專利名稱：摩托車化油器的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種摩托車化油器。 技術背景
在摩托車化油器中，燃油經主噴管進入喉管與空氣混合，成為霧化的混合 氣體，供發(fā)動機作功用。目前化油器的主噴管包括帶進油口的管身和帶出油口 的噴嘴，其中噴嘴的外徑不變。這導致了出油口噴出的油往往會有部分沿著噴 嘴外壁流到喉管底部，出現(xiàn)喉管底部霧化不充分的現(xiàn)象，最終使摩托車油耗高、 積炭多、排氣管冒黑煙。
實用新型內容
本實用新型的目的在于提供一種有效節(jié)約燃油的摩托車化油器。 本實用新型提供的這種化油器，包括本體、主噴管、本體上的喉管，主噴 管包括管身和噴嘴，噴嘴的一端是出油口端，另一端是尾端與管身連為一體， 所述噴嘴位于喉管中，并且噴嘴的尾端外徑小于出油口端的外徑。
由于本實用新型將主噴管的噴嘴置于喉管中，并使噴嘴的尾端外徑小于出 油口端的外徑，這樣使噴嘴噴出的油能全部受到空氣流的沖擊而霧化，不會沿 噴嘴的外壁流到喉管底部，避免了現(xiàn)有技術中喉管底部霧化不充分的現(xiàn)象，由 此提高了燃油的霧化率，從而有效達到了減少油耗，節(jié)約燃油，減少摩托車積
炭和排黑煙的目的。本實用新型通過發(fā)明人測試，125型的摩托車用本實用新 型化油器，其理論油耗不到1.2升/100公里，非常節(jié)油。而如果換用現(xiàn)有技術 中市面上最節(jié)油的一種化油器其理論油耗也要達到1. 5升/100公里。

圖1是本實用新型的結構示意圖。
圖2是本實用新型的主噴管示意圖。
圖3是本實用新型另一實施方式的主噴管示意圖。圖4是本實用新型的第三個實施方式的主噴管示意圖。
具體實施方式

實施方式一
從圖1可以看出本實用新型具有化油器本體1、主噴管2，本體1帶有喉管
3，主噴管2包括主噴管包括管身4和噴嘴5，噴嘴5的一端是出油口端6，另 一端是尾端7與管身4連為一體，噴嘴5的外形成圓臺形，大頭在噴嘴的出油 口端6處，其直徑與管身4的直徑相等，小頭在噴嘴的尾端7處，這樣可以避 免出油口噴出的油沿噴嘴的外壁流掛。噴嘴5位于喉管3中，使出油口與喉管 底部有一定的高度，由于噴嘴外壁已經沒有燃油流掛，進而使喉管底部的霧化 更加充分，有效達到節(jié)油的目的。 實施方式二參見圖2
本實用新型噴嘴的外徑變化不限于上述圓臺狀的線形削減也可呈非線性削 減。如圖2所示本實施方式中噴嘴5的外徑由出油口端6向尾端7呈弧線削減。 實施方式三參見圖3
本實施方式與上述兩個實施有所不同，在本實施方式中噴嘴的外形呈T形。
權利要求1、一種摩托車化油器，包括本體(1)、主噴管(2)、本體上的喉管(3)，主噴管(2)包括管身(4)和噴嘴(5)，噴嘴(5)的一端是出油口端(6)，另一端是尾端(7)與管身(4)連為一體，其特征在于所述噴嘴(5)位于喉管(3)中，并且噴嘴(5)的尾端外徑小于出油口端的外徑。
2、 根據權利要求1所述的摩托車化油器，其特征在于所述噴嘴(5)的外 徑由出油口端(6)向尾端(7)呈線性削減。
3、 根據權利要求1所述的摩托車化油器，其特征在于所述噴嘴(5)的外 徑由出油口端(6)向尾端(7)呈非線性削減。
4、 根據權利要求2或3所述的摩托車化油器，其特征在于所述噴嘴的出油 口端的直徑與管身直徑相等。
5、 根據權利要求2所述的摩托車化油器，其特征在于所述噴嘴(5)的外 型為圓臺形，大端在噴嘴的出油口端，小端在噴嘴的尾端。
6、 根據權利要求3所述的摩托車化油器，其特征在于所述噴嘴(5)的外 徑由出油口端(6)向尾端(7)呈弧線削減。
7、 根據權利要求3所述的摩托車化油器，其特征在于所述噴嘴(5)的外 為T型。
專利摘要本實用新型公開了一種化油器，包括本體、主噴管、本體上的喉管，主噴管包括管身和噴嘴，噴嘴的一端是出油口端，另一端是尾端與管身連為一體，所述噴嘴位于喉管中，并且噴嘴的尾端外徑小于出油口端的外徑。本實用新型不會使燃油沿噴嘴的外壁流掛到喉管的底部，避免了現(xiàn)有技術中喉管底部霧化不充分的現(xiàn)象，由此提高了燃油的霧化率，從而有效達到了減少油耗，節(jié)約燃油，減少摩托車積炭和排黑煙的目的。
文檔編號F02M19/00GK201162587SQ20082005251
公開日2008年12月10日 申請日期2008年3月13日 優(yōu)先權日2008年3月13日
發(fā)明者譚銀輝 申請人:譚銀輝