專(zhuān)利名稱(chēng)：電噴柴油機(jī)分級(jí)調(diào)速控制裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及機(jī)車(chē)牽引領(lǐng)域中的柴油機(jī)轉(zhuǎn)速控制裝置，具體是一種實(shí)現(xiàn) 電噴柴油機(jī)工作轉(zhuǎn)速分級(jí)控制的電噴柴油機(jī)分級(jí)調(diào)速控制裝置。
背景技術(shù)：
相比于傳統(tǒng)柴油機(jī)，電噴柴油機(jī)具有燃油效率高、污染排放低、控制精度 好、保護(hù)功能全等優(yōu)點(diǎn)。在內(nèi)燃機(jī)車(chē)、軌道車(chē)、地鐵牽引車(chē)等領(lǐng)域已日益得到 推廣應(yīng)用。目前，其常用調(diào)速控制方式分電壓型、電阻型和頻率型三種，均可 對(duì)柴油機(jī)轉(zhuǎn)速進(jìn)行平滑的無(wú)極調(diào)節(jié)，用戶使用時(shí)可任選其一，非常方便。但當(dāng) 電噴柴油機(jī)應(yīng)用到機(jī)車(chē)領(lǐng)域時(shí)，由于機(jī)車(chē)采用恒功控制，需要通過(guò)司控器各檔 位對(duì)柴油機(jī)轉(zhuǎn)速進(jìn)行精確的定值控制，既有的三種調(diào)速方式，均屬無(wú)級(jí)調(diào)速， 無(wú)法實(shí)現(xiàn)對(duì)柴油機(jī)轉(zhuǎn)速進(jìn)行精確分檔的定值控制。為解決上述問(wèn)題，干線機(jī)車(chē) 采用微機(jī)柜調(diào)速，實(shí)現(xiàn)對(duì)電噴柴油機(jī)各檔轉(zhuǎn)速的定值控制，但結(jié)構(gòu)復(fù)雜，代價(jià) 昂貴，控制過(guò)程繁瑣，不適用于小型機(jī)車(chē)及軌道車(chē)等領(lǐng)域。
發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型為了解決現(xiàn)有對(duì)電噴柴油機(jī)進(jìn)行各檔轉(zhuǎn)速定值控制的微機(jī)柜 結(jié)構(gòu)復(fù)雜、代價(jià)昂貴、控制過(guò)程繁瑣，不適用于小型機(jī)車(chē)及軌道車(chē)等領(lǐng)域的問(wèn) 題，提供了一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)潔、成本低廉的電噴柴油機(jī)分級(jí)調(diào)速控制裝置。
本實(shí)用新型是采用如下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的電噴柴油機(jī)分級(jí)調(diào)速控制裝置，
包括編碼型司機(jī)控制器AC，司機(jī)控制器AC的編碼信號(hào)輸出端連接有其輸出端與電噴柴油機(jī)CYJ的ECM端口連接的邏輯控制器PLC。
編碼型司機(jī)控制器AC采用干線機(jī)車(chē)通用的司控器(4位16檔或3位8 檔)，用以產(chǎn)生司機(jī)調(diào)速指令；司機(jī)操作司機(jī)控制器AC產(chǎn)生的4位16檔或3 位8檔的輸出速度給定編碼信號(hào)ng，由邏輯控制器PLC將輸出速度給定編碼 信號(hào)ng轉(zhuǎn)化為柴油機(jī)轉(zhuǎn)速電壓給定信號(hào)ug，然后將電壓給定信號(hào)ug輸入到電 噴柴油機(jī)CYJ的ECM端口 ，從而實(shí)現(xiàn)了電噴柴油機(jī)轉(zhuǎn)速的分級(jí)給定和精確控 制。其中，邏輯控制器PLC通過(guò)內(nèi)部程序設(shè)定，可以精確整定每一編碼信號(hào) rig對(duì)應(yīng)的電壓給定信號(hào)ug，即可以嚴(yán)格地設(shè)定編碼信號(hào)ng與電壓給定信號(hào)ug 之間的一一對(duì)應(yīng)關(guān)系，保證了電噴柴油機(jī)轉(zhuǎn)速的精確分級(jí)、分檔和定值的有效 控制。
與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型采用通用化編碼型司控器，方便了司機(jī)操作； 采用邏輯控制器PLC實(shí)現(xiàn)調(diào)速信號(hào)的轉(zhuǎn)化，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)潔，控制精度高，動(dòng)態(tài)性 好，可靠性高；通用化的司控器及邏輯控制器PLC使分級(jí)調(diào)速裝置的造價(jià)得 到有效控制，性價(jià)比高；邏輯控制器PLC通過(guò)軟件編程設(shè)定編碼信號(hào)ng與電 壓給定信號(hào)Ug之間的對(duì)應(yīng)關(guān)系，因此可以廣泛應(yīng)用于不同品牌和功率等級(jí)的電 噴柴油機(jī)調(diào)速，適應(yīng)性強(qiáng)。
本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)合理、簡(jiǎn)潔，成本低廉，具有操作方便、精度高、可靠性 好、性價(jià)比高的優(yōu)點(diǎn)，適用于小型內(nèi)燃機(jī)車(chē)、軌道車(chē)、地鐵牽引車(chē)等領(lǐng)域。


圖1為本實(shí)用新型的電路原理圖；具體實(shí)施方式
電噴柴油機(jī)分級(jí)調(diào)速控制裝置，包括編碼型司機(jī)控制器AC,司機(jī)控制器AC的編碼信號(hào)輸出端連接有其輸出端與電噴柴油機(jī)CYJ的ECM端口連接的 邏輯控制器PLC。具體實(shí)施時(shí)，邏輯控制器PLC采用8進(jìn)2出邏輯控制器， 其輸出端采用電壓型(0—5V或0—10V)模擬量輸出端口。邏輯控制器PLC 的電源與柴油機(jī)的車(chē)載啟動(dòng)24V蓄電池組XDC相連，即由柴油機(jī)的車(chē)載啟動(dòng) 24V蓄電池組XDC為邏輯控制器PLC提供控制電源，不必設(shè)24V專(zhuān)用電源。
權(quán)利要求1、一種電噴柴油機(jī)分級(jí)調(diào)速控制裝置，其特征在于包括編碼型司機(jī)控制器AC，司機(jī)控制器AC的編碼信號(hào)輸出端連接有其輸出端與電噴柴油機(jī)CYJ的ECM端口連接的邏輯控制器PLC。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的電噴柴油機(jī)分級(jí)調(diào)速控制裝置，其特征在于 所述邏輯控制器PLC采用8進(jìn)2出邏輯控制器，其輸出端采用電壓型模擬量 輸出端口。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型涉及機(jī)車(chē)牽引領(lǐng)域中的柴油機(jī)轉(zhuǎn)速控制裝置，具體是一種實(shí)現(xiàn)電噴柴油機(jī)工作轉(zhuǎn)速分級(jí)控制的電噴柴油機(jī)分級(jí)調(diào)速控制裝置。解決了現(xiàn)有對(duì)電噴柴油機(jī)進(jìn)行各檔轉(zhuǎn)速定值控制的微機(jī)柜結(jié)構(gòu)復(fù)雜、代價(jià)昂貴、控制過(guò)程繁瑣，不適用于小型機(jī)車(chē)及軌道車(chē)等領(lǐng)域的問(wèn)題，該電噴柴油機(jī)分級(jí)調(diào)速控制裝置包括編碼型司機(jī)控制器AC，司機(jī)控制器AC的編碼信號(hào)輸出端連接有其輸出端與電噴柴油機(jī)CYJ的ECM端口連接的邏輯控制器PLC。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)合理、簡(jiǎn)潔，成本低廉，具有操作方便、精度高、可靠性好、性價(jià)比高的優(yōu)點(diǎn)，適用于小型內(nèi)燃機(jī)車(chē)、軌道車(chē)、地鐵牽引車(chē)等領(lǐng)域。
文檔編號(hào)F02D41/00GK201225199SQ200820078119
公開(kāi)日2009年4月22日 申請(qǐng)日期2008年7月27日 優(yōu)先權(quán)日2008年7月27日
發(fā)明者李偉宏, 程衛(wèi)東, 董曉妮, 陳國(guó)棟 申請(qǐng)人:永濟(jì)新時(shí)速電機(jī)電器有限責(zé)任公司