專利名稱：汽車燃油壓力調(diào)解裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種壓力調(diào)解裝置。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有電噴汽車燃油調(diào)解裝置的壓力是不可調(diào)的，在噴油嘴工作狀態(tài)會(huì)產(chǎn)生 較高的壓力，燃油進(jìn)入分配器后，由于壓力較高致使少部分燃油在壓力的作用 下未燃燒就被排走，造成燃油的浪費(fèi)，從而降低了汽車的動(dòng)力性能。

實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型為了解決現(xiàn)有電噴汽車燃油調(diào)解裝置的壓力是不可調(diào)的，在噴 油嘴工作狀態(tài)會(huì)產(chǎn)生較高的壓力，燃油進(jìn)入分配器后，由于壓力較高致使少部 分燃油在壓力的作用下未燃燒就被排走，造成燃油的浪費(fèi)，從而降低了汽車的 動(dòng)力性能的問題，提供了一種汽車燃油壓力調(diào)解裝置，解決上述問題的具體技 術(shù)方案如下
本實(shí)用新型由殼體l、進(jìn)出油嘴2、活塞3、壓力彈簧4、調(diào)解螺釘5、第 一 0型密封圈6-1和第二 0型密封圈6-2組成，進(jìn)出油嘴2設(shè)在殼體1的上端， 進(jìn)出油嘴2為凸臺形，在進(jìn)出油嘴2的臺肩2-l上開有進(jìn)油孔8，在進(jìn)出油嘴 2的圓心處設(shè)有回油管9，第一 0型密封圈6-1設(shè)在活塞3的上平面上，殼體1 底平面的圓心處開有調(diào)解螺孔10，調(diào)解螺釘5與調(diào)解螺孔10螺紋配合，壓力 彈簧4設(shè)在殼體1內(nèi)，壓力彈簧4的上端與活塞3的下平面相連，壓力彈簧4 的下端與調(diào)解螺釘5的上平面相連，第二 0型密封圈6-2設(shè)在殼體1內(nèi)的底平 面上。
本實(shí)用新型通過調(diào)解調(diào)解螺釘5有效調(diào)解燃油在進(jìn)入噴油嘴工作狀態(tài)的壓 力，使經(jīng)噴油嘴2的燃油能充分供給發(fā)動(dòng)機(jī)，而且燃油在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)能充分燃燒， 使得汽車的動(dòng)力性能得到提高，既節(jié)省了能源又凈化了環(huán)境。


圖l是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖，圖2是進(jìn)出油嘴2的俯視圖。
具體實(shí)施方式

具體實(shí)施方式
一結(jié)合圖l描述本實(shí)施方式。本實(shí)施方式由殼體l、進(jìn)出 油嘴2、活塞3、壓力彈簧4、調(diào)解螺釘5、第一 0型密封圈6-1和第二 0型密 封圈6-2組成，進(jìn)出油嘴2設(shè)在殼體1的上端，進(jìn)出油嘴2為凸臺形，在進(jìn)出 油嘴2的臺肩2-l上開有進(jìn)油孔8，在進(jìn)出油嘴2的圓心處設(shè)有回油管9，第 一 0型密封圈6-1設(shè)在活塞3的上平面上，殼體1底平面的圓心處開有調(diào)解螺 孔IO,調(diào)解螺釘5與調(diào)解螺孔10螺紋配合，壓力彈簧4設(shè)在殼體1內(nèi)，壓力 彈簧4的上端與活塞3的下平面相連，壓力彈簧4的下端與調(diào)解螺釘5的上平 面相連，第二 0型密封圈6-2設(shè)在殼體1內(nèi)的底平面上。
具體實(shí)施方式
二本實(shí)施方式與具體實(shí)施方式
一的不同點(diǎn)在于它還包含有 減壓閥7，減壓閥7設(shè)在殼體1的上部。
具體實(shí)施方式
三本實(shí)施方式的進(jìn)出油嘴2與分配器連接。
當(dāng)壓力較大時(shí)燃油部分經(jīng)回油孔9返回油箱內(nèi)，并通過調(diào)解螺釘5來調(diào)解 壓力。
權(quán)利要求1、汽車燃油壓力調(diào)解裝置，它包含殼體(1)、進(jìn)出油嘴(2)、活塞(3)、壓力彈簧(4)、調(diào)解螺釘(5)、第一O型密封圈(6-1)和第二O型密封圈(6-2)，其特征在于進(jìn)出油嘴(2)設(shè)在殼體(1)的上端，進(jìn)出油嘴(2)為凸臺形，在進(jìn)出油嘴(2)的臺肩(2-1)上開有進(jìn)油孔(8)，在進(jìn)出油嘴(2)的圓心處設(shè)有回流管(9)，第一O型密封圈(6-1)設(shè)在活塞(3)的上平面上，殼體(1)底平面的圓心處開有調(diào)解螺孔(10)，調(diào)解螺釘(5)與調(diào)解螺孔(10)螺紋配合，壓力彈簧(4)設(shè)在殼體(1)內(nèi)，壓力彈簧(4)的上端與活塞(3)的下平面相連，壓力彈簧(4)的下端與調(diào)解螺釘(5)的上平面相連，第二0型密封圈(6-2)設(shè)在殼體(1)內(nèi)的底平面上。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車燃油壓力調(diào)解裝置，其特征在于它還包含 有減壓閥(7)，減壓閥(7)設(shè)在殼體(1)的上部。
專利摘要汽車燃油壓力調(diào)解裝置，它涉及一種壓力調(diào)解裝置。它解決了現(xiàn)有在噴油嘴工作狀態(tài)壓力高，致使部分燃油浪費(fèi)的問題。本實(shí)用新型的進(jìn)出油嘴(2)設(shè)在殼體(1)的上端，進(jìn)出油嘴(2)為凸臺形，在臺肩上開有進(jìn)油孔(8)，第一O型密封圈(6-1)設(shè)在活塞(3)的上平面上，殼體1底平面的圓心處開有調(diào)解螺孔(10)，調(diào)解螺釘(5)與調(diào)解螺孔(10)螺紋配合，壓力彈簧(4)設(shè)在殼體(1)內(nèi)，壓力彈簧(4)的上端與活塞(3)的下平面相連，壓力彈簧(4)的下端與調(diào)解螺釘(5)的上端相連，第二O型密封圈(6-2)設(shè)在殼體1內(nèi)的底平面上。本實(shí)用新型的燃油能充分供給發(fā)動(dòng)機(jī)并充分燃燒，使汽車的動(dòng)力性能得到提高，既節(jié)省了能源又凈化了環(huán)境。
文檔編號F02M61/16GK201187382SQ200820089858
公開日2009年1月28日 申請日期2008年4月29日 優(yōu)先權(quán)日2008年4月29日
發(fā)明者丁明賢 申請人:丁明賢;趙玉先