專利名稱：車用可控噴氣渦輪主動(dòng)增壓加力器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及機(jī)電類，特別涉及一種車用可控噴氣渦輪主動(dòng)增 壓加力器。
背景技術(shù)：
眾所周知，渦輪的構(gòu)造及裝置使用，原始是應(yīng)用于螺旋漿飛機(jī)的 引擎，其目的是飛機(jī)在高空飛行時(shí)，因空氣稀薄，為能獲得足夠的空 氣中的氧來混合汽油以利燃燒，而設(shè)計(jì)了此構(gòu)造，是屬于航天科技的 產(chǎn)物。科技不斷發(fā)達(dá)進(jìn)步，汽車引擎的改良日新月異，因此，歐美先 進(jìn)國(guó)家汽車引擎使用讓汽車引擎功率大增，這也是汽車構(gòu)造史上改進(jìn) 的一大里程碑，也是今后汽車制造業(yè)必須采用的一種技術(shù)與裝置，唯 經(jīng)多年的使用測(cè)試，經(jīng)驗(yàn)證實(shí)了裝在汽車配合使用的渦輪，與空中飛 機(jī)使用的渦輪各因環(huán)境的不同與所需求的功能不一，因此，是本渦輪 加力器改良的起因。

實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的在于提供一種車用可控噴氣渦輪主動(dòng)增壓加 力器，解決了現(xiàn)有汽車排放污染環(huán)境，燃油殊留浪費(fèi)，不能充分霧化 等問題。
本實(shí)用新型的技術(shù)方案是它是由排氣渦輪殼、增壓燃爆器、中 心軸組外套所構(gòu)成，其中，在排氣渦輪殼外側(cè)，以一體成型或焊接、 螺接方式安裝圓筒狀體的增壓燃爆器，該增壓燃爆器后出氣口連接于 排氣渦輪殼的外側(cè)，為增壓氣道入口，該增壓氣道入口是與廢氣排出 的排氣渦輪殼上側(cè)密合，且與增壓氣道入口緊密接合在排氣渦輪殼 與壓縮器殼中間設(shè)有中心軸外套，經(jīng)中心軸將動(dòng)力輸送入壓縮器；
其中，增壓燃爆器是由高壓燃油供給管、燃油點(diǎn)燃控制器、預(yù)熱 引燃管、點(diǎn)燃保持套管、燃油噴嘴、點(diǎn)火鵒絲、供氣活門、絕緣塞所 構(gòu)成，其中在增壓燃爆器圓筒狀體末端增壓氣道入口采用漸窄的瓶頸
式結(jié)構(gòu)；在增壓燃爆器內(nèi)設(shè)有預(yù)熱引燃管，為周邊設(shè)有若干孔洞的管 狀在預(yù)熱引燃管內(nèi)至末端，設(shè)有一環(huán)形點(diǎn)火鎢絲；在增壓燃焊器的 前段入口設(shè)有螺紋的敞口，并設(shè)有高壓燃油供給管及控制供油啟動(dòng)的 燃油點(diǎn)燃控制器，在點(diǎn)燃控制器的前端設(shè)有噴嘴、供氣活門、絕緣塞、 點(diǎn)火鉤絲成一體；
中心軸組外套是由中心軸、中心軸承、排氣軸頭固定螺帽、進(jìn)氣 軸頭因定螺帽、進(jìn)氣軸頭保護(hù)罩所構(gòu)成，其中中心軸組外套位于排氣 渦輪殼和壓縮器外殼中間位置，在中心軸上設(shè)有中心軸，在中心軸承 外圓周設(shè)有外套，在壓縮器殼內(nèi)設(shè)有進(jìn)氣軸頭固定螺帽及進(jìn)氣軸頭保 護(hù)罩，在排氣渦輪殼體內(nèi)設(shè)有排氣軸頭固定螺帽
'本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于燃油再次引燃，淡化廢氣，達(dá)到環(huán)保的 目的燃油盡其燃燒，充分發(fā)揮燃盡，無殘留的浪費(fèi)，達(dá)到節(jié)能的目 的；因少量燃油的助燃，使渦輪增加轉(zhuǎn)速加壓，充分霧化，達(dá)到極高 度爆發(fā)的力量，完成增力的目的。


圖1為渦輪噴射發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造側(cè)視示意圖2為常用汽車加氣渦輪構(gòu)造側(cè)視示意圖3為常用汽車增壓器的構(gòu)造側(cè)視示意圖
圖4為本實(shí)用新型的分解示意圖5為本實(shí)用新型的增壓燃爆器位置側(cè)視示意圖6為本實(shí)用新型的增壓燃爆器分解示意圖。
具體實(shí)施方式
如附圖4至附圖6所示，本實(shí)用新型是在排氣渦輪殼10外側(cè)， 以一體成型或焊接、螺接方式，安裝圓筒狀體的增壓燃爆器30，該 增壓燃爆器30后出氣管口連接于排氣渦輪殼10的外側(cè)，其為增壓氣 道入口 14，不論是一體成型或焊、螺接合，其增壓氣道入口是與廢 氣排出的排氣渦輪殼上側(cè)密合，且與增壓氣道入口 14緊密接合，讓 爆發(fā)的燃?xì)庋斯艿肋M(jìn)入排氣渦輪殼10內(nèi)，直沖擊排氣渦輪葉片11， 達(dá)成沖擊葉片增加推進(jìn)的力，進(jìn)而加速有力的轉(zhuǎn)動(dòng)，藉同體的中心輪 傳送至壓縮器及外殼20內(nèi)，使壓縮器葉片21加速轉(zhuǎn)動(dòng)而強(qiáng)力增壓，
用以供充足的氣協(xié)助化油器霧化燃油；特別是當(dāng)汽車慢或停駛未熄火 時(shí)，其排氣量不夠，更易造成慢車壓力不足，化油器的混合比太差， 排氣太濃，而造成嚴(yán)重的費(fèi)油和污染，因此，在此情況時(shí)，更需要增 壓的補(bǔ)助。
增壓燃爆室30以圓筒狀體，其后端彎形管增壓氣道入口 14連接 接合排氣渦輪殼10內(nèi)側(cè)互通，使增壓爆發(fā)的氣直接沖向排氣渦輪葉 片ll，使車輛在慢車或停駛排氣微弱狀況時(shí)，即打開增壓燃爆器30， 使增壓爆發(fā)的氣推動(dòng)排氣葉片仍保持依舊高速的轉(zhuǎn)動(dòng)，達(dá)到低速慢車 或停駛慢車時(shí)化油器仍能獲得充足的空氣供應(yīng)，不會(huì)因低速、慢車時(shí)
冒黑煙的狀況發(fā)生；增壓燃爆器30的前端設(shè)有螺紋的敞口，用以安 裝預(yù)熱引燃管33，圓形鐵管整體周邊設(shè)有若干個(gè)孔，其中置一U形 末端管點(diǎn)火鎢絲36，當(dāng)燃油噴嘴35噴出霧化的油霧時(shí)，即被點(diǎn)火鵒 絲36引燃，繼之，燒紅了預(yù)熱引燃管33，使由該管可再把經(jīng)過的燃 油烹化成為高度的油氣，經(jīng)過點(diǎn)火鎢絲36的明火，即刻引燃而爆炸， 管(室)內(nèi)產(chǎn)生高度膨漲的張力，在圓柱筒形內(nèi)循出口沖出，出口增 壓氣道入口 14其設(shè)計(jì)入口的末端為漸趨窄小的構(gòu)造，是為以窄小的 積而增強(qiáng)沖擊的力的瓶頸作用道理設(shè)計(jì)；使爆發(fā)的漲氣因積壓而強(qiáng)力 的釋出，達(dá)到增強(qiáng)排氣渦輪葉片11的強(qiáng)力轉(zhuǎn)速，進(jìn)而經(jīng)同體的中心 軸41扭動(dòng)壓縮器葉片21，隨即加速?gòu)?qiáng)力轉(zhuǎn)動(dòng)，大量的自新鮮空氣供 應(yīng)入口23吸入新鮮空氣，產(chǎn)生高壓空氣，自高壓空氣出口至化油器 24，這樣不論何時(shí)、何地，只有空氣供應(yīng)充足，不慮霧化比有問題， 且達(dá)到澈底燃爆使廢氣清淡，完全燃燒省油，瀑發(fā)力強(qiáng)而增力，完美 達(dá)到環(huán)保、節(jié)能、增力的目的。
增壓燃爆器30的前段入口設(shè)有螺紋的敞口，備以具有高壓燃油 供給管31及控制供油啟動(dòng)的燃油點(diǎn)燃控制器32與前端噴嘴，預(yù)熱引 燃管、點(diǎn)火鉤絲成一體的構(gòu)造納入，用以操作何時(shí)供油、點(diǎn)火的控管； 其一體的右前端，在油管外加置預(yù)熱引燃管33，外加點(diǎn)燃保持套管 34，使整體構(gòu)造皆一致的順向，當(dāng)整組構(gòu)造組成后，插入增壓燃爆器 30內(nèi)，加置一密封墊圈，循向旋緊，即成一完整的構(gòu)造。
權(quán)利要求1、一種車用可控噴氣渦輪主動(dòng)增壓加力器，其特征在于它是由排氣渦輪殼、增壓燃爆器、中心軸組外套所構(gòu)成，其中，在排氣渦輪殼外側(cè)，以一體成型或焊接、螺接方式安裝圓筒狀體的增壓燃爆器，該增壓燃爆器后出氣口連接于排氣渦輪殼的外側(cè)，為增壓氣道入口，該增壓氣道入口是與廢氣排出的排氣渦輪殼上側(cè)密合，且與增壓氣道入口緊密接合；在排氣渦輪殼與壓縮器殼中間設(shè)有中心軸外套，經(jīng)中心軸將動(dòng)力輸送入壓縮器。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車用可控噴氣渦輪主動(dòng)增壓加力器， 其特征在于所述的增壓燃爆器是由高壓燃油供給管、燃油點(diǎn)燃控制 器、預(yù)熱引燃管、點(diǎn)燃保持套管、燃油噴嘴、點(diǎn)火鎢絲、供氣活門、 絕緣塞所構(gòu)成，其中在增壓燃爆器圓筒狀體末端增壓氣道入口采用漸 窄的瓶頸式結(jié)構(gòu)；在增壓燃爆器內(nèi)設(shè)有預(yù)熱引燃管，為周邊設(shè)有若干 孔洞的管狀；在預(yù)熱引燃管內(nèi)至末端，設(shè)有一環(huán)形點(diǎn)火鴇絲；在增壓 燃焊器的前段入口設(shè)有螺紋的敞口，并設(shè)有高壓燃油供給管及控制供 油啟動(dòng)的燃油點(diǎn)燃控制器，在點(diǎn)燃控制器的前端設(shè)有噴嘴、供氣活門、 絕緣塞、點(diǎn)火鎢絲成一體。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車用可控噴氣渦輪主動(dòng)增壓加力器， 其特征在于所述的中心軸組外套是由中心軸、中心軸承、排氣軸頭 固定螺帽、進(jìn)氣軸頭因定螺帽、進(jìn)氣軸頭保護(hù)罩所構(gòu)成，其中中心軸 組外套位于排氣渦輪殼和壓縮器外殼中間位置，在中心軸上設(shè)有中心 軸，在中心軸承外圓周設(shè)有外套，在壓縮器殼內(nèi)設(shè)有進(jìn)氣軸頭固定螺 帽及進(jìn)氣軸頭保護(hù)罩，在排氣渦輪殼體內(nèi)設(shè)有排氣軸頭固定螺帽。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種車用可控噴氣渦輪主動(dòng)增壓加力器，屬于機(jī)電類。它是由排氣渦輪殼、增壓燃爆器、中心軸組外套所構(gòu)成，其中，在排氣渦輪殼外側(cè)，以一體成型或焊接、螺接方式安裝圓筒狀體的增壓燃爆器，該增壓燃爆器后出氣口連接于排氣渦輪殼的外側(cè)，為增壓氣道入口，該增壓氣道入口是與廢氣排出的排氣渦輪殼上側(cè)密合，且與增壓氣道入口緊密接合；在排氣渦輪殼與壓縮器殼中間設(shè)有中心軸外套，經(jīng)中心軸將動(dòng)力輸送入壓縮器。優(yōu)點(diǎn)在于燃油再引燃，淡化廢氣，利于環(huán)保；燃油盡其燃燒，充分發(fā)揮燃盡，無殘留的浪費(fèi)，達(dá)到節(jié)能的目的；因少量燃油的助燃，使渦輪增加轉(zhuǎn)速加壓，充分霧化，達(dá)到極高度爆發(fā)的力量，完成增力的目的。
文檔編號(hào)F02C6/12GK201206493SQ20082007180
公開日2009年3月11日 申請(qǐng)日期2008年5月7日 優(yōu)先權(quán)日2008年5月7日
發(fā)明者林煥棠 申請(qǐng)人:林煥棠