專利名稱：一種柴油機改裝成的燃?xì)獍l(fā)動機的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
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本實用新型涉及發(fā)動機技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種柴油機改裝成的燃?xì)獍l(fā) 動機。
技術(shù)背景:
我國的石油資源短缺，然而天然氣的產(chǎn)、儲量比較豐富，研究與開發(fā)高 效率、低污染，充分利用現(xiàn)有燃?xì)赓Y源的燃?xì)獍l(fā)動機已經(jīng)受到我國相關(guān)產(chǎn)業(yè) 的高度重視。
目前，將柴油機改裝成的燃?xì)獍l(fā)動機已經(jīng)越來越多的投入到實際應(yīng)用中。 現(xiàn)有的將柴油機改裝成燃?xì)獍l(fā)動機的方法是，在保留原柴油機柴油供給系統(tǒng) 的基礎(chǔ)上加裝一套燃?xì)夤┙o系統(tǒng)，利用原柴油機柴油壓縮后再點燃天然氣燃 燒，這種改裝發(fā)動機由于需要柴油和燃?xì)饣烊?，難于兼顧在不同工況下對柴 油、燃?xì)狻⒖諝獾幕旌弦?，同時也沒有實現(xiàn)燃?xì)馔耆娌裼?，因此沒有 從根本上達(dá)到高效、節(jié)能、環(huán)保的目的
實用新型內(nèi)容
本實用新型的目的在于針對現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種高效、節(jié)能、環(huán)保 的，用柴油機改裝成的燃?xì)獍l(fā)動機。
為實現(xiàn)上述目的，本實用新型通過以下技術(shù)方案實現(xiàn)提供一種柴油機 改裝成的燃?xì)獍l(fā)動機，包括柴油機機體，還包括燃?xì)夤┙o系統(tǒng)和點火系統(tǒng)； 所述燃?xì)夤┙o系統(tǒng)包括進(jìn)氣管、排氣管、節(jié)氣門、渦輪增壓器、混合器、空 氣濾清器、燃?xì)庹{(diào)節(jié)閥、零壓調(diào)壓器和電磁闊，所述進(jìn)氣管和排氣管連通柴油機機體發(fā)動機內(nèi)的燃燒室，節(jié)氣門安裝在進(jìn)氣管上，節(jié)氣門通過渦輪增壓 器與混合器相連，混合器分別與空氣濾清器和燃?xì)庹{(diào)節(jié)閥相連，燃?xì)庹{(diào)節(jié)閥連接零壓調(diào)壓器，零壓調(diào)壓器連接電磁閥；所述點火系統(tǒng)包括火花塞、點火 線圈、高壓線、點火感應(yīng)盤、霍爾傳感器和點火模塊，所述火花塞安裝在柴 油機機體發(fā)動機的氣缸蓋組件上，火花塞一端伸入活塞頂端的燃燒室內(nèi)，火 花塞通過高壓線與點火線圈電連接，點火線圈通過導(dǎo)線與點火模塊電連接， 點火模塊通過霍爾傳感器與點火感應(yīng)盤電連接。
所述燃?xì)夤┙o系統(tǒng)還包括空燃比電控單元、壓力傳感器、溫度傳感器、 速度傳感器和氧傳感器，所述壓力傳感器和溫度傳感器分別安裝在進(jìn)氣管上， 速度傳感器安裝在柴油機機體發(fā)動機的飛輪上，氧傳感器安裝在排氣管上， 所述壓力傳感器、溫度傳感器、速度傳感器和氧傳感器分別與空燃比電控單 元電連接，所述空燃比電控單元與燃?xì)庹{(diào)節(jié)閥電連接。
所述燃?xì)獍l(fā)動機還包括電子調(diào)速控制系統(tǒng)，所述電子調(diào)速控制系統(tǒng)包括 控制器、執(zhí)行器和連桿，所述控制器分別電連接速度傳感器和執(zhí)行器，所述 執(zhí)行器通過連桿與節(jié)氣門連接。
所述活塞頂端呈淺盆形。
本實用新型的有益效果由于在現(xiàn)有柴油機基礎(chǔ)上拆除供油系統(tǒng)，增加 了燃?xì)夤┙o系統(tǒng)和點火系統(tǒng)，本技術(shù)方案的燃?xì)獍l(fā)動機實現(xiàn)使用燃?xì)馔耆?替柴油作為燃料，且無需考慮不同工況下柴油、燃?xì)狻⒖諝獾幕旌弦?，?此達(dá)到高效、節(jié)能、環(huán)保的目的。在燃?xì)夤┙o系統(tǒng)中增加空燃比電控單元和 多個傳感器，該系統(tǒng)處于閉環(huán)控制，使得該系統(tǒng)更加高效、安全。該燃?xì)獍l(fā) 動機使用了電子調(diào)速控制系統(tǒng)，使得該燃?xì)獍l(fā)動機更加高效?；钊敹顺蕼\ 盆形，使得活塞頂部的燃燒室容積變大，降低了發(fā)動機的壓縮比。


附圖1為本實用新型的燃?xì)夤┙o系統(tǒng)示意附圖2為本實用新型的點火系統(tǒng)示意附圖3為本實用新型的電子調(diào)速控制系統(tǒng)示意附圖4為本實用新型的火花塞安裝示意圖。
具體實施方式
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實施例，參考附圖1至附圖4，該種柴油機改裝成的燃?xì)獍l(fā)動機，包括柴 油機機體，還包括燃?xì)夤┙o系統(tǒng)和點火系統(tǒng)；所述燃?xì)夤┙o系統(tǒng)包括進(jìn)氣管 10、排氣管23、節(jié)氣門8、渦輪增壓器7、混合器6、空氣濾清器5、燃?xì)庹{(diào) 節(jié)閥3、零壓調(diào)壓器2和電磁閥1，所述進(jìn)氣管10和排氣管23連通柴油機機 體發(fā)動機9內(nèi)的燃燒室27,節(jié)氣門8安裝在進(jìn)氣管10上，節(jié)氣門8通過渦輪 增壓器7與混合器6相連，混合器6分別與空氣濾清器5和燃?xì)庹{(diào)節(jié)閥3相 連，燃?xì)庹{(diào)節(jié)閥3連接零壓調(diào)壓器2，零壓調(diào)壓器2連接電磁閥1;所述點火 系統(tǒng)包括火花塞20、點火線圈19、高壓線21、點火感應(yīng)盤18、霍爾傳感器 17和點火模塊16，所述火花塞20安裝在柴油機機體發(fā)動機9的氣缸蓋組件 28上，火花塞20 —端伸入活塞26頂端的燃燒室27內(nèi)，火花塞20通過高壓 線21與點火線圈19電連接，點火線圈19通過導(dǎo)線與點火模塊16電連接， 點火模塊16通過霍爾傳感器17與點火感應(yīng)盤18電庫接。
所述燃?xì)夤┙o系統(tǒng)還包括空燃比電控單元4、壓力傳感器11、溫度傳感 器12、速度傳感器15和氧傳感器13,所述壓力傳感器11和溫度傳感器12 分別安裝在進(jìn)氣管10上，速度傳感器15安裝在柴油機機體發(fā)動機9的飛輪 14上，氧傳感器13安裝在排氣管23上，所述壓力傳感器11、溫度傳感器12、 速度傳感器15和氧傳感器13分別與空燃比電控單元4電連接，所述空燃比電控單元4與燃?xì)庹{(diào)節(jié)閥3電連接。
所述燃?xì)獍l(fā)動機還包括電子調(diào)速控制系統(tǒng)，所述電子調(diào)速控制系統(tǒng)包括 控制器22、執(zhí)行器24和連桿25，所述控制器22分別電連接速度傳感器15 和執(zhí)行器24，所述執(zhí)行器24通過連桿25與節(jié)氣門8連接。
所述活塞26頂端呈淺盆形，使得活塞26頂部的燃燒室27容積變大，降 低了發(fā)動機9的壓縮比。
燃?xì)饨?jīng)電磁閥l、零壓調(diào)壓器2、燃?xì)庹{(diào)節(jié)閥3進(jìn)入混合器6,與經(jīng)過空 氣濾清器5過濾后的空氣進(jìn)行混合?；旌蠚怏w經(jīng)渦輪增壓器7、節(jié)氣門8、進(jìn) 氣管IO，然后進(jìn)入發(fā)動機9內(nèi)的燃燒室27?？杖急入娍貑卧?根據(jù)壓力傳感 器11、溫度傳感器12及速度傳感器15調(diào)整安裝在燃?xì)夤艿郎系娜細(xì)庹{(diào)節(jié)閥 3的開啟度，氧傳感器13測量廢氣、氧氣的含量，用以調(diào)整空燃比電控單元 4的控制參數(shù)。
數(shù)字式點火控制系統(tǒng)的點火模塊16和機外的直流電源(電瓶)相連，在 活塞26轉(zhuǎn)至某一氣缸壓縮點時，霍爾傳感器17接收點火感應(yīng)盤18的信號， 再傳輸至點火模塊16，點火模塊16接收該信號并處理控制數(shù)據(jù)，確定輸出的 點火能量并提供準(zhǔn)確的點火定時，使點火線圈19產(chǎn)生高壓電，通過高壓線21 傳給火花塞20進(jìn)行點火，點燃由進(jìn)氣管10進(jìn)入燃燒室27的混合氣體。
電子調(diào)速控制系統(tǒng)的控制器22接收速度傳感器15的信號并處理控制數(shù) 據(jù)，控制器22控制執(zhí)行器24通過連桿25調(diào)節(jié)節(jié)氣門8，達(dá)到確定的開啟度， 使發(fā)動機9的進(jìn)氣量滿足所需的轉(zhuǎn)速，使得該燃?xì)獍l(fā)動機更加高效。
以上所述僅是本實用新型的較佳實施例，故凡依本實用新型專利申請范 圍所述的構(gòu)造、特征及原理所做的等效變化或修飾，均包括于本實用新型專 利申請范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1、一種柴油機改裝成的燃?xì)獍l(fā)動機，包括柴油機機體，其特征在于還包括燃?xì)夤┙o系統(tǒng)和點火系統(tǒng)；所述燃?xì)夤┙o系統(tǒng)包括進(jìn)氣管(10)、排氣管(23)、節(jié)氣門(8)、渦輪增壓器(7)、混合器(6)、空氣濾清器(5)、燃?xì)庹{(diào)節(jié)閥(3)、零壓調(diào)壓器(2)和電磁閥(1)，所述進(jìn)氣管(10)和排氣管(23)連通柴油機機體發(fā)動機(9)內(nèi)的燃燒室(27)，節(jié)氣門(8)安裝在進(jìn)氣管(10)上，節(jié)氣門(8)通過渦輪增壓器(7)與混合器(6)相連，混合器(6)分別與空氣濾清器(5)和燃?xì)庹{(diào)節(jié)閥(3)相連，燃?xì)庹{(diào)節(jié)閥(3)連接零壓調(diào)壓器(2)，零壓調(diào)壓器(2)連接電磁閥(1)；所述點火系統(tǒng)包括火花塞(20)、點火線圈(19)、高壓線(21)、點火感應(yīng)盤(18)、霍爾傳感器(17)和點火模塊(16)，所述火花塞(20)安裝在柴油機機體發(fā)動機(9)的氣缸蓋組件(28)上，火花塞(20)一端伸入活塞(26)頂端的燃燒室(27)內(nèi)，火花塞(20)通過高壓線(21)與點火線圈(19)電連接，點火線圈(19)通過導(dǎo)線與點火模塊(16)電連接，點火模塊(16)通過霍爾傳感器(17)與點火感應(yīng)盤(18)電連接。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種柴油機改裝成的燃?xì)獍l(fā)動機，其特征在于 所述燃?xì)夤┙o系統(tǒng)還包括空燃比電控單元(4)、壓力傳感器(11)、溫度傳感 器(12)、速度傳感器(15)和氧傳感器(13)，所述壓力傳感器(11)和溫 度傳感器(12)分別安裝在進(jìn)氣管(10)上，速度傳感器(15)安裝在柴油 機機體發(fā)動機(9)的飛輪(14)上，氧傳感器(13)安裝在排氣管(23)上， 所述壓力傳感器(11)、溫度傳感器(12)、速度傳感器(15)和氧傳感器(13) 分別與空燃比電控單元(4)電連接，所述空燃比電控單元(4)與燃?xì)庹{(diào)節(jié) 閥(3)電連接。
3、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種柴油機改裝成的燃?xì)獍l(fā)動機，其特征在于:所述燃?xì)獍l(fā)動機還包括電子調(diào)速控制系統(tǒng)，所述電子調(diào)速控制系統(tǒng)包括控制器(22)、執(zhí)行器(24)和連桿(25)，所述控制器(22)分別電連接速度傳 感器(15)和執(zhí)行器(24)，所述執(zhí)行器(24)通過連桿(25)與節(jié)氣門(8) 連接。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1至3任一項所述的一種柴油機改裝成的燃?xì)獍l(fā)動機， 其特征在于所述活塞(26)頂端呈淺盆形。
專利摘要本實用新型涉及發(fā)動機技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種柴油機改裝成的燃?xì)獍l(fā)動機，該種柴油機改裝成的燃?xì)獍l(fā)動機，包括柴油機機體，還包括燃?xì)夤┙o系統(tǒng)和點火系統(tǒng)，所述燃?xì)夤┙o系統(tǒng)包括進(jìn)氣管、排氣管、節(jié)氣門、渦輪增壓器、混合器、空氣濾清器、燃?xì)庹{(diào)節(jié)閥、零壓調(diào)壓器和電磁閥，所述點火系統(tǒng)包括火花塞、點火線圈、高壓線、點火感應(yīng)盤、霍爾傳感器和點火模塊，該種柴油機改裝成的燃?xì)獍l(fā)動機更高效、節(jié)能、環(huán)保。
文檔編號F02B43/10GK201180583SQ20082004626
公開日2009年1月14日 申請日期2008年4月11日 優(yōu)先權(quán)日2008年4月11日
發(fā)明者鄧海軍 申請人:東莞市力宇燃?xì)鈩恿τ邢薰?br>