專利名稱：H加風(fēng)帆機翼形三組風(fēng)車逆向旋轉(zhuǎn)發(fā)電機組的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬于風(fēng)力發(fā)電設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種H加風(fēng)帆機翼形 三組風(fēng)車逆向旋轉(zhuǎn)發(fā)電機組。
背景技術(shù)：
我國的風(fēng)力資源極為豐富，絕大多數(shù)地區(qū)的年平均風(fēng)速都在每秒5米以上， 特別是東北、西北、西南高原和沿海島嶼，平均風(fēng)速更大；有的地方， 一年三 分之一以上的時間都是大風(fēng)天。在這些地區(qū)，發(fā)展風(fēng)力發(fā)電是很有前途的。風(fēng) 是沒有公害的能源之一。而且它取之不盡，用之不竭。對于缺水、缺燃料和交 通不便的沿海島嶼、草原牧區(qū)、山區(qū)和高原地帶，因地制宜地利用風(fēng)力發(fā)電， 非常適合，大有可為。
世界上最早的垂直軸風(fēng)力發(fā)電機是一種圓弧形雙葉片的結(jié)構(gòu)，即①型或稱 為達里厄，由于其受風(fēng)面積小，相應(yīng)的啟動風(fēng)速較高， 一直未得到大力發(fā)展， 我國也在前幾年做了一些嘗試，但效果始終不理想；它的技術(shù)原理是采用空氣 動力學(xué)原理，針對垂直軸風(fēng)車的風(fēng)洞旋轉(zhuǎn)模擬實驗，選用了飛機機翼形風(fēng)葉， 在風(fēng)車旋轉(zhuǎn)時，風(fēng)葉不容易變形而改變風(fēng)力效率；它用垂直機翼風(fēng)葉由3-5個 葉片組成一組風(fēng)車，由葉片連接連桿組成的風(fēng)車，帶動稀土永磁發(fā)電機發(fā)電送 往控制器進行輸配控制，送電將發(fā)出的電快速送入電網(wǎng)；該技術(shù)原理根據(jù)空氣 動力流體理論，實際計算可選取垂直風(fēng)機旋轉(zhuǎn)軸的切面進行計算，按葉片實際 尺寸，每個葉片的旋轉(zhuǎn)軸心距離為N米；用CFD技術(shù)進行模擬氣動系數(shù)計算， 計算原理采用離散數(shù)字方法求解翼形斷面的氣動力，用網(wǎng)格方法對雷諾數(shù)流動 渦量分布比較形成高雷諾數(shù)下對Navier-Stokes方程進行數(shù)字模擬計算的原理結(jié) 果。
然而另一種H型風(fēng)力發(fā)電機的原理，風(fēng)車的轉(zhuǎn)速上升速度提高較快，力矩 上升速度快，它的發(fā)電功率上升速度也相應(yīng)變快，發(fā)電曲線變得飽滿。在同樣 功率下，垂直軸風(fēng)力發(fā)電機的額定風(fēng)速較現(xiàn)有水平軸風(fēng)力發(fā)電機要小，并且它在低風(fēng)速運轉(zhuǎn)時發(fā)電量也較大，但是在大型風(fēng)力發(fā)電中卻恰恰相反。
采用稀土永磁材料發(fā)電的原理，配套與空氣洞力學(xué)原理的風(fēng)輪，采用直驅(qū)式結(jié)構(gòu)進行旋轉(zhuǎn)發(fā)電。
縱觀國內(nèi)外的風(fēng)力發(fā)電設(shè)備后發(fā)現(xiàn)，目前為止尚未有人大膽的提出過采用H加風(fēng)帆機翼形風(fēng)葉的三組風(fēng)車，逆向旋轉(zhuǎn)的風(fēng)力發(fā)電的設(shè)計方案。
發(fā)明內(nèi)容
本實用新型的目的是通過H加風(fēng)帆機翼形葉片組成三組風(fēng)車，內(nèi)、中、外按大小不同設(shè)計結(jié)構(gòu)形式的三組風(fēng)車，在受風(fēng)后所產(chǎn)生逆向旋轉(zhuǎn)高效發(fā)電的原 理，提供一種H加風(fēng)帆機翼形三組風(fēng)車逆向旋轉(zhuǎn)發(fā)電機組；本實用新型的H加 風(fēng)帆機翼形三組風(fēng)車逆向旋轉(zhuǎn)帶動發(fā)電機逆向旋轉(zhuǎn)發(fā)電機組；單層固定架內(nèi)安裝了第一組風(fēng)車、第二組風(fēng)車、第三組風(fēng)車；第一組風(fēng)車、第三組風(fēng)車同時帶 動上下兩個發(fā)電機的上、下兩端的內(nèi)轉(zhuǎn)子；第二組風(fēng)車帶動上下發(fā)電機的外轉(zhuǎn) 子，向另一方向旋轉(zhuǎn)；可使發(fā)電機的發(fā)電曲線快速變得飽滿，更快的切割磁力 線；在三組風(fēng)車同受風(fēng)力作用時，其發(fā)電機組所產(chǎn)生的電能是單獨的任何一種 風(fēng)力發(fā)電機發(fā)電量的2.0-2.5倍之間，也是單獨的H型風(fēng)力發(fā)電機發(fā)電量的 3. 0-3. 5倍之間。
本實用新型實現(xiàn)上述風(fēng)力發(fā)電的具體內(nèi)容為
一種H加風(fēng)帆機翼形三組風(fēng)車逆向旋轉(zhuǎn)發(fā)電機組，三組風(fēng)車是相反方向作 工，逆向旋轉(zhuǎn)帶動發(fā)電機的內(nèi)外轉(zhuǎn)子逆向運轉(zhuǎn)發(fā)電的發(fā)電機組；逆向旋轉(zhuǎn)發(fā)電 形式是該風(fēng)力發(fā)電機組實現(xiàn)了利用風(fēng)力的效率大大提高，用三組風(fēng)車逆向旋轉(zhuǎn) 發(fā)電，是發(fā)電機組又提高了數(shù)倍發(fā)電功率，使風(fēng)力發(fā)電成本大幅下降；該H加 風(fēng)帆機翼形葉片組合的三組風(fēng)車，逆向旋轉(zhuǎn)，帶動風(fēng)力發(fā)電機組運行發(fā)電；第一組風(fēng)車、第三組風(fēng)車的運行加上第二組風(fēng)車逆向旋轉(zhuǎn)運行及其內(nèi)、外轉(zhuǎn)子發(fā)電機的獨特結(jié)構(gòu)，實現(xiàn)了高效發(fā)電的目的；上固定盤的下部與中心固定柱的上端連接，在中心固定柱的上部設(shè)有兩個上碟形剎車系統(tǒng)，兩個上碟形剎車系統(tǒng) 與上部發(fā)電機兩端的內(nèi)轉(zhuǎn)子連接，在內(nèi)轉(zhuǎn)子的內(nèi)壁設(shè)有軸承，上部發(fā)電機外轉(zhuǎn)子兩端的內(nèi)壁設(shè)置有與內(nèi)轉(zhuǎn)子連接的外轉(zhuǎn)子軸承；下固定盤與中心固定柱的下端連接，在中心固定柱下部發(fā)電機內(nèi)轉(zhuǎn)子兩端設(shè)有兩個碟形剎車系統(tǒng)，兩個下碟形剎車系統(tǒng)與發(fā)電機兩端的內(nèi)轉(zhuǎn)子連接，在內(nèi)轉(zhuǎn)子的內(nèi)壁設(shè)有軸承，內(nèi)轉(zhuǎn)子的中部設(shè)置有下部發(fā)電機外轉(zhuǎn)子，下部發(fā)電機外轉(zhuǎn)子兩端的內(nèi)壁設(shè)置有與內(nèi)轉(zhuǎn) 子連接的外轉(zhuǎn)子軸承；在上部發(fā)電機的上內(nèi)轉(zhuǎn)子與上長斜拉梁連接，在下部發(fā) 電機的下內(nèi)轉(zhuǎn)子與下長斜拉梁連接，在上長斜拉梁、下長斜拉梁的頂端部通過 H葉片轉(zhuǎn)向調(diào)控器連接H機翼形葉片；在上長斜拉梁、下長斜拉梁的前部，通過風(fēng)帆葉片轉(zhuǎn)向調(diào)控器連接風(fēng)帆機翼形葉片，在上長斜拉梁、下長斜拉梁的端部、前部設(shè)置上下H葉片轉(zhuǎn)向調(diào)控器和上下風(fēng)帆葉片轉(zhuǎn)向調(diào)控器，并分別連接 H、風(fēng)帆機翼形葉片的上下兩端；上部發(fā)電機外轉(zhuǎn)子、下部發(fā)電機外轉(zhuǎn)子分別連接上中斜拉梁、下中斜拉梁，在上中斜拉梁、下中斜拉梁端部分別設(shè)有H葉片轉(zhuǎn)向調(diào)控器、風(fēng)帆葉片轉(zhuǎn)向調(diào)控器，在上中斜拉梁、下中斜拉梁端部設(shè)置的上下H葉片轉(zhuǎn)向調(diào)控器、風(fēng)帆葉片轉(zhuǎn)向調(diào)控器，并分別連接H、風(fēng)帆機翼形葉片的上下兩端；在上部發(fā)電機的下內(nèi)轉(zhuǎn)子、下部發(fā)電機的上內(nèi)轉(zhuǎn)子分別設(shè)有上短斜拉梁、下短斜拉梁，在上短斜拉梁、下短斜拉梁的端部，分別設(shè)有H葉片轉(zhuǎn)向調(diào)控器、風(fēng)帆葉片轉(zhuǎn)向調(diào)控器，在上短斜拉梁、F短斜拉梁的端部設(shè)置上下H葉片轉(zhuǎn)向調(diào)控器、風(fēng)帆機葉片轉(zhuǎn)向調(diào)控器，并分別連接H機翼形葉片、風(fēng) 帆機翼形葉片的上下兩端；在上固定盤與下固定盤的外圍相對面分別設(shè)置有多根固定立柱。
單層風(fēng)力發(fā)電機組的結(jié)構(gòu)主要由上固定盤、下固定盤及其其中的三組風(fēng)車、 兩個發(fā)電機、立柱等共同組成。
多層風(fēng)力發(fā)電機組設(shè)計結(jié)構(gòu)主要由，多個單層疊合過程中，每一個單層發(fā)
電機組系統(tǒng)疊加后其上部設(shè)置的上固定盤自動成為上面發(fā)電機組系統(tǒng)的下固定 盤，也就是說其上面發(fā)電機組系統(tǒng)的下固定盤自動成為下面發(fā)電機組系統(tǒng)的上 固定盤。
上部發(fā)電機的內(nèi)轉(zhuǎn)子和下部發(fā)電機的內(nèi)轉(zhuǎn)子連接的上長斜拉梁、下長斜拉 梁至少設(shè)置為三組。
上發(fā)電機外轉(zhuǎn)子及其下發(fā)電機外轉(zhuǎn)子連接的上中斜拉梁、下中斜拉梁至少 設(shè)置為三組。
上部發(fā)電機內(nèi)轉(zhuǎn)子的下部及其下部發(fā)電機內(nèi)轉(zhuǎn)子的上部設(shè)置的上短斜拉 梁、下短斜拉梁至少設(shè)置為三組。
上固定盤與下固定盤的外圓連接的固定立柱至少設(shè)置為三根。
由于采用上述技術(shù)方案，本實用新型的有益效果是
本實用新型的發(fā)電機組設(shè)計方案，不僅突破了傳統(tǒng)的垂直軸風(fēng)力發(fā)電機中 心柱體隨著風(fēng)葉轉(zhuǎn)動而消耗能量的問題，而且可以使風(fēng)車在受風(fēng)運行過程中更 加穩(wěn)定，由于風(fēng)力被三組風(fēng)車逆向旋轉(zhuǎn)、左右分流，發(fā)電機組的中心部位形成 類似真空的環(huán)境，風(fēng)力幾乎對中心固定柱及其中部的其它構(gòu)件無任何大的影響， 穩(wěn)定性非常明顯，在多層風(fēng)車運行時，由于本發(fā)明所設(shè)計的風(fēng)力發(fā)電系統(tǒng)每個 單層的高度可以設(shè)計為15-30米甚至更高，所以風(fēng)車葉片所受的扭力較小，安 全系數(shù)要遠高于其它類型的風(fēng)力發(fā)電系統(tǒng)。


圖1為本實用新型的三組風(fēng)車啟動運轉(zhuǎn)及發(fā)電機發(fā)電運行方向示意圖。
圖2為本實用新型的單層風(fēng)力發(fā)電機組結(jié)構(gòu)示意圖。
圖3為本實用新型的多層風(fēng)力發(fā)電機組結(jié)構(gòu)示意圖。
圖4為本實用新型的風(fēng)帆機翼型葉片和自動調(diào)控器立體結(jié)構(gòu)示意圖。
圖5為本實用新型的H機翼型葉片和自動調(diào)控葉片方向立體結(jié)構(gòu)示意圖。
在圖中l(wèi)-上固定盤；2-中心固定柱上端；3-軸承；4-上長斜拉梁；5-上中 斜拉梁;6-上外轉(zhuǎn)子；7-外轉(zhuǎn)子軸承；8-上短斜拉梁；9-上碟形剎車系統(tǒng)；10-中心固定柱；ll-下碟形剎車系統(tǒng)；12-下外轉(zhuǎn)子；13-h葉片轉(zhuǎn)向調(diào)控器；14-風(fēng) 帆機翼形葉片轉(zhuǎn)向調(diào)控器；15-立柱；16-下固定盤；17-中心固定柱下端；18-下 長斜拉梁；19-下中斜拉梁；20-下短斜拉梁；21-第二組風(fēng)車；22-第三組風(fēng)車； 23-控制系統(tǒng)；24-機房；25-內(nèi)轉(zhuǎn)子；26-第一組風(fēng)車；27-h葉片；28-風(fēng)帆機翼 形葉片。
具體實施方式
參考下面的實施例，可以更詳細地解釋本實用新型；但是，本實用新型并 不局限于這些實施例的組合方式。
在圖1中， 一種h加風(fēng)帆機翼形三組風(fēng)車逆向旋轉(zhuǎn)發(fā)電機組；h加風(fēng)帆機 翼形三組風(fēng)車逆向旋轉(zhuǎn)發(fā)電的發(fā)電機組，逆向旋轉(zhuǎn)的形式實現(xiàn)該風(fēng)力發(fā)電機組 利用風(fēng)力效率提高數(shù)倍，可使風(fēng)力發(fā)電成本大幅下降。該h加風(fēng)帆機翼形葉片
組合的三組風(fēng)車逆向旋轉(zhuǎn)風(fēng)力發(fā)電發(fā)電機組，尤其是第一組風(fēng)車26、第三組風(fēng) 車22的運行加上第二組風(fēng)車21逆向旋轉(zhuǎn)運行及其發(fā)電機逆向運轉(zhuǎn)發(fā)電的獨特 結(jié)構(gòu)來實現(xiàn)。
在圖2中，上固定盤1的下部與中心固定柱10的中心固定住上端2連接， 在中心固定柱10的上部設(shè)有兩個上碟形剎車系統(tǒng)9，兩個上碟形剎車系統(tǒng)9與 發(fā)電機兩端的內(nèi)轉(zhuǎn)子25連接，在內(nèi)轉(zhuǎn)子25的內(nèi)壁設(shè)有軸承3，上外轉(zhuǎn)子6兩 端的內(nèi)壁設(shè)置有與內(nèi)轉(zhuǎn)子25連接的外轉(zhuǎn)子軸承7;下固定盤16的上部與中心 固定柱10的中心固定柱下端17連接，在中心固定柱IO下部設(shè)有兩個下碟形剎 車系統(tǒng)ll，兩個下碟形剎車系統(tǒng)11與發(fā)電機兩端的內(nèi)轉(zhuǎn)子25連接，在內(nèi)轉(zhuǎn)子 25的內(nèi)壁設(shè)有軸承3，內(nèi)轉(zhuǎn)子25的中部設(shè)置有下外轉(zhuǎn)子12，下外轉(zhuǎn)子12兩端 的內(nèi)壁設(shè)置有與內(nèi)轉(zhuǎn)子25連接的外轉(zhuǎn)子軸承7;在上外轉(zhuǎn)子6上部的內(nèi)轉(zhuǎn)子25
與上長斜拉梁4連接，在下外轉(zhuǎn)子12下部的內(nèi)轉(zhuǎn)子25與下長斜拉梁18連接， 其上長斜拉梁4、下長斜拉梁18的端部與分別設(shè)有h葉片轉(zhuǎn)向調(diào)控器13、風(fēng)帆 機翼形葉片轉(zhuǎn)向調(diào)控器14，其設(shè)置在上長斜拉梁4、下長斜拉梁18端部的兩對 h葉片轉(zhuǎn)向調(diào)控器13、風(fēng)帆機翼形葉片轉(zhuǎn)向調(diào)控器14分別連接h葉片、風(fēng)帆 機翼形葉片的上下兩端；上外轉(zhuǎn)子6、下外轉(zhuǎn)子12的外部分別設(shè)有上中斜拉梁 5、下屮斜拉梁19,在上中斜拉梁5、下中斜拉梁19端部與分別設(shè)有h葉片轉(zhuǎn) 向調(diào)控器13、風(fēng)帆機翼形葉片轉(zhuǎn)向調(diào)控器14，其設(shè)置在上中斜拉梁5、下中斜 拉梁19端部的兩對h葉片轉(zhuǎn)向調(diào)控器13、風(fēng)帆機翼形葉片轉(zhuǎn)向調(diào)控器14分別 連接h葉片、風(fēng)帆機翼形葉片的上下兩端；在上外轉(zhuǎn)子6下部的內(nèi)轉(zhuǎn)子25、下 外轉(zhuǎn)子12上部的內(nèi)轉(zhuǎn)子25外部分別設(shè)有上短斜拉梁8、下短斜拉梁20，在上 短斜拉梁8、下短斜拉梁20端部與分別設(shè)有h葉片轉(zhuǎn)向調(diào)控器13、風(fēng)帆機翼形 葉片轉(zhuǎn)向調(diào)控器14，其設(shè)置在上短斜拉梁8、下短斜拉梁20端部的兩對h葉片 轉(zhuǎn)向調(diào)控器13、風(fēng)帆機翼形葉片轉(zhuǎn)向調(diào)控器14分別連接h葉片、風(fēng)帆機翼形 葉片的上下兩端；在上固定盤1與下固定盤16的外圓分別設(shè)置有多根固定立柱 15;底部是控制系統(tǒng)23機房24。
在圖3中，采用h加風(fēng)帆機翼形風(fēng)葉的三組風(fēng)車，逆向旋轉(zhuǎn)發(fā)龜?shù)陌l(fā)電機 組，其風(fēng)力發(fā)電機組可以設(shè)計為多層疊合，其在多層疊合過程中每一個單層的 發(fā)電機組系統(tǒng)疊加后其上部設(shè)置的上固定盤1自動成為上面發(fā)電機組系統(tǒng)的下 固定盤16，也就是說其上面發(fā)電機組系統(tǒng)的下固定盤16自動成為下面發(fā)電機 組系統(tǒng)的上固定盤l;底部是控制系統(tǒng)23機房24。
1) 、 h加風(fēng)帆機翼形葉片組成的風(fēng)車提高了受風(fēng)面積；
2) 、單層固定架是由單層固定架內(nèi)的上固定盤、下固定盤組成，在固定盤 內(nèi)的上下兩端安裝兩臺發(fā)電機；
3) 、每層固定架內(nèi)設(shè)計安裝三組風(fēng)車；
4) 、兩臺發(fā)電機的內(nèi)轉(zhuǎn)子、外轉(zhuǎn)子、內(nèi)轉(zhuǎn)子分別連接三組不同型號的大小 風(fēng)車；
5) 、在H風(fēng)帆機翼形葉片的兩端設(shè)置有H葉片自動轉(zhuǎn)向調(diào)控器、風(fēng)帆葉片
通過轉(zhuǎn)向調(diào)控器；實現(xiàn)風(fēng)葉片在背面頂風(fēng)時自動調(diào)節(jié)風(fēng)葉片的迎風(fēng)角度，最大 限度的減少風(fēng)葉負(fù)面風(fēng)阻；
6) 、三組風(fēng)車在受風(fēng)旋轉(zhuǎn)運動的方向是逆向轉(zhuǎn)動，形成互不干擾風(fēng)能的旋 轉(zhuǎn)運動，可以最大限度的實現(xiàn)中心固定柱和整體風(fēng)力發(fā)電機的穩(wěn)定性的逆向轉(zhuǎn) 動方法；
7) 、每層固定架內(nèi)安裝3組H加風(fēng)帆機翼形葉片的風(fēng)車，在風(fēng)車受風(fēng)后按 設(shè)計的反方向運轉(zhuǎn)程序，逆向運轉(zhuǎn)帶動內(nèi)外轉(zhuǎn)子逆向旋轉(zhuǎn)發(fā)電的單層發(fā)電機組；
8) 、本發(fā)明實現(xiàn)了多層多發(fā)電機組同時工作發(fā)電，在大功率數(shù)兆瓦級發(fā)電 機組中實現(xiàn)了可調(diào)控多層多發(fā)電機組；
9) 、可調(diào)控個別發(fā)電機停機不發(fā)電，其它發(fā)電機組可以正常運轉(zhuǎn)發(fā)電，可 實現(xiàn)大兆瓦級發(fā)電機組多層工作的多發(fā)電機組。
為了公開本實用新型的目的而在本文中選用的實施例，當(dāng)前認(rèn)為是適宜的， 但是應(yīng)了解的是，本實用新型旨在包括一切屬于本構(gòu)思和本實用新型范圍內(nèi)的 實施例的所有變化和改進。
權(quán)利要求1、一種H加風(fēng)帆機翼形三組風(fēng)車逆向旋轉(zhuǎn)發(fā)電機組尤其是第一組風(fēng)車(26)、第三組風(fēng)車(22)的運行加上第二組風(fēng)車(21)逆向旋轉(zhuǎn)運行及其發(fā)電機的獨特結(jié)構(gòu)來實現(xiàn)，其特征在于；上固定盤(1)的下部與中心固定柱(10)的中心固定住上端(2)連接，在中心固定柱(10)的上部設(shè)有兩個上碟形剎車系統(tǒng)(9)，兩個上碟形剎車系統(tǒng)(9)與發(fā)電機兩端的內(nèi)轉(zhuǎn)子(25)連接，在內(nèi)轉(zhuǎn)子(25)的內(nèi)壁設(shè)有軸承(3)，上外轉(zhuǎn)子(6)兩端的內(nèi)壁設(shè)置有與內(nèi)轉(zhuǎn)子(25)連接的外轉(zhuǎn)子軸承(7)；下固定盤(16)的上部與中心固定柱(10)的中心固定住下端(17)連接，在中心固定柱(10)下部設(shè)有兩個下碟形剎車系統(tǒng)(11)，兩個下碟形剎車系統(tǒng)(11)與發(fā)電機兩端的內(nèi)轉(zhuǎn)子(25)連接，在內(nèi)轉(zhuǎn)子(25)的內(nèi)壁設(shè)有軸承(3)，內(nèi)轉(zhuǎn)子(25)的中部設(shè)置有下外轉(zhuǎn)子(12)，下外轉(zhuǎn)子(12)兩端的內(nèi)壁設(shè)置有與內(nèi)轉(zhuǎn)子(25)連接的外轉(zhuǎn)子軸承(7)；在上外轉(zhuǎn)子(6)上部的內(nèi)轉(zhuǎn)子(25)與上長斜拉梁(4)連接，在下外轉(zhuǎn)子(12)下部的內(nèi)轉(zhuǎn)子(25)與下長斜拉梁(18)連接，其上長斜拉梁(4)、下長斜拉梁(18)的端部與分別設(shè)有H葉片轉(zhuǎn)向調(diào)控器(13)、風(fēng)帆機翼形葉片轉(zhuǎn)向調(diào)控器(14)，其設(shè)置在上長斜拉梁(4)、下長斜拉梁(18)端部的兩對H葉片轉(zhuǎn)向調(diào)控器(13)、風(fēng)帆機翼形葉片轉(zhuǎn)向調(diào)控器(14)分別連接H葉片、風(fēng)帆機翼形葉片的上下兩端；上外轉(zhuǎn)子(6)、下外轉(zhuǎn)子(12)的外部分別設(shè)有上中斜拉梁(5)、下中斜拉梁(19)，在上中斜拉梁(5)、下中斜拉梁(19)端部與分別設(shè)有H葉片轉(zhuǎn)向調(diào)控器(13)、風(fēng)帆機翼形葉片轉(zhuǎn)向調(diào)控器(14)，其設(shè)置在上中斜拉梁(5)、下中斜拉梁(19)端部的兩對H葉片轉(zhuǎn)向調(diào)控器(13)、風(fēng)帆機翼形葉片轉(zhuǎn)向調(diào)控器(14)分別連接H葉片、風(fēng)帆機翼形葉片的上下兩端；在上外轉(zhuǎn)子(6)下部的內(nèi)轉(zhuǎn)子(25)、下外轉(zhuǎn)子(12)上部的內(nèi)轉(zhuǎn)子(25)外部分別設(shè)有上短斜拉梁(8)、下短斜拉梁(20)，在上短斜拉梁(8)、下短斜拉梁(20)端部與分別設(shè)有H葉片轉(zhuǎn)向調(diào)控器(13)、風(fēng)帆機翼形葉片轉(zhuǎn)向調(diào)控器(14)，其設(shè)置在上短斜拉梁(8)、下短斜拉梁(20)端部的兩對H葉片轉(zhuǎn)向調(diào)控器(13)、風(fēng)帆機翼形葉片轉(zhuǎn)向調(diào)控器(14)分別連接H葉片、風(fēng)帆機翼形葉片的上下兩端；在上固定盤(1)與下固定盤(16)的外圍相對面分別設(shè)置有多根立柱(15)。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的h加風(fēng)帆機翼形三組風(fēng)車逆向旋轉(zhuǎn)發(fā)電機組，其特征在于；其風(fēng)力發(fā)電發(fā)電機組可以設(shè)計為多層疊合，其在多層疊合過程中每 一個單獨的發(fā)電系統(tǒng)疊加后其上部設(shè)置的上固定盤a)自動成為上面發(fā)電系統(tǒng) 的下固定盤(16)，也就是說其上面發(fā)電系統(tǒng)的下固定盤(16)自動成為下面發(fā) 電系統(tǒng)的上固定盤(1)。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的h如風(fēng)帆機翼形三組風(fēng)車逆向旋轉(zhuǎn)發(fā)電機組， 其特征在于；在上外轉(zhuǎn)子(6)上部的內(nèi)轉(zhuǎn)子(25)外圍及其下外轉(zhuǎn)子(12)下 部的內(nèi)轉(zhuǎn)子(25)外圍設(shè)置的上長斜拉梁(4)、下長斜拉梁(18)至少設(shè)置為 三組。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的h加風(fēng)帆機翼形三組風(fēng)車逆向旋轉(zhuǎn)發(fā)電機組， 其特征在于；在上外轉(zhuǎn)子(6)外圍及其下外轉(zhuǎn)子(12)外圍設(shè)置的上中斜拉梁(5)、下中斜拉梁(19)至少設(shè)置為三組。
5、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的h加風(fēng)帆機翼形三組風(fēng)車逆向旋轉(zhuǎn)發(fā)電機組， 其特征在于；在上外轉(zhuǎn)子(6)下部的內(nèi)轉(zhuǎn)子(25)外圍及其下外轉(zhuǎn)子(12)上 部的內(nèi)轉(zhuǎn)子(25)外圍設(shè)置的上短斜拉梁(8)、下短斜拉梁(20)至少設(shè)置為三組。
6、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的h加風(fēng)帆機翼形三組風(fēng)車逆向旋轉(zhuǎn)發(fā)電機組， 其特征在于；在上固定盤(1)與下固定盤(16)的外圍相對面之間設(shè)置的立柱(15)至少設(shè)置為三根。
專利摘要一種H加風(fēng)帆機翼形三組風(fēng)車逆向旋轉(zhuǎn)發(fā)電機組，涉及風(fēng)力發(fā)電技術(shù)領(lǐng)域，在于上、下兩個發(fā)電機的上、下兩端內(nèi)轉(zhuǎn)子(25)分別連接第一組風(fēng)車(26)的上長斜拉梁(4)、下長斜拉梁(18)，其兩個發(fā)電機的另一端內(nèi)轉(zhuǎn)子(25)分別連接第三組風(fēng)車(22)的上短斜拉梁(8)、下短斜拉梁(20)在風(fēng)的作用下使其能夠同步進入一個旋轉(zhuǎn)方向；第二組風(fēng)車(21)帶動發(fā)電機的外轉(zhuǎn)子向另一方向旋轉(zhuǎn)，內(nèi)轉(zhuǎn)子、外轉(zhuǎn)子磁力線同時被切割；三組風(fēng)車分別由H加風(fēng)帆機翼形葉片組成；本實用新型可使發(fā)電機的發(fā)電曲線快速變得飽滿，磁力線切割的更快。
文檔編號F03D7/06GK201180625SQ20082006935
公開日2009年1月14日 申請日期2008年2月4日 優(yōu)先權(quán)日2008年2月4日
發(fā)明者喬會元, 喬暉照, 喬飛陽, 喬飛飛, 曹潤芳 申請人:喬飛陽