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浮筒式風(fēng)能電力機(jī)械兩用船的制作方法

文檔序號(hào):5212258閱讀:220來(lái)源:國(guó)知局
專利名稱:浮筒式風(fēng)能電力機(jī)械兩用船的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域
本實(shí)用新型涉及船舶,更具體地說(shuō),它涉及一種浮筒式風(fēng)能電力機(jī)械兩用船。
背景技術(shù)
中國(guó)專利ZL200510037595.9 (公開(kāi)號(hào)CN1757564A,
公開(kāi)日2006.04.12)公開(kāi)了 "一種 風(fēng)力機(jī)械雙體船",是通過(guò)在船體上設(shè)置支架,在支架上端設(shè)置帶方向調(diào)整機(jī)構(gòu)的活動(dòng)支座, 并在支座設(shè)有旋轉(zhuǎn)方向相反的兩組風(fēng)力葉輪,使兩組風(fēng)力葉輪的旋轉(zhuǎn)平面分別位于支座的兩 邊并成平行設(shè)置,兩組風(fēng)力葉輪的輪軸通過(guò)第一傳動(dòng)機(jī)構(gòu)與變速箱的動(dòng)力輸入軸連接,變速 箱的動(dòng)力輸出軸通過(guò)第二傳動(dòng)機(jī)構(gòu)與螺旋槳聯(lián)動(dòng);而且在船體前端設(shè)有與船體分離的浮體式 導(dǎo)向舵,船體設(shè)有方向盤,方向盤通過(guò)第三傳動(dòng)機(jī)構(gòu)與浮體式導(dǎo)向舵聯(lián)動(dòng);這樣達(dá)到利用風(fēng) 能驅(qū)動(dòng)船體航行的目的,其特別之處是船既可順風(fēng)航行也可以逆風(fēng)航行,為風(fēng)力船的推廣應(yīng) 用提出了一種新的技術(shù)方案;但該技術(shù)方案在實(shí)際制造過(guò)程中,船體的結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜,而且 在無(wú)風(fēng)的情況下,船不能使用,在有風(fēng)而不航行時(shí),風(fēng)力葉輪產(chǎn)生的能量不能存儲(chǔ)起來(lái),也 不盡合理,因此,有必要對(duì)上述技術(shù)方案作進(jìn)一步地改進(jìn),以提供更為完善的技術(shù)解決方案。
實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足,提供一種用途廣泛、使用方便的 浮筒式風(fēng)能電力機(jī)械兩用船。
本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的 一種浮筒式風(fēng)能電力機(jī)械兩用船,包括船體,船體是 由甲板和平衡設(shè)置在甲板下部的多個(gè)浮筒構(gòu)成,其中,所述的甲板上設(shè)有兩組支架,兩組支 架沿船體中部縱向平行設(shè)置,在每組支架上均設(shè)有帶方向調(diào)整機(jī)構(gòu)的活動(dòng)支座,在每個(gè)活動(dòng) 支座上均設(shè)有旋轉(zhuǎn)方向相反的兩組風(fēng)力葉輪,該兩組風(fēng)力葉輪的旋轉(zhuǎn)平面分別位于活動(dòng)支座 的兩邊并成平行設(shè)置,且兩組支架上部同側(cè)的風(fēng)力葉輪旋轉(zhuǎn)方向相反;每組風(fēng)力葉輪的輪軸 分別通過(guò)兩組第一傳動(dòng)機(jī)構(gòu)分別與兩個(gè)離合箱聯(lián)接;兩個(gè)離合箱分別通過(guò)兩條第一傳動(dòng)軸與 主變速箱的第一動(dòng)力輸入軸聯(lián)接,主變速箱的第一動(dòng)力輸出軸聯(lián)接發(fā)電機(jī),主變速箱的第二 動(dòng)力輸入軸聯(lián)接電動(dòng)機(jī),主變速箱的第二動(dòng)力輸出軸通過(guò)兩條第二傳動(dòng)軸分別與兩個(gè)離合箱 聯(lián)接;兩個(gè)離合箱分別通過(guò)兩組第二傳動(dòng)機(jī)構(gòu)分別與兩個(gè)螺旋槳聯(lián)動(dòng);在船體上設(shè)有存儲(chǔ)發(fā) 電機(jī)電能的蓄電池組。
上述的一種浮筒式風(fēng)能電力機(jī)械兩用船中,所述的螺旋槳后部設(shè)有導(dǎo)流筒。
上述的一種浮筒式風(fēng)能電力機(jī)械兩用船中,所述船體的前后兩邊分別連接有由平甲板和
浮筒構(gòu)成的附加船體;在船體和附加船體的前后兩邊均分別設(shè)有相互配合的鉸接部,船體和附加船體通過(guò)該鉸接部鉸接;所述鉸接部為凹凸結(jié)構(gòu)。
本實(shí)用新型采用上述結(jié)構(gòu)后,通過(guò)設(shè)置兩組風(fēng)力葉輪組,在功率相同的情況下可以減小 風(fēng)力葉輪的直徑,降低安裝高度,增強(qiáng)穩(wěn)定性;同時(shí),通過(guò)設(shè)置發(fā)電機(jī)和電動(dòng)機(jī),可以實(shí)現(xiàn) 船體的風(fēng)能機(jī)械式航行和電力航行,具有更好的推廣價(jià)值。以下結(jié)合附圖中的實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步地詳細(xì)說(shuō)明,但不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的任何 限制。


圖1是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖; 圖2是
圖1的俯視圖; 圖3是
圖1的左視圖4是本實(shí)用新型中附加船體的結(jié)構(gòu)示意圖
圖5是圖4的俯視圖6是本實(shí)用新型的使用狀態(tài)示意圖。
圖中船體l、甲板la、浮筒lb、支架2、方向調(diào)整機(jī)構(gòu)3、活動(dòng)支座4、風(fēng)力葉輪5、 第一傳動(dòng)機(jī)構(gòu)6、離合箱7、第一傳動(dòng)軸8、主變速箱9、發(fā)電機(jī)IO、電動(dòng)機(jī)ll、第二傳動(dòng)軸 12、第二傳動(dòng)機(jī)構(gòu)13、螺旋槳14、蓄電池組15、導(dǎo)流筒16、附加船體17、鉸接部18。
具體實(shí)施方式
參閱
圖1至圖3所示,本實(shí)用新型的一種浮筒式風(fēng)能電力機(jī)械兩用船,包括船體1,船 體1是由甲板la和平衡設(shè)置在甲板la下部的四個(gè)浮筒lb構(gòu)成,四個(gè)浮筒lb均勻分布在甲 板la兩邊,在甲板la上設(shè)有兩組支架2,兩組支架2沿船體1中部縱向平行設(shè)置,在每組 支架2上均設(shè)有帶方向調(diào)整機(jī)構(gòu)3的活動(dòng)支座4,方向調(diào)整機(jī)構(gòu)3采用電機(jī)帶動(dòng)的蝸輪蝸桿 機(jī)構(gòu);在每個(gè)活動(dòng)支座4上均設(shè)有旋轉(zhuǎn)方向相反的兩組風(fēng)力葉輪5,該兩組風(fēng)力葉輪5的旋 轉(zhuǎn)平面分別位于活動(dòng)支座4的兩邊并成平行設(shè)置,且兩組支架2上部同側(cè)的風(fēng)力葉輪5旋轉(zhuǎn) 方向相反,這樣的布置方式可以使船體1兩邊的風(fēng)力葉輪5起疊加的傳力作用;每組風(fēng)力葉 輪5的輪軸分別通過(guò)兩組第一傳動(dòng)機(jī)構(gòu)6分別與兩個(gè)離合箱7聯(lián)接;兩個(gè)離合箱7分別通過(guò) 兩條第一傳動(dòng)軸8與主變速箱9的第一動(dòng)力輸入軸聯(lián)接,主變速箱9的第一動(dòng)力輸出軸聯(lián)接 發(fā)電機(jī)IO,主變速箱9的第二動(dòng)力輸入軸聯(lián)接電動(dòng)機(jī)11,主變速箱9的第二動(dòng)力輸出軸通過(guò) 兩條第二傳動(dòng)軸12分別與兩個(gè)離合箱7聯(lián)接;兩個(gè)離合箱7分別通過(guò)兩組第二傳動(dòng)機(jī)構(gòu)13 分別與兩個(gè)螺旋槳14聯(lián)動(dòng);在船體1上設(shè)有存儲(chǔ)發(fā)電機(jī)10電能的蓄電池組15;在螺旋槳14 后部設(shè)有導(dǎo)流筒16,用來(lái)改善推進(jìn)效果。
本實(shí)用新型中的第一傳動(dòng)機(jī)構(gòu)6采用三個(gè)錐形齒輪和豎向傳動(dòng)軸構(gòu)成,第二傳動(dòng)機(jī)構(gòu)13由兩個(gè)錐形齒輪和豎向傳動(dòng)軸構(gòu)成,離合箱7有三方面的作用,其一是船體l不航行時(shí),將 風(fēng)力葉輪5的動(dòng)能通過(guò)第一傳動(dòng)軸12傳遞給主變速箱9,帶動(dòng)發(fā)電機(jī)10發(fā)電,實(shí)現(xiàn)對(duì)蓄電 池組15的充電;其二是直接通過(guò)第二傳動(dòng)機(jī)構(gòu)13帶動(dòng)螺旋漿14,實(shí)現(xiàn)風(fēng)能機(jī)械方式推動(dòng)船 體l前進(jìn);其三是在沒(méi)有風(fēng)的情況下,蓄電池組15向電動(dòng)機(jī)ll供電,電動(dòng)機(jī)ll通過(guò)主變速 箱9帶動(dòng)第二傳動(dòng)軸12轉(zhuǎn)動(dòng),離合箱7再通過(guò)第二傳動(dòng)機(jī)構(gòu)13帶動(dòng)螺旋漿,實(shí)現(xiàn)電力推進(jìn)。 而且,本實(shí)用新型是通過(guò)兩個(gè)螺旋槳14的力量變化,實(shí)現(xiàn)船體1的轉(zhuǎn)彎,不需要設(shè)置方向舵。 參閱圖2、圖4至圖6所示,在船體1的前后兩邊分別連接有由平甲板和位于平甲板兩 邊的兩個(gè)浮筒共同構(gòu)成的附加船體17,連接的方法是在船體1和附加船體17的前后兩邊均 分別設(shè)有相互配合的兩個(gè)鉸接部18,船體1和附加船體17之間通過(guò)該鉸接部18鉸接,鉸接 部18為凹凸結(jié)構(gòu),這樣方便快速連接;上述的連接方法可以將船體1和多個(gè)附加船體17組 合成浮橋,能非常方便的在江河或湖面上架設(shè),用于人員或車輛通過(guò)。
權(quán)利要求1. 一種浮筒式風(fēng)能電力機(jī)械兩用船,包括船體(1),船體(1)是由甲板(1a)和平衡設(shè)置在甲板(1a)下部的多個(gè)浮筒(1b)構(gòu)成,其特征在于,所述的甲板(1a)上設(shè)有兩組支架(2),兩組支架(2)沿船體(1)中部縱向平行設(shè)置,在每組支架(2)上均設(shè)有帶方向調(diào)整機(jī)構(gòu)(3)的活動(dòng)支座(4),在每個(gè)活動(dòng)支座(4)上均設(shè)有旋轉(zhuǎn)方向相反的兩組風(fēng)力葉輪(5),該兩組風(fēng)力葉輪(5)的旋轉(zhuǎn)平面分別位于活動(dòng)支座(4)的兩邊并成平行設(shè)置,且兩組支架(2)上部同側(cè)的風(fēng)力葉輪(5)旋轉(zhuǎn)方向相反;每組風(fēng)力葉輪(5)的輪軸分別通過(guò)兩組第一傳動(dòng)機(jī)構(gòu)(6)分別與兩個(gè)離合箱(7)聯(lián)接;兩個(gè)離合箱(7)分別通過(guò)兩條第一傳動(dòng)軸(8)與主變速箱(9)的第一動(dòng)力輸入軸聯(lián)接,主變速箱(9)的第一動(dòng)力輸出軸聯(lián)接發(fā)電機(jī)(10),主變速箱(9)的第二動(dòng)力輸入軸聯(lián)接電動(dòng)機(jī)(11),主變速箱(9)的第二動(dòng)力輸出軸通過(guò)兩條第二傳動(dòng)軸(12)分別與兩個(gè)離合箱(7)聯(lián)接;兩個(gè)離合箱(7)分別通過(guò)兩組第二傳動(dòng)機(jī)構(gòu)(13)分別與兩個(gè)螺旋槳(14)聯(lián)動(dòng);在船體(1)上設(shè)有存儲(chǔ)發(fā)電機(jī)(10)電能的蓄電池組(15)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的一種浮筒式風(fēng)能電力機(jī)械兩用船,其特征在于,所述的螺旋槳 (14)后部設(shè)有導(dǎo)流筒(16)。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種浮筒式風(fēng)能電力機(jī)械兩用船,其特征在于,所述船體(1) 的前后兩邊分別連接有由平甲板和浮筒構(gòu)成的附加船體(17)。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種浮筒式風(fēng)能電力機(jī)械兩用船,其特征在于,所述船體(1) 和附加船體(17)的前后兩邊均分別設(shè)有相互配合的鉸接部(18),船體(1)和附加船體(17) 通過(guò)該鉸接部(18)鉸接。
5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種浮筒式風(fēng)能電力機(jī)械兩用船,其特征在于,所述鉸接部(18) 為凹凸結(jié)構(gòu)。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種浮筒式風(fēng)能電力機(jī)械兩用船,屬船舶技術(shù)領(lǐng)域,其技術(shù)方案的要點(diǎn)包括浮筒式船體,在船體上設(shè)置兩套風(fēng)力葉輪組,并使兩套風(fēng)力葉輪組的輪軸分別通過(guò)兩組第一傳動(dòng)機(jī)構(gòu)分別與兩個(gè)離合箱聯(lián)接;兩個(gè)離合箱分別通過(guò)兩條第一傳動(dòng)軸與主變速箱的第一動(dòng)力輸入軸聯(lián)接,主變速箱的第一動(dòng)力輸出軸聯(lián)接發(fā)電機(jī),主變速箱的第二動(dòng)力輸入軸聯(lián)接電動(dòng)機(jī),主變速箱的第二動(dòng)力輸出軸通過(guò)兩條第二傳動(dòng)軸分別與兩個(gè)離合箱聯(lián)接;兩個(gè)離合箱分別通過(guò)兩組第二傳動(dòng)機(jī)構(gòu)分別與兩個(gè)螺旋槳聯(lián)動(dòng);在船體上設(shè)有存儲(chǔ)發(fā)電機(jī)電能的蓄電池組;本實(shí)用新型具有用途廣泛、使用方便的優(yōu)點(diǎn),用于水上運(yùn)輸。
文檔編號(hào)F03D9/00GK201228081SQ20082004894
公開(kāi)日2009年4月29日 申請(qǐng)日期2008年6月10日 優(yōu)先權(quán)日2008年6月10日
發(fā)明者李洪林, 韓世洪 申請(qǐng)人:李洪林
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