專(zhuān)利名稱(chēng)：汽車(chē)高能點(diǎn)火系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型是一種汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)附件，具體涉及一種電火花點(diǎn)火設(shè)備，是 以汽油、天然氣為燃料的發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火設(shè)備。
背景技術(shù)：
能源緊缺，油價(jià)上漲，環(huán)境保護(hù)，致使各大汽車(chē)廠商都推出了不同的燃料汽 車(chē)，尤其是現(xiàn)在雙燃料汽車(chē)，在節(jié)能和排放上，比以汽油和柴油為燃料的汽車(chē) 尤為突出。由于天然氣的燃點(diǎn)、火焰?zhèn)鞑ニ俣?、點(diǎn)火能量、點(diǎn)火時(shí)間與汽油存
在差異，燃用天然氣比燃用汽油的點(diǎn)火正時(shí)角提前13° 17° ，雙燃料汽車(chē)點(diǎn) 火線圈的輸出電壓應(yīng)不低于25KV。汽車(chē)?yán)硐氲狞c(diǎn)火電源應(yīng)能產(chǎn)生30KV的次級(jí)電 壓，在此點(diǎn)火電壓下，火花能量足。傳統(tǒng)的點(diǎn)火線圈的輸出電壓在10KV-18KV 之間，特別在混合氣過(guò)稀時(shí)或是低溫啟動(dòng)，傳統(tǒng)的點(diǎn)火線圈更承擔(dān)不了這么大 的點(diǎn)火能量負(fù)荷。
隨著人們對(duì)汽車(chē)尾氣的關(guān)注，發(fā)現(xiàn)了汽車(chē)尾氣主要是由于發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸中 3%-10%的燃料不充分燃燒所造致，其中少部分燃料未經(jīng)充分燃燒，就被排放到 大氣中，從而造成空氣污染。其解決方式可經(jīng)如下途徑加以改觀 一是由發(fā)動(dòng) 機(jī)的設(shè)計(jì)制作精度解決；二是由發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火系統(tǒng)解決，即加強(qiáng)點(diǎn)火能量，延 長(zhǎng)點(diǎn)火時(shí)間；三是由尾氣凈化裝置解決。
當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)制作精度一定的情況下，點(diǎn)火系統(tǒng)能量的加強(qiáng)就尤為重要 了 (因?yàn)槲矚鈨艋b置無(wú)非就是把汽車(chē)尾氣收集分解)，加強(qiáng)點(diǎn)火系統(tǒng)的點(diǎn)火能 量，能把這3%-10%不充分燃燒的燃料，通過(guò)汽車(chē)汽缸的正常燃燒，降低到最小 限度，同時(shí)相對(duì)來(lái)說(shuō)也就節(jié)省了這部分燃料。提高點(diǎn)火系統(tǒng)的點(diǎn)火能量，是靠 提高點(diǎn)火系統(tǒng)內(nèi)的點(diǎn)火線圈的輸出能量和與之相匹配的低損耗高壓點(diǎn)火線和無(wú) 觸點(diǎn)損耗的分電器來(lái)達(dá)到的。
目前我國(guó)的燃料汽車(chē)使用的點(diǎn)火系統(tǒng)，均是由分電器、高壓點(diǎn)火線以及點(diǎn) 火線圈三大部分組成?，F(xiàn)有的點(diǎn)火線圈是在一條形鐵芯上，按一定的匝數(shù)比繞 制的低壓初級(jí)和高壓次級(jí)線圈，這種開(kāi)放磁路的點(diǎn)火線圈，磁阻大、磁泄露、易發(fā)熱、電能轉(zhuǎn)換效率低，使其輸出能量低、點(diǎn)火時(shí)間短，在汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)低溫 難啟動(dòng)，低速、怠速時(shí)能量低易熄火，發(fā)動(dòng)機(jī)高速時(shí)容易產(chǎn)生缺火、斷火現(xiàn)象。 發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的發(fā)明目的在于提供一種大幅度提高點(diǎn)火能量、降低點(diǎn)火系統(tǒng) 內(nèi)部的能量損耗，減少電磁泄露，使發(fā)動(dòng)機(jī)在各種溫度條件下充分發(fā)揮高效功 率，并同時(shí)能夠節(jié)約燃料、降低汽車(chē)尾氣排放的汽車(chē)高能點(diǎn)火系統(tǒng)。
本實(shí)用新型的技術(shù)方案是分電器的兩個(gè)低壓輸出端與點(diǎn)火模塊相連接， 點(diǎn)火模塊經(jīng)其兩個(gè)控制線路與點(diǎn)火線圈的兩個(gè)輸入端相連接，點(diǎn)火線圈的輸出 端通過(guò)高壓點(diǎn)火線與分電器的輸入端連接，分電器的高壓輸出端與發(fā)動(dòng)機(jī)火花 塞的輸入端連接，其特征在于點(diǎn)火線圈為干式閉磁路點(diǎn)火線圈，替換了傳統(tǒng)的 開(kāi)磁路油浸點(diǎn)火線圈。
本實(shí)用新型所述的高壓點(diǎn)火線的芯部采用纏繞鎳鉻絲，外部采用硅橡膠包 裹，點(diǎn)火線圈與高壓點(diǎn)火線的連接部位有耐高壓耐高溫的硅氟橡膠高壓護(hù)套。
本實(shí)用新型所述的分電器為磁感應(yīng)無(wú)觸點(diǎn)分電器，分電器的蓋子材質(zhì)為耐 高壓耐高溫的UP100酚醛樹(shù)脂。
本實(shí)用新型所述的點(diǎn)火模塊為高能點(diǎn)火模塊。
本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，用干式閉磁路點(diǎn)火線圈替換了傳統(tǒng)的開(kāi)磁路 油浸點(diǎn)火線圈，從根本上解決現(xiàn)有技術(shù)中油浸點(diǎn)火線圈能量遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到現(xiàn)代汽 車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)尤其是雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)高點(diǎn)火能量、高點(diǎn)火電壓的要求；高壓點(diǎn)火線 的芯部采用纏繞鎳鉻絲，外部采用硅橡膠包裹，點(diǎn)火線圈與高壓點(diǎn)火線的連接 部位有耐高壓耐高溫的硅氟橡膠高壓護(hù)套，解決了現(xiàn)有技術(shù)材料包裹的高壓點(diǎn)
火線和高壓護(hù)套在常溫下22KV已經(jīng)被擊穿的不足，既降低了電磁輻射又提高 了高壓點(diǎn)火線的耐壓；同時(shí)使用了磁感應(yīng)無(wú)觸點(diǎn)分電器及高能點(diǎn)火模塊，此控 制模塊驅(qū)動(dòng)電流高達(dá)6A，具備恒流功能，具備過(guò)載自保護(hù)功能；使用耐高壓耐 高溫的UP100酚醛樹(shù)脂材料制作磁感應(yīng)無(wú)觸點(diǎn)分電器蓋子，代替了傳統(tǒng)酚醛樹(shù) 脂最高承受25KV的普通分電器蓋子。經(jīng)試驗(yàn)室耐高溫耐高壓試驗(yàn)測(cè)試，在-40 "C 260'C的工作溫度下，能穩(wěn)定的輸出35KV 38K的點(diǎn)火電壓，且其點(diǎn)火時(shí)刻 準(zhǔn)確，火花能量高達(dá)90mJ，最低發(fā)火轉(zhuǎn)速8V時(shí)分電器轉(zhuǎn)速<30轉(zhuǎn)/分鐘，最 高不斷火轉(zhuǎn)速12V>3000轉(zhuǎn)/分鐘。經(jīng)過(guò)裝車(chē)測(cè)試有效的降低了 CH、 CO和NOx有害氣體的成分排放，節(jié)油3%-10%， -40^低溫起動(dòng)迅速，起步加速快。
本實(shí)用新型具有如下優(yōu)點(diǎn)點(diǎn)火可靠，特別是改善了低溫啟動(dòng)性能，并使
發(fā)動(dòng)機(jī)的功率和扭矩得以充分發(fā)揮，大幅度提高點(diǎn)火能量、降低點(diǎn)火系統(tǒng)內(nèi)部 的能量損耗，減少電磁泄露，使發(fā)動(dòng)機(jī)在各種溫度條件下充分發(fā)揮高效功率， 并同時(shí)能夠節(jié)約燃料，降低汽車(chē)尾氣排放，減少大氣污染，環(huán)境保護(hù)等。

下面將結(jié)合附圖提供的實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步詳述。 附圖為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式

附圖中，磁感應(yīng)無(wú)觸點(diǎn)分電器3的兩個(gè)低壓輸出端與高能點(diǎn)火模塊2相連 接，高能點(diǎn)火模塊2經(jīng)其兩個(gè)控制線路(9、 10)與高能量干式閉磁路點(diǎn)火線圈1 的兩個(gè)輸入端相連接，高能量干式閉磁路點(diǎn)火線圈1的輸出端通過(guò)高壓點(diǎn)火線6 與磁感應(yīng)無(wú)觸點(diǎn)分電器3的輸入端連接、磁感應(yīng)無(wú)觸點(diǎn)分電器3的高壓輸出端 與發(fā)動(dòng)機(jī)火花塞的輸入端連接，高壓點(diǎn)火線6的芯部采用纏繞鎳鉻絲，外部采 用硅橡膠包裹，高能量干式閉磁路點(diǎn)火線圈1與高壓點(diǎn)火線6的連接部位有耐 高壓耐高溫的硅氟橡膠高壓護(hù)套5。磁感應(yīng)無(wú)觸點(diǎn)分電器3的蓋子7材質(zhì)為耐高 壓耐高溫的UP100酚醛樹(shù)脂。
12V的電壓經(jīng)線路8進(jìn)入高能量干式閉磁路點(diǎn)火線圈1，通過(guò)磁感應(yīng)無(wú)觸點(diǎn) 分電器3的高能點(diǎn)火模塊2兩個(gè)控制線路(9、 10)控制高能量干式閉磁路點(diǎn)火 線圈1變壓輸出35KV的電壓，經(jīng)高壓點(diǎn)火線，進(jìn)入磁感應(yīng)無(wú)觸點(diǎn)分電器3中 心端準(zhǔn)時(shí)分配給發(fā)動(dòng)機(jī)六個(gè)火花塞點(diǎn)火。
權(quán)利要求1、一種汽車(chē)高能點(diǎn)火系統(tǒng)，其分電器(3)的兩個(gè)低壓輸出端與點(diǎn)火模塊(2)相連接，點(diǎn)火模塊(2)經(jīng)其兩個(gè)控制線路(9、10)與點(diǎn)火線圈(1)的兩個(gè)輸入端相連接，點(diǎn)火線圈(1)的輸出端通過(guò)高壓點(diǎn)火線(6)與分電器(3)的輸入端連接，分電器(3)的高壓輸出端與發(fā)動(dòng)機(jī)火花塞的輸入端連接，其特征在于點(diǎn)火線圈(1)為干式閉磁路點(diǎn)火線圈。
2、根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車(chē)高能點(diǎn)火系統(tǒng)，其特征在于所述的高壓 點(diǎn)火線(6)的芯部采用纏繞鎳鉻絲，外部采用硅橡膠包裹；點(diǎn)火線圈(1)與 高壓點(diǎn)火線(6)的連接部位有耐高壓耐高溫的硅氟橡膠高壓護(hù)套(5)。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車(chē)高能點(diǎn)火系統(tǒng)，其特征在于所述的分電器(3) 為磁感應(yīng)無(wú)觸點(diǎn)分電器。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1或3所述的汽車(chē)高能點(diǎn)火系統(tǒng)，其特征在于所述的分 電器(3)的蓋子(7)材質(zhì)為耐高壓耐高溫的UP100酚醛樹(shù)脂。
5、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車(chē)高能點(diǎn)火系統(tǒng)，其特征在于所述的點(diǎn)火模 塊(2)為高能點(diǎn)火模塊。
專(zhuān)利摘要一種汽車(chē)高能點(diǎn)火系統(tǒng)，包括磁感應(yīng)無(wú)觸點(diǎn)分電器、高能點(diǎn)火模塊、點(diǎn)火線圈、高壓點(diǎn)火線，分電器的高壓輸出端與發(fā)動(dòng)機(jī)火花塞的輸入端連接，其點(diǎn)火線圈為干式閉磁路點(diǎn)火線圈，所述的高壓點(diǎn)火線的芯部采用纏繞鎳鉻絲，外部采用硅橡膠包裹，點(diǎn)火線圈與高壓點(diǎn)火線的連接部位有硅氟橡膠高壓護(hù)套。解決了現(xiàn)有汽車(chē)點(diǎn)火系統(tǒng)存在的點(diǎn)火能量低、汽車(chē)尾氣排放量大、點(diǎn)火系統(tǒng)內(nèi)部的能量損耗大等不足。具有點(diǎn)火可靠，特別是改善了低溫啟動(dòng)性能，并使發(fā)動(dòng)機(jī)的功率和扭矩得以充分發(fā)揮，大幅度提高點(diǎn)火能量、降低點(diǎn)火系統(tǒng)內(nèi)部的能量損耗，減少電磁泄露，使發(fā)動(dòng)機(jī)在各種溫度條件下充分發(fā)揮高效功率，并同時(shí)能夠節(jié)約燃料、降低汽車(chē)尾氣排放、減少大氣污染等優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)F02P7/00GK201152223SQ20082006550
公開(kāi)日2008年11月19日 申請(qǐng)日期2008年1月26日 優(yōu)先權(quán)日2008年1月26日
發(fā)明者陸曉斌 申請(qǐng)人:陸曉斌