專利名稱：空冷汽輪發(fā)電機(jī)軸承的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及空冷汽輪發(fā)電機(jī)軸承。
背景技術(shù)：
空冷汽輪發(fā)電機(jī)軸承是發(fā)電機(jī)比較關(guān)鍵的部位。每臺發(fā)電機(jī) 共有兩個軸承，分別位于發(fā)電機(jī)定子的兩端，支撐在轉(zhuǎn)子軸頸部位。汽輪發(fā)電 機(jī)軸承屬于一種動壓滑動軸承，在軸承與轉(zhuǎn)子間具有楔形間隙，間隙內(nèi)通入潤 滑油，吸附在固體的表面，依靠被潤滑的摩擦面間的相對運(yùn)動，潤滑油形成油 膜，膜內(nèi)產(chǎn)生壓力，帶動潤滑油由間隙大端向間隙小端運(yùn)動，以承受外載荷而 免除固體間相互接觸，從而起到減少摩擦阻力和保護(hù)固體表面的作用。從而使 軸承支撐高速運(yùn)轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)子。但要防止?jié)櫥土魅攵ㄗ觾?nèi)，引起電氣事故。同時 又要降低軸承的振動，防止整臺機(jī)組振動過大。原設(shè)計的端蓋式軸承基本結(jié)構(gòu) 如圖l所示，軸承的油密封采用氣封環(huán)密封結(jié)構(gòu)1,利用氣壓原理進(jìn)行密封，軸承分別與定子機(jī)座兩端的端蓋連接在一起，結(jié)構(gòu)緊湊、減少發(fā)電機(jī)整體軸向長 度。但在已運(yùn)行的機(jī)組中，部分機(jī)組的軸承存在著向發(fā)電機(jī)內(nèi)側(cè)漏油的現(xiàn)象和 部分機(jī)組存在著軸承座軸向振動大，引起機(jī)組跳閘停機(jī)現(xiàn)象。發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供低振動，無漏油的空冷汽輪發(fā)電機(jī) 軸承。本實(shí)用新型的目的是通過以下結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)的本實(shí)用新型為一種空冷汽輪 發(fā)電機(jī)軸承，采用獨(dú)立的座式軸承結(jié)構(gòu)，軸承座與小端蓋分離。本實(shí)用新型由 軸瓦和軸承座兩部分組成。軸瓦分為上半軸瓦和下半軸瓦，上半軸瓦與下半軸 瓦組成在一起形成球面，下半軸瓦采用180°全球面與軸承座中板接觸，且在軸瓦球面部位鑄出進(jìn)油槽與軸承座中板球面形成一個封閉的進(jìn)油通道，內(nèi)部通 入潤滑油。當(dāng)轉(zhuǎn)子高速轉(zhuǎn)動時，軸瓦隨軸頸的不同而自動調(diào)整，適應(yīng)不同的載 荷、轉(zhuǎn)速、軸的彈性變形、偏斜等具體情況，保證軸頸與軸瓦間的適當(dāng)間隙， 因而能夠建立起可靠的液體摩擦的潤滑油膜。軸承座由厚鋼板加工而成，為對稱結(jié)構(gòu)，軸承上蓋與軸瓦的頂部球面為0~0.02mm的過盈配合，軸承座高度為 1460mm，軸承座寬度為630mm,軸承座與座板之間的把合螺栓數(shù)量增加為12 個，從而提高連接剛度。軸承油密封裝置采用銅梳齒密封結(jié)構(gòu)。有效隔絕漏油。 在軸承座兩側(cè)分別開有進(jìn)出油孔，軸承回油孔為(J)210mm,方便機(jī)組油管路的 安裝。本實(shí)用新型改進(jìn)的措施主要有以下幾方面1.1采用獨(dú)立的座式軸承，使軸承座與小端蓋分離，切斷向機(jī)內(nèi)漏油的通道。 避免了發(fā)電機(jī)本體振動通過小端蓋傳至軸承座引起的振動。1.2改進(jìn)軸承油密封結(jié)構(gòu)，取消原氣封環(huán)，采用銅梳齒密封結(jié)構(gòu)，由于銅的 硬度比轉(zhuǎn)軸低，在與轉(zhuǎn)軸接觸時不會磨損轉(zhuǎn)軸表面，同時加大軸承回油孔，使油 回流速度增大，不發(fā)生油阻現(xiàn)象，徹底杜絕向機(jī)內(nèi)漏油問題。1.3將軸承座改為對稱結(jié)構(gòu)，使軸承承載中心與軸承中心偏心重合，解決了 偏心引起的振動。合理布置油路及裝配空間，降低軸承座高度、增加軸承座寬度， 提高軸承座整體剛度。提高上、下半軸承座的連接剛度，將原來下半軸瓦兩塊球 面與軸承座中板接觸改成下半軸瓦采用180°全球面與中板接觸；提高軸承座與 座板之間的連接剛度，增加連接螺栓數(shù)量。軸承剛度的增加，使由于軸承剛度低 引起的軸承振動被大大降低。取消原軸承結(jié)構(gòu)設(shè)計的單向進(jìn)油，實(shí)現(xiàn)雙向進(jìn)油， 便于電廠的安裝。本實(shí)用新型優(yōu)點(diǎn)是軸承剛度增加，軸承振動被大大降低；軸承漏油得到^f艮大的改善。


圖1為采用氣封環(huán)密封結(jié)構(gòu)的軸承圖2為本實(shí)用新型的整體結(jié)構(gòu)圖圖3為安裝本實(shí)用新型機(jī)組的外形圖具體實(shí)施方式
如圖3所示為一種空冷汽輪發(fā)電機(jī)軸承，采用獨(dú)立的座式軸承結(jié)構(gòu)，軸承 座與小端蓋分離，上半軸瓦3與下半軸瓦5組成在一起形成球面，下半軸瓦5采 用180。全球面與軸承座中板6接觸，且在軸瓦球面部位鑄出進(jìn)油槽與軸承座中 板球面6形成一個封閉的進(jìn)油通道，軸承上蓋2與軸瓦的頂部球面為0 ~ 0.02mm 的過盈配合。軸承座7高度為1460mm,軸承座7寬度為630mm,軸承回油孔 10為(J) 210mm,軸承座7與座板8之間的把合螺栓9數(shù)量為12個，軸承油密封 裝置4采用銅梳齒密封結(jié)構(gòu)。如圖3所示，轉(zhuǎn)子軸12加長，以額定容量150MW 汽輪發(fā)電機(jī)為例，轉(zhuǎn)子軸加長450mm,這樣留出足夠的空間放置圖2獨(dú)立的本 實(shí)用新型座式軸承。使圖2軸承座7與圖3小端蓋11分離。潤滑油可以通暢的 流入軸承兩側(cè)，實(shí)現(xiàn)雙向進(jìn)出油，既滿足設(shè)計院要求又便于電廠安裝外部油管路。
權(quán)利要求1、一種空冷汽輪發(fā)電機(jī)軸承，其特征是采用獨(dú)立的座式軸承結(jié)構(gòu)，軸承座與小端蓋分離，上半軸瓦(3)與下半軸瓦(5)組成在一起形成球面，下半軸瓦(5)采用180°全球面與軸承座中板(6)接觸，且在軸瓦球面部位鑄出進(jìn)油槽與軸承座中板球面(6)形成一個封閉的進(jìn)油通道，軸承上蓋(2)與軸瓦的頂部球面為0～0.02mm的過盈配合，軸承座(7)高度為1460mm，軸承座(7)寬度為630mm，軸承回油孔(10)為φ210mm，軸承座(7)與座板(8)之間的把合螺栓(9)數(shù)量為12個，軸承油密封裝置(4)采用銅梳齒密封結(jié)構(gòu)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種空冷汽輪發(fā)電機(jī)軸承，由軸瓦和軸承座兩部分組成，軸瓦分為上半軸瓦和下半軸瓦，上下軸瓦組裝在一起形成球面，內(nèi)部通入潤滑油，軸承座由厚鋼板加工而成，為對稱結(jié)構(gòu)，在兩側(cè)分別開有進(jìn)出油孔，方便機(jī)組油管路的安裝。軸承座中板與下半軸瓦采用180°全接觸，使軸瓦上的進(jìn)油槽和中板球面形成一個封閉的進(jìn)油通道。增加軸承座與底板之間把合螺栓的數(shù)量，從而提高連接剛度。軸承油密封裝置采用銅梳齒密封結(jié)構(gòu)，有效隔絕漏油。
文檔編號F01D25/16GK201218112SQ200820090398
公開日2009年4月8日 申請日期2008年7月8日 優(yōu)先權(quán)日2008年7月8日
發(fā)明者文 曹, 李俊亭, 陳景易 申請人:哈爾濱電機(jī)廠有限責(zé)任公司