專(zhuān)利名稱(chēng)：新型發(fā)動(dòng)機(jī)活塞冷卻噴嘴的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種新型的發(fā)動(dòng)機(jī)活塞冷卻噴嘴。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)活塞冷卻噴嘴中經(jīng)常設(shè)置閥芯，閥芯通過(guò)閥芯連接體進(jìn) 行安裝，通過(guò)閥芯兩側(cè)的彈簧連接在噴嘴體內(nèi)，并通過(guò)閥芯連接體固定，在發(fā) 動(dòng)機(jī)變工況工作時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)油道中潤(rùn)滑油壓力變化頻繁，造成閥芯在此過(guò)程中 與閥體碰撞頻繁，從而導(dǎo)致異響和閥體、閥芯磨損嚴(yán)重。
實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中存在的問(wèn)題提供一種新 型發(fā)動(dòng)機(jī)活塞冷卻噴嘴，改善了閥芯在發(fā)動(dòng)機(jī)活塞冷卻噴嘴中的位置，其目的 是根據(jù)油道壓力變化情況，實(shí)時(shí)開(kāi)啟、關(guān)閉閥芯，既保證了活塞的冷卻又保證 了其他部位潤(rùn)滑油壓力。
本實(shí)用新型的技術(shù)方案是提供新型發(fā)動(dòng)機(jī)活塞冷卻噴嘴，包括閥芯、噴嘴 體和閥芯連接體，其特征在于所述的閥芯通過(guò)閥芯連接體進(jìn)行安裝，通過(guò)閥 芯兩側(cè)的彈簧連接在噴嘴體內(nèi)，并通過(guò)閥芯連接體固定。
所述的閥芯由閥體、第一擋板和第二擋板組成，閥體位于第一擋板和第二 擋板之間，分別與第一擋板、第二擋板的一個(gè)端面接觸，第一擋板、第二擋板 的另一個(gè)端面分別設(shè)有凸塊。
所述的閥芯的軸向的一個(gè)端面上設(shè)有擋塊，另一端面上設(shè)有階梯形臺(tái)階。
具有上述特殊結(jié)構(gòu)的新型發(fā)動(dòng)機(jī)活塞冷卻噴嘴具有以下優(yōu)點(diǎn) 1、該種新型發(fā)動(dòng)機(jī)活塞冷卻噴嘴結(jié)構(gòu)合理，能夠滿(mǎn)足發(fā)動(dòng)機(jī)不同工況下油 道壓力變化自動(dòng)調(diào)節(jié)噴油狀態(tài)。2、 能夠改善由于油道壓力頻繁波動(dòng)造成的閥芯與閥體頻繁敲擊問(wèn)題，可以 降低閥芯與閥體磨損，保證了密封。
3、 減小異響，提高了產(chǎn)品質(zhì)量，提高了產(chǎn)品的使用壽命。以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明


圖1為本實(shí)用新型第一種方案采用單壓彈簧的軸向剖視圖。
圖2為本實(shí)用新型第一種方案采用雙壓彈簧的軸向剖視圖。 圖3為本實(shí)用新型第二種方案采用單壓彈簧的軸向剖視圖。 圖4為本實(shí)用新型第二種方案采用雙壓彈簧的軸向剖視圖。
在
圖1-4中，1:閥芯；2:噴嘴體；3:閥芯連接體；4:彈簧；5:閥體； 6:第一擋板；7:第二擋板；8:凸塊；9:擋塊；10:臺(tái)階。
具體實(shí)施方式

圖1所示是本實(shí)用新型第一種方案采用單壓彈簧的軸向剖視圖。該新型發(fā) 動(dòng)機(jī)活塞冷卻噴嘴，包括閥芯1、噴嘴體2和閥芯連接體3，所述的閥芯1通過(guò) 閥芯連接體3進(jìn)行安裝，通過(guò)閥芯1兩側(cè)的彈簧4連接在噴嘴體2內(nèi)，并通過(guò) 閥芯連接體3固定。
閥芯1由閥體5、第一擋板6和第二擋板7組成，閥體5位于第一擋板6和 第二擋板7之間，分別與第一擋板6、第二擋板7的一個(gè)端面接觸，第一擋板6、 第二擋板7的另一個(gè)端面分別設(shè)有凸塊8。
彈簧4在閥芯1兩側(cè)各有一個(gè)，第一個(gè)彈簧4分別與第一擋板6和閥芯連 接體3接觸，安裝在凸塊8上；第二個(gè)彈簧4分別與第二擋板7和噴嘴體2接 觸，安裝在凸塊8上。
圖2所示是本實(shí)用新型第一種方案采用雙壓彈簧的軸向剖視圖。該新型發(fā)動(dòng)機(jī)活塞冷卻噴嘴，包括閥芯l、噴嘴體2和閥芯連接體3，所述的閥芯l通過(guò) 閥芯連接體3進(jìn)行安裝，通過(guò)閥芯1兩側(cè)的彈簧4連接在噴嘴體2內(nèi)，并通過(guò) 閥芯連接體3固定。
閥芯1由閥體5、第一擋板6和第二擋板7組成，閥體5位于第一擋板6和 第二擋板7之間，分別與第一擋板6、第二擋板7的一個(gè)端面接觸，第一擋板6、 第二擋板7的另一個(gè)端面分別設(shè)有凸塊8。
彈簧4為在閥芯1兩側(cè)各有兩個(gè)，同一側(cè)的兩個(gè)彈簧4沿軸向排列， 一個(gè) 在內(nèi)一個(gè)在外，且閥芯1同側(cè)的兩個(gè)彈簧4旋向相反。其中一側(cè)的兩個(gè)彈簧4 分別與第一擋板6和閥芯連接體3接觸，安裝在凸塊8上；另一側(cè)的兩個(gè)彈簧4 分別與第二擋板7和噴嘴體2接觸，安裝在凸塊8上。
圖3為本實(shí)用新型第二種方案采用單壓彈簧的軸向剖視圖。該新型發(fā)動(dòng)機(jī) 活塞冷卻噴嘴，包括閥芯l、噴嘴體2和閥芯連接體3，所述的閥芯l通過(guò)閥芯 連接體3進(jìn)行安裝，通過(guò)閥芯1兩側(cè)的彈簧4連接在噴嘴體2內(nèi)，并通過(guò)閥芯 連接體3固定。閥芯1的軸向的一個(gè)端面上設(shè)有擋塊9，另一端面上設(shè)有階梯形 臺(tái)階IO。彈簧4在閥芯1兩側(cè)各有一個(gè)，第一個(gè)彈簧4分別與擋塊9和閥芯連 接體3接觸，第二個(gè)彈簧4分別與階梯形臺(tái)階10和噴嘴體2接觸，安裝在凸塊 8上。
圖4為本實(shí)用新型第二種方案采用雙壓彈簧的軸向剖視圖。該新型發(fā)動(dòng)機(jī) 活塞冷卻噴嘴，包括閥芯l、噴嘴體2和閥芯連接體3，所述的閥芯l通過(guò)閥芯 連接體3進(jìn)行安裝，通過(guò)閥芯1兩側(cè)的彈簧4連接在噴嘴體2內(nèi)，并通過(guò)閥芯 連接體3固定。閥芯1的軸向的一個(gè)端面上設(shè)有擋塊9，另一端面上設(shè)有階梯形 臺(tái)階IO。
彈簧4在閥芯(1)兩側(cè)各有兩個(gè)，同一側(cè)的兩個(gè)彈簧4沿軸向排列， 一個(gè)在內(nèi)一個(gè)在外，且閥芯1同側(cè)的兩個(gè)彈簧4旋向相反。其中一側(cè)的兩個(gè)彈簧4 分別與擋塊9和閥芯連接體3接觸，另一側(cè)的兩個(gè)彈簧4分別與階梯形臺(tái)階10 和噴嘴體2接觸，安裝在凸塊8上。
具體工作過(guò)程為此活塞冷卻噴嘴裝在發(fā)動(dòng)機(jī)缸體曲軸箱內(nèi)的主油道上， 通過(guò)螺栓固定。此活塞冷卻噴嘴通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)不同轉(zhuǎn)速下，主油道內(nèi)的壓力變化 開(kāi)啟、關(guān)閉冷卻噴嘴內(nèi)的閥芯l，從而使從噴嘴噴出的潤(rùn)滑油根據(jù)需要噴射到活 塞上，根據(jù)需要帶走活塞在做功過(guò)程中帶出的熱量，增加活塞的潤(rùn)滑，延長(zhǎng)活 塞、發(fā)動(dòng)機(jī)的壽命。
權(quán)利要求1. 新型發(fā)動(dòng)機(jī)活塞冷卻噴嘴，包括閥芯(1)、噴嘴體(2)和閥芯連接體(3)，其特征在于所述的閥芯(1)通過(guò)閥芯連接體(3)進(jìn)行安裝，通過(guò)閥芯(1)兩側(cè)的彈簧(4)連接在噴嘴體(2)內(nèi)，并通過(guò)閥芯連接體(3)固定。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型發(fā)動(dòng)機(jī)活塞冷卻噴嘴，其特征在于所述的 閥芯(1)由閥體(5)、第一擋板(6)和第二擋板(7)組成，閥體(5)位于 第一擋板(6)和第二擋板(7)之間，分別與第一擋板(6)、第二擋板(7)的 一個(gè)端面接觸，第一擋板(6)、第二擋板(7)的另一個(gè)端面分別設(shè)有凸塊(8)。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型發(fā)動(dòng)機(jī)活塞冷卻噴嘴，其特征在于所述的 閥芯(1)的軸向的一個(gè)端面上設(shè)有擋塊(9)，另一端面上設(shè)有階梯形臺(tái)階(10)。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的新型發(fā)動(dòng)機(jī)活塞冷卻噴嘴，其特征在于所 述的彈簧(4)在閥芯(1)兩側(cè)各有一個(gè)，第一個(gè)彈簧(4)分別與第一擋板(6) 和閥芯連接體(3)接觸，安裝在凸塊(8)上；第二個(gè)彈簧(4)分別與第二擋 板(7)和噴嘴體(2)接觸，安裝在凸塊(8)上。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1或3所述的新型發(fā)動(dòng)機(jī)活塞冷卻噴嘴，其特征在于所 述的彈簧(4)在閥芯(1)兩側(cè)各有一個(gè)，第一個(gè)彈簧(4)分別與擋塊(9) 和閥芯連接體(3)接觸，第二個(gè)彈簧(4)分別與階梯形臺(tái)階(10)和噴嘴體(2)接觸，安裝在凸塊(8)上。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的新型發(fā)動(dòng)機(jī)活塞冷卻噴嘴，其特征在于所 述的彈簧(4)為在閥芯(1)兩側(cè)各有兩個(gè)，其中一側(cè)的兩個(gè)彈簧(4)分別與 第一擋板(6)和閥芯連接體(3)接觸，安裝在凸塊(8)上；另一側(cè)的兩個(gè)彈 簧(4)分別與第二擋板(7)和噴嘴體(2)接觸，安裝在凸塊(8)上。
7. 根據(jù)權(quán)利要求1或3所述的新型發(fā)動(dòng)機(jī)活塞冷卻噴嘴，其特征在于所 述的彈簧(4)在閥芯(1)兩側(cè)各有兩個(gè)，其中一側(cè)的兩個(gè)彈簧(4)分別與擋塊(9)和閥芯連接體(3)接觸，另一側(cè)的兩個(gè)彈簧(4)分別與階梯形臺(tái)階(10) 和噴嘴體(2)接觸，安裝在凸塊(8)上。
8. 根據(jù)權(quán)利要求6所述的新型發(fā)動(dòng)機(jī)活塞冷卻噴嘴，其特征在于所述的同 一側(cè)的兩個(gè)彈簧(4)沿軸向排列， 一個(gè)在內(nèi)一個(gè)在外，且閥芯(1)同側(cè)的兩 個(gè)彈簧(4)旋向相反。
9. 根據(jù)權(quán)利要求7所述的新型發(fā)動(dòng)機(jī)活塞冷卻噴嘴，其特征在于所述的同 一側(cè)的兩個(gè)彈簧(4)沿軸向排列， 一個(gè)在內(nèi)一個(gè)在外，且閥芯(1)同側(cè)的兩 個(gè)彈簧(4)旋向相反。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了新型發(fā)動(dòng)機(jī)活塞冷卻噴嘴，該新型發(fā)動(dòng)機(jī)活塞冷卻噴嘴，包括閥芯(1)、噴嘴體(2)和閥芯連接體(3)，所述的閥芯(1)通過(guò)兩側(cè)的彈簧(4)連接在噴嘴體(2)內(nèi)，并通過(guò)閥芯連接體(3)固定。該種新型發(fā)動(dòng)機(jī)活塞冷卻噴嘴結(jié)構(gòu)合理，能夠滿(mǎn)足發(fā)動(dòng)機(jī)不同工況下油道壓力變化自動(dòng)調(diào)節(jié)噴油狀態(tài)，能夠改善由于油道壓力頻繁波動(dòng)造成的閥芯與閥體頻繁敲擊問(wèn)題，可以降低閥芯與閥體磨損，保證了密封，減小異響，提高了產(chǎn)品質(zhì)量，提高了產(chǎn)品的使用壽命。
文檔編號(hào)F01P3/00GK201250693SQ200820041358
公開(kāi)日2009年6月3日 申請(qǐng)日期2008年8月13日 優(yōu)先權(quán)日2008年8月13日
發(fā)明者宋亞?wèn)| 申請(qǐng)人:奇瑞汽車(chē)股份有限公司