用新型提供的技術(shù)方案， 一種v型風(fēng)冷柴油機(jī)的機(jī)體風(fēng)道包括 機(jī)體，所述機(jī)體的左、右氣缸呈v形夾角排列，在v型夾角中間布置有凸輪
軸安裝孔，所述左、右氣缸內(nèi)分別布置有左、右氣缸套和左、右推桿室，所 述左、右氣缸之間通過墻板隔離形成曲軸箱，所述曲軸箱上部用左、右墻板
隔離密封凸輪軸齒輪四周的油氣，特征是所述左、右氣缸套前后端及V型
夾角外側(cè)布置有冷卻分道及散熱片，左、右氣缸套的v型夾角內(nèi)側(cè)布置有冷
卻風(fēng)道及散熱片。
所述左、右氣缸套的v型夾角內(nèi)側(cè)的冷卻分道布置在左、右推桿室與左、
右氣缸套之間，且冷卻風(fēng)道前后貫通。
所述左、右墻板的后端面與凸輪軸齒輪的后端面相近，而與左、右氣缸 套斷開。
所述左、右墻板的后端面與左、右氣缸套間設(shè)有前后貫通的通道。本實(shí)用新型與已有技術(shù)相比具有以下優(yōu)點(diǎn)
本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、緊湊，合理；由于將機(jī)體推桿室與氣缸套間距
離設(shè)計(jì)為有足夠尺寸可使冷卻風(fēng)通過，同時(shí)將密封凸輪軸齒輪四周油氣的 左、右墻板的后端面設(shè)計(jì)為盡可能靠近凸輪軸齒輪的后端面，使左、右氣
缸V型夾角內(nèi)側(cè)也有前后暢通的冷卻風(fēng)道，這樣氣缸套四周均可布置冷
卻分道及散熱片，使整個(gè)氣缸套的冷卻更加均勻，能減小氣缸套熱變形，
使發(fā)動(dòng)機(jī)工作穩(wěn)定可靠。


圖1為本實(shí)用新型機(jī)體風(fēng)道裝配示意圖。
圖2為本實(shí)用新型機(jī)體風(fēng)道后視圖。 圖3為本實(shí)用新型機(jī)體風(fēng)道前視圖。 圖4為本實(shí)用新型機(jī)體風(fēng)道A-A剖視圖。 圖5為本實(shí)用新型機(jī)體風(fēng)道B-B剖視圖。
具體實(shí)施方式

下面本實(shí)用新型將結(jié)合附圖中的實(shí)施例作進(jìn)一步描述
如圖1 圖5所示，包括導(dǎo)風(fēng)罩l、風(fēng)葉輪2、飛輪3、機(jī)體4、左、右 氣缸4a、 4i、左、右氣缸套4b、 4h、左、右推桿室4c、 4g、左、右墻板4d、 4f、凸輪軸安裝孔4e、曲軸箱4j、墻板4k、左、右氣缸散熱片4m、 4n、左、 右氣缸V型內(nèi)側(cè)冷卻風(fēng)道4p、 4q、左、右氣缸前后端及V型外側(cè)冷卻風(fēng)道4r、 4s、左、右墻板后端面4t、 4u、曲軸箱蓋5、曲軸6、凸輪軸齒輪7及凸輪 軸齒輪后端面7a等。
本實(shí)用新型V型風(fēng)冷柴油機(jī)機(jī)體4的左、右氣缸4a、 4i呈V形排列，在 V型夾角中間布置著凸輪軸安裝孔4e，在左、右氣缸4a、 4i內(nèi)分別布置有左、 右氣缸套4b、 4h和左、右推桿室4c、 4g，在機(jī)體4的左、右氣缸4a、 4i之 間通過墻板4k隔離形成曲軸箱4j，在曲軸箱4j上部用左、右墻板4d、 4f 隔離來密封凸輪軸齒輪7四周的油氣，在機(jī)體后端結(jié)合面裝有曲軸箱蓋5， 在機(jī)體4主軸孔和曲軸箱蓋5主軸孔內(nèi)安裝了曲軸6，在曲軸6前端安裝了 飛輪3和風(fēng)葉輪2，在機(jī)體4前端安裝了導(dǎo)風(fēng)罩1，導(dǎo)風(fēng)罩1將飛輪3和風(fēng)葉 輪2包圍在里面。在機(jī)體4的左、右氣缸套4b、 4h前后端及V型夾角外側(cè)均 布置有冷卻分道4r、 4s及散熱片4m、 4n，在V型夾角內(nèi)側(cè)左、右氣缸各自 的左、右推桿室4c、 4g與機(jī)體的左、右氣缸套4b、 4h之間也布置了冷卻風(fēng) 道4p、 4q和散熱片4m、 4n，并將左、右推桿室4c、 4g與左、右氣缸套4b、4h間距離設(shè)計(jì)為有足夠尺寸可使冷卻風(fēng)通過，使左、右氣缸V型內(nèi)側(cè)冷卻風(fēng) 道4p、 4q的面積達(dá)到足夠尺寸和流道前后暢通，同時(shí)將密封凸輪軸齒輪7 四周油氣的左、右墻板4d、 4f的后端面4t、 4u設(shè)計(jì)為盡可能靠近凸輪軸齒 輪7的后端面7a，而不將此后端面4t、 4u連接至左、右氣缸套4b、 4h上， 使左、右推桿室4c、 4g及左、右墻板后端面4t、 4u與左、右氣缸套4b、 4h 間有較大的前后貫通的風(fēng)道，順著凸輪軸軸向看，即使是被密封凸輪軸齒輪 7四周油氣的左、右墻板4d、 4f擋住的地方也能有前后貫通的冷卻風(fēng)道，通 過左、右推桿室4c、 4g和左、右氣缸套4b、 4h之間風(fēng)道的風(fēng)從前到后碰到 密封凸輪軸齒輪7四周油氣的左、右墻板4d、 4f的后端面4t、 4u后可折彎 繼續(xù)流動(dòng)，以此保證左、右氣缸V型內(nèi)側(cè)的冷卻風(fēng)道4p、 4q前后暢通，冷卻 均勻，這樣在左、右氣缸套4b、 4h四周均布置了冷卻分道4r、 4s、 4p、 4q和 散熱片4m、 4n。當(dāng)曲軸6旋轉(zhuǎn)帶動(dòng)風(fēng)葉輪2旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的風(fēng)，經(jīng)導(dǎo)風(fēng)罩l導(dǎo)向 后到達(dá)機(jī)體左、右氣缸套4b、 4h前面的散熱片處，再經(jīng)左、右氣缸套4b、 4h V型內(nèi)側(cè)和外側(cè)散熱片流到左、右氣缸套4b、 4h后面散熱片處，因?yàn)樵?左、右氣缸套4b、 4h四周均布置有散熱片4m、 4n，所以冷卻風(fēng)可以均勻冷 卻左、右氣缸套4b、 4h，最終把多余的熱量排到大氣中去，完成對(duì)機(jī)體4的 冷卻。
總之，本實(shí)用新型的V型風(fēng)冷柴油機(jī)的機(jī)體風(fēng)道，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，緊湊、合理， 通過在機(jī)體左、右氣缸套4b、 4h前后端及V型夾角內(nèi)外側(cè)，即左、右氣缸套 4b、 4h四周均布置有冷卻分道4r、 4s、 4p、 4q及散熱片4m、 4n，并使左、 右氣缸V型內(nèi)側(cè)冷卻風(fēng)道4p、 4q的面積達(dá)到足夠尺寸和流道暢通，使V型發(fā) 動(dòng)機(jī)機(jī)體左、右氣缸4a、 4i取得良好的冷卻效果，減小左、右氣缸套4b、 4h熱變形，使發(fā)動(dòng)機(jī)工作穩(wěn)定可靠。
權(quán)利要求1、一種V型風(fēng)冷柴油機(jī)的機(jī)體風(fēng)道，包括機(jī)體(4)，所述機(jī)體(4)的左、右氣缸(4a、4i)呈V形夾角排列，在V型夾角中間布置有凸輪軸安裝孔(4e)，所述左、右氣缸(4a、4i)內(nèi)分別布置有左、右氣缸套(4b、4h)和左、右推桿室(4c、4g)，所述左、右氣缸(4a、4i)之間通過墻板(4k)隔離形成曲軸箱(4j)，所述曲軸箱(4j)上部用左、右墻板(4d、4f)隔離密封凸輪軸齒輪(7)四周的油氣，其特征是所述左、右氣缸套(4b、4h)前后端及V型夾角外側(cè)布置有冷卻分道(4r、4s)及散熱片(4m、4n)，左、右氣缸套(4b、4h)的V型夾角內(nèi)側(cè)布置有冷卻風(fēng)道(4p、4q)及散熱片(4m、4n)。
2、 根據(jù)權(quán)利要求書1所述的一種V型風(fēng)冷柴油機(jī)的機(jī)體風(fēng)道，其特征在 于所述左、右氣缸套(4b、 4h)的V型夾角內(nèi)側(cè)的冷卻分道(4p、 4q)布置在 左、右推桿室(4c、 4g)與左、右氣缸套(4b、 4h)之間，且冷卻風(fēng)道(4p、 4q)前后貫通。
3、 根據(jù)權(quán)利要求書1所述的一種V型風(fēng)冷柴油機(jī)的機(jī)體風(fēng)道，其特征在 于所述左、右墻板(4d、 4f)的后端面(4t、 4u)與凸輪軸齒輪(7)的后端面(7a) 相近，而與左、右氣缸套(4b、 4h)斷開。
4、 根據(jù)權(quán)利要求書1所述的一種V型風(fēng)冷柴油機(jī)的機(jī)體風(fēng)道，其特征在 于所述左、右墻板(4d、 4f)的后端面(4t、 4u)與左、右氣缸套(4b、 4h)間設(shè) 有前后貫通的通道。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種V型風(fēng)冷柴油機(jī)的機(jī)體風(fēng)道，屬于動(dòng)力裝置技術(shù)領(lǐng)域。所述V型風(fēng)冷柴油機(jī)機(jī)體的左、右氣缸呈V形夾角排列，所述左、右氣缸內(nèi)分別布置有左、右氣缸套和左、右推桿室，所述左、右氣缸之間通過墻板隔離形成曲軸箱，所述曲軸箱上部用左、右墻板隔離來密封凸輪軸齒輪四周的油氣，特征是所述左、右氣缸套前后端及V型夾角外側(cè)布置有冷卻分道及散熱片，左、右氣缸套V型夾角內(nèi)側(cè)布置有冷卻風(fēng)道及散熱片。本實(shí)用新型能使左、右氣缸套四周均布置有冷卻分道及散熱片，并使左、右氣缸靠V型內(nèi)側(cè)冷卻風(fēng)道的面積達(dá)到足夠尺寸和流道暢通，可使V型柴油機(jī)機(jī)體左、右氣缸取得良好的冷卻效果，減小左、右氣缸套熱變形，且使發(fā)動(dòng)機(jī)工作穩(wěn)定可靠。
文檔編號(hào)F02F1/02GK201258793SQ20082004128
公開日2009年6月17日 申請(qǐng)日期2008年8月11日 優(yōu)先權(quán)日2008年8月11日
發(fā)明者肖亨琳 申請(qǐng)人:無錫開普動(dòng)力有限公司