專利名稱：一種進氣加熱型噴氣式化油器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及汽油發(fā)動機燃料供給系統(tǒng)中的霧化裝置，尤其是涉及汽油 機的一種進氣加熱型噴氣式化油器。
背景技術(shù)：
目前，汽車上廣泛使用的汽油發(fā)動機的化油器，有普通常用的柱塞式，以 及控制混合比精度高，但結(jié)構(gòu)復(fù)雜、不易維修、成本高的電噴式，工作原理均 是根據(jù)發(fā)動機不同的工作狀況，把霧化的汽油和空氣按一定比例混合成可燃混 合氣，供給發(fā)動機氣缸進行燃燒。由于霧化狀態(tài)的油粒在微觀下仍有些偏大， 從而影響燃燒速度，還會造成燃燒不凈，特別是在發(fā)動機高速運轉(zhuǎn)情況下更為 嚴重，還會產(chǎn)生積炭，改變氣缸壓縮比而爆燃，而且排放出大量有害氣體，污 染環(huán)境，增加燃油成本。
發(fā)明內(nèi)容
為解決上述技術(shù)問題，本實用新型的目的是提供一種進氣加熱型噴氣式化 油器。
為實現(xiàn)上述發(fā)明目的，本實用新型采用如下技術(shù)方案
所述的進氣加熱型噴氣式化油器，以汽油發(fā)動機原有的化油器為副化油 器，副化油器旁增設(shè)一主化油器；其中，
所述的副化油器，其浮子室上端與油泵的出油管相通，怠速噴嘴、主噴嘴 一端的進油口分別與浮子室相通，另一端的出油口與發(fā)動機進氣管相通，副化 油器油針設(shè)置在主噴嘴內(nèi)；發(fā)動機進氣管內(nèi)安裝阻風門，發(fā)動機進氣管與消聲 器相連，消聲器內(nèi)設(shè)置有若干根排氣細鐵管；
所述的主化油器，其主化油器總成內(nèi)安裝有排氣加熱管、主化油器噴嘴， 主化油器油針設(shè)置在主化油器噴嘴內(nèi)，排氣加熱管一端與發(fā)動機排氣管相通， 另一端與消聲器相通，主化油器噴氣嘴與發(fā)動機進氣管相通；
副化油器油針、主化油器油針通過油門鋼索連接；主化油器噴嘴與副化油 器的浮子室下端相通，二者之間安裝有電磁閥，電磁闊與汽車儀表電源相連， 在汽車儀表盤中安裝有顯示主、副化油器工作狀態(tài)的指示燈，電磁閥與熱敏繼 電器連接，熱敏繼電器位于主化油器總成的上部。
由于采用如上所述的技術(shù)方案，本實用新型具有如下優(yōu)越性
該進氣加熱型噴氣式化油器，其主、副化油器的油路根據(jù)溫度可實現(xiàn)自動 切換，根據(jù)汽車儀表盤中指示燈的工作狀態(tài)，駕駛員可方便的掌握主、副化油 器的工作狀態(tài)；而且利用排放的廢氣的高溫對排氣加熱管、進入的空氣進行加 熱，排氣加熱管的熱量將汽油汽化為蒸汽，油粒更小，經(jīng)加熱的空氣可防止蒸 汽二次液化，燃燒更充分，既節(jié)省燃油成本，又有利于環(huán)保，而且制作成本低。


圖1是本實用新型的副化油器工作狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2是本實用新型的主化油器工作狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖屮l一消聲器；2 —排氣細鐵管；3 —燃油箱；4 —油泵；5 —浮子室；6 一熱敏繼電器；7—電磁閥；8 —怠速噴嘴；9 —主噴嘴；IO —副化油器油針； ll一發(fā)動機進氣管；12 —發(fā)動機；13 —發(fā)動機排氣管；14 —排氣加熱管；15 一主化油器總成；16 —主化油器噴嘴；17 —主化油器油針；18 —油門鋼索；19a 一顯示副化油器工作狀態(tài)的指示燈；19b—顯示主化油器工作狀態(tài)的指示燈； 20 —主化油器噴氣嘴；21 —阻風門。
具體實施方式
如圖1、2中所示該進氣加熱型噴氣式化油器，以汽油發(fā)動機原有的化 油器為副化油器，副化油器旁增設(shè)一主化油器；其中，
所述的副化油器，其浮子室5上端與油泵4的出油管相通，怠速噴嘴8、
主噴嘴9 一端的進油UI分別與浮子室5相通，另一端的出油口與發(fā)動機進氣管 11相通，副化油器油針10設(shè)置在主噴嘴9內(nèi)；發(fā)動機進氣管11內(nèi)安裝阻風 門21，發(fā)動機進氣管11與消聲器1相連，消聲器1內(nèi)設(shè)置有若干根排氣細鐵
管2;
所述的主化油器，其主化油器總成15內(nèi)安裝有排氣加熱管14、主化油器 噴嘴16，主化油器油針17設(shè)置在主化油器噴嘴16內(nèi)，排氣加熱管14一端與 發(fā)動機排氣管13相通，另一端與消聲器1相通，主化油器噴氣嘴20與發(fā)動機 進氣管ll相通；
副化油器油針10、主化油器油針17通過油門鋼索18連接；主化油器噴 嘴16與副化油器的浮子室5下端相通，二者之間安裝有電磁閥7，電磁閥與 汽車儀表電源相連，在汽車儀表盤中安裝有顯示主、副化油器工作狀態(tài)的指示 燈，電磁閥7與熱敏繼電器6連接，熱敏繼電器6位于主化油器總成15的上部。
打開汽車點火開關(guān)，啟動發(fā)動機，油泵4工作，將燃油箱3中的汽油輸送 至副化油器的浮子室5中，此時熱敏繼電器6未被加熱，動觸點與常閉觸點吸 合。電磁閥7的電源接通，將主化油器的油路切斷，同時汽車儀表盤中顯示副 化油器工作狀態(tài)的指示燈19a亮。副化油器的浮子室5中的汽油經(jīng)怠速噴嘴8、 主噴嘴9噴出，噴出的油流在副化油器油針10控制下，被通過消聲器l在阻 風門21控制下進入發(fā)動機進氣管11的空氣流沖散形成油霧，進入發(fā)動機12 中燃燒工作。燃燒后的高溫廢氣經(jīng)排氣加熱管14、消聲器1中的排氣細鐵管2 排入大氣，并對進入的空氣進行加熱，同時也對排氣加熱管14進行加熱。
當發(fā)動機12工作2 5 min后，排氣加熱管14被加熱到可使汽油汽化的 溫度，熱能通過主化油器總成15的殼體傳至熱敏繼電器6，使熱敏繼電器的 雙金屬片彎曲變形而向下運動，動觸點與常開觸點吸合，切斷電磁閥7電源， 閥門在彈簧作用下向上運動，切斷副化油器油路，開通主化油器油路，同時汽 車儀表盤中顯示主化油器工作狀態(tài)的指示燈1%亮，顯示副化油器工作狀態(tài)的
指示燈19a滅。此時，燃油箱中的汽油經(jīng)油泵4、副化油器的浮子室5進入主 化油器油路，在主化油器油針17控制下，經(jīng)主化油器噴嘴16進入主化油器總 成15，落入排氣加熱管14的凹槽中迅速汽化，汽化后的蒸汽通過主化油器噴 氣嘴20進入發(fā)動機進氣管11，與經(jīng)過加熱的空氣流混合，進入發(fā)動機12中 燃燒工作。
當車輛熄火后重新啟動，如果熄火時間不長，排氣加熱管的熱度足以汽化 汽油時，熱敏繼電器的雙金屬片仍處于彎曲狀態(tài)，主化油器油路仍然開通，此 時是主化油器工作；如果熄火時間過長，排氣加熱管的熱量喪失過多而不足以 汽化汽油時，熱敏繼電器的雙金屬片也會因失去熱量而恢復(fù)平直，接通電磁閥 電源，切斷主化油器油路，開通副化油器油路，重復(fù)上述過程而啟動工作。
權(quán)利要求1、一種進氣加熱型噴氣式化油器，以汽油發(fā)動機原有的化油器為副化油器，副化油器的浮子室(5)上端與油泵(4)的出油管相通，怠速噴嘴(8)、主噴嘴(9)一端的進油口分別與浮子室(5)相通，另一端的出油口與發(fā)動機進氣管(11)相通，副化油器油針(10)設(shè)置在主噴嘴(9)內(nèi)；發(fā)動機進氣管(11)內(nèi)安裝阻風門(21)，其特征在于其發(fā)動機進氣管(11)與消聲器(1)相連，消聲器(1)內(nèi)設(shè)置有若干根排氣細鐵管(2)；副化油器旁增設(shè)一主化油器，所述的主化油器，其主化油器總成(15)內(nèi)安裝有排氣加熱管(14)、主化油器噴嘴(16)，主化油器油針(17)設(shè)置在主化油器噴嘴(16)內(nèi)，排氣加熱管(14)一端與發(fā)動機排氣管(13)相通，另一端與消聲器(1)相通，主化油器噴氣嘴(20)與發(fā)動機進氣管(11)相通；副化油器油針(10)、主化油器油針(17)通過油門鋼索(18)連接；主化油器噴嘴(16)與副化油器的浮子室(5)下端相通，二者之間安裝有電磁閥(7)，電磁閥與汽車儀表電源相連，在汽車儀表盤中安裝有顯示主、副化油器工作狀態(tài)的指示燈(19b、19a)，電磁閥(7)與熱敏繼電器(6)連接，熱敏繼電器(6)位于主化油器總成(15)的上部。
專利摘要本實用新型公開一種進氣加熱型噴氣式化油器，以汽油發(fā)動機原有的化油器為副化油器，副化油器旁增設(shè)一主化油器；主化油器總成(15)內(nèi)安裝有排氣加熱管(14)、主化油器噴嘴(16)，主化油器油針(17)設(shè)置在主化油器噴嘴內(nèi)，排氣加熱管一端與發(fā)動機排氣管(13)相通，另一端與消聲器(1)相通，主化油器噴氣嘴(20)與發(fā)動機進氣管(11)相通；發(fā)動機進氣管與消聲器(1)相連，消聲器(1)內(nèi)設(shè)置有若干根排氣細鐵管(2)；主化油器噴嘴與副化油器的浮子室(5)下端相通，二者之間安裝有電磁閥(7)，電磁閥與熱敏繼電器(6)連接，熱敏繼電器位于主化油器總成(15)的上部。本實用新型可使燃油燃燒更充分，又節(jié)能環(huán)保。
文檔編號F02M15/00GK201212426SQ200820069719
公開日2009年3月25日 申請日期2008年3月19日 優(yōu)先權(quán)日2008年3月19日
發(fā)明者李秋正 申請人:李秋正